S303桐梓新桥至县城公路改扩建工施工组织设计.docx
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S303桐梓新桥至县城公路改扩建工施工组织设计.docx
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S303桐梓新桥至县城公路改扩建工施工组织设计
S303桐梓新桥至县城公路改扩建工施工组织设计
贵州省遵义公路管理局
S303桐梓新桥至县城公路改扩建工程
(K0+000~K5+600)
施工组织设计
批准:
审核:
校核:
编写:
贵阳公路桥梁工程有限公司
S303桐梓新桥至县城段公路工程项目经理部
1.工程概况
1.1工程简介
S303桐梓新桥至县城公路改建工程,位于贵州省桐梓县境内,是《乌蒙山集中连片特困地区交通建设扶贫规划》(2011-2020年)普通国省道建设项目之一;也是“十二五”期间国家实施的国道改造之一;是交通运输部“五射六纵四横”15条干线公路中的一段;根据批复的《国家公路网规划(2013-2020年)》已将该路段提等为G352国道。
拟建项目将带动遵义地区城市化进程,加快沿线工业产业建设步伐,促进桐梓县区域内部的发展及开发。
本项目起于桐梓县新桥长岗,里程桩号为K0+000=原S303桩号K517+000,路线走向由东北向西南方向前行,路线沿老路布线,途经官衙、九坝咀、本项目在K5+600至终点K7+105.126段落,与“桐梓县西电东送工程建设协调服务领导小组办公室”委托“中交通力公路勘察设计工程有限公司”设计的“贵州桐梓至容光公路改建工程”的里程桩号为K5+000~K3+380段落重合。
本项目终点桩号K7+105.126,终于贵州省桐梓至容光公路改建工程与G210线平交处,本项目改造路段为原S303线K517+000-K524+402路段。
1.2本项目的主要工程量
主要工程量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
路基挖方
万m3
8.15
2
路基填方
万m3
6.78
3
路基防护M7.5浆砌石
m3
16511
4
原桥利用
m/座
38/2
5
钢筋砼盖板涵洞
m/道
135.03/14
6
钢筋砼圆管涵
m/道
9.47/1
7
平交路口
处
11
8
候车亭
个
3
9
波形护栏
m
545
10
钢筋混凝土防撞护栏
m
700
11
沥青混凝土路面
千m²
46.28
12
标志
块
40
1.3地形、地貌
本项目位于桐梓县境内,桐梓县位于黔北山地与四川盆地的衔接地带,由于构造体系复杂,构造运动强烈,冰川作用显著,溶蚀、侵蚀并存,形成了独特的地貌景观,属黔北中山峡谷区。
全县地势吃不开东北高、西南低形状,羊磴河、松坎河、桐梓河将全县切割为三个各具特征的地貌单元。
县境内兼有山原、山中、丘陵、山间盆地、河流阶地等多种地貌形态,且岩溶广布,石峰林立,洼地、漏斗、竖井、盲谷比皆是,暗河、溶洞十分发育。
本项目路线走向为北东-南西向,测区总体地势北东高,南西低,由北东向南西缓缓降低,路线所经地段海拨介于1099~927m之间,相对高差172m,出地露峸岩性以碳酸盐岩为主,局部路段分布碎屑岩类岩石,受构造影响岩层倾角软较陡。
沿线地貌类型受岩性及区域构造控制影响较大,属溶蚀中低山地貌类型。
路线所经地段有溶蚀槽谷、溶蚀峰丛、山间谷地、沟谷斜坡等地貌。
路线大部分路段顺老路沿溶蚀槽谷、山间谷地及沟谷斜坡布设,填挖水大,局部路段需翻越垭口,挖方较大。
1.4气候、水文
本项目位于桐梓县境内。
桐梓属中亚热带高原季风湿润性气候区,四季不甚分明,水热同季,雨量充沛,干、湿季明显,无霜期长,春暖风和,时有倒春寒,初夏多雨,盛夏多旱,执而不酷,秋温陡降有绵雨、“秋风”,冬无严寒,多云寡照,偶有凝冻,垂直地域分布差异大,立体气候显著。
桐梓多年平均阴天娄245天,多年平均日照时数1091.6小时。
1978年中央所象局整理的全国气候之最中列出桐梓年平均云量8.4,年平均低云量7.2,冬季低云量8.5,均名列全国第一。
桐梓年平均气温14.6℃,最冷月-5℃,最热月24.5℃。
由于海拔温差大,气候垂直变化差异显著,“一山有四季,十里不同天”。
桐梓属全省少雨区,年平均降雨量1038.8mm。
夏季降水最少,呈冬干夏湿现象。
县内河流均属长江水系,分属长江上游干流区赤水河、綦江河和乌江水系,计有大于20km2流域面积的河流57条,总长度831.48km,河网密度0.26km/km2。
河流等级为:
干流7条,一级支流32条,二级支流18条。
主要河流桐梓河、松坎河、羊磴河集雨面积2919.45km2。
2.
