交通工程设施设计说明书.docx

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交通工程设施设计说明书

《交通工程设施设计》课程设计报告书

1设计范围及内容

交通工程设施设计的设计范围为长沙市主干道芙蓉路K7+060~K7+840路段。

交通工程设施设计内容包含芙蓉路K7+060~K7+840路段上的交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。

在设计过程中，设计主要步骤包含了该路段上设计资料收集、交通工程设施系统设计、交通工程设施系统复核、平面详细设计和结构设计。

在绘制设计图表和图纸后，进行详细设计，撰写课程设计报告，最终完成课程设计答辩。

2设计依据

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

《城市道路设计规范》CJJ37-90．

《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006．

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001．

《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97．

《风景园林图例图示标准》CJJ67-95.

《城市道路绿化规划设计规范》CJJ75-97.

《路面标线涂料》（JT/T280-1995）.

《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）.

上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.（图集05MR601），2005

天津市政工程设计研究院：

城市道路—无障碍设计.（图集05MR501），2005

长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009

李俊利．《交通工程设施设计》．北京：

人民交通出版社，2001．

孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：

人民交通出版社，2008．

杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：

人民交通出版社，2003．

杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：

人民交通出版社，2002

3设计资料收集

3．1现场调查

3．1．1设计资料的校对

对芙蓉路K7+060~K7+840路段进行现场调查，收集道路基本信息，与课程设计提供的资料进行对比，纠正原来图纸上的底图信息的错误，沿线许多建筑在底图上的位置有更变，绿化带的长度和出入口的位置数量均有变化，依据现状绘制更改底图，在此基础上进行设计。

3．1．2现状道路的基本信息

该路段为典型的三块板，两侧的绿化带将中间的机动车道和两侧的辅道隔离开来，中间用矮栅栏隔离。

道路红线宽约45米，路幅宽约32米，车道划分为单向3个车道，宽度均为3.25米，两侧设有辅道，机动车和非机动车均可行驶，3个机动车道中包括一条专用车道，设置在机动车行驶范围两侧，南至北上行方向和北至南下行方向各有两个完整的公交车港湾式停靠站，公交站间距在300至400米，站台长度约20至30米，可容纳两辆公交车。

3．1．3行人交通流特征

行人过街通过道路两侧地下通道，地下通道宽度约为4米，满足了行人过街需求。

据统计高峰小时行人过街数量约为5400人/小时。

3．1．4交通流运行特征

经过分车型的调查，依据折算系数折算得到高峰小时路段上行交通流量约2440辆/h，下行约为1140辆/h，可见交通量需求大，由于芙蓉中路设有辅道，机动车可以在辅道内行驶，一方面实现了机非分离，另一方面考虑了交通量的需求，可以分担机动车道上的交通压力。

3．1．5交通设施布局

沿线布置交通标志，尤其在辅道进入机动车道的入口处，设计了减速让行标志，该路段没有警告标志，按一定距离设置禁停标志，对于停车常还设有指示标志，对于潘家坪路与芙蓉路的交叉口设有交叉口告知指示标志，车道行驶方向标志。

该路段上道路使用者对交通设施布局要求简明清晰，具有提示和指示禁令作用。

3．1．6交叉口渠化及信号控制

该路段包括的潘家坪路与芙蓉路的交叉口为T字型交叉口，交叉口中车辆从主干道进入支路的数量少，而且经过信号配时，冲突点容易分离，而且全红时间使非机动车迅速转向或穿越交叉口，没有设置导流岛。

3．1．6路边停车管理

全路段24小时禁止停车，在辅道上可以看到以前停车位的标线痕迹，但如今停车地点主要为停车场，在桩号为K7+460左右位置有一个盏灯停车场，泊车位有124个。

3．2交通条件和道路条件分析

分析路段的交通条件和道路条件，从以下几个方面进行：

3．2．1交通设施设计的规范性

首先从交通设施设计的规范性来看，该路段的交通标志标线大多数参照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）中的要求，在公交车港湾式停靠站缺少标线禁止非公交车随意停靠。

3．2．2交叉口渠化设计的合理性

该路段上有一T字型交叉口，由于交叉口较小，车辆合流和冲突分流点少，无需设置渠化岛，行人过街采用地下通道和人行道有机结合也是合理的。

3．2．3非机动车处理

非机动车可以行驶在辅道，地面标志也明显可以指示出非机动车道的行驶区域，虽然交叉口有非机动车道，但是真正依据标线范围行驶的非机动车辆少，为避免非机动车对交叉口其他机动车的影响可以设置非机动车禁驶区。

在时间上，信号灯有全红时间，且专门为非机动车配有非机动车的信号灯，使非机动车能安全通过交叉口且不影响机动车的行驶。

3．2．4公交站设计

公交车站点位置间距长度合理，容量满足要求，采用港湾式也充分的利用了道路条件，避免了公交车停靠对后方行驶车辆的影响。

3．2．5路边停车管理的有序性

路边禁停是必要的，可以看到芙蓉路交通负荷大，常常拥堵，路边已经无法停车。

3．2．6行人过街组织与设计

由于南北车流量车头时距大，不满足行人过街需求，沿线设置了地下人行通道，是合理的，在T字型交叉口内一侧没有就近的地下通道，因此设计人行横道，人行横道宽度为4米，配合信号灯使用，使行人过街有序安全。

