机务维修解密熟记真题300道AVM11少看书来也能过.docx
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机务维修解密熟记真题300道AVM11少看书来也能过.docx
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熟记真题300道AVM11少看书来也能过
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看题比看书更管用!
维护技术基础,空气动力学,模拟电子等,都是主要靠多看题通过的!
可惜的是,AV的M11,论坛题目太少了,现通过回忆、交流、整合零星真题,
通过一一求证,共总结了真题近300道,正是借助这些题目和其他题目,我通过了,
现在奉献给大家,希望能给大家带来好运!
我一向主张,无私交流,携手共进,所以,为了节省大家时间,无需回复,直接可见!
但是,为了帖子不沉底,能让更多朋友受益,希望大家还是“顶”力支持,谢谢!
M11题集
(一)
1.中央维护系统(CMS)的故障输出模式:
A.在空中,显示输出(机组可见)
B.在地面,显示输出+打印输出(机务可见)
2.外电源面板有两个指示灯:
ACCONTENT和NOTINUSE.
3.碱性电池深度放电的原因:
长期采用恒压充电方式,造成单体电池不平衡.
4.传动钢索在使用中常见的故障是:
断丝.
5.应急照明电路软启动的作用:
减轻对灯泡的直流冲击,延长灯泡寿命.
6.HF接收机的(高频放大器)工作在甲类状态的作用:
提高接收机的信噪比.
7.HF天线调谐耦合器调谐超过15秒:
产生天调故障信号.
8.EFIS的亮度调节方式:
A.人工方式和B.自动控制方式.
9.在进近着陆阶段:
若采用垂直导航(VNAV)下降,
当截获G/S(下滑道)信号时间,脱开垂直导航,
自动油门自动进入MCP的速度方式.
10.EICAS的机组警告信息:
A级:
红色警告信息(警告音响强烈,不能用取消电门消除信息,可用主警告灯电门复位音响和警告灯)
B级:
琥珀色警戒信息(警告音响柔和,可用取消电门消除信息,可用主告戒灯电门复位音响和警戒灯)
C级:
琥珀色注意信息(信息右退一格显示,无警告音响和灯光,可用取消/重显电门消除信息)
11.舵回路(随动系统或伺服回路):
A.舵机,B.放大器,C.反馈元件.
12.各指点信标台:
发射的载频相同,但调制频率和台识别码各不相同.
13.内指点信标台的识别码:
连续拍发,每秒6点;机上指示灯为白色.
14.CSD调节螺钉拧紧,发电机转速变慢?
15.液压传动的原理:
帕斯卡定律.
16.陀螺仪的原理:
牛顿第一定律.
17.HF天线耦合器充干燥的氮气:
防止潮湿空气进入或空中低气压,而降低了耦合器内部的抗电强度.
18.偏航阻尼器:
在整个飞行过程中一直衔接.
19.导航数据交输:
首先在两个CDU便签行输入“ARM(准备)”.
20.最大巡航高度上的座舱高度:
8000英尺.
21.引气系统流量调节:
空调系统的组件活门.
22.飞机结构的适航性要求:
A.结构强度:
抵抗损坏的能力(承受极限载荷3S而不受破坏).
B.结构刚度:
抵抗形变的能力.
C.结构稳定性:
保持原平衡状态的能力.
D.结构疲劳特性:
在疲劳载荷作用下,抵抗破坏的能力.
23.确定机体结构部件沿垂直方向位置而设立的水平参考线:
叫水线(WL).
确定机体沿水平方向位置的是:
纵抛线(BL),以机身中心线为零.
机身站位线(FS)以飞机型号合格证数据上规定的假象面为0,前负后正.
24.光电式烟雾探测器探测:
货舱,电子设备舱.厕所(离子型烟雾探测).
25.传动杆受力变弯是因为:
传动杆是一根细长杆;
传动杆常见故障:
失去总稳定性(受压力变弯),简称失稳.
26.客舱温度传感器:
热敏电阻.
27.高压除水系统位于冷却涡轮上游(进口处),包括:
A.高压除水器,B.回热器,C.冷凝器.