施工总体布置
2.1施工布置原则
本工程的施工总布置是根据施工场地的特点,合理布置为保证工程施工所需要的施工辅助企业、风、水、电、施工现场交通等临建工程。
施工总布置遵循以下原则:
(1)所有临建设施、施工辅助企业均严格按照招标文件要求及业主提供的条件进行布置。
充分利用地形和交通条件,紧凑布置,合理布局,既有利于生产、易于管理,又方便于生活,安全可靠,尽量做到一物多用,避免重复建设,避免产生各项目施工的相互干扰;临建设施布置合理、紧凑,尽量做到少用地。
(2)遵循国家、行业的有关规程、规范,国家对安全、环保、工业卫生的有关法规、规章;各施工场地及营地均按有关规范要求配置足够的环保设施及消防设施。
(3)在业主已提供的施工生产区道路的基础上,利用自然条件结合施工进度,布置施工道路。
(4)临建设施及施工辅助企业的规模和容量按施工总进度及施工强度需要进行规划、设计;生产、施工辅助设施和仓库在指定的施工场地范围内集中布置。
施工总体布置图,见附图1。
2.2施工交通布置
桐梓新桥至县城段是公路改造工程,可以充分利用原S303线公路到达施工现场或施工现场附近;原老路改造施工保畅方案将以专项方案上报审批。
除利用原有道路外,新建K0+650~K1+720段施工由两端相向施工,不另建施工便道;K4+700~K5+600段紧靠中国华电桐梓火电站运煤专用通道,该段施工时充分利用该运煤专用通道,分段分区施工。
2.3工区划分
本标段划分为2个工区,其中:
K0+000~K2+500段为一工区、K2+500~K5+600路段为二工区;两个区平行作业,互不干扰。
2.4办公及生活营地布置
项目部办公及生活营地设在桐梓县城沙岗水厂附近,租用当地民房。
一工区营地设在独石村长岗小学附近,二工区营在设在工农村官衙附近;均租用当地民房。
2.5料场布置及砂石料加工
砂石料采用购买的方式。
2.6水泥稳定碎(砾)石
水泥稳定碎(砾)石外购。
2.7拌和系统
本标不设置混凝土拌和系统,混凝土采用购买的方式。
水泥稳定粒料采用集中拌和的方式,拌和系统设在独石村村委会附近。
2.8沥青混凝土
本标不设置沥青砼系统,沥青混凝土外购。
2.9钢筋加工厂
钢筋加工厂拟在两个工区分别集中设置,分别利用各工区场地进行布置,钢筋加工厂内设钢筋切断、弯曲、调直、除锈、焊接等设备。
2.10供风、供水系统布置
(1)供风系统
本标工程施工用风主要考虑料场及路基石方开挖、支护钻孔设备等用风项目。
施工供风根据两个工区需要主要采用3m3/min、12m3/min移动式柴油空压机作供风主要设备。
主要供风设备配置表,见下表。
供风设备配置表
工区
总排量
(m3/min)
空压机功率
排气量(m3/min)
数量(台)
备注
一工区
9
15kw
3
3
柴油空压机
二工区
30
22kw
12
2
柴油空压机
15kw
3
2
柴油空压机
合计
39
7
(2)供水系统
本工程施工用水主要为开挖支护用水,混凝土浇筑用水,浆砌片石砂浆拌和用水、生活营地用水等。
本标施工用水从业主提供或联系的接水点接水,采用8T水车运送至施工现场,现场采用水桶或水箱临时储水;项目部生活用水接用当地自来水,工区生活用水接用当地村民用自来水或抽取井水。
施工供水设备汇总表
设备设施名称
规格型号
单位
数量
备注
潜水泵
2.2kw
台
2
水管
φ40钢管
m
200
洒水车
8t
辆
1
水桶
200L
个
20
水箱
2m3
个
2
2.11施工供电
2.11.1施工供电
(1)施工供电主要项目
本标段的施工供电范围是生产区、生活及办公营地等。
(2)施工供电系统布置
供电系统共安装1台变压器,变压器容量为250KVA;设在水泥稳定粒料拌和站内。
各工区的现场施工用电主要包括砂浆拌和机、混凝土振捣等零星用电;用电负荷不大,可接用当地民用电;施工区超出100m范围没有民用电,采用15KW柴油移动式发电机供电。
施工供电主要电气设备、材料及工程量参见下表。
施工供电主要电气设备、材料及工程量表
编号
项 目
型号
单位
数量
备注
1.
变压器
250KVA
台
1
2.
架空线路
m
200
3.
柴油发电机
15KW
台
4
4.
