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实习报告
九江职业技术学院
JIUJIANGVOCATIONALANDTECHNICALCOLLEGE
顶岗实习报告
系别船舶工程学院
专业船舶工程技术
学生姓名徐鹏程
班级造船0907
学号20090316
实习单位STX大连造船有限公司
校内指导
教师评价
教师签名:
实习成绩
二〇一二年五月
STX(大连)造船有限公司
船舶管系生产设计实习报告
第一章综述
1.1实习单位简介
STX大连造船有限公司是世界排名第四的STX集团在中国建立的大型造船生产基地。
2006年10月,STX大连造船有限公司成立,2007年3月30日,STX大连集团举行奠基仪式,STX大连造船迈出了建设生产的宏伟步伐。
2008年4月,STX大连造船生产系统正式设入运营,在短短8个月的时间内完成了第一艘船舶的整体建造并顺利下水,并于2009年4月成功交付船东。
STX大连造船厂是STX集团向“全球化”、“世界第一”目标发展的第一项工程,它与专门建造LNG船、超大型集装箱船、大型油船(VLC)、破冰船等高附加值船舶的韩国镇海造船厂形成了两大专业化的生产基地,从而使STX集团具备了世界首屈一指的订单承揽能力,为灵活、有效地承揽含有多种船型及船种的综合订单奠定了坚实的基础。
STX大连造船主要生产58K~98K级的散装船、汽车运输船等商用船舶。
STX大连造船有限公司不断革新技术,开发了陆地建造法,将在陆地建造的船舶利用半潜驳船下水,大大节省了工期。
目前,STX大连造船拥有4个船台,一个超大型船坞(LOONG1),3座900吨龙门吊车,一年内可生产船舶80艘,并独创性的利用陆地造船工法建造从商船到高附加值船舶等种类多样的船舶。
与此同时,凭借着广阔的造船基地和优秀的技术人力,STX大连造船正计划建造5,500~13,000TEU级的集装箱船和LNG船。
STX大连造船以高质量的焊接技术和高水平的舾装作业为基础,凭借卓越的技术力量正在生产着最高水准的船舶。
特别是在品质管理方面,STX大连造船海洋追求万无一失的标准和态度得到了船东的一致认可。
截至到2009年12月,STX大连造船已经接到来自欧洲、中东、亚洲等14个国家的72艘船舶订单,生产任务已经排至2012年。
STX大连造船以高超的船舶生产技术与高质量产品的生产能力,稳稳占据着世界造船领域的领先地位。
STX大连造船将凭借STX集团卓越的设计工程技术构建稳定的事业基础,并利用中国造船产业中心-大连市的地利优势,努力打造世界造船史上新的里程碑。
STX集团是欲进军为世界性的韩国代表性跨国企业集团。
以海运,物流;造船,机械;能源,建设为核心领域,拥有八家主要公司。
STX集团以2008年启碇为目标,在中国大连长兴岛建立造船海洋基地。
我们诚挚的欢迎天下英才,成为拥有梦想和未来的STX中的一员。
世界顶尖企业的梦想,始于STX集团的造船基地STX集团的造船与机械部门,从船舶器材的生产,到船体分段,发动机配件,船用柴油发动机,船舶,海洋结构物的建造,建立了完美的垂直系列化体系,为韩国跻身于造船强国之列,做出了不可磨灭的贡献。
STX造船在LNG船,LPG船,大型油轮与集装箱船,石油产品运输船等高附加值船舶的设计与建造领域拥有世界一流竞争力量。
柴油发动机专业制造商STX引擎与STX重工业,发动机核心配件生产企业STXEnpaco,也在凭借技术与品质竞争力量,引领世界市场的发展。
为了强化造船领域的全球竞争力量,STX集团根据其中长期战略,营造“中国大连造船生产基地”设备。
该基地将以当地垂直系列化体系,运营造船及海洋工厂,将成为STX造船于2010年跻身于全球第二大造船厂的基石。
目前,STX集团正在丹麦和中国抚顺运营柴油发动机配件与船舶设备生产基地,并在英国,希腊,日本等发达国家建有营业网络。
今后,STX集团将不断扩大全球生产基地和营业网络,超越韩国五大重工业集团,发展成为世界顶尖企业。
