方案互通立交现浇箱梁专项施工方案满堂支架法.docx
- 文档编号:3126842
- 上传时间:2022-11-17
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:34.46KB
方案互通立交现浇箱梁专项施工方案满堂支架法.docx
《方案互通立交现浇箱梁专项施工方案满堂支架法.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《方案互通立交现浇箱梁专项施工方案满堂支架法.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
方案互通立交现浇箱梁专项施工方案满堂支架法
方案互通立交现浇箱梁专项施工方案(满堂支架法)
K26+234.9中桥现浇箱梁施工方案
一、工程概况
K25+838.22xx互通立交I号桥为19.25+26.5+19.25m的预应力现浇箱梁,桥全长71.06m,桥面宽32.25m。
该桥位于半径R=6713.159m的圆曲线内,设与主线交角为96.79°。
上部结构为等截面预应力砼连续箱梁,满堂式支架施工。
二、工期安排
1、计划开工时间:
计划于2007年3月10日开工
2、计划完工时间:
计划于2007年5月31日完工
三、材料、设备、人员进场及就位情况
1、施工材料
我项目部根据工程需要分批进场;截止目前,我部已进场材料:
砂子1000m3,碎石3000m3,水泥600T,钢材400T,减水剂30T,阻锈剂70T。
上述材料已经试验人员检测,均为合格。
2、施工人员
投入到本工程的施工人员有:
序号
职务
姓名
备注
1
施工负责人
王志红
2
技术负责人
贾小平
3
试验负责人
窦亚东
4
机电负责人
王良学
5
安全质检负责人
郭玉怀、贾小平
6
预应力钢筋钢筋加工工人
30人
7
架子工及模型工
30人
8
砼工
10人
3、施工设备
a、机械设备
序号
机械名称
单位
数量
使用状态
备注
1
ZL-50型装载机
台
1
良好
2
16T汽车起重机
台
1
良好
3
砼泵车
台
1
良好
4
50m3/h拌和站
套
1
良好
5
强制拌和机
台
1
良好
6
75kw发电机组
台
3
良好
7
电焊机
台
12
良好
8
对焊机
台
1
良好
9
钢筋加工机具
套
1
良好
10
灌车
辆
6
良好
11
YDC350千斤顶
台
2
良好
12
ZB-400高压油泵
台
2
良好
13
灌浆真空设备
套
1
良好
14
模型
㎡
2500
良好
15
振捣棒
台
20
良好
b、试验、测量仪器
试验、测量仪器已全部检测标定完毕,试验室已取得资格证书,并已投入使用。
四、施工前的准备
施工前,我部作了如下准备,现已全部就绪:
1、施工现场进行了平整,实现了“三通一平”;
2、资料组开工报告准备及时准确,并报请监理工程师批准,才可开工;
3、搅拌站标定、调试拌和设备,使备用的发电机和拌和站性能处于良好状态,并经常进行试运行;检查搅拌机、运输车辆配套能满足施工要求;
4、试验人员及时对原材料进行抽检,检测砂、碎石的含水量,根据理论配合比调整施工配合比;
5、对模型试拼、打磨完成。
五、现浇箱梁施工技术方案
1、地基处理
(1)原地面处
为了保证箱梁施工过程中及养生时不发生地基下沉,在支架范围内将原地面挂线整平,压实度达到90%后,上填15㎝厚三七灰土,压实强度达到93%,使支架范围内形成板块体,加强地基承载力,为增加应力扩散面积,在灰土层上铺筑15㎝厚C15砼地基。
为防止地基积水,横向设0.5%的坡度,并保证整个地基高出周围地面0.3m以上。
原地面是主要的承重层,坑穴,软弱层必须逐一认真登记处理。
对于桩基施工留下的泥浆池,将软土彻底清除,并抛填片石,切勿留下隐患。
在这里特别注意原地面的处理,一要细,二要慎。
为防止水浸泡地基,在支架四周挖排水沟,水沟面用砂浆抹面,水沟外5m挖集水井,将水引至集水井后排除。
(2)锥坡处
在锥坡处挖90cm×56cm的台阶,台阶外边沿用土袋子围沿,然后在上面同样做15cm厚的三七灰土和15cm厚的砼做垫层。
