城市轨道交通测量方案.docx
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城市轨道交通测量方案
深圳市城市轨道交通10号线1011-3标
施
工
测
量
方
案
编制:
复核:
审批:
中铁隧道集团有限公司
深圳市城市轨道交通10号线1011-3标项目经理部
二〇一五年十月
一、工程概况
1.1工程位置
深圳市城市轨道交通10号线1011-3标土建工程包括:
莲花村站~有线电视台站区间、有线电视台站、梅林东站~创新园站区间、福田党校主变电所等。
线路起自莲花村站(不含),终于创新园站(不含),线路平面示意见图1-1。
图1-1深圳市城市轨道交通10号线1011-3标线路平面示意图
1.2设计简况
1.2.1莲花村~有线电视台区间
莲花村~有线电视台区间隧道位于于彩田路下,沿着彩田路从南向北走向。
该区间线路出莲花村站后沿彩田路向北敷设,先后下穿莲心路路口、笋岗路与彩田路交叉口,在交叉口处,线路下穿莲花立交桥,而后下穿新建莲花立交桥,继续沿彩田路向北穿行,最后在莲花支路路口处设置有线电视台站。
包括区间隧道的结构、联络通道及泵房及3、10号线联络线区间结构、区间施工竖井等。
莲花村~有线电视台区间隧道工程总平面图见图1-2。
图1-2莲花村~有线电视台区间隧道工程总平面图
该区间隧道采用矿山法施工,线路起讫里程左线:
左DK5+406.420~左DK6+420.600(含长链0.021m),全长1014.159m;右线:
右DK5+406.420~右DK6+420.600,全长1014.18m。
其中单洞单线里程为左线ZDK5+566.084~ZDK6+420.600,右线DK5+516.866~DK6+420.600,单洞双线里程为左线ZDK5+506.420~ZDK5+480.96,ZDK5+517.022~ZDK5+566.084,右线DK5+506.420~DK5+480.96,明挖竖井里程为右线DK5+480.970~DK5+516.866,左线ZDK5+480.989~DK5+517.022。
区间隧道左线含三个圆曲线,曲线半径为600m、500m、400m,区间隧道右线含三个圆曲线,曲线半径为800m、450m、400m线间距5.0~18.71m。
区间隧道纵坡自莲花村站上坡到达有线电视台站,最小纵坡为2.0‰,最大纵坡为12.813‰,隧道埋深约11-21.4m。
该区间设有3、10号线联络线,联络线长度为378.850m。
莲花村~有线电视台区间及3、10号线联络线区间均采用矿山法施工。
该区间设置施工竖井一座,施工竖井采用1000mm灌注桩加止水帷幕围护结构,设置4道混凝土支撑;该区间设置联络通道一处。
1.2.2有线电视台站
有线电视台站位于彩田路南北布置,车站主体范围内管线较多,车站离建筑物较远,彩田路为双向八车道,两侧有较宽的绿化带和人行道进行交通疏解。
车站含前后停车线,为一岛一侧式地下双层车站。
有线电视台站工程总平面图见图1-3。
图1-3有线电视台站总平面图
有线电视台站土建工程初步设计包括:
车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分(包括出入口、通道、风道和风亭)的地下结构设计。
本站共有4个出入口,2个风亭组,1个消防疏散口。
车站有效站台中心里程:
DK6+626.000,车站起点里程:
DK6+420.600,车站终点里程:
DK6+842.100,全长421.5m,本站覆土厚度3.2m~4.9m。
1.2.3梅林东站~创新园站区间
梅林东站~创新园站区间线路出梅林东站后沿彩田路下方敷设,下穿既有地铁9号线上梅林站~孖岭站区间盾构隧道、旁穿中国民生银行员工宿舍楼,经艺丰花园A区沿彩田路往北,下穿梅东二路、梅东三路,旁穿皇岗彩田立交匝道桥桩基,下穿梅观高速后向北进入鸡公山,沿直线往北穿越山体,至南坪快速路,于南坪检查站处出山体,线路拐向西北,经溪山美地园,最后线路直线向北进入创新园站。
本区间设计内容包括:
正线矿山法隧道、正线TBM隧道、TBM始发洞及空推段、TBM始发井、临时竖井及施工横通道、中间风井、联络通道及泵房、9/10联络线矿山法隧道、下穿及侧穿建(构)筑物保护等。
梅林东站~创新园站区间隧道工程总平面图见图2-04。
图1-4梅林东站~创新园站区间总平面图
区间左线设计里程范围为左DK7+493.550~DK11+362.900,左线全长3872.236m(含长链2.886m);右线设计里程范围为右DK7+493.550~DK11+362.900,右线全长3869.350m。
区间正线线路隧道埋深为16.4m~232.68m。
拟建9、10号联络线区间位于彩田路与梅林路交汇处彩梅立交桥的东北侧,联络线区间原始地貌为冲洪积平原地貌,地形有一定起伏,现状地面高程一般为24.07~33.40m;区间线路范围内,梅林路北侧及彩梅立交东北侧匝道存在较密集的电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道,地下管线管道的走向与区间线路在平面上的关系为斜交。
9、10号联络线为单洞单线隧道,区间设计起点位于9号线孖岭站预留接口内,终点设在梅创区间右线大断面隧道内,区间设计里程范围为L
DK0+000.000~L
DK0+447.553,联络线与9号线孖岭站预留接口处里程为L
DK0+105.175,联络线与梅林东~创新园正线区间接口里程为L
DK0+381.738,线路实际施工长度为276.563m。
1.2.4福田党校主变电所
福田党校主变电所位于北环大道以南,彩田路以西地块,属于深圳市人民政府城市管理办公室,属于绿地、公园用地。
建筑物长49.1m,宽26.6m,为地上一层,地下三层的框架结构,地面以上建筑高度4.5m,占地2800平方米。
1.3工程地质情况
1.3.1莲花村站~有线电视台站区间
隧道洞身范围地层情况主要微风化混合岩,局部为强、微风化花岗岩,强风化混合岩;地下水位埋深2.10~6.30m,水位高程-1.10~14.76m;地下水对砼结构化学腐蚀环境作用等级为Ⅴ–C11。
莲花村站~有线电视台站区间地质纵剖面见图4-1。
图1-5莲花村站~有线电视台站区间地质纵剖面
1.3.2有线电视台站
车站基坑所处地层从上至下为:
素填土、粗砂、砂质粘性土、全风化混合岩、强风化混合岩。
车站底板主要位于全强风化混合岩地层中。
根据地质初勘资料,车站基坑范围内富含素填土、粗砂、砂质粘性土,拟采用地下连续墙支护形式。
地下连续墙嵌固深度一般在全风化层为7.5m,强风化层为5.5m,中风化层为2.5m,微风化层为1.5m。
有线电视台站地质纵剖面见图4-2。
图1-6有线电视台站地质纵剖面
1.3.3梅林东站~创新园站区间
隧道洞身范围地层情况主要为微风化花岗岩,微风化混合岩,中风化花岗岩,部分为强风化花岗岩、强风化混合岩;揭露地下水位埋深2.57m~52.20m,揭露水位高程19.23m~111.10m;地下水对砼结构为微腐蚀性,干湿交替环境下对砼结构具微腐蚀性;在强透水层中对砼结构具弱腐蚀性,在弱透水层中对砼结构具弱腐蚀性;长期浸水的环境中地下水对砼结构中钢筋具微腐蚀性,在干湿交替环境中对砼结构中钢筋具微腐蚀性。
梅林东站~创新园站区间地质填充图见图4-3。
图1-7梅林东站~创新园站区间地质填充图
1.4水文情况
本工程孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层中,冲洪积砂层水量较丰富,具有中等~强透水性及中等~强富水性。
地下水水位0.10~8.20m。
场地地下水主要有两种类型:
一是第四系地层中的上层滞水和孔隙潜水,主要赋存于第四系人工素填土、冲积的淤泥质粉质粘土、砂土和残积砾质粘性土中,主要由大气降水补给,水量较小,水质易被污染,地下水的排泄途径主要是蒸发;另一类为基岩裂隙水,主要赋存于强、中等风化带中,略具承压性。
第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给,并在一定条件下接受河水的侧向补给,并与其具有一定的水力联系。