柴油发电机
22KW
台
2
5.
铜芯电缆线
3×16+1×10
m
500
6.
铜芯电缆线
3×4+1×2.5
m
200
7.
铜芯电缆线
YC-4×2.5
m
500
2.11.2施工照明
本工程施工照明主要为施工区照明,施工区照明采用碘钨灯,非工作段照明采用200W白炽灯。
水泥稳定粒料拌和系统主要采用水银投光灯、配照型工厂灯等混合照明。
3.
路基工程
3.1路基工程施工总体安排
路基工程开工后首先进行下挡墙及涵洞施工,以免影响土石方开挖与填筑;第二步做好土石方调配,本合同段土石平衡,挖方比填方工程量多,有少部分弃方,避免超运或借方;第三步做好施工过程中的排水工作,避免水毁或塌方;第四步做好边坡防护及路基排水工作;最后做好路基成品保护,避免损毁返工。
以上工作相辅相成,在施工过程中合理调配,促进施工进度与质量得到保证。
3.2施工队伍安排
路基工程共安排2个路基施工队分别施工两个相对独立工区,一工区由路基施工一队施工,二工区由路基施工二队施工,每个施工队根据工区内实际情况分段施工。
3.3土石方开挖及调配
本标段的一工区与二工区土石方开挖平衡,以挖作填均略有余,弃方量不大;根据土石方的分布特点,结合道路交通情况,本标段一工区K1+000~K1+800段开挖土石方运往K0+000~K1+650段作为填方使用;二工区K2+500~K3+000段开挖土石方运往K4+600~K5+600段作为填方使用。
具体的土石方调配根据设计图纸在施工过程中进行适当调整。
3.4路基施工准备
开工前首先进行导线、中线、水准点的复测,进行横断面的检查和补测,增设水准点,并加固保护。
复测精度满足要求后进行路基放样。
根据恢复的路线桩测放出路基用地界桩和路基坡脚等具体位置桩;然后是对路基填料按规定进行取样和复查,按要求测定其液限和塑限、颗粒大小分析、含水量和密实度、有机质含量,并进行击实试验、承载比(CBR)试验等。
路基用地范围内的树木、灌木丛在施工前全部砍伐清除,路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土的清除,路基用地范围内及取土场范围内的树根全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
路基开挖前需做好截水沟和排水沟,通畅排水,以利施工。
3.5路基土石方施工
路基开挖施工顺序:
清表→排水设施修建→机械(爆破)开挖→土石方运输→边坡或基底检平。
3.5.1土方开挖
开挖前需做好路堑顶的截水沟和排水沟。
土方采用CAT320反铲开挖,配合15t自卸车运输,并用推土机集渣,禁止使用爆破施工。
具体土方开挖施工要求如下:
(1)土方开挖应按图纸要求自上而下的进行,不得乱挖或超挖。
无论工程量多大,土层多深,均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
(2)开挖过程中如发现土层性质有变化时,修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
(3)设计图纸指定的弃土场不能满足弃方要求,重新选择弃土场位置的相应修改弃土方案另报监理工程师批准。
(4)在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。
开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师,且应停止作业并保护现场听候处理。
(5)土方地段的路床顶面标高,应考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定。
路床顶面以下300mm的压实度,或路床顶面以下换土超过300mm时,其压实度均不得小于95%。
按重型击实法进行检验,如不符合要求,须进一步压实或采取其他措施进行处理,使之达到规定的压实度。
(6)当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时,应停止开挖,直到气候条件转好
3.5.2石方开挖