低压除水系统位于冷却涡轮下游.
28.座舱正压:
座舱压力高于外界压力.
座舱负压:
座舱压力低于外界压力.负压靠(负压活门)控制.
29.协调客舱和货舱的压力:
靠压力均衡活门(安装在货舱).
30.(电源)调压器中的的续流二极管的作用:
A.防止功率管截止时,励磁线圈中产生的感应电压击穿功率管.
B.使励磁电流比较平稳,以提高发电机的输出电压的稳定性.
31.航空通信卫星(ACE)——机载地球站(AES)工作在L波段;
地面地球站(GES)工作在C波段.
32.ACARS的OOOI时间:
根据舱门和空地电门的状态,刹车状态,记录报告时间.
33.驾驶舱效应(FDE):
即驾驶员能通过综合电子仪表系统,实时地监控飞机故障信息.
34.扰流板:
A.地面扰流板,只能在地面打开,只能起到减速作用.
B.飞行扰流板,可在空中打开,也可在地面打开,
可协助副翼操纵(绕纵轴),也可起到减速作用.(减升增阻).
35.失速警告:
失速警告系统将飞机的实际(迎角)和特定的最大迎角进行比较,
当实际迎角达到临界迎角时,系统将驱动抖杆马达工作,发出驾驶杆抖动信号.
36.无线电高度表的剩余高度AID(飞机安装延迟)
与同轴传输线介质的介电常数有关,还与两根同轴传输线的长度有关。
37.气象雷达的自动增益控制(AGC)和灵敏时间控制电路(STC).
38.VHF控制板(盒)的作用:
A.选择频率,B.测试收发机。
39.HF通信的好处:
传输距离远,抗干扰能力强。
40.偏航阻尼系统的主要功用:
A.抑制荷兰滚,B.协调转弯.
41.Y/D有个(协调转弯电路),利用飞机倾斜姿态信号产生协调转弯信号。
42.在飞行时,备用高度表后的静压管脱开,将显示:
客舱高度。
43.拉平预位:
54英尺(50左右).
44.舵回路:
硬反馈(位置信号),软反馈(速率信号).
45.增升装置是:
前缘禁翼.
46.结构油箱的优点:
可节省空间.
47.机身的作用:
承载客货,连接中枢.
48.原子秒,连续的时间系统:
GPS系统时.
49.有一部ATC在S模式:
DME和TACS均不能发射,另一部S模式ATC不能应答(发射).
50.TACSII的组成:
两部ATC全向天线和两部TCAS方向性天线.
51.TACS2能提供:
入侵飞机的位置,威胁等级(系统警告)和咨询信息(垂直避让指令).
52.ATC 1090应答,是BCD?
格雷?
八进制?
53.卫星伪距产生的起因:
卫星钟差,用户钟差,电波传播误差.
54.ACAS组成:
飞机,航空公司信息台,地面VHF网络.
55.真空速不变,飞机垂直上升,马赫数变大.
56.对自动驾驶,几个回路的描述:
A.舵回路为了改善舵机性能,B.稳定回路由自动驾驶仪与飞机构成,
C.制导回路在稳定回路基础上构成,D.同步回路在自动驾驶仪接通前工作.
57.飞机要接通自动驾驶进近,按那个按纽预位:
APP.
58.卫生间烟雾探测的区域:
手纸笼.
59.干粉灭火器灭火原理:
粉末受热释放CO2,隔离氧气(主要);也分解吸热(次要).
60.机上灭火瓶:
卤代烃(氟利昂),灭火原理(化学冷却).
61.救生衣CO2气量的测试方法?
称重?
在温度下,测压力?
测压力,修正温度?
62.那些部位需要灭火系统?
发动机,APU,(货舱).
63.尾翼的作用:
(多)俯仰和方向平衡,稳定,操纵?
横向操纵?
64.ACARS通过(寻址代码)把航空公司和其飞机连接.
65.MU的作用:
自动进行数据处理,存储,发射等任务.
66.FCC内部(方式及衔接锁模块)的作用:
确定所选方式的有效性.
