地下车库的防排烟设计.docx
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地下车库的防排烟设计.docx
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地下车库的防排烟设计
交流主题:
地下车库的防排烟设计
专家观点:
建议平时排风及火灾排烟共用系统
一、地下停车场有害物的种类及危害
枫松柏说:
氧化物(NOX)等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污
染物主要为碳氢化合物(HC),即由燃油气形成的。
若控制不好,其污染物将达到总污染物的
15%~20%;由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似,主要有害物为
CO、HC、(NOX)等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂,致使排出的尾气中含有大量铅成
分,其毒性比有机铅大 100 倍,对人体的健康和安全很危害很大,其表现有:
(1)一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体,它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入
一氧化碳,经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大 210 倍,因而很快
形成碳氧血色素,阻碍了血色素输送氧气的能力,导致人严重缺氧,发生中毒现象。
(2)大量的氮氧化合物(NOX)排到空气中也引起人们的中毒,对粘膜、吸收道、神经系统、
造血系统引起损害。
(3)汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物,各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含
量一般为 2%~16%。
当人们吸入汽油蒸气后,会引起人的特殊的刺激(以如麻醉)。
当中毒
严重时,将会导致人们丧失知觉,并引起痉挛。
(4)有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限 2.5%,上限为 4.8%。
当空气内一氧化碳的含量
为 15%~75%时,一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下,CO、HC、NOX 三种有害物散发量的比例大约为 7:
1.5:
0.2。
由此可见,CO 是
主要的。
根据 TT36-79《工业企业设计卫生标准》,只要提供充足的新鲜的空气,将空气中
的 CO 浓度稀释到《标准》规定的范围以下,HC、NOX 均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布
枫松柏说:
根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》,则对于车库内的送排风气流
有了很高的要求,即要排除比空气重的汽车尾气,又要排除比空气轻的 CO。
所以对于车库的
送排风口的设置提出了要求。
首先要求气流要均匀,不论送风还是排风。
风量分配上要求上排
1/3,下排 2/3。
但是由于受车库建筑结构的限制,工程实际中,车库排风口均集中布置在停
车位上部,下部排风口已取消。
三、通风系统设计
1、防火分区按照防烟分区分设送排风机房(两送两排)
枫松柏说:
地下车库防火分区可以做到 4000 平米(均设置喷淋系统,防火分区面积增加一
倍。
)而根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求设置机械排烟的汽车库,其每个
防烟分区的建筑面积不宜超过 2000 平米,且防烟分区面积不应跨越防火分区。
暖通专业根据
防排烟的控制来考虑并且综合考虑地下风管的合理布置。
减少风管对于地下车库层高的影响。
建议每个防烟分区均设置一送一排的送排风机房,对于一个防火分区就是两送两排。
并且最好
送排风机房位置在防烟分区的两侧考虑。
有利于气流组织。
有利于风管布置,最大限度内减少
风管交叉对于层高的影响。
现在对风量的计算及风机选择做以概述。
因为是两送两排所以按
照每个防烟分区进行计算。
2000 平米层高 3.4 米(净高)计算。
一般不按照车库 CO 浓度计算。
实际工程中按照换气次数进行计算。
进 5 排 6。
排风量为 2000x3.4x6=40800m3/h,选择排
风机时附加 10%的漏风系数。
则风机排风量为 44880 m3/h。
补风量为