受地形地貌的控制,地下水径流总体上为由北东向西南方向向海排泄,垂直上主要为大气蒸发排泄。
场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性,在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性;在干湿交替环境下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
二、编制依据
(1)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)
(2)、《城市测量规程》CJJ/T8-2011
(3)、《工程测量规范》(GB50026-2007)
(4)《国家一、二等水准测量规范》GB12879-2006
(5)设计院提供的部分最新工程设计文件和最新初步设计电子图。
(6)深圳地铁10号线1011-3标施工组织设计文件。
(7)深圳地铁建设工程施工测量管理细则及技术规程。
(8)施工过程中涉及到的国家、广东省、深圳市现行有关法规、标准、技术规范等方面的政策和法规。
三、地面控制点的复测与加密
3.1交接桩制度
业主组织监控测量单位向承包商交接桩,业主代表、各监理部测量检测工程师参加。
承包商接桩后,组织精测队、项目部测量队对地面控制点进行复测,形成至少二级复核制度,测量精度满足相关测量规范要求,并对桩点进行保护,并于交接桩后15天以内上报复测情况及处理措施报告,须监理工程师审核批准,无误后报送监控测量单位审定。
3.2控制点的复测
3.2.1导线控制点的复测
由监控测量单位提供控制网桩点及资料后,我方立即通知公司精测队对所提供测量控制点进行复测。
根据交接桩和现场情况进行复测。
控制测量所用的仪器为南方GPS9600(5mm+5PPm)。
施测前进行仪器检查,确保各项指标都合格。
控制点复测严格按照《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)控制测量要求进行施测,最弱点的点位中误差≤12mm,最弱边的相对中误差≤1/10万.各项限差均应达到卫星定位控制网主要技术指标。
(《城市轨道交通工程测量规范》3-2-2)。
平均边长(km)
最弱点的点位中误差(mm)
相邻点的相对点位中误差
最弱边的相对中误差
与现有城市控制点的坐标较差
不同线路控制网重合点坐标较差
2
±12
±10
1/100000
≤50
≤25
表3-2-2卫星定位控制网主要技术要求
3.2.2水准控制点的复测
根据监控测量单位所移交的二等水准基点,我方按二等水准测量的技术要求,对水准基点进行复测,各项限差均应满足二等水准测量第4-1条精密水准测量表4-1-4的主要技术要求。
每千米高差中数中误差(mm)
附和水准路线平均长度(km)
水准仪
等级
铟瓦尺或水准尺
观测次数
往返较差、附和或环线闭合差(mm)
与已知点
联测
附和
或环线
偶然中误差MΔ
全中误差Mw
±2
±4
2~4
DS1
条码尺
往返测
各一次
往返测
各一次
±8
表4-1-4二等水准网测量的主要技术要求
3.3加密控制点的测设
3.3.1地面加密点的的测设
⑴、加密导线控制点的布设、选定
a.导线网用作测区的首级控制时,应布设成挂在GPS点上的附合导线、多边形闭合导线或结点网;
b.附合导线的边数宜少于12个,相邻边的短边不宜小于长边的1/2,个别短边的边长不应小于100m;
c.导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方,应避开地下构筑物、地下管线等;
d.点位应选在土质坚实、稳定可靠、便于保存的地方,视野应相对开阔,便于加密、扩展和寻找;布设好的控制点用印有标志性的物品遮盖,防止破坏。
e.相邻点之间应通视良好,其视线距离障碍物的距离不少于1.5m,便于观测,减少旁折光的影响;
f.相邻导线点间以及导线点与其相连的卫星定位点之间的垂直角不应大于30º。
(2)水平角的观测