67.FCC内部(方式计算模块)的作用:
计算有效的工作方式.
68.FCC内部(自动驾驶伺服指令计算模块)的作用:
完成自动驾驶伺服指令的计算.
69.FCC内部(飞行指引指令计算模块)的作用:
完成飞行指引伺服指令的计算.
70.自动驾驶仪在CMD方式,信号来自:
FMC和MCP.
71.自动驾驶仪在CWS方式,信号来自:
驾驶杆.
72.自动油门的工作方式在(MCP)上选择.
73.A/T系统的推力保持(THRHOLD)方式出现在:
起飞(滑跑)阶段.
74.在巡航阶段,A/T控制速度(马赫数),AFCS以高度保持方式保持飞行高度.
75.A/T速度窗里没东西,按一下会出现:
目标速度.
76.通常情况下,A/T的推力限制来自FMC提供的N1,当FMC因故不能提供时,
A/T计算机会自己计算推力限制,并提示“A/TLIMIT”,以示提醒.
77.A/T工作在速度方式,其目标速度来自(FMC和MCP).
78.A/T的工作方式显示在:
PFD或EADI上.
79.A/T的速度方式可由DFCS自动进行选择.
80.偏航阻尼系统感受(偏航角速率),产生控制指令;
偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角也与(偏航角速率)成正比.
81.协调转弯:
指操纵方向舵转弯时,同时操纵副翼和升降舵.
82.因为电传操纵系统(采用多余度技术),所以具有可靠性.
83.电传操纵系统的主要组件没有:
机械操纵杆系.
84.电传操纵系统能提供:
全权限、全时间操纵.
85.电传操纵系统的工作模式:
正常模式,次要模式,直接模式.
86.电传操纵系统失效了,进入应急机械备份模式,使用机械操纵.
87.液压油通过(回游组件)返回液压油箱.
88.液压油量指示器采用:
机械式.
89.液压传动:
压力取决于负载.
90.飞机洗手间:
真空抽水法.
91.过压保护(反延时电路):
过压值越大,延时时间越短.
92.过压延时:
为了防止由于干扰而产生误动作.
93.差动保护,可以保护发电机主电枢和馈线.
94.应急电源设置低压保护:
是为了防止电池由于深度放电而发生永久性损坏.
95.电源,欠速保护:
只需要断开GCB,不用断开GCR.
96.在主用交流电,得到的直流电是(二次电源).
97.并联供电系统:
加载和卸载对系统影响不大.
98.用浓硫酸作电池,要把浓硫酸缓慢倒入水中.
99.变压器Y/Y(星型)接发的脉动直流频率是:
2400HZ;三角形接法的脉动频率为:
4800HZ.
100.并联供电有功功率和无功功率的调节:
有功功率:
调节恒装的转速;无功功率:
调节发电机的激励电流.
M11题集
(二)
1.HF的工作频率范围:
2—30MHZ.
2.应急电台的频率:
121.5MHZ和243MHZ.
3.水下定位信标发射的声波信号的频率:
37.5KHZ,该声波信号可发射30天.
4.VOR和LOC的公用频段(108-111.95MHZ):
分配:
十分位为偶分位的40个波道供VOR用,十分位为奇分位的40个波导供LOC用.
5.静噪电路的原理:
当无外来射频信号输入或输入射频信号很小时,比较器输出低电平,静噪.
当接收射频信号(信噪比)较大时,比较器输出高电平,接收信号.
6.HF接收机:
二次变频的超外差式接收机,
A.可工作在兼容调幅方式,接收调幅信号;B.也可工作在SSB方式,接收单边带信号.
7.VHF接收机:
二次变频的超外差式接收机,只工作在标准调幅方式,只接收调幅信号.
8.VHF收发机的前面板上有:
驻波比/功率窗,FWD(正向功率),DEF(反向功率).
9.HF混频器:
一次变频抑制镜像干扰,二次变频抑制邻道干扰.
10.HF系统,调谐完成后,电压驻波比不能超过1.3:
1.
11.应急电台电池:
新装的5年后做测试,以后每两年测试一次.