2000x3.4x5=34000m3/h,选择补风机风量为 37400 m3/h。
我们看基本上补风风量为排风
风量的 80%。
所以有的时候就是按照排风的风量 80%计算补风风量。
对于漏风量及风压的附
件值这里也一并介绍:
考虑到风管设备的漏风及压力损失计算的不精确,选择风机时应考虑附
件量。
对于一般的送排风系统,采用定转速通风机时,风量附加 5%~10%,风压附加
10%~15%,排烟风机风量附加 10%。
对于除尘系统风量附件 10%~15%,风压附加为
10%。
从运行角度讲,防排烟系统与平时送风系统合用,如果成天运行对于平时的运行费用
有很大增加。
所以有时候按照计算措施,如果是住宅楼下部的地下车库出入频率较低,按照进
3 排 4 来计算平时的排风量。
再有如果超过 3 米的层高可以按照 3 米层高计算,超过部分不再
考虑。
则排风为 2000x3x4=24000 风量。
补风为 2000x3x3=18000 风量。
则风机风量也附加
10%。
相对于消防时风量小了近一半。
平时运行费用大幅度减少。
根据以上可以看出我们选
择风机时候有两种选择。
第一、选择一台送风机,一台排烟风机,但是都双速运行。
平时低速运行,火灾高速运行。
技
术可以实现。
设计简单机房面积小。
系统简便。
第二、分别选择两台风机,两台排风两台补风。
平时都运行一台,火灾时运行两台。
这样控制
简单,但是多占了几平米机房面积。
以上两种做法都是平常我们常用的做法。
2、防火分区统一设置送排风机房(一送一排、一送两排)
枫松柏说:
防火分区统一设置送排风机房,一送两排这个是最常见的。
4000 平米的防火分
区,按照 2000 平米防烟分区,每个防烟分区各设置一个排烟机房。
而送风机房设置一个。
现
举例计算如下,2000 平米层高 3.4 米(净高)计算。
实际工程中按照换气次数进行计算。
进
5 排 6。
排风量为 2000x3.4x6=40800m3/h,选择排风机时附加 10%的漏风系数。
则风机排
风量为 44880 m3/h。
按照进 3 排 4 来计算平时的排风量。
再有如果超过 3 米的层高可以按照
3 米层高计算,超过部分不再考虑。
则排风为 2000x3x4=24000 风量。
所以排风机选择双速
排风机。
高速排烟低速平时排风。
补风机选择一台 22000 风量的两台。
平时全部运行送风,火
灾时全部运行排烟。
按照规范,要求补风可以选择到超过排烟量的 50%即可。
而平时运行还能
满足 80%的补风量。
也能满足使用要求。
当然一个防火分区两个防烟分区的机房,一送一排的做法与前面的相类似只不过把两个排烟机
房的风机设置在一个机房内。
分管要长些,但是风管到底多长合适呢,是不是可以做到 200 米
呢。
下面就这个问题做以探讨。
风管的长度探讨,按照《公共建筑节能设计标注》要求,普通机械通风系统的风机的单位风量
耗功率限制为 0.32。
根据 WS=P/(3600yt)其中风机的总效率为 0.95*(0.5~0.65)则解出风
机的全压为 700Pa。
考虑的风机的损失大约 100Pa,管道内动压的要求为 120Pa,还有
480Pa。
在地下车库内选择风管时不想让风管很大所以流速尽量要最大。
这里选择限值的
(6~14)的 14m/S。
大约沿程阻力在 3.2Pa 左右。
一般按照估算局部阻力和沿程阻力之和大
约是在 3~5 倍沿程阻力这里选择 4 倍这是 13Pa 左右。
则管道长度为 480/13=37 米。
这里要
求按照以上选择进行设计通风系统分管最长度在 37 米左右,否则就不满足节能设计标准。
当
然你风管的风速和沿程阻力是随着你分管的选择是变化的。
如果你按照风速 10m/s 进行选择,
沿程阻力大约是 1.6Pa。
则分管长度计算为大于 60 米左右。
但是这样风管会很大,地下室的层
高会让风管占去很大高度。
一般得要保证地下车库 2.4 米净高,局部上也不能低于 2.2 米。
消
防系统电气专业,通风专业一般要占去大约 800mm 的空间。
建筑专业会对我们据理力争的。
想办法压下风管的高度,对于我们来说你选择比较大的风管是不现实的。
控制风管长度就要增
加机房数量。
建筑专业也会以占用车库面积为由不能满足你的要求。
这样对于我们来说就要在
自己专业上想办法来解决。
下面就这个问题做以探讨。
对于狭长的防火分区,机房有限,高度也有限,当不能满足节能要求时的风管的布置意见。
我
们知道节能设计规范是要求普通的送排风系统,对于排烟系统不做要求。
排烟系统的排烟管道
的风速限制为 20m/s。
这就是我们经常看到排烟风机的风压为 1200Pa 的也不在少数的原因。
而排风系统就在出机房 10~20 米的地方集中设置多个排风口。
靠诱导风机去把风从一侧吹过
来,解决送风、排风的死角。
而火灾时用 70°C 防火阀关闭排风管道,打开常闭的 280°C 排烟
防火阀,风管排烟。
