船舶基础知识.docx
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船舶基础知识
盖
船舶基礎知識----普及性講解
船舶部位、尺度和標誌
一、船舶各部位及艙室名稱
有關概念
船首(head)︰船的前端部位。
它的兩側船殼彎曲處叫首舷
(bow)。
船尾(stern)︰船的後端部位。
它的兩側船殼彎曲處叫尾舷
(quarter)。
部(bilge)︰船舷側板與船底板交結的部位。
附︰專業英語單字
1.starboard:
右舷
2.port:
左舷
3.abeam:
正橫
4.hatch:
艙口
5.cargohold:
貨艙
6.innerbottomplating:
內底板
7.bottomplating:
船底板
8.doublebottom:
雙底層
9.forcastledeck:
首樓甲板
10.poopdeck:
尾樓甲板
11.saloondeck:
上層建築甲板
12.promenadedeck:
起居甲板
13.watrtighttransversebulkhead:
14.forepeaktank:
首尖艙
15.afterpeaktank:
尾尖艙
16.engineroom:
機艙
17.collisionbulkhead:
防撞艙壁
水密橫艙壁
船舶尺度
最大尺度︰也稱全部尺度或周界尺度,它可以決定停靠碼頭泊位的長度,是否可以從橋下透過,進某一船塢。
全長(最大長度)︰指船舶最前端與最後端之間(包括外板和兩端永久性固定突出物在內)
水準距離。
全寬(最大寬度)︰包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水準距離。
最大高度︰自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。
它減去吃水,高度。
即可得水面以上的船舶
登記尺度
登記尺度︰是主管機關在登記船舶和計算船舶總公頓位、淨公頓位時所使用的尺度,它載明
於公頓位證書上。
登記長度︰在上甲板的上表面上,自首柱前緣到尾柱後緣的水準距離;無尾柱時,則量至舵杆中心。
登記寬度︰在船舶最大寬度處,兩舷外板外表面之間的水準距離。
登記深度︰在船舶縱中剖面的登記長度中點處,從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
船型尺度︰
船長︰沿夏季載重水線,自首緣量致尾柱後緣的水準距離,又稱兩柱長。
型寬︰船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水準距離。
型深︰在船長中點處,自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫樑舷端上緣的垂直距離。
船舶吃水、公頓位和標誌
型吃水︰自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的濃度,為實際吃水。
重量公頓︰表示船舶重量,也可表明船舶的載運能力。
可分排水量和載重量。
排水量︰指船舶在水中所排開的同體積水的重量。
滿載排水量︰船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品,並具有規定的安全干舷時的排水量,通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。
空船排水量︰船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應品等時的排水量。
載重量︰或稱總載重量,表示船舶所具有的載重能力。
即︰載重量=滿載排水量─空船排水
量
淨載重量︰表示實際可裝載貨物的公頓數,它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。
淨載重量=總載重量─燃料、淡水、供應品和備料等的重量
容積公頓位
容積公頓位︰是丈量船舶容積後經換算而得出的公頓位,它表示船舶所具有空間的大小,又
稱登記公頓。
總公頓位
9grosstonnage0︰表示建造船舶規模的通用統計單位
,也是計算海事陪償的基準之
一。
從船上所有固定圍蔽處所的容積中,扣除上甲板以上的航行工作處所,航行設備處所、安全設備處所、通風采光處所、機械處所、錨設備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛生間、工
作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積後,除以2.83即得該船的總公頓位。
其丈量的具體規定可參閱“船舶公頓位丈量規範”。
淨公頓位(nettonnage)︰從總容積中扣除不能用於客貨運輸的容積,如機艙、物料艙、船員住艙等,然後除以2.83後所得的公頓位數。
淨公頓位是計算稅收、港務費、停泊費、引航費,拖輪費等的依據。
容積公頓位的計算是︰
1容積公頓=2.83m3=100ft3
船舶一般知識[轉帖][分享]
船舶一般知識
一、船舶種類及其結構特點
1)干散貨船──橫向結構。
BulkCarrier
2)液體散貨船──縱向結構。
(油船)Tanker
3)集裝箱船──橫向結構。
Container
4)雜貨船──橫向結構。
Generalship
5)其他特种船
二、船舶基本资料articulars
1)船名:
M/VXXXXMotorvesselMerchantvessel
S/SXXXXSteamship
2)国籍:
Nationality
3)船籍港:
ortofregistering
4)建造日期:
Dateofbuilding(中国政府规定:
船龄在
18年以上的船舶不准进口
-----即不准悬
挂中国旗
.)