采用潜孔钻、手风钻钻孔爆破开挖石方,采取能够确保路基边坡稳定的方法,不允许放大炮,须采取切实、有效的工程措施,确保附近居民生命财产安全。
具体做法如下:
(1)对于开挖断面较小、开挖较浅及半填半挖地段,采用风动凿岩机钻孔,松动爆破法施工。
边坡宜打浅眼,放小炮结合人工清刷的方法施工,确保边坡的平整稳定及表面平整。
(2)手风钻机钻深0.5~5m,孔径38mm~42mm,眼孔间行距采用同等效法,在孔深小于等于3米时,孔间行距系数n=0.8~1.0,最小抵抗系数wd=0.6~0.8。
在孔深大于3m时,孔间行距系数n值减小(扩大药壶除外)。
采用梅花形布孔,除水平孔外,其它均要求以倾斜孔为主,从而使爆破后的临空作业面有一定坡度,为安全施工起到一定的作用。
一般情况是沿坡顶上边线,坡脚处先打浅孔,爆破后清出台阶,以利下一步水平钻孔、垂直或倾斜钻孔。
开挖采用手持式风钻成孔,扩大药壶,分梯段大体积开挖,用电力、火力两种方法相结合进行起爆,电力起爆使用国产0~6毫秒电雷管。
爆药采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药,接近边坡和路基面时,软岩按常规方法施工,遇到有中硬以上岩石时,边坡采用沿边坡方向加密打孔(即孔距等于三分之二最小抵抗线),隔孔装药的光面爆破法。
也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。
路基面采用分层爆破,最后一层采用浅孔起深法,一次达到设计要求。
边沟及截水沟也采用浅孔起深法,其中掏槽要垂直,边坡孔采用加密打孔,隔孔装药的光面爆破法,边沟石方爆破后,使用人工出渣。
(3)对于开挖断面较大,边坡高度大于6m的地段,岩石坚硬、整体性好的采用纵向掘进的方法施工。
在地表岩石风化破碎地段,采用松动爆破。
石质整体性较好地段,人工清理地表,潜孔钻机钻孔,阶梯控制爆破,炮位呈宽孔距、小排距、梅花形布置。
塑料导管MS雷管微差挤压爆破。
为确保边坡稳定,先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔,实施预裂爆破后,再进行主体爆破,或者采用预留光爆层的办法,在主体爆破之后进行边坡光面爆破。
如图示:
(4)钻机作业面,包括采用炮眼法等爆破创造梯段临空面,钻机进退场通道及钻机作业平台。
在进钻前,先清除地表面杂物和覆盖土层,个别突出岩块、裸露孤石,施放小炮,予以炸平,以保证钻机安全作业自如移动,按设计钻孔的位置和角度钻孔。
(5)钻孔是爆破质量好坏的重要环节,严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔,先慢后快。
钻孔过程中,必须仔细操作,严防卡钻、超钻、漏钻及错钻。
为了得到比较光滑平整的边坡面,采用预裂和光面爆破,用弱性装药结构、低爆速的炸药,减弱炸药爆炸时对孔壁中冲击压力,保证边坡稳定和坡面平整,光面和预裂钻孔作业施钻前应沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除,开辟钻机运转工作面,准确测放孔底中心,偏离设计坡面不应大于孔深的2%(垂直边坡方向)孔底均应在同一底板平面上。
3.5.3深挖路堑
对边坡高度较高的深挖路堑,由于其边坡较高,易坍塌,且工程数量大,常是影响全线按期完工的重点工程。
深挖路堑施工前先做好准备工作,根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期编制施工组织设计,确定配备机械设备类型和劳动力。
对于土质高路堑,边坡坡度要严格按照设计坡度施工,单边坡路堑用多层横向全宽挖掘,双边坡用分层纵挖法。
不得采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法施工。
石质高路堑严禁采用大爆破法施工,防止由于工程行为诱发边坡滑坍,多采用中小爆破法施工,机械打眼,力求爆破后的石块小一些,便于机械清方。
单边坡石质深路堑用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法,避免用松动爆破、药室爆破法施工。