这也是我们常用的地下室风系统的设置思路。
3、挡烟垂壁的设置
枫松柏说:
为了将烟气控制在一定的范围内,利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多
个小区,称为防烟分区。
防烟分区是对防火分区的细分,防烟分区作用是有效的控制火灾产生
的烟气流动,它无法防止火灾蔓延。
根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定,设置排烟设
施的走道及净高不超过 6M 的房间,要求划分防烟分区。
不设排烟设施的房间(包括地下室)
和走道,不划分防烟分区。
防烟分区可通过挡烟垂壁,隔墙或从顶棚下突出不小于 0.5M 的梁
来划分。
挡烟垂壁是用不燃材料制成,从顶棚下垂不小于 500MM 的固定或活动挡烟设施。
活
动挡烟垂壁在火灾时因感温,感烟或其他控制设备的作用,能自动下垂。
一般每个防烟分区采
用独立的排烟系统或垂直排烟道进行排烟。
如果防烟分区的面积过小,会使排烟系统或垂直烟
道数量增多,提高系统和建筑造价;如果防烟分区面积过大,使高温的烟气波及面积加大,受
灾面积增加,不利于安全疏散和扑救。
四、车库送排风系统风机的选择
五、车库诱导通风的应用
枫松柏说:
在前面叙述中一直提到诱导通风的使用,现在对于诱导通风加以介绍射流诱导通
风系统就是利用射流的诱导特性,在送风口处导入新鲜空气,采用超薄型射流器以高速喷出的
空气主流,诱导及搅拌周围大量空气,一方面稀释车库空间有害气体,另一方面带动空气沿着
预设的流程至设定方向,从而得以在进风口处引入新风,在排风口处顺利排出废气的目的,保
证了车库空间良好的换气效果。
车库部分选用该形式,选型结果如下:
型 号:
TOPVENT(JET/JDY) 风量(m3/h):
600~750 喷嘴形式:
Ⅰ Ⅱ Ⅲ 射程(m):
15 12
10 边界层宽度(m):
6 8 12 诱导比:
1 :
20 功率(W):
60 电压(V):
220 噪声 dB(A):
≤45 重量(kg):
30 射流诱导通风系统与传统通风系统比较,系统简单无风管,系统造价
低,运行成本低。
废气被大量新鲜空气稀释,废气平均浓度降低。
能有效控制气流方向,空气
流畅,无停滞死角,环境空气品质好。
即使主送排风机停止运转,射流器运行,亦能使空气流
动。
利用楼板与梁之间的空间,易与其它管路配合,节省空间,施工简单,美观大方。
可降低
楼层高度及土建成本。
射流器风量小,主送排风机静压低,噪音大降低。
1) 节省空间,减少工程投资
一般诱导风机箱体仅 250mm 高,可在梁间布置,直接吊挂于楼板下,有效降低设计层高约
400mm 以上,减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用,降低投资;避免了风管与其他管线
(电缆桥架、消防喷淋管道等)的交叉问题,也使车库内空间开阔,布局简洁美观。
由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管,故排烟管内风速可加大至 15~20m/s,每个排烟口
的覆盖半径可达 30 米,最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少,可相应的把排
烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。
2) 施工简单,安装灵活
诱导风机体积小,重量轻,无需接管;安装形式灵活多样,纵吊、横吊、壁挂均可;单相 220V 电
源,配线简单。
3) 管理方便,节省运行费用
由于无通风管路,送、排风风机所需风压降低,电机功率随之下降,有效解决运行费用高的问
题,避免采用传统通风系统形式,业主或物业分时段运行、甚至不运行带来的车库内部空气质
量差的矛盾。
同时,诱导通风系统运行噪音低,维修量小。
当车库具备良好的自然进风条件时,如有直接通向室外的车道、疏散出口或设有百叶外窗,可
以不设机械送风系统。
使节能不仅仅表现在数量的节约,更加节省高品位能源。
4) 通风效果好
诱导通风系统能够有效扰动周围空气,增加车库上、下部气流紊动,使沉积于车库下部的有害
气体随气流向排风口流动,解决了下部排风口设置困难的问题。
同时,有利于排除车道两侧的
有害气体,不易产生死角,空气品质好;喷嘴方向可以随时调整,以适应不同的建筑形式;室内空
气分布均匀,有害物经稀释后平均浓度降低。
智能型诱导风机自带 CO 感测探头,可以对风机附近空气的 CO 浓度进行采样,由反馈信息自
动控制诱导风机的启停。
因此,诱导通风系统仅靠诱导风机单独运行(送、排风风机停止运行)
也能使室内空气流动,避免出现局部空气质量恶劣的情况。
这种方式较好地满足了《公共建筑
节能设计标准》(GB50189-2005)第 5.5.11 条要求。
