桥梁施工方案.docx
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桥梁施工方案
实施性施工组织设计
1、编制说明
1.1编制依据
(1)《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);
(2)业主下发的总体施工组织设计;
(3)设计图纸及设计文件;
(4)我标段的施工设备配置、管理水平及施工经验;
(5)对周围设备、物资市场的调查;
(6)沈丹客专TJ-3标实施性施组。
1.2编制原则
(1)确保施工工期的原则
严格遵守文件所规定的工程施工工期,施工进度安排注意各专业间的协调和配合,根据工程的特点和轻重缓急,充分考虑气候、季节对施工的影响,在有关工程施工安排上注意时间的前后调整,在整体工期安排上力争合理提前。
(2)确保工程质量的原则
确立质量目标,制定创优规划,严格执行客运专线铁路质量标准,制定科学合理的施工方案,采用先进的施工方法和施工工艺,确保工程主体工程质量零缺陷,单位工程一次验收合格率100%。
基础设施达到设计要求目标值要求,一次验收成功。
(3)坚持文明施工,注重环保和水土保持的原则
精心组织、严格管理、文明施工,在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度,并制定出详细的文明施工和环保措施,争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
(4)力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
结合本标段工程特点,搞好劳力、材料、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的适用性、先进性相结合,做到施工方案科学适用、技术先进,确保实现设计意图。
1.3设计概况
(1)全桥孔跨布置:
孔数或联数
跨度(m)
备注
10
32
双线简支梁
(2)墩台及基础形式:
本桥桥台采用双线一字形桥台,台顶平置,1~9号墩采用双线圆端形实体墩;本桥2~3号墩、6~8号墩采用明挖基础,4号墩采用挖井基础,沈方台、1、5号墩采用摩擦桩基础。
2、工程概况
2.1线路概况
新建铁路沈阳到丹东客运专线第TJ-3标段于家沟大桥位于辽宁省丹东市凤城市通远堡镇境内,高小岭大桥为双线大桥。
起点里程为DK136+750.00,出口里程DK137+082.12,全长332.12m。
线路纵段面
纵断面数据
变坡点里程
轨面高程(m)
竖曲线半径(m)
坡度%
DK133+350
211.7127
25000
-5.6
DK137+100
190.4955
25000
-18
DK138+850
158.0955
25000
道路立交一览表
序号
交叉中心里程
道路名称及形式
净宽及净高
斜交角度
跨越方式
限高架
施工防护或改移
1
改DK136+901.70
土路
6×4
135°00′00″
32m简直箱梁
不设
临时改移
2
改DK136+998.29
沥青路
9×5.5
126°42′00″
32m简直箱梁
不设
钢板桩防护
2.2主要技术标准
主要技术标准表
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
客运专线
2
速度目标值
250Km/h
3
正线数目
双线
4
正线线间距
4.6m
5
牵引种类
电力
2.3主要工程内容和数量
主要工程量
桩基(根)
承台(个)
墩台身(个)
32
11
11
3、建设项目所在地区特征
3.1自然特征
(1)气象特征
本区气候属暖温带~中温带,湿润~半湿润大陆性气候,冬季寒冷,夏季短促温暖,雨量主要集中在7~8月,春秋多风。
按铁路工程分区为寒冷地区。
主要气象要素见下表。
表1-2-1沿线城市主要气象要素
项目
凤城
历年极端最高气温(°C)
37.3
历年极端最低气温(°C)
-31.4
累年平均气温(°C)
8.2
累年最冷月平均气温(°C)
-9.8
累年平均降水量(mm)
998.1
累年最大积雪深度(cm)
33
累年平均蒸发量(mm)
1261.4
累年平均相对湿度(%)
68
累年平均风速(m/s)
2.2
累年最大风速(m/s)及其风向
18.0北北西
最大风向及出现频率
北20
累年大风日数
16.2
土壤最大冻结深度(m)
1.38
(2)地震基本烈度
本桥位于地震基本烈度Ⅵ度,地震动峰值加速度Ag=0.05g;最大冻结度为1.38m。
(3)地质特征
桥址区底层为第四系权新统冲洪积层(Q4al+pl)粉土、粗角砾土,下伏元古界辽河群里尔峪组(ptlhlr)变粒岩。
风化等级W4的变粒岩,地基基本承载力为350Pa;风化等级W3的变粒岩,地基基本承载力为600kPa;风化等级W2的变粒岩,地基基本承载力为1200kPa。
3.2建筑材料情况
(1)供应方式
甲控物资设备由建设单位组织资格预审确定合格供应商,工程承包单位在建设单位监督下采购。
(2)自购物资设备
甲供、甲控之外的物资设备由施工单位自行购买。
自购物资设备在凤城市或丹东市自行采购。
(3)地材
工程所用中粗砂采用本地经考察选定生产的河砂。
可采用汽车转运至工地。
(4)当地建筑材料的分布情况
①石料
沿线山体覆盖土层较薄,除DK145+780~DK167+600范围内碎石较为紧张外,其余均可就近利用沿线合格料源点,材料主要采用汽车运输至工地。
DK145+780~DK167+600段石材可从该段落两端石材厂购买,沿G304、施工便道运至各施工工点。
②砂
由叆河或草河沿河砂场供应,采用自卸汽车运输至各施工工点。
表3-4-1当地料调查一览表
序号
砂石场名称
砂石场地点
供应范围
供应比重(%)
碎石
通远堡白灰矿场
DK127右侧1k
标段起点~DK168
100
腾达采石场
