现浇箱梁安全技术专项施工方案.docx
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现浇箱梁安全技术专项施工方案
附件:
1、杨梅互通A匝道现浇箱梁平面图
2、杨梅互通A匝道现浇梁立面图
3、杨梅互通A匝道现浇梁支架横断面图
龙怀35标杨梅互通A匝道现浇箱梁安全技术专项施工方案
一、编制说明
1.1、编制依据
1、广东省龙川至怀集公路《两阶段施工图设计》等设计文件;
2、龙怀35标实施性施工组织设计;
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-2011);
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
5、《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011);
7、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);
8、《建设工程安全生产管理条例》;
9、《公路工程施工安全技术规程》(JTG076—95);
10、《交通行业安全生产事故应急预案》。
1.2、编制范围
本施工方案适用于龙川至怀集高速公路TJ35标合同段现浇箱梁施工以及为实施上述工程而必须的临时工程及安全措施。
1.3、编制目的
(1)为采用满堂支架工艺施工的现浇箱梁提供技术与安全指导。
(2)保证采用满堂支架工艺施工的现浇箱梁能够满足设计与规范规定、安全与质量要求,确保施工安全顺利进行,使施工质量、安全、进度在处于可控范围内。
二、工程概况
2.1、工程概述
本合同段起讫里程为:
K309+620-K316+380,路线长度6.760km,主线桥梁全长892.7m/5座,其中大桥812.1m/4座,中桥80.6m/1座,涵洞21道;桥隧总长占路线总长的13.206%;互通立交1处,服务区1处,通道12座;路基挖方279.6万方,填方243.2万方。
其中现浇梁1座为杨梅互通A匝道桥,起讫里程为AK0+685-AK0+749,中心里程为AK0+717,A匝道桥共2跨,0#-2#墩上部结构全部采用现浇箱梁结构,桥跨布置为22+35m,桥宽17.5m,桥梁全长64m(含耳墙),桥梁面积1120㎡,桥梁位平面位于R=210m右偏圆曲线上,桥梁交角为90度,桥台背墙前侧线、桥墩中心线与路线设计线的右偏角为90度,采用径向布置,桥梁跨径指路线设计线上的曲线长度。
根据设计图纸,A匝道桥上部为等宽预应力现浇连续箱梁,箱梁梁高为1.8m,桥宽17.5m,箱梁采用单箱三室截面形式,顶板宽17.5m,底板宽12.82,两侧悬臂各2m,顶板厚25cm,腹板厚45-75cm,在1#墩跨中设置中横梁,0#、2#墩设置端横梁。
2.2地形地貌
桥位区属低山地貌,地形较为起伏,桥区范围内中线地面高程501.15m-507.16m,最大相对高差7m,桥址区临近S260省道。
2.3地层岩性
根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果,桥位区基岩出露,基岩为上泥盆统泥质粉砂岩。
具体描述如下:
(1)强风化泥质粉砂岩(D3b)
:
褐红色,原岩结构绝大部分被破坏,岩芯多已风化成土状,风化不均,镐易挖掘。
该层在桥址区均有分布,层厚3.2-6m,层顶高程为501.29-509.05。
工程地质一般,承载力基本容许值[fa0]=280KPa,摩擦力标准值qik=75KPa。
(2)强风化泥质粉砂岩(D3b)
:
褐红色,矿物成分以石英、长石和黏土矿物为主。
粉细粒结构,层状构造,节理裂隙很发育,裂隙面见铁质浸染,岩芯呈半岩半土状、块状,原岩结构大部分被破坏,但结构清晰可辨,岩质较软,轻击易碎。