现在总结就到这里,如果大家比较活跃,
如果有什么问题大家一起来探讨,有些东西是自己写的有些东西是转载的。
或者网上搜索的。
均匀送风的的设计:
大家一直关注均与送风的设计。
现在就这一问题跟大家探讨。
首先均匀送风的条件。
在一根等断面的钢制风管的壁面上,均匀的开设一定数量且面积相等的
侧孔进行送风,不难发现,气流出口风速从风管首端向末端方向不断地增加,其送风量也是相
应的增大,无法实现均匀送风。
究其原因是,随着空气从沿途的侧孔出风,风管的风量不断减少,流速和动压相应降低,因而
所复得的静压值也随之增大,表现在气流出口方向上,处于风管首端侧孔的气流平行于风管轴
线,然后逐渐地改变方向,到接近末端侧孔时,气流差不多与轴线垂直,也就是说气流的出流
角沿着流动方向不断地增大。
实现均匀送风的条件就是,保证风管上每一个侧孔的静压相等,也就是风管全长上的静压保持
不变,这是实现均匀送风的首要条件。
为了保持风管上的静压不变,必须使风管首端速度大于末端速度。
并使首端的动压与末端的动
压之差等于风管全长上的压力损失。
于此同时,还必须沿着风管的长度方向来改变断面,也就
是说,风管的断面应向着末端方向逐渐缩小,这是因为对于钢制风管而言,内表面光滑。
因为
流速下降而产生的静压复得往往大于风管的压力损失,故不得不沿着气流前进方向把断面缩小,
使富裕的静压转化为动压,只有这样才能使风管全长上静压保持恒定。
每个侧孔的流量系数相等。
为了增大气流的出流角,最好使气流方向尽可能地垂直于风管轴线,
工程上也可以采取一些措施,在孔口处设置导向叶片或送风格栅,或者把侧孔改为短管。
均与送风风管的类型。
(1)按风管全长上静压不变的原理设计的均匀送风管道,沿长度方向的断面是逐渐缩小的,
而侧孔(短管)的面积是不变的所以其出风速度是相同的,在设计时使第一个侧孔的出流角大
于 60 度,则可获得较好的均匀送风效果。
(2)按风管全长上静压变化的原理来设计的均匀送风管道,风管的断面是不变的,由于
静压沿长度方向逐渐增大,侧孔或条缝口的侧面积必需是变化的,并沿着长度方向逐渐减小。
更新完毕!
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问题 1、 (insistfw)网友问:
地下车库采用自然通风的可能性不大吧,条件受限制,而且一般进深
太长,地下室温度较稳定,夏季较低,空气不易排出,而且就算是冬季,地下车库的出入口形式也不太能
提供自然对流的条件吧。
如果采用自然通风,请教下有没什么可供学习的案例?
专家答:
对于地下车库采
用自然通风基本上没有,一般靠出入口的防火分区可以采用机械排烟及排风,自然补分的形式。
自然通风
排烟需要满足面积要求,2%-5%这个是根本 ...
枫松柏 查看楼层
二、地下车库的气流分布 根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》,则对于车库内的送排风气
流有了很高的要求,即要排除比空气重的汽车尾气,又要排除比空气轻的 CO。
所以对于车库的送排风口
的设置提出了要求。
首先要求气流要均匀,不论送风还是排风。
风量分配上要求上排 1/3,下排 2/3。
但
是由于受车库建筑结构的限制,工程实际中,车库排风口均集中布置在停车位上部,下部排风口已取消。
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1、防火分区按照防烟分区分设送排风机房(两送两排) 地下车库防火分区可以做到 4000 平米(均设置
喷淋系统,防火分区面积增加一倍。
)而根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求设置机械排
烟的汽车库,其每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000 平米,且防烟分区面积不应跨越防火分区。
暖通
专业根据防排烟的控制来考虑并且综合考虑地下风管的合理布置。
减少风管对于地下车库层高的影响。
建
议每个防烟分区均设置一送一排的送排风 ...
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二、防火分区统一设置送排风机房一送两排 防火分区统一设置送排风机房,一送两排这个是最常见的。
4000 平米的防火分区,按照 2000 平米防烟分区,每个防烟分区各设置一个排烟机房。
而送风机房设置一
个。
现举例计算如下,2000 平米层高 3.4 米(净高)计算。
实际工程中按照换气次数进行计算。
进 5 排
6。
排风量为 2000x3.4x6=40800m3/h,选择排风机时附加 10%的漏风系数。
则风机排风量为 44880
m3/h。
按照进 3 排 4 来计算平时的排风量。
再有如果超 ...