a.应采用左、右角观测,左、右角平均值之和与360º的差值应小于4″;
b.前后视边长相差较大,观测需调焦时,宜采用同一方向正倒镜同时观测法;
c.水平角观测一测回内2C较差,Ⅰ级全站仪为9″,Ⅱ级全站仪为13″。
同一方向值各测回较差,Ⅰ级全站仪为6″,Ⅱ级全站仪为9″。
(3)距离的观测
a.测量气象元素的温度计宜采用通风干湿温度计,气压表宜选用高原型空盒气压表;
b.温度计在读数前,应将温度计悬挂在离开地面和人体1.5m以外阳光不能直射的地方,且读数精确至0.2℃;气压表应置平,指针不应滞阻,且读数精确至50Pa。
c.距离观测一测回较差,Ⅰ级全站仪为3mm,Ⅱ级全站仪为4mm。
单程测回较差,
Ⅰ级全站仪为4mm,Ⅱ级全站仪为6mm。
3.3.2高程控制点加密
①.高程控制点间的距离,一般地区为1~3km,工业厂区、城镇建筑区宜小于1km。
同一测区及周围至少应布设不少于3个高程控制点;
②.点位应选在土质坚实、稳定可靠、便于保存的地方,视野应相对开阔,便于加密、扩展和寻找;
③.宜采用水准标石,也可采用墙水准点;
④.由往测转向返测时,两根水准尺必须互换位置,并应重新整置仪器;
⑤.一等及二等水准网测量的观测方法应符合下列规定:
往测奇数站:
后-前-前-后
偶数站:
前-后-后-前
返测奇数站:
前-后-后-前
偶数站:
后-前-前-后
⑥.以复测后的水准控制点为依据,所测精度满足精密水准测量的主要技术要求(《城市轨道交通工程测量规范》4-1-4,4-2-2,4-2-3条)。
3.4联系测量
本标段有限电视台站采用明挖法施工,莲花村站~有线电视台站区间(含3、10号线联络线),梅林东站~TBM始发井、TBM终点~创新园站区间(含9、10号线联络线)采用暗挖矿山法施工,梅林东站~创新园站区间穿越鸡公山段采用TBM法施工。
为满足基坑坑内(竖井)及区间矿山法及TBM施工的需求,须在地面近井点进行导线点、水准点加密,井下导线、水准测量传递测量。
3.4.1地面近井点测量
①.地面近井点包括平面和高程近井点,应埋设在井口附近,便于观测和保护,并标识清楚;
②.平面近井点应按精密导线网测量的技术要求施测,同时应引测至少三个导线点至井口附近,并使用强制对中台布设成三角形,形成闭合导线网。
最短边长不应小于30m,近井点的点位中误差≤±10mm;
③.高程近井点应利用二等水准点直接测定,应按精密水准测量各项指标要求施测。
端头井附近至少布设两个埋设稳定的水准点,以便相互检验;
3.4.2竖井定向
本标段连花村站~有线电视台站区间竖井深度27.45m,梅林东站~创新园站区间竖井深度约32.916m,梅创区间TBM始发井深度40.41m。
竖井定向可采取联系三角形法和陀螺经纬仪定向两种方法。
(1)联系三角形测量
①.在始发井或竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形。
有条件时,可悬挂三根钢丝(如图3,点O1、O2、O3)组成双联系三角形,保证联系测量的准确性;
②.联系三角形测量宜选用Φ0.5mm钢丝,悬挂15~20kg重锤,重锤应浸抹在阻尼液中;
③.联系三角形边长测量应独立测量三测回,每测回三次读数,各测回较差应小于1mm。
地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm。
超限后,应重新作上下联系测量;
④.角度测量应采用不低于Ⅱ级全站仪,方向观测法观测六测回,测角中误差应在±2.5″;
⑤.联系三角形定向推算的上下起始边方位角的较差应小于12″,方位角平均值中误差为±8″;
⑥.联系三角形测量的地上与地下应同步,对应进行。
为做好通讯畅通,应停止风机、抓斗及其他施工设备,避免测量过程的干扰。
图3双联系三角形测量示意图
(2)陀螺经纬仪定向
陀螺经纬仪定向法是采用光学垂准仪(或重锤球)投出井上、井下在同一铅锤线上的点位,根据井上、井下陀螺定向成果,求算投点在空间的平面夹角,使得井上、井下的导线连成一体,把井上导线坐标、方位传递到井下导线。
仪器设备
TC1610全站仪,GAK1+T2陀螺经纬仪,NL光学垂准仪。