2、支架搭设
支架搭设前,首先进行支架布置及支架高度计算,并根据支架布置桩号进行放样,以确定第一排支架位置,由于底托受横坡影响,底托设计高出垫块顶20㎝,以调整横坡影响,支架搭设前,应先将底托抄平并挂线,保证立杆底放在同一水平面上,然后开始支架搭设,我部支架搭设按以下方法布置:
横向步距0.9m,纵向步距0.9m。
水平横杆步距0.6m。
支架搭设过程中应保证立杆碗扣将横杆全部扣住并锁紧,以保证支架良好受力。
为保证支架整体的稳定性,将支架外三排立杆全部用1.5寸钢管,打斜撑加固,纵向斜撑每隔2.7m加固一道,横向斜撑每隔1.9m加固一道。
支架搭设完毕后,应再次检查支架横杆连接情况,保证每个节点处全部锁死。
3、过车门洞
由于本桥横跨昌灶公路之上,为保证昌灶公路的畅通,昌灶公路上方主梁的模板支架采用双孔龙门支架,过车门洞搭设以道路中心线为界,左右幅各设一纵桥向宽度为3.75m,净高4m门洞。
过车门洞采用纵横间距均为0.6m两排交错搭设的支架及56cm工字钢搭设而成,搭设完成后在工字钢上横向铺设间距50cm的10×10cm的方木,上面再铺设5×10的方木和竹胶板。
为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故,在模板安装好后设专人指挥过往车辆,并在支架上设置醒目标志,支架下车道设置减速和警示装置,在门洞中部和两门洞外侧设置基座、岛头,防止车辆碰撞。
昌灶公路上距桥各50m处用架管搭设宽度为3.75m,净高4m的导向门架,并设置限高、限宽标志,夜间设置红灯警示标志。
4、方木铺设
方木铺设前,首先根据各杆净高及杆高计算出每个上托外露高度,并进行顶高度调整。
然后进行第一层方木铺设。
第一层方木采用12×12方木横向铺设。
为保证第一层方木承压效果,严格将方木接头处全部搭设于顶托之上。
并用抓丁全部抓牢,使横向方木形成一个整体。
该层方木铺设完成后,进行第二层5×10方木的铺设。
该层方木顺桥向布置,中心间距23㎝,铺设过程中及时将其与12×12方木用抓丁连接,保证两层方木成为一个整体,为防止侧模支设受影响,该层方木需放线控制,最外一层方木距砼边控制在2~3㎝。
5×10方木上面铺设竹胶板底模,底模与方木之间用铁钉连接。
铺设底模之前必须进行标高复查,根据复查结果调整标高完成后,方可进行底板铺设。
现浇箱梁模板及支架示意图如下:
说明:
箱梁底模下垫5×10cm的方木,底板及侧模采用竹胶板。
脚手架
15cm厚C15混凝土地基加固
现浇箱梁模板及支架示意图
内模预先用5×8cm的小方条做成箱室形状框架,支模时在方木条上直接钉上木板进行加固即可,内模外围用塑料布缠裹,底模及腹板的模板采用“井”字形支架进行加固,两箱室间用对穿螺丝拉紧。
现浇箱梁内模示意图
5、支架预压
为不使底板受到污染,待5×10㎝方木铺设好,铺设竹胶板前进行预压。
(1)、为使堆载时荷载更接近浇注砼时实际荷载,将梁体按2~3m分段计算其重量,划分每一堆载区域,堆载物采用土包,在现场实地称量每个土包的重量,根据每一区域内计算荷载值,确定该区域用土包数量(预压荷载按恒载的1.2倍进行),土包用吊车吊装到位。
计算荷载考虑梁体自重、模型重量、堆放荷载,荷载计算值后附。
(2)、支架预压顺序及堆载顺序。
堆载时又边向内,由0#台、3#台向跨中对称堆载,逐层堆载,每层土包纵横向交错布置。
(3)、支架观测。
为准确掌握支架预压过程中支架及地基变形情况,在1/8、1/4、1/2跨处设置沉降观测标,沉降标用不易变形的优质木条制作,上端固定在接触模板的方木上,竖直下垂。
在地基上用风枪打孔后打入圆钢,作为沉降桩。
沉降桩与沉降标之间的相对位移值即为沉降值。
加载前划好刻度线,加载后立即观测沉降量,以后每天的同一时间观测一次(避免由于温度变化而影响观测值的准确性),记录加载前、加载中、加载满、稳定后和卸载后的沉降量。
撤压后,沉降标回弹,沉降量减少,此时的沉降量为永久性沉降h永,是预压的目的,压实,消除塑性变形。