12.选呼的代码范围:
A--S(除去I,N,O).
13.客舱广播(PA)系统的优先级:
机组,乘务员,预录信息,登机音乐.
14.PA放大器的增益:
在发动机启动时,自动提高6db.
15.话音记录器记录着陆前30分钟内驾驶舱的声音.
16.飞行记录器记录最近25小时内的数据.
17.话音记录器的抹音条件:
飞机在地面,设置好停留刹车,按下控制板上的抹音按钮.
18.飞行记录器采用:
哈佛双归零.
19.目前所应用的通信卫星距离地面约:
36000KM.
20.卫星通讯系统可利用(3)颗等间隔配置的静止卫星,覆盖全球,实现全球通信.
21.该三颗卫星分别位于:
太平洋,印度洋,大西洋上空.
22.日凌现象对卫星通讯的影响最严重,
日凌中断现象指卫星处在地球和太阳中间时发生的通信中断现象.
23.通信卫星由(空间平台)和(有效载荷)组成,
有效载荷包括(天线)和(转发器),
卫星转发器是整个通信卫星的核心.
24.多址连接:
指在卫星覆盖的范围内,各地球站通过同一卫星,实现多边通信.
25.卫星通信最常用的信道分配方式:
预分配和按需分配(按申请分配).
26.机载卫星通讯设备(AES)由:
卫星数据单元,射频器,高频功放和天线组成.
27.卫星通讯:
数据业务有P,R,T三种信道,语音业务为C信道.
28.ACARS的组成:
CDU,MU,VHF3和打印机.
29.ACARS控制中心通过(地面通信网络)与各ACARS地面台、各航空公司信息中心联系.
30.ACARS的工作方式:
请求,等待,语音.
31.当ACARS地面台同时收到多架飞机的“请求”时,会命令他们处于等待状态,
然后以2S为周期轮流询问每一架飞机。
32.询问结束后让他们回到请求方式,或在等待方式1.5min没有回应,自动转到请求方式.
33.地面机务呼叫机组:
PILIOT按钮,和内话插孔.
34.HF接收机的要求:
电路线性好,选择性好,动态范围宽,传输系数大.
35.REU(遥控电子组件)是:
(非所有)音频的接口,有放大和解调功能.
36.机长要用VHFL通信:
37.HF对来自音频振荡器为1000HZ的信号进行放大,听到时,表明天线处于谐调状态.
38.捷联平台的作用:
建立导航坐标系,建立和修正姿态矩阵,计算姿态角.
39.捷联校准惯导:
变换姿态矩阵初始值.
40.惯性导航系统用(飞机加速度)作为原始数据,计算飞机的位置.
41.模拟式仪表:
驾驶员获得准确数字较慢,获得数值变化趋势较快.
现代电子仪表:
驾驶员既可以较快获得准确数字,又可以较快获得数值变化趋势.
42.皮托管加温灯亮:
加温电流过小.
43.标准海平面的大气参数:
101325Pa,15摄氏度,0.125千克/立方米.
44.标准气压高度:
飞机到标准海平面;绝对高度:
飞机到海平面.
相对高度:
飞机到机场地面;真实高度:
飞机到正下方地面.
45.ADM(大气数据组件)的作用:
通过皮托管和静压孔来感受外界气压,输出数字式压力信号.
46.TAT(全温)比SAT(静温)要高.
47.由马赫数和真空速,可以计算出(静温).
48.飞机向右侧滑:
左边的静压高于正常静压,右边的静压低于正常静压.
飞机两侧各有一静压孔,并且连通,就是为了补偿由于飞机侧滑带来的影响.
49.飞机系统右三套ADC,通常ADC1用作机长用的正常数据源,
ADC2用作副驾驶用的正常数据源,ADC3作为机长和副驾驶的备用数据源.
50.马赫数的定义:
真空速与飞机所在高度音速的比.
51.毛细管:
升降速率越大,毛细管两端的压力差越大;
毛细管越长,毛细管两端的压力差越大,可以通过改变毛细管长度,修正仪表误差.