5)建造地点(或船厂):
laceofbuilding(orbuilder)
6)国际海事组织编号:
IMONo(国际保安规则的要求
)
7)(船舶)全长:
Lengthoverall(L.O.A)提供給港方,作泊位安排
兩柱間長:
Lengthbreadthperpendiculars(L.B.P)用作計算船舶的拱垂度.
8)型寬:
Breadth
9)型深:
Depth
10)總公頓(位):
Grosstonnage為體積公頓,1公頓位=100立方英尺=2.83立方米
淨公頓(位):
Nettonnage計算各種港口費用的依据.
國際公頓位証書,巴拿馬運河公頓位証書,蘇伊芳士運河公頓位证书.
(申辦這些証書要提供船舶總布置圖,機艙布置圖)
11)排水量(阿基米德定律):
Displacement
12)滿載載重量:
Deadweight(為重量公頓)
滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數
1立方米(淡水)=1000公斤=1公頓
或1立方米(標準海水)=1025公斤=1。
025公頓物質的比重和積載因素的概念
載重線証書(Loadline),干舷(freeboard)的核定,剩余浮力(一艙不沉製)
載重線的種類:
夏季載重線,熱帶載重線,熱帶淡水載重線,冬季載重線,北大西洋冬季載重線.國際載重線區域圖
順便提一提淨空高度:
Airdraft
13)船舶吃水(水尺):
Draft
在船舶的艏,舯,艉標識了六個水尺標志.有英製和公製兩種.顯示船舶狀態和用以計算載貨量
(調整船舶吃水TPI\TPC,ITM\CTM)
14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和貨物重心
(KG)
靜穩性高度=KM-KG=GM必須大於零.影響靜穩性高度的因素除了貨物裝載狀況外,液體艙
室“自由液面”對靜穩性高度的影響是很大的.是與液體艙室的寬度的立方成正比.(M=1/12
艙長X艙寬的立方。
M為橫傾力矩)
順便說一說空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3,長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量
的1/2.
船舶風暴艙的壓載一定要壓滿,不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大衝擊力,非常危險.
15)貨艙數和貨艙的規格:
holds,長X寬X深
16)裝卸設備(Cargohandlinggear):
有無裝卸設備,設備形式、數量和安全負荷。
17)主機、發電機︰銘牌、種類、功率(馬力或千瓦)、轉速等
18)航速(指靜水中的航速)、使用的油種、耗油量。
三、國家授權頒發的國際公約要求的主要船舶證書
1)國籍證書
2)國際公頓位證書
3)貨船安全設備證書
4)國際載重線證書
5)貨船無線電安全證書
6)貨船構造安全證書
7)國際防止油污染證書
8)船舶防止生活污水污染證書(即財務保證書─適用於美國、加拿大和巴拿馬)
9)最低安全配員證書
10)DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關檔案(船舶保安計畫、連續概要記
錄等)。
四、船舶主要設備
1、主要安全設備
1)主要航海儀器︰磁羅經、六分儀、天文鐘
2)主要助航儀器︰GPS、雷達、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀。
3)通訊設備︰組合電台(GMDSS)、自動船位報告系統(AIS)、船舶保安報警系統(SARS)、氣象傳真儀等
4)三機一爐─主機、副機、錨機和鍋爐
5)其他︰車鐘、舵機、空壓機、各種幫浦浦、裝卸設備和甲板機械(包括開蓋艙設備和絞纜機、錨及鏈)等
2、主要應急設備(不經常使用的設備)
7)應急發電機、應急空壓機
2)消防幫浦和應急消防幫浦
3)大型滅火系統(泡沫或二氧化碳滅火系統)、手提滅火器、消防員裝備、火災逃生面罩
(EEBD)、
4)救生艇、救生筏、救生衣
5)應急電源(應急電瓶)
6)手提雙向甚高頻無線電話(三套)、應急衛星示位標(
EPIRB)雷達應答系統(
SART)、
船舶航行數據記錄器(
VDR)
7)應急舵、速閉閥
五、航海的基本知識
航海知識的涉獵面很廣
,可謂“上知天文、下知地理”,對氣象也懂一點,但雖然廣卻不深,
只局限在實用的层次
。
航海主要是做二件事︰一是定位,
船舶要時時刻刻知道自己的位置在
那裡(在海圖上的位置),以避免擱淺或觸礁。
二是避讓他船,防止碰撞。
1)建立地球的坐標系統──
將地球的赤道魑
鬮扯齲
殉嗟?