回弹量h弹等于稳定后沉降量h累减去卸载后沉降量h卸,为节点间及地基基础的弹性变形,是设置预拱度的依据。
将沉降观测结果汇总列表,求出平均弹性变形量,以此为依据确定预拱度。
在堆载前、中、后对底板标高及轴线进行观测,并对方木变形情况进行观测,发现问题马上停止堆载,分析原因,找到解决方案。
(4)、数据分析:
堆载后支架预压期为7天,卸载前,将所设观测点标高进行测量并作对比,进行数据分析,确定施工前预拱度设置值。
整理数据,报监理工程师。
(5)卸载:
预压期满并沉降稳定后进行卸载,卸载时,由高到低、由内向外逐层进行,卸载后,根据预压结果将底板预拱度调出。
(6)支座安装:
支座垫石与墩台一次成型,严格控制高程、水平。
安装支座前,将垫石顶面清刷干净。
支座用环氧树脂贴在垫石上。
支座顶钢板安装准确、水平,不能使支座承受侧压或出现脱空现象。
6、底板铺设
为使砼浇注完成后梁底美观,竹胶板铺设过程中应将底板横向,纵向接缝设为通缝,接缝处必须保证平整,错台高度不大于1㎜,并将每块板边缘处全部用小钉固定,防止局部不平整。
根据图纸设计要求在每个箱室两端处底板设Ф10㎝通气孔。
为方便清洗底板时的积水和胀物流出底板,在每跨底板标高最低处设40×40㎝出水口,待清洗干净后用同材料封好,防止浇注砼时漏浆。
底板铺设完成后,根据预压结果,整理数据,调整支架进行预拱度设置。
7、侧模安装
我部侧模由内到外结构依次为:
竹胶板,竖向12×12方木,纵向10×10方木。
竖向方木间隔35㎝,纵向方木间隔不超过60㎝,最底层方木穿穿心丝对拉,其它纵向方木间隔60㎝用钢管顶撑。
侧模安装前,首先将砼边打出墨线,并将多余部分竹胶板,依墨线锯掉,然后将竹胶板边贴1㎝宽海棉条,进行侧模安装。
第二层10×10方木应低于底板竹胶板5㎝,便于穿穿心丝。
侧模安装完毕后,进行钢筋的绑扎。
8、钢筋加工、绑扎
现浇箱梁钢筋加工由钢筋加工厂统一按设计尺寸加工,对于纵向钢筋应分段加工,属现场焊接。
钢筋加工前应保证表面无油渍、鳞锈,钢筋平直,无局部弯折,钢筋绑扎前,底板应清理干净,将局部凹陷地方用滑石粉补平,然后涂上模型专用脱模剂。
(1)、钢筋调直,盘条用单控冷拉调直,冷拉伸长率≤2%。
(2)、钢筋切断,焊接与弯曲成型,钢筋切断采用切断机,并以型钢切口,横加挡板台架控制下料长度,对焊机对焊连接,直径大于Ф12的用弯曲机弯筋成型,直径Ф10、Ф8用人工手扳成型,每工班都要抽样检查,剔除不合格品。
(3)、钢筋绑扎前先在底板上精确按设计放出钢筋点位,并垫设塑料垫块,然后进
行底板钢筋绑扎,绑扎成型的钢筋尺寸,箍筋间距必须满足规范要求,待监理工程师验收合格后方可进行下一道施工工序。
(4)、预应力波纹管安装
预应力管道采用塑料波纹管,厚度不小于2mm,波纹管按10m一节加工,连接用大一号波纹管连接,接头用胶带密封防止漏浆。
应严格按照设计坐标值安装定位波纹管,定位间距按照规范要求布置。
定位钢筋采用Ф8圆钢。
波纹管定位后,对波纹管进行全面检查,以保证预应力钢绞线的位置正确。
(5)、顶板钢筋在底板、腹板钢筋完成后开始绑扎,砼浇注前,需根据图纸设计进行桥面附属结构钢筋的预埋,为保证砼浇注过程中预埋钢筋的位置,间距准确,需根据实际情况将预埋钢筋进行纵向连接。
使其成为一个整体,对外侧防撞墙钢筋预埋尤其要注意。
9、内模安装
内模由具有一定强度和刚度的板条、木板组合成整体内模,施工中定位准确,稳定牢固;安装箱梁内模时,每3m或1.5m为一节拼装而成,快装慢拆,整体安装,分部拆除;施工中每个箱室中部顶板留天窗,天窗顺桥向1m,横桥向0.8m,四角设0.2m×0.2m倒角,倒角内设加强钢筋。
待内模拆除后,再封闭。
在腹板钢筋绑扎完成并经监理检验合格后,进行内模吊装,吊装内模时,应由跨中向两边进行,吊装过程中,要注意每节接缝处贴海棉条,以防漏浆。
并将每节内模纵向连接,使之成为一个整体。
内模安装完成后,检查腹板保护层
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 方案 互通 立交 现浇箱梁 专项 施工 满堂 支架