届时,STX大连造船与专门建造LNG船、超大型集装箱船、大型原装油船(VLCC)、破冰船等高附加值船舶的镇海造船厂形成两大专业化的生产基地,从而使得STX集团确保世界首屈一指的订单承揽能力,为灵活、有效地承揽含有很多种船型的船种的综合订单奠定基础。
今后,STX大连造船将通过正确预测市场的判断能力、果敢的投资、开发高端造船工艺、培养专业人力等,跻身于中国乃至世界名利前茅的全球顶级造船厂。
STX集团是欲进军为世界性的韩国代表性跨国企业集团。
以海运,物流;造船,机械;能源,建设为核心领域,拥有八家主要公司。
STX集团在世界造船行业位于前五名,是由韩国STX造船,韩国STX发动机,韩国STX重工,STXPanOcean,STX建设等子公司组成的跨国公司。
2008年的销售额突破了25万亿韩元,发展成为全球名列前茅的全球企业。
STX集团于2001年重新起航,仅在7年多的时间里就营造了前所未有的增长业绩,出口规模、销售额和资产规模分别增长了78倍、34倍和16倍,被誉为垂直系列化企业发展模式的成功典范,从而赢得了全世界的瞩目。
1976.12.24公司成立
2001.05公司改名为(株)STX
2001.6STXEnpaco成立
2001.10STX造船成立
2002.11STX能源成立
2004.02STX重工业成立
2004.04控股公司(株)STX和STX发动机成立
2005.02STX建设成立
2005.11STXPanOcean成立
2007.03中国大连造船海洋综合生产基地动工
2007.10成为挪威AkerYards公司最大股东
1.2实习岗位描述
1.目的
规定了管系制作过程的规范要求,以满足质量、环境、职业健康安全的管理要求。
2.职责
管系制作组负责管子成型、标号。
管系入库组负责管子清点入库。
管系出库组负责管子装车、配送。
第二章管系生产设计的基本准则
2.1引用工艺标准
GB/T11693-1994船用法兰焊接单面座板
GB/T11694-1994船用法兰焊接双面座板
Q/SWS34-001-2003测深管末端
Q/SWS34-010-2003船用焊接套管
Q/SWS34-011-2003法兰式通舱管件
Q/SWS34-012-2003螺纹接头通舱件
Q/SWS34-013-2003船用法兰密封垫片及选用规定
Q/SWS52-014-2003船体强力构件开孔及补强
Q/SWS54-001-2003船舶管子零件设计规范
Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度
2.2设计依据
1.管系生产设计必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款规定。
2.管系生产设计必须依据相关船级社的规范、规则以及船级社检验的有关要求。
3.管系生产设计必须根据船体结构(主尺度、甲板高度、梁拱、舷弧)线型及分段、总段划分的要求进行,并根据有关全船布置,机舱、泵舱、主船体及上层建筑区域的各类机电设备,船舶设施及房舱设施的具体布置要求进行。
4.管系生产设计必须根据产品的初步设计、详细设计所确定的各类管路系统工作原理图、布置图的要求进行。
5.管系生产设计必须依据主机、辅机、甲板机械等各类机电设备的技术资料要求和管系阀件、附件的连接规定。
6.管系生产设计必须依据国家标准、行业标准和企业标准的有关规定。
7.管系生产设计必须参照Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》有关规定。
8.管系生产设计必须根据公司确定的船舶建造方针的相关要求进行,必须根据公司生产中心制模式进行设绘和出图。
2.3生产设计准则
1.管系生产设计,通过综合布置和托盘设计,应使其适应各个相关工艺阶段壳舾涂一体化作业的需要,满足区域舾装技术的要求。
2.管系生产设计必须满足系统功能的需求,确保功能的完满实施,服从详细设计所确定的技术要求。