该层在桥址区均有分布,层厚25.3-31.9,层顶高度为482.69-503.84。
地质一般,承载力基本容许值[fa0]=400KPa,摩阻力标准值qik=75KPa。
(3)中风化泥质粉砂岩(D3b)
:
紫红色,矿物成分以石英、长石及黏土矿物为主,分细粒结构,层状结构,节理裂隙较发育,岩芯多呈6-25cm的柱状,岩质较硬,不易碎。
该层未能揭穿,揭露最大厚度8.2m,埋深30.3-36.9m。
工程地质较好,承载力基本容许值[fa0]=700KPa。
以上各岩土层在工程场区的埋藏、分布及岩性特征详见工程地质平面图、工程地质断面图和钻孔柱状图,岩土物理力学性质详见岩土试验成果汇总表。
2.4水文地质条件
(1)地表水:
勘察期间桥址区地表水体主要为小河沟及一些水稻田的农业用水。
流量随季节变化明显,雨季水位暴涨暴落,属典型的山区型小河流,河水主要补给来源为大气降水和其他泉水。
(2)地下水:
勘察期间各钻孔地下水位埋藏较深。
根据桥址区的地层岩性、地下水水动力特征,及地下水的赋存条件将地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水:
主要赋存于上部覆盖层中,赋存于风化成土状的泥质砂岩中,补给源为大气降水和地表水的入渗。
基岩裂隙水:
主要赋存于上泥盆统的泥质粉砂岩和砂岩裂隙中,受控于风化层厚度变化,透水性及富水性一般。
补给源为大气降水,受季节影响,水量变化大。
2.5技术标准
⑴设计速度:
100公里/小时。
⑵桥梁设计荷载:
公路-Ⅰ级。
⑶桥梁宽度:
单向四车道整体式路基,宽度为17.5m。
⑷地震动峰值加速:
0.05g。
⑸环境类别:
I类。
环境作用等级:
B级。
2.6主要工程数量
工程项目
工程部位
说明
单位
数量
合计
桥面铺装
A匝道第一联
C40防水混凝土
m3
93.3
93.3
主梁混凝土
A匝道第一联
C50混凝土
m3
723
723
主梁钢筋
A匝道第一联
HPB300
t
0.24
0.24
HRB400
t
147.432
147.432
预应力定位钢筋
A匝道第一联
HRB400
t
3.2359
3.23
主梁钢绞线
A匝道第一联
φs15.20预应力束
kg
25947.3
25947.3
主梁锚具
A匝道第一联
YM15-12
套
32
64
YM15-13
套
32
支座
盆式支座
JPZ(I)-3-DX
套
1
9
JPZ(I)-3-SX
套
2
JPZ(I)-4-DX
套
1
JPZ(I)-4-SX
套
2
JPZ(I)-7-DX
套
2
JPZ(I)-7-SX
套
1
三.施工组织
3.1施工进度计划
杨梅互通A匝道现浇梁施工在2017年4月1日开始施工,计划2017年5月31日结束,施工进度安排如下:
项目
地基处理
支架搭设
箱梁施工
A匝道桥第一联
2017.4.1-2017.4.10
2017.4.11-2017.4.26
2017.4.27-2017.5.31
3.2施工组织机构
根据本标段现浇箱梁的工程数量和工程特点,项目部成立以项目经理为组长,生产副经理、项目总工程师、安全主任为副组长,各部门负责人为组员的龙怀35标现浇箱梁施工领导小组。
领导小组全面负责现浇箱梁施工的质量、安全、进度、人员和机械调度、材料供应及生活后勤保障等,以保证现浇箱梁施工的顺利开展。
施工组织机构见《龙怀35标合同段现浇箱梁施工组织机构图》:
龙怀35标合同段现浇箱梁施工组织机构图
3.3、施工设备
主要施工机械、设备配置详见表《现浇箱梁主要施工机械表》
现浇箱梁主要机械设备表
序号
机械设备名称
型号
数量
备注
1
混凝土拌和站
HZS120
2套
2
砼输送泵车
37M
2台
3
混凝土运输灌车
8方
8辆
不少于8m3
4
轮胎装载机
ZL50
1台
拌合站
5
发电机
100KW
2台
拌合站和工地备用
6
轮胎式汽车吊