作业实施
a竖井投点
井上、井下导线布置情况如图1所示,K1、K0为井上已知导线点,X1、X2、X3为井下待求导线点。
在井口选定T1、T2两个点位,在井盖上相应位置预留有可遮盖的小孔,将垂准仪置于小孔上方,垂准仪在井上及井下投下T1和T1'、T2和T2'。
T1、T1'在空间上为2个点,但投影到同一平面时就成为1个点;T2、T2'情况相同。
井上、井下导线通过投点连成一闭合环。
图1井上井下导线联测示意
b陀螺经纬仪定向
定向时采用逆转点法进行。
对一条边定向时,完成一端定向为半测回,完成两端定向为一测回。
由于井筒上下不宜安置陀螺经纬仪,故井上选择K1K0为定向边,井下选择X2X3为定向边,进行陀螺定向观测。
求出陀螺仪的定向常数,并进行改正。
假定陀螺经纬仪测得的K1K0陀螺方位角为N(k1-k0),X2X3陀螺方位角为N(x2-x3)。
c导线边角测量
①测a1、a2、a5、a6、a7角度;
②量d1、d2、d3、d4、d5、d6边长。
d空间夹角计算
a3为K0T1、T1'X2在空间上的夹角,a4为K0T2、T2'X1在空间上的夹角。
a3=N(x2-x3)-N(k1-k0)-a1-a2-a5;
a4=N(k1-k0)-N(x2-x3)+a1-a6-a7。
e导线计算
竖井联系测量在地铁建设中的应用:
根据以上导线测量成果,进行导线平差计算。
坐标、方位从井上导线点传递到井下导线点,X1、X2、X3坐标成果用于指导施工。
3.4.3高程联系测量
①.地面水准测量按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测,限差不大于±8√Lmm。
通过在始发井、竖井内悬挂钢尺的方法进行高程传递测量,地上和地下安置的两台水准仪应同时读数,并应在钢尺上悬挂于钢尺鉴定时相同质量的重锤,具体如图4。
图4高程传递测量示意图
②.传递高程时,每次应独立观测三测回,测回间应变动仪器高程,三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm。
③.高差应进行温度、尺长改正、平差。
当井深超过50m时应进行钢尺自重张力改正。
当井深超过20m时三次互差控制在±5mm以内。
四、地下控制测量
4.1地下导线测量
由于该项目有限电视台站站为直线段,导线点宜布设两个。
区间直线隧道施工控制导线点平均边长150m,特殊情况下,不应该短于100m,曲线隧道施工控制导线点宜埋设在曲线元素点上,每60~80m布设一个导线点(中线点),点位埋设采用业主统一规定标志盘,安装在混凝土或用钢板制作的强制对中台上。
单导线的角度采用左、右角观测法,每测回起始方向重新配置度盘,取左(右)角的平均值,在左角和右角分别取平均值后,计算该点的圆周角闭合差:
-导线点
盘左观测值的平均值。
-导线点
盘右观测值的平均值。
Δ-规定的限差,规范规定为4"。
洞内导线测角采用方向观测法,只有两个方向时,可采用左、右角观测法。
由于洞内环境的特殊性,采用以下措施:
⑴由于施工通道和正线温差大,测角时目标成像不稳定,照准精度低、折光率大,给测角带来很大的影响。
因此,一般应选择大气稳定的夜间或阴天进行测量。
⑵由于洞内导线边短,仪器对中和目标偏心对测角影响较大,因此测角时,在测回之间仪器和目标均需重新对中,观测时采用瞄准两次,读数两次的方法。
洞内导线边长较短,测量时宜采用Ⅱ级全站仪施测,左、右角各测三测回,左右角平均值之和与360°较差应小于4″,边长往返观测各两测回,往返观测平均值较差应小于4mm。
由于本标段TBM施工段线路长2675.636m,在隧道开挖至全长的1/3、2/3处,用陀螺经纬仪定向复测,保障隧道开挖平面精度。
4.2地下水准测量
⑴在导线点附近底板或管片底埋设水准点,点位长度露出地面1.5cm,便于测量时水准尺的放置。
水准点密度与导线点数基本相同,曲线段可适当减少一些。
⑵在隧道贯通前,洞内水准路线均为支水准路线,因此用往返测进行检核,当车站和区间隧道贯通后,水准点进行联测,成果平差后作为传递高程的起算数据。