lt;BR>分為360度,每度分
為60分,每分分為60秒,這就是經度。
經度以英國倫敦附近的格林威治天文台所在地點為
零經度,分別向東、向西各分
180度,稱為東經和西經,東、西經
180度的結合線稱為日界
線。
向東透過日界線,日期要重複一天,反之要跳過一天。
赤道把地球分為南北二個半球,每個半球分別向南北平均分為
90度,同樣每度分為
60分,
每分分為60秒,這就是緯度。
在北半球的稱為北緯,在南半球的稱為南緯。
在赤道附近的
緯度和經度的長度是相同的,每分的長度為
1852米,定為1海裡。
由於地球是圓的,越向南,越向北,緯度圈就越小,緯度的長度沒有變,但經度的每度的長
度就越來越小。
所以,計算航程是以緯度來丈量的。
但是我們定的船位是畫在海圖上的,怎
樣將地球的坐標系統體現下紙上呢?
現下使用的是二種方法,
一種是心射投影法,即假設在
地球的中心放一個光源,將地球坐標系統投影到紙上,稱為“心射投影圖”,主要用於大圓
航行。
另一種是圓柱型投影法,即將紙卷成圓柱型,將地球坐標放在中間投影,這樣投影出
來的圖,經度和緯度的交叉成
90度,使用起來很直觀很方便。
這是由科學家墨卡托發明的,
現下稱這種海圖為“墨卡托海圖”。
有了地球坐標系統,有了海圖,船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標出來。
由於地球要自轉,每轉一圈為
24小時。
這裡就出現了一個時區的概念。
由於人類已經將赤
道分為360度,所以,地球
24小時旋轉了
360度,每小時旋轉了
15度,每轉1
度需要4
分鐘。
人們把時間和地理結合起來,把地球分為
25個時區。
將東經
7。
5度和西經
7。
5度
定為零時區(世界時),分別向東、向西各設
12個時區。
東12區和西12區各為7。
5度。
我們使用的“北京時”是以北京附近的秦皇島
(東經120度)為基準,定為東8區,即從東
經112度半到東經127度半都使用北京時。
所以,如果要將“北京時”換算到世界時,應將“北京時”減8個小時。
2)船舶航行
船長應及時將航次命令傳達給大副、二副、輪機長等船舶有關人員,二副應根據船長的指示編製航行計畫,大副督導廚房備足伙食,輪機長申請補足燃油;開航前船長要召開“航前
會”,檢查各部門的開航準備情況。
船舶離開泊位後由船長或引水員引航出港,(按照國際
慣例,引水員引航發生的事故,經濟責任仍然由船長承擔。
所以,任何時候船長髮現引水員
出現差錯,船長有權接過引航指揮權。
)船舶在港內航行時,輪機長要在機艙值班。
船舶出
港後由駕駛員在駕駛台、輪機員在機艙值班。
每班四小時,大副為0400-0800,1600-2000;
二副為0000-0400,1200-1600;三副為0800-1200,2000-2400;機艙也一樣,大、二、三管輪和駕駛員對應值班。
駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全,認真瞭望,正確避讓,防止
與他船發生碰撞。
在沿海航行,應至少每小時利用岸標定位一次(即觀測船位),按船長的
命令修正航向,保持船位在航線附近(一般不得偏出航線一海裡),值班駕駛員有任何疑惑
和困難應立即報告船長。
在大洋航行每天應進行測天定位(至少早、中、晚各一次)。
現下
有衛星定位儀(即GPS)定位,方便了很多,但GPS船位不是觀測船位,仍然要求船舶駕
駛員盡量進行測天定位。
輪機員在機艙值班要確保所有營運的設備正常運作,發現故障要及時排除,需要減車或泊車
搶修的要報告駕駛台和船長,征得同意後才能進行。
整個過程要嚴格執行航行計畫
船舶普及性知識──船舶的種類
I.好望角型(CAPESIZE)船舶
載重公頓在80,000公公頓或以上,一般為9艙9口,
主要承運煤、礦石等大宗貨載,執行
航線相對單一。
BCI(BalticCapesizeIndex)現時作為定價基準的好望角型船舶規範為︰載重公頓
161,000公
公頓,散裝艙容176,000立方米,最大船長280米,最大船寬
45米,滿載航速
14節,耗重
油52公公頓/天。
II.巴拿馬型(PANAMAX)
船舶
載重公頓在60,000-79,999
公公頓之間,一般為7艙7口,船寬
32.2米左右(僅略小於巴拿馬
運河船寬限制107尺,相當於32.6米)。
BPI(BalticPanamaxIndex)現時作為定價基準的巴拿馬型船舶規範為︰載重公頓
70,000公公
頓,散裝艙容300萬立方尺(相當於84,900立方米),最大船長
230米,滿載航速14節,耗
重油30公公頓/天。
III.大靈便型(HANDYMAX)與小靈便型(HANDYSIZE)