3.管系生产设计要积极推行单元组装和模块技术,大力提高预舾装水平,推行旨在提高生产效率和缩短施工周期所相关的新工艺。
4.管系生产设计要大力推广应用标准系列的管子材料及标准化、通用化、系列化的系统附件和管子附件。
5.管系生产设计应该减少并逐步消除现场取样的管子零件,逐步实现综合布置的完全覆盖。
6.管系综合布置必须满足管系正常操作和方便保养维修的相关要求。
7.管系综合布置应妥善解决好管系与设备、分段(总段)合拢处的接口要求,要从综合布置和管件取段两方面着手,逐步处理好舾装的精度。
8.深化管系安装托盘设计必须细化舾装的工艺阶段,提供准确和完整的工艺信息和管理信息。
9.管系生产设计出图进度必须满足各作业阶段的需要,具体要求:
1)在船体分段开工前,应及时编制提供全船管子材料和连接附件订货清单,管系阀件、附件、垫片及特殊紧固件等订货清单,管系自制件清单及全船管系施工图纸目录。
2)在船体分段开工时,管系零件制造图和支架制造图应与船体分段结构图同时设绘和提供,要求管子零件制造与船体分段零件加工同时进行,支架及时制造或订货。
3)船体分段开工时,还应提供有关的单元组装制作图,单元托盘表及相关设备、机座、阀件等清单。
4)在提供相关的分段管子零件图,并保证按时生产的前提下,时隔15~20天后,应按时提供管系安装图、管系零件图支架图、安装托盘表、开孔图等施工图纸,以便按时实施相关分段预舾装作业。
5)在船体分段开始大组立时,应及时提供总段管子零件制造图、管系安装图、安装托盘表、支架图等施工图纸,以便按时实施相关总段预舾装。
6)在船体总段开始总组时,应及时提供船上各施工区域管子零件制造图,管系安装图、安装托盘表、支架图等施工图纸,以便按时实施相关区域的坞内舾装。
7)在坞内舾装开始时,应及时提供相关的未放样管系走向图、工艺分解及施工说明。
2.4设计内容
1.依照船体结构、线型和机电设备布置位置,根据管路系统工作原理图,在相关舾装区域进行综合布置。
2.在综合布置基本结束时必须进行全面的复核和综合协调,在特定的舾装作业区域内取得壳舾之间、管系与电缆之间、管系与风管之间、管系与设备之间、管系相互之间,各区域的接口之间的综合平衡。
3.经过干涉检查,工艺处理以及优化工作,实现综合布置的最佳状态。
并在此基础上,进行全面分割和取段工作,合理配置法兰等连接件及支架等固定件,确定开孔位置。
4.按照建造方针和设计要领,设计相关的单元组装,确定单元制造和安装的工艺。
5.根据造船模式要求,确定分段组立过程中,分段涂装前,总段搭载前和坞内搭载后等四个工艺阶段的具体作业内容,进行安装托盘的划分和设计。
6.生成管系安装图、开孔图、支架图和管子零件图,生成管系各工艺阶段安装托盘表及管件加工所需各种管材及附件的统计表。
第三章设计的一般方法
3.1总体构思
1.机仓区域:
a.机仓双层底分段;b.机仓底层分段;c.机仓上下平台甲板分段;d.机仓棚区域分段;e.烟囱区域分段。
2.货仓区域:
a.货仓双层底分段、b.首尾分段、c.主甲板货仓分段、d.隔仓分段、e.顶边仓(或主甲板下走道)分段。
3.机仓立体分段的划分。
机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个,也可划分为前二(左,右)后一。
平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上+200mm~+300mm。
便于机舱平台甲板下部的管系安装工作在平台分段上实施完整。
4.货仓区域分段的划分。
货仓区域管系划分应在隔仓+200mm~+300mm或是隔仓-400mm~-500mm,最大限度的满足空气测量注入管系在分段布置完整。
5.首尾分段划分。
首尾分段划分要考虑到锚铰机液压装置及舵铰机液压装置的分
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