25T
2台
备用
7
插入式捣固棒
50mm
4根
8
插入式捣固棒
70mm
6根
9
高压潜水泵
1台
养护和冲仓
10
高压水枪
1台
冲仓
11
电焊机
500BX
4台
备用
12
指挥车
1台
13
卷扬机
1T
2
14
全站仪
莱卡
1
15
水准仪
2
16
汽车吊
32t
2台
17
洒水车
1辆
18
千斤顶
500t
2台
19
钢筋切割机
1台
20
钢筋调直机
1台
21
挖掘机
4台
22
装载机
1台
23
压路机
1台
3.4劳动力计划
现浇梁施工劳力配置
序号
工种
人数
施工任务
1
钢筋工
25
负责钢筋制作、运输、绑扎
2
模板工
12
负责模板试拼、模板拆除打磨和加固施工
3
混凝土工
10
负责混凝土浇筑、养护等施工
4
张拉工
4
负责预应力张拉、孔道压浆等施工
5
支架工
14
负责支架搭设
6
电焊工
10
负责钢筋及其他焊接作业
7
普工
10
8
合计
85
3.5材料准备
碗扣脚手支架和方木等用于支架的临时结构材料必须符合国家行业相关标准。
水泥、钢材均为甲供材料,水泥采用海螺水泥,钢材采用韶关钢铁,砂石料采用海螺水泥石场、高车石场的碎石、青莲砂场,所有原材料进场前,均对其的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,并按照设计与规范要求进行取样和复验,经检验合格且得到监理工程师同意后方可进场使用。
3.6临时设施的准备
杨梅互通A匝道桥0#-2#桥,共计2跨现浇梁,每跨各配1套满堂支架体系。
并配置专业技术人员和熟练工人。
3.6.1施工用水、用电
本标段施工区域内地下水丰富,河流较多,且经化验合格,能够满足生产、生活用水要求。
为了保证现场施工用电,在施工沿线安装6台变压器,总容量2680KVA。
分布在施工现场的七个施工用电重点位置:
(1)杨梅大桥安装1台315KVA变压器;
(2)梁场安装1台315KVA变压器;(3)拌和站安装1台400KVA;(4)碎石加工场,安装1台1000KVA变压器;(5)项目部驻地安装1台250KVA变压器;(6)钢筋加工场及杨梅大桥安装一台400KVA变压器。
能满足现浇梁施工用电需求。
3.6.2混凝土供应
杨梅互通A匝道桥现浇箱梁砼由拌合站供给,拌合站内配置HZS120搅拌机两套,设计生产能力为240m3/h,日生产能力约2880m3(按日工作12h计)。
此处距离杨梅互通A匝道桥现浇区0.6km左右,混凝土运距(≤2km)和生产能力均能满足施工要求。
试验室严格控制混凝土拌合质量,保证各项质量指标满足规范及施工要求,坍落度控制在160mm-180mm,初凝时间不小于10小时。
3.6.3钢筋加工场
本标段桥梁墩身钢筋在钢筋加工场中集中加工,钢筋加工场长90m,宽25m,场内用电由杨梅大桥直接接入,同时配置1台250KW的发电机组,作为突然断电时的备用电源,可以满足现浇箱梁钢筋的加工。
四、施工技术方案
4.1总体施工方案
杨梅互通A匝道桥现浇箱梁的施工,依据相关设计图和现场实际情况进行选择。
A匝道桥位于主线路基与A匝道路基上部,地势平坦,梁底至原地面高度在6-7m间,采用满堂支架现浇施工,考虑到后期运梁车由此经过,在A匝道第二跨搭设满堂支架时预留出5m宽,4.2m高的门洞;钢筋统一由钢筋加工场集中加工制作,运至现场由吊车提升、现场绑扎成型;混凝土由拌合站集中供应,搅拌运输至现场,混凝土输送泵泵送入模,插入式振捣器捣固,混凝土采用覆盖塑料薄膜或土工布养护。
小型机具和钢筋等材料的运输采用汽车吊。
4.2施工工艺流程
墩台身施工及支座安装→地基处理→满堂支架搭设→安装底模、侧模、顶模→支架预压→调整
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- 现浇箱梁 安全技术 专项 施工 方案