52.三自由陀螺的三轴相对:
惯性空间.
53.三自由陀螺受到力矩后:
力距==角动量*进动角速度.
54.三自由陀螺有两个基本特性:
稳定性和进动性.
稳定性有两种表现形式:
定轴性和章动.
55.二自由陀螺,垂直转轴受到外力矩时,陀螺将作加速转动,等外力矩消失,陀螺继续匀速转动.
56.备用姿态指示仪(陀螺仪):
由三自由陀螺,修正机构(摆),上锁机构和指示机构组成,
其中陀螺和修正机构是组成地平仪的核心.
57.飞机飞大圆航线时,陀螺如何修正?
方位修正机构修正.
58.飞机直线平飞时,陀螺仪测的是:
慈航向.
59.备用陀螺仪(地平仪),在中央仪表板上.
60.姿态系统(以陀螺为传感器):
1号系统为1号飞行指引和自动驾驶提供信号;
2号系统为2号飞行指引和气象雷达提供信号。
特殊情况下,两套飞行指引和两个姿态指引可以共用同一陀螺.
61.FMC有两个数据库:
导航数据库和性能数据库.
导航数据库又分两类:
A.各航空公司通用的数据,B.航空公司特用的数据.
62.导航设备包括:
导航设备的类别,位置,标高,频率,识别和级别.
63.导航数据的交互传输,显把显示打到:
导航数据交输页面(维护页下).
64.ADF:
电台相对方位==电台磁方位--飞机慈航向.
315=360-45.
65.ADF有两种天线,垂直天线(无方向性)和环形天线(有方向性),
他们二者的信号相位相差:
90度.
66.当DME处于(自动等待方式)时,测距机根据所接收到测距台发射的脉冲对数,以决定是否询问.
67.DME的询问脉冲对的重复频率:
搜索时重复频率高,跟踪时重复频率低.
68.DME的“频闪”(抖频)指:
询问脉冲的重复频率围绕以各中心值随机抖动.
69.机载DME有:
252各波道,波道间隔为1MHZ.
70.在2500英尺以上,飞机掉高度,GPWS不会发警告.
71.飞机在巡航高度飞行,前面飞来山峰,GPWS会发出警告.
72.气象雷达的工作方式:
WX,WX+T,MAP,TEST.
73.气象雷达的探测范围:
320海里内,可探测气象信息,40海里内,可探测湍流信息.
74.气象雷达是基于发射的电磁波(锥形波)遇障碍物被反射回来的原理来探测目标方位的.
75.气象雷达:
脉冲重复频率PRF越大,表明目标越近.
76.气象雷达的显示:
绿的(轻度)—黄色(中度)—红色(重度)——深红色(湍流).
77.ATC:
P1,P3由方向性天线辐射,P2由无方向天线辐射.
78.ATC应答机应答的高度信息由:
大气数据计算机1或2提供.
79.机载ATC与地面二次雷达(SSR)的配合是:
SSR以1030MHZ询问,机载ATC以1090MHZ应答.
80.飞机识别码为3516的序列:
F1C1A1C2A2C4A4B1D1B2D2B4D4F2.
81.对于只有A模式应答机的飞机,TCAS只可能发出TA.
82.当近地警告计算机发出:
“风切变”“低于下滑道”和“拉起”警告时,
TACAS不能发出RA音频警告.
83.TACASII有:
其他,接近威胁,TA和RA,四种级别的威胁提示.
其中TA在EHSI(ND)和EADI上显示黄色圆圈,RA则显示红色方框.
84.DME工作于搜索状态时,DME从众多应答信号中寻找本机询问的应答信号.
85.GPS进入导航模式的必要条件是:
可接收4颗卫星的有效信号.
86.GPS系统的C/A码信号的定位精度可打到100米以内.
87.采用差份GPS技术,可以打到米级的定位精度.
88.GPS系统空中为星群卫星平均配置在6个轨道上.
89.ADF的象限误差,通常在45度(第一象限)和135度(第二象限)最大.