⑶根据以往施工经验,由于洞内施工场地狭小,运输频繁,施工繁忙,以及水浸蚀,会对水准标志的稳定性有较大的影响,故应经常性地由地面水准点向洞内进行重复的水准测量,根据观测结果来分析水准点是否有变动。
地下水准测量用Ⅱ等水准测量方法和仪器测量,不符值、闭合差限差满足±4
的精度。
隧道开挖至全长的1/3和2/3处,对地下水准按Ⅱ等水准测量方法和仪器复测,确认成果正确或采用新成果,保障其精度。
五、控制测量检测频率
5.1明挖车站控制测量
在明挖车站垫层施工前及完成时及开挖至整个长度1/2时应分别进行一次控制测量检测。
5.2暗挖段控制测量
(1)竖井联系测量:
竖井联系测量及检测应分别进行3次。
第一次在横通道开挖至正线时或风道、风井出入口进入正线开挖时进行;若竖井在正线上,应在开挖30~50米进行。
第二次在正线开挖100~150米时进行;第三次在正线开挖距贯通面150~200米时进行。
(2)地下控制测量:
在每次竖井联系测量完成后,均需进行地下控制测量,并且在每开挖120~200米,贯通前50~100米分别进行一次洞内控制测量检测。
(3)贯通测量(指初支贯通及二衬后贯通)
当暗挖标段和TBM出洞时,应进行一次贯通测量及检测。
5.3竣工测量
标段贯通后,应分别进行一次中线控制桩、断面测量及检测。
六、施工测量
6.1明挖车站施工测量
6.1.1车站施工测量
⑴考虑施工及测量放样误差的影响,车站的围护结构轴线按外放10cm考虑.放样时采用极坐标法,每次放样后检查前次放样点及各轴线之间的相对位置.保证每次放样点的正确性。
⑵采用地下连续墙围护基坑时,其施工测量技术要求应满足下列规定:
连续墙中心线放样中误差应为±10mm;
内外导墙应平行于地下连续墙中心线,其放样允许误差应为±5mm;
连续墙槽施工中应测量其深度、宽度及铅垂度;
连续墙竣工后,应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差,偏差值应小于30mm;
⑶基坑开挖至底部后,应采用附和导线将线路中线引测到基坑底部,基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm,横向允许误差为±5mm。
⑷高程传入基坑底部应采用水准测量方法。
水准测量精度应符合《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中9.7.6条相关规定。
⑸结构施工测量应符合以下规定:
结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中线,在底板垫层上标注钢筋摆放的位置,放样允许误差为±10mm;
底板混凝土模板、预埋件和变形缝的位置放样后,必须在混凝土浇筑前进行检核测量;
结构边、中墙模板支立前,按设计要求,依据线路中线放样边墙内侧和中墙控制线,放样允许偏差为0~+5mm。
顶板模板安装过程中,应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上,并应测量模板高程,其高程测量允许误差为0~+10mm,中线测量允许误差为±10mm,宽度测量允许误差为-10~+15mm。
结构施工完毕后,应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测,测量方法和精度要求应按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中第10.2节和10.3节有关规范执行。
6.2TBM施工测量
前期测量主要指从开始施工到隧道推进至200米左右的这段时间内,根据始发井的空间条件,采用一井定向的方法进行联系测量,以指导推进。
6.2.1推进测量准备工作
对TBM推进线路数据进行复核计算,计算结果由监理工程师书面确认。
实测出发、接受井预留洞门中心横向和垂直向的偏差,并由监理工程师
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