船舶
前者載重公頓居於40,000與59,999公公頓之間,而後者為
的船舶。
這兩種船型儘管大小不同,但均有吊杆,能自裝
港口間從事小批量貨載的運輸。
10,000至39,999公公頓載重公頓
/自卸,可在港口條件相對較差的
BHMI(BalticHandymaxIndex)現時作為定價基準的大靈便型船舶規範為︰載重公頓45,496
公公頓,夏季海吃水11.62米,散裝艙容2,020,315立方尺(相當於57,175立方米),5艙5
口,帶4支25公公頓吊杆,船長185.74米,船寬30.4米,滿載與空載平均航速14節,耗
油29.5公公頓/天。
小靈便型船舶執行靈活,船型種類多,很難確定具有代表性的典型船舶
規範。
除以上三種主要船型外,OBO船舶(ORE/BULK/OIL多用途船)也時常在油運市場蕭條
時擠占干散貨船舶的市場份額。
這種船型因船齡偏高,成本較低,且公頓位較大,在大西洋
的煤和礦石市場中很有競爭力。
根據H.CLARKSONS經紀公司的統計數字,截止2001年12月31日,執行中的各船型船舶
總數分別為︰好望角型船舶571艘(相當於90.6百萬載重公頓);巴拿馬型船舶1014艘(相當
於70.9百萬載重公頓);大靈便型船舶1066艘(相當於49.2百萬載重公頓);小靈便型船舶2824
艘(相當於75百萬載重公頓)。
油船︰從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。
除了運輸石油外,裝運石油的成品油,各種動植物油,液態的天然氣和石油氣等。
但是,通常所稱的油船,多數是指運輸原油的船。
而裝運成品油的船,稱為成品油船。
裝運液態的天然氣和石油氣的船,稱為液化氣體船。
油輪
的載重量越大,運輸成本越低。
由於石油貨源充足,裝卸速度快,所以油船可以建造得很大。
近海油船的總載重量為30000公頓左右;近洋油船的總載重量為60000公頓左右;遠洋的大油輪的總載重量為20萬公頓左右;超級油輪的總載重量為30萬公頓以上。
最大的油輪已達
到56萬公頓。
油船都是單甲板、單底架構。
因為貨艙範圍內破損後,貨油浮在水面上,艙
內不至於大量進水,故油船除了在機艙區域內設定雙層底以外,貨油艙區域一般不設定雙層底。
但是,油輪發生海損事故會造成污染,近年來有的大型油輪,設定雙層底或雙層船殼。
液化氣體船︰專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船。
也有人稱為特種油船。
按其運輸時液化氣的溫度和壓力,分為三種類型︰
(1)壓力式液化氣體船︰這種液化氣體船,適用於近海短途運輸少量的液化氣體。
它
是在常溫下,將氣體加壓至液化壓力,把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。
這種運輸模式,船體架構及操作技術都比較簡單,但容器重量大,船舶的容量利用率低,不適用於建造大型
高壓容器。
(2)低溫壓力式液化氣體船︰把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,但高於液化氣
體的沸點,在這樣的溫度範圍內,把氣體加壓至液態進行運輸。
採用這種模式運輸,對於液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制,艙內要隔熱絕緣,並且設定冷凍裝置。
(3)低溫式液化氣體船︰在大氣壓力下,將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。
船
上設有溫度和壓力控制裝置。
它適用於大量運輸液化氣體,目前這種類型的液化氣體船較多。
兼用船︰既可以裝載原油,也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。
散貨船、礦砂船和油船等專用船舶,雖然載重量都比較大,但是由於所運輸的貨物種類單一,回航不能裝運其他種類貨物,只好壓載空放。
兼用船是根據貨物種類的變化,船舶在往返航程中,可以裝載不同種類的貨物。
兼用船主要有下列兩種類型︰
(1)礦/油兩用船棗用於運輸礦砂和原油。
簡稱為0。
0船(ore/oil),這種船的中間貨艙比較窄,占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右。
運輸礦砂時裝在中間貨艙內,而運輸原油時,裝在兩側邊艙和中間艙內。
(2)礦/散/油三用船棗用於運輸礦砂、較輕的散貨和原油。
簡稱為O.B.O
1船舶種類