4交通设施设计原则

4．1交通标志标线设计原则

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）中对交通标志的设计规定如下：

（1）道路交通标志和标线应传递信息清晰、明确、简洁的信息，以引起道路使用者的注意，并使其有足够的发现、认读和反应时间。

（2）道路交通标志和表现不应传递与道路无关的信息，如广告信息等。

（3）道路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。

4．2交通安全设施设计原则

（1）首先应当满足交通安全和通畅；

（2）充分发挥绿化带作用；

4．3交通照明设施设计原则

（1）避免与沿线地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰；

（2）道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。

4．4交通无障碍设施设计原则

（1）应能达到建设环境的所有地方，可接近性和易接近性；

（2）应能进入建设环境的所有地方，可达性；

（3）应能使用建设环境内的所有设施，可用性；

（4）应在到达、进入、使用建设环境所有设施时，并不感到是被怜悯的对象；

（5）安全性和可工作性。

4．5道路绿化设施设计原则

（1）道路绿化应以乔木为主。

乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；

（2）道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；

（3）绿化树木与市政公用设施的相互位置统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

（4）植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；

（5）修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；

（6）道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统相结合，防止绿地内积水和水土流失；

（7）道路绿化应远近期结合。

5交通设施设计

5．1道路总体设计

5．1．1车道设计

根据城市道路设计规范，主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

芙蓉路K7+060-K7+840路段设计为双向六车道，考虑芙蓉路是长沙市南北交通要道之一，高峰时段流量大，有一定的非机动车流量，为实现机非分离同时充分利用道路，故此在上下行设计辅道，与中间机动车道间采用绿化带隔离，丰富道路线形，改善道路环境。

该路段上公交车数量大，鼓励公交出行以减轻路段流量，设置公交车专用道路，上下行三个车道中设置最外侧的车道为公交专用道。

辅道宽度设计为3．9米，机动车道宽度均设计为3．25米。

5．1．2行人过街方式设计

依据城市道路设计规范第15．3．2条人行天桥和人行地道的设置条件，考虑周边行人过街数量大，为了避免对主干道的机动车道造成干扰，此外，路段车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，设计人行地下通道。

并根据设计年限人流量设计人行地道宽度，由于该路段周围商店酒店多，地下通道通行能力折减系数采用0.8，按照人行地道的通行能力计算确定。

依据下表，当计算值小于3ｍ时采用3ｍ，芙蓉路上行人过街流量为5400人/小时，设计人行宽度为4ｍ。

5．1．3停车场设管理

依据城市道路设计规范第11.2.4条停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。

出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30ｍ。

距人行天桥应大于或等于50ｍ。

停车场出入口及停车场内应设置交通标志，标线以指明场内通道和停车车位。

长沙市停车需求大，在该路段大约中间位置上设置一大型停车场，入口设置在周围支路上，对于周围酒店停车场相应设计停车标志，不允许路边停车。

5．1．4公交车停靠站设计

由于采用绿化带隔离机动车道和辅道，公交车停靠设计时有条件设计为港湾式停靠站，此外能尽量减小公交车停靠对路段交通的影响，因此公交站设计为港湾式的停靠站。

在下行方向K+300处设置公交站，站台长度为42m，宽度为3.25m，如图5.1.4：

图5.1.4K+300处公交站台布置图

在上行方向K+420处设置公交站，站台长度为42m，宽度为3.25m，如图5.1.5：

图5.1.5K+420处公交站台布置图

在下行方向K+650处设置公交站，站台长度为45m，宽度为3.25m，如下图：

图5.1.6K+650处公交站台布置图

在上行方向K+830处设置公交站，采用路侧停靠站台长度为23m，宽度为3.25m，如下图：

图5.1.7K+830处公交站台布置图

5．2交叉口的渠化

5．2．1进口道拓宽设计

由于潘家坪路与芙蓉路的T型交叉口较小，车辆合流和冲突分流点少，无需设置渠化岛，对于南北进口道进行拓宽：

进行交叉口进口道渐进段长度计算：

城市道路设计规范第6.2.2条规定交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，这里取行车速度的三分之二40km/h。

最后计算得取南进口道渐进段长度：

，北进口道

。

实际设计南进口道渐进段长度为85m，北进口道65m。

根据设计规范，禁止变换车道线用于路口驶入段时，也可称作导向车道线，其施划长度应根据路口的几何线形确定，一般不小于30m。

设计北进口道禁止变换车道线长度为40m,南进口道为50m。

根据城市道路设计规范中对进口道宽度的规定不小于3米，由于南进口道进口道数量从3拓宽至5，设计南进口道车道宽度为3m，北进口道为3.25m。

5．2．2人行道设计

依据规范4.9.3条规定，人行横道与道路中心线垂直，由于南进口道有人行低下通道，北进口没有，在北进口道和潘家坪路口停车线前设置人行道，部分行人需要从北进口道停车线前经过人行道到达北出口道处公交站台，但数量不大，设置人行横道为4m宽，人行道线宽依据规范设计为40cm，线间隔为60cm。

5．2．3公交站台设计

由于北出口道不远处即为波隆立交，立交范围内站台不便设置，在北出口设计公交站台，采用路侧停靠，站台长度为23米，可容纳2-3辆公交车，

5．2．4指路标志设计

根据规范中对该标志的设置规定，设在距离交叉口前30-80m处，该标志不标示距离，考虑该交叉口南进口道车道变化明显，同时为提示