90.敏感比较元件,放大计算装置,和执行机构,组成自动驾驶仪,是自动驾驶系统的核心.
91.自动驾驶仪,按其控制律分为:
比例式和积分式;
比例式属于零型系统,有稳态误差;积分式无稳态误差.
92.在高马赫数下,要保持纵向平衡,用:
93.若无高度警告系统,不能飞越RVSM空域.
94.不对称警告指:
两侧襟翼位置不匹配.
95.高度警告的形式:
警戒信息,主警告灯,音响.
96.襟翼操作指示在:
中央仪表板.
97.VHF信号,由天线输出.
98.VHF音频和键控信号发送给:
内话系统,选呼,DFDAU和CVR.
99.VOR方位角==飞机磁方位+108度.
VOR方位角==飞机磁航向+相对方位.
100.VOR控制盒上选定VOR频率时,便自动选择DME频率与之配对.
M11题集(三)
1.损伤容限设计思想:
承认结构有初始缺陷,认为自初始缺陷到形成临界裂纹的寿命,即是结构的总寿命.
(结构)的分类:
缓慢裂纹扩展结构,破损安全结构,或二者的结合.
2.机身区域划分:
100(机下)—200(机上)—300(机尾)—400(发动)—500(左翼)—600(右翼)—700(起落)
3.机体划分原则:
由粗到细;4(主区号)2(分区号)1(区域号).
4.客舱预增压:
为了防止客舱内压力变化过大.
5.客舱排气活门的排气量,取决于:
活门的开度,和座舱内外的压差.
6.座舱压力控制的参数是:
座舱高度变化率.
7.液压泵出口的压力电门:
反馈高压信号.
8.液压泵额定压力为3000PSI,
表示:
在额定的转速下,在规定的容积效率下,泵能连续工作的最高压力.
9.液压系统的回油组件,由:
油滤,单向活门,和旁通活门组成.
10.液压油箱的油量传感器:
将浮子的机械位置信号转化为电信号.
11.燃油油量传感器里进了水(水和燃油的介电常数不同):
指示信号会出现较大误差.
12.应急灯测试按钮打到测试位置:
全部应急灯明亮.
13.飞机起飞(开高功率灯),飞机降落(开低功率灯).
14.着陆灯要求:
照得远,照度强.
15.汇流条的种类:
发电机汇流条,转换汇流条,备用应急汇流条.
16.镍镉电池,恒压充电时的缺点:
造成“热击穿”和“容量失效”.
17.机上发电机并联:
采用恒装的两台发动机发电机可以并联,其他都不行.
18.(交流)晶体管调压器:
分为直放式调压器(工作在放大状态)和脉宽式调压器(工作在开关状态)—PWM.
现在飞机大都用PWM.
19.发电机励磁电流和功率管导通时间或称PWM脉宽成正比.
20.过载保护的原理:
过载电路发射过载信号,切断发电机输出,有的是自动卸载厨房设备等.
21.CO(烟雾)探测:
(黄色变)绿色的深浅与CO的浓度成正比;
(棕黄色变)黑色的时间与CO的浓度有关.
22.连续型火警探测有:
发动机,APU和轮舱.
23.发动机灭火前,断开:
燃油,液压油,引气,电源,反推等系统.
24.检查救生衣里二氧化碳的充气量的办法:
(在标准条件下)称重.
25.CMS(中央维护系统)的工作方式:
有正常方式和交互方式,交互方式只能在地面用.
26.EICAS系统的维护页:
空中不能使用,只能在地面使用.
27.EICAS的紧凑格式显示,上显和下显都可以.
28.机长的PFD故障了,数据自动显示到ND上.
29.EICAS的正常显示:
上显示主参,下显示空白.
异常显示:
30.
31.仪表导航的好处:
不受天(气)地(理)影响,保密性强,是自备式导航.
32.GPWS的3个抑制电门:
襟翼,起落架,地形;
在抑制时,表示分别模拟襟翼着陆构型,起落架放下构型.
33.低空无线电高度表(LRRA)的测量范围:
0——2500英尺.
34.无线电高度表:
(原理)
- 配套讲稿:
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