海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同,可分為干貨船和油槽船兩大類。
一)干貨船(DryCargoShip)
根據所裝貨物及船舶架構、設備不同,可分為︰
1.雜貨船(GeneralCargoShip)
雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線,以裝運零星雜貨為主的船舶。
這種船航行速度較快,船上配有足夠的起吊設備,船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,以適
應裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船(BulkCargoShip)
干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。
依所裝貨物的種類不同,又可分為糧谷船(GrainShip)、煤船(Collier)和礦砂船(OreShip)。
這種船大都為單甲板,艙內不設支柱,但設有隔板,用以防止在風浪中營運的艙內貨物錯位。
3.冷藏船(RefrigeratedShip)
冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統,能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。
4、木材船(Timbership)
木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大,艙內無梁柱及其它妨礙裝卸
的設備。
船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外,在船舷兩側一般設定不低於一米的舷牆。
5.貨櫃船(ContainerShip)
貨櫃船可分為部分貨櫃船、全貨櫃船和可變換貨櫃船三種。
(1)部分貨櫃船(Partialcontainership)。
僅以船的中央部位作為貨櫃的專用艙位,其他艙位仍裝普通雜貨。
(2)全貨櫃船(FullContainerShip)。
指專門用以裝運集袋箱的船舶K胍話閽踴醮
煌浠醪漳謨懈裾な交跫埽壩寫怪鋇脊歟閿詡跋溲氐脊旆畔攏慕怯懈裾ぶ圃跡
煞野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野狼愕埂
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(3)可變換貨櫃船(ConvertibleContainerShip)。
其貨艙內裝載貨櫃的架構為可拆裝式的。
因此,它既可裝運貨櫃,必要時也可裝運普通雜貨。
貨櫃船航速較快,大多數船舶本身沒有起吊設備,需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。
這種貨櫃船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船,又稱滾上滾下船(Rollon/RolloffShip)
滾裝船主要用來運送汽車和貨櫃。
這種船本身無須裝卸設備,一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭,裝下貨物時,或者是汽車,或者是貨櫃(裝在拖車上的)直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不倚賴碼頭上的裝卸設備,裝卸速度快,可加速船舶周轉。
7.載駁船(BargeCarrier)
又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船,駁船內裝載貨物的船舶。
載駁船的主要優點是不
受港口水深限制,不需要佔用碼頭泊位,裝下貨物均在錨地進行,裝卸效率高。
目前較常用
的載駁船主要有“拉希”型(
LighterAboardShip,縮寫為LASH)和“西比”型(
Seabee)
兩種。
一、
1959年1月6日國際海事組織成立
1959年1月6日,國際海事組織(
IMO)
成立。
總部設在倫敦,原名為“政府間海事協商組織(
IMCO)”,1982
年更名為“國際海
事組織”。
該組織是負責處理海運技術問題,
協調各國海上安全和防止船舶污染工作的政府
間國際組織。
屬聯合國的一個特殊機構。
到目前為止,該組織的成員國已達
158個;由該組
織製定並負責儲存的國際公約和儀定書
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