DK247右侧15km
DK168~终点
50
片石
梨树采石场
DK177右侧14km
标段起点~DK191
50
日发采石场
DK177左侧17km
50
腾达采石场
DK247右侧15km
DK168~终点
50
三股流采石场
DK247右侧18km
50
砂场
闫家村砂场
DK167左侧9km
标段起点~DK178
100
梨树沟砂场
DK187左侧15km
DK178~DK196
100
水上砂场
DK246左侧18km
DK196~终点
100
③粉煤灰
本溪市、丹东市均有大型火电厂分布,所产粉煤灰数量、质量满足要求,施工时可就近招标采购。
④钢材
沿线本溪市、丹东市均分布有国有大型钢铁厂,所产普通钢筋、梁体预应力筋、钢材等质量符合工程施工需要,可就近招标采购。
轨道板所用PC钢棒、环氧树脂涂层钢筋可从河北省河间县购买,所用钢材均可通过公路网或铁路网运输至材料厂,再通过施工便道运输至各施工工点。
⑤水泥
沿线或附近的本溪、大连、辽阳等地均有水泥厂分布,水泥产量、质量能满足施工需求,可就近招标购买。
⑥石灰、砖
沿线石灰厂、砖厂均有分布,可就近购买用于施工生产。
⑦道砟
采用沈阳市歪头山铁路道砟厂生产的道砟,通过沈丹铁路运至通远堡、凤城、五龙背车站材料厂,再由材料厂经汽车运输至施工工点。
⑧填料
本标段路基填料主要分为借土填方、利用挖方及隧道弃碴,经过破碎、筛分、级配后用于路基填筑,填料经筛分级配后能满足路基填筑施工要求。
4、施工组织安排
4.1建设总体目标
(1)工期目标
2010年7月10日开始动工,2010年11月2日结束。
总工期116天
(2)安全目标
施工过程中杜绝较大生产安全事故及以上事故;遏制一般生产安全事故,杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故;遏制因施工引起的一般铁路交通事故。
力保安全“零事故”。
(3)质量目标
①按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%;
②按照验收规范单位工程一次验收合格率100%。
(4)环保目标
坚持做到“少破坏,多保护,少扰动,多防护,少污染、多防治”,是环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,做到环保设施与工程建设“三同时”。
铁路设施、建构筑物与沿线城市环境、自然景观和谐相容,文物得到有效保护,努力建设一条资源节约型和环境友好型的客运专线。
。
4.2架子队组织构架
(见第八章架子队组织框图)
4.3各专业工程施工工期
4.3.1各专业工程施工工期
桩基施工:
93天;
承台和明基础施工:
101天;
墩台身施工:
116天;
4.3.2分项工程施工进度计划
桩基施工2010年7月10号开始,2010年10月1号结束;
承台和明基础施工施工2010年7月10号开始,2010年10月18号结束;
墩台身施工2010年7月30号开始,2010年11月2号结束;
(见第八章施工横道图)
4.4交通运输
沿线地区陆路交通较为发达,本标段线路基本与G304、沈丹高速公路、沈丹铁路平行。
与本工程密切相关的既有交通线路有G304、沈丹高速公路、既有沈丹铁路、规划沈本产业大道、规划丹通高速公路、丹大高速公路等,以上构成大区域铁路、公路交通骨架网,大范围材料组织运输条件便利。
部分工点与既有交通干道相距较远,区域有县级道路或乡村道路进入,但因路状较差,需扩建或改建以用于工程施工;部分隧道或交通不利山区、部分沿河滩工点需新建施工便道进入。
沿线河流多为支流细河,均无通航要求,故本线不考虑水路运输。
本工程便道利用原有村道进行加宽加固,接G304国道;
4.5水源电力情况
(1)水
本标段内草河、叆河常年流水,河水流量受季节影响明显,夏秋季河水暴涨,冬春季水量较小。
水深一般在1~2m之间,其余河沟大部分常年有水,但水量不大,局部甚至断流。
路基、桥梁及部分隧道工点施工用水可就近从地表径流取水,基本能满足施工要求,但少数隧道工点需从河沟远距离取水,或钻井取地下水用于工程施工。
(2)电
线路所经区域基本为山区,供电均为10kv农用电,不能满足施工需求。
为满足施工用电需要,需沿线架设施工主干用电线路,主干用电线路可就近从城市引入,就近城市电量充足,能满足施工需要。
5、施工方案
5.1施工准备
(1)为了加强建设工区管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全,保护生态环境,全面实现建设目标,针对新建铁路沈阳至丹东客运专线TJ-3标段意义和特点,将按照项目法施工组建项目工区。
(2)工区经理主要工程技术和管理人员选派,抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、客运专线、本桥桥施工、铁路制架梁工程,并参加过铁路客运专线知识培训的人员组成。
主要工程技术和管理人员满足以下条件上岗:
(3)有50%以上的技术和管理人员具有五年以上经验,从事过铁路客运专线或时速160km/h及以上铁路工程技术、施工或管理工作的人员不少于30%;有70%以上的技术和管理人员具有三年以上工程施工或管理经验;有20%以上的技术和管理人员具有高级职称;主要技术和管理人员参加过铁路客运专线技术培训。
各施工队采用架子队管理模式。
将架子队作为本客运专线建设工区施工现场的基层施工作业队伍。
架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层,以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者(统称劳务作业人员)为主要作业人员的工程队。
施工现场所有劳务作业
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