对深挖易产生失稳的边坡,采用放缓边坡,加强坡面防护、设减载平台、设截水沟等处理措施、上报业主、监理工程师批准实施。
半路堑开挖时采用纵断面开挖,以增加开挖工作面,但应注意防止开炸石方滚到征地红线范围外损害农作物、房屋及其它设施。
全路堑开挖时采用横断面开挖。
对于风化层和松软岩层,用大马力推土机松动,边坡用人工清刷。
次坚石和坚石部分采用深孔控制爆破,边坡预留光爆层实施光面爆破。
(1)深孔控制爆破施工
根据石方开挖施工经验,大量石方开挖集中地段拟采用阿特拉斯ROCD-7液压钻机钻孔进行深孔控制爆破施工,既能控制飞石,又能控制爆破振动波,最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响,通过采用毫秒微差起爆技术,利用微差挤压爆破可以开辟新的自由面,能够有效控制石块料径,较好地满足填石路堤对填料的要求。
深孔控制爆破施工时,将根据岩层岩性,通过计算、试验选择确定最佳爆破设计参数,确保达到理想的效果。
实际操作时,对布孔、孔深、药量、填塞质量、网络连接和起爆程序,都必须严格按爆破设计要求进行,认真复核检查。
同时选择适宜的放炮时间,减少对其它作业的干扰。
(2)光面爆破施工
光面爆破是深孔控制爆破之后,利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔,准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来,形成平整的开挖断面,主要参数应根据岩性综合分析确定,下表数据可供参考:
钻爆参数表
孔直径(mm)
孔距(m)
最小抵抗线(m)
装药量kg/m
38-42
0.6
1.0
0.1~0.25
50-75
1.0
1.35
0.12-0.35
最小抵抗线w=(7-20)D,D为钻孔直径
炮孔间距a=(0.6-0.8)w
装药量:
Q=(0.12-2.1)L(L表示为光爆深度,具体装药量应根据现场实验确定)。
单孔装药量,用线装药密度QX表示即QX=q.a.w(q表示松动爆破单耗药量)
在光爆孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上,线卷置放于近正常装药炮孔方向的一边。
路基开挖土石方施工工艺见下页“挖方路基施工工艺框图”。
3.6路基填筑
路基填筑施工顺序为:
施工准备→测量放样→场地清理或基底处理→填料取样调运填料→摊铺平整→碾压夯实→压实度检测→路拱整形→边坡修整。
3.6.1原地面处理
本路段除正常的原地面挖砍树根处理外,需作填前挖松夯实,首先开挖翻松整平,再用压路机压实,压实段需符合设计和规范规定,坡度大于1:
1.5时需挖台阶,不符合设计和规范要求地段,先抽水再进行挖淤回填处理,需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工,需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。
3.6.2施工放样
填方工程施工前,应根据清理场地后的现场实测横断面,按路基设计横断面放出坡脚桩,同时报送监理工程师批准。
施工放样采用全站仪,用已经放好的中桩和标高点为基准测设一个断面,断面标高和地形变化较大处,适当加测断面,每个断面根据原地面的标高和放坡要求,放出坡脚桩和台阶开挖线。
挖方路基施工工艺框图
3.6.3修筑实验路段
在路堤正式填筑施工前,应首先进行压实实验工作,以确定在规定的松铺厚度的范围内达到设计压实度时的最佳机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、填料的最佳含水量等,并报监理工程师批准,作为指导路基填筑的施工参数。
3.6.4路基填料
路堤填石的填料均来自本标开挖料或外购石料。
填料按规定要求进行鉴别试验,并依试验结果选用。
石料强度不应小于15Mpa。
最大块度不能超过每层填筑压实厚度的2/3,否则采用破碎解体或另做它用。
在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料,最大粒径不超过10cm。
3.6.5分层填筑施工
要保证每层的填筑厚度不大于50cm,填筑石块必须有较好的级配。
填筑时安排好运行线路,派专人指挥卸碴,水平分层填筑,先低后高,先两侧后中央。
3.6.6摊铺整平
卸下的石质填料,采用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。
大石块进行解体或清除出去,以保证碾压密实。
整平要均匀,若有不平之处用人工铺细粒砂石找平。
3.6.7路基压实
碾压遵循先低后高的原则,直线段由路基两侧向中心碾压,有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
碾压时前后两次轮迹重叠20~30cm,并尽快压到规定的压实度(土)或固体体积率(岩渣),构造物边角、台背、通道等部位用小型手扶式压路机或蛙式打夯机碾压。
路基填筑土方,不论采用何种压实机械,均应在该种填料最佳含水量±2%以内压实。
各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度作试验路段的试验结果确定,压实机具采用18t以上振动压路机进行,第一遍不振动静压,然后先慢后快,从弱至强振压。
3.6.8预留沉降
路堤填筑考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结,根据堤高、填料种类及压实条件,并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况,确定预留沉降量。
当堤高≤20m时,除按设计加宽外,按不大于平均堤高的0-1.5%,考虑预留沉降量。
另外考虑路堤路面施工的时间长短,线路纵坡及相邻路基的顺坡连接,将适当调整预留沉降量。
对中心高度大于12m的路堤,施工期间选定具有代表性的断面进行沉降观测,观测点分别埋设在路堤路床以下部分堤高的1/3、2/3处和基床底面,根据观测结果调整预留沉降量。
如填筑至路床底面时,观测点的时间—填高—沉降曲线已表明沉降趋于稳定。
路基面的抬高,向邻接的填挖交界或桥台及预留沉降量较小的地段顺坡递减,递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度加0.2%。
预压与超载预压地段,应按设计及监理工程师要求,按大于公路荷载的承重予以堆载预压,并进行追踪监测沉降量,在允许沉降量的范围内加载至设计荷载后,停止加载,预留沉降期(不少于180天),再进行路基处理。
3.6.9冲击碾压
路基除应按规范要求的层厚分层填筑压实外,每填高1.0m按常规要求压实后,按设计要求还应用冲击式压路机复压2~3遍。
(1)冲击碾压施工工艺流程
测量放样→场地清理→场地周边防护→碾压前压实度、高程测量、记录→洒水车洒水、推土机刮平、压路机静压→冲击碾压3遍(时速>12km/h)→沉降观测、含水量、密实度检查→平地机刮平,洒水均匀,压路机静压→冲击碾压2~3遍(时速>12km/h)→每遍进行沉降观测、含水量检查→符合设计值进入下道工序(低于设计值增加冲击遍数)。
冲击碾压施工工艺框架图如下。
路基冲击碾压施工工艺框架图
(2)测放冲击碾压机行走轨迹
根据路基面宽度,确定循环冲击碾压的轮迹走向,用灰线洒出,之后用冲击式压实机进行冲击碾压,从路基的一侧向另一侧冲碾,冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序,以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。
碾压轨迹及碾压带设置见下冲击碾压轨迹平面示意图。
(3)设备就位碾压
由牵引车拖动冲击碾,在缓冲区加速行驶,通过测验区时确保行驶速度不小于12Km/h。
碾压采用排压法。
在横向移位时,冲击压路机双轮各宽0.9m,两轮内边距1.17m,行驶两次为一遍,形成4m宽碾压带。
其
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