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三、挡烟垂壁的设置 为了将烟气控制在一定的范围内,利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多个
小区,称为防烟分区。
防烟分区是对防火分区的细分,防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟气流动,
它无法防止火灾蔓延。
根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定,设置排烟设施的走道及净高不超过
6M 的房间,要求划分防烟分区。
不设排烟设施的房间(包括地下室)和走道,不划分防烟分区。
防烟分
区可通过挡烟垂壁,隔墙或从顶 ...
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四、车库诱导通风的应用 在前面叙述中一直提到诱导通风的使用,现在对于诱导通风加以介绍 射流诱导
通风系统就是利用射流的诱导特性,在送风口处导入新鲜空气,采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流,
诱导及搅拌周围大量空气,一方面稀释车库空间有害气体,另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向,
从而得以在进风口处引入新风,在排风口处顺利排出废气的目的,保证了车库空间良好的换气效果。
车库
部分选用该形式,选型结果如 ...
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那个公式,是计算风量的公式还是什么公式。
风量的是按照换气次数按照体积计算然后计算次数,很
简单的。
我想你是不是那个风管长度按照节能的那个公式。
根据 WS=P/(3600yt)其中风机的总效率为
0.95*(0.5~0.65)则解出风机的全压为 700Pa。
考虑的风机的损失大约 100Pa,管道内动压的要求为
120Pa,这个 120 帕是 1/2*密度*速度平方算出来的。
速度不就是选择的 14 吗。
1/2*1.2*14*14=120Pa,还剩下 480Pa。
700-120-100=480.在地下车库内选择风管 ...
问题 1、
(insistfw)网友问:
地下车库采用自然通风的可能性不大吧,条件受限制,而且一般进
深太长,地下室温度较稳定,夏季较低,空气不易排出,而且就算是冬季,地下车库的出
入口形式也不太能提供自然对流的条件吧。
如果采用自然通风,请教下有没什么可供学习
的案例?
专家答:
对于地下车库采用自然通风基本上没有,一般靠出入口的防火分区可以采用机械
排烟及排风,自然补分的形式。
自然通风排烟需要满足面积要求,2%-5%这个是根本达不到
的。
除非是半地下或者地上车库。
所以基本上是机械排烟机械补风。
或者自然补风。
问题 2、
(liuhongqiangtumu)网友问:
地下车库排烟量的计算大家都是按照消除余热余湿计
算的,还是通过换气次数估算的?
专家答:
地下车库的排烟量计算不是为了消除余热余湿,是为了消除有害气体,CO 等。
所
以是按照消除有害气体的量来考虑,余热余湿是空调的设计原则。
一般是按照换气次数来
考虑。
后面章节会讲到。
问题 3、
(空谷觅知音)网友问:
地下车库的风口距离一般多少,还有,一般设计时,管道中的风
速取多少?
好像风速是要有个递减的趋势,想请教一下怎样递减?
专家答:
对于地下车库的送风口一般没有距离要求,对于排风有要求,准确的说是排烟有
要求,满足最远点 30 的排烟要求。
并且排烟口距离疏散出口应该大于 1.5 米。
对于风速递
减的趋势,没有这个说法。
如果风速递减,总压力如果不变的话或者减少没有风速减少的
趋势大,则静压加大。
送风量(排风量)加大这不符合咱们设计的初衷。
咱们希望各个排
风(送风口)风量基本相同,所以只有改变风道断面积。
用锥形断面积。
或者不变风管面
积而是改变风口的面积。
送风沿着送风方向风口越来越小。
排风也是沿着排风方向越来越
小。
对于均匀送风一张详见注册设备工程师考试复习教材第二版 P242~P244 页有详细介绍。
问题 4、
(dwxwizard)网友问:
请问,地下车库,排风与排烟合用的风管,排风的风速控制在多少?
规范里谈到的“金属风管风速不宜超过 20m/s”,是针对排烟风速而言的吗?
另外,工程经验上,排烟风速与排风风速一般为多少?
风管中的风速一定是递减的吗?
专家答:
假若排风与排烟风管合用一般控制到风速最大 14 米,详见空调通风设计规范要
求。
20 米是排烟的要求。
另外问道风速问题如果想每个口都出均衡的风量比且少用调节阀
来调节而言,还是风速要递减。
前面已经叙述。
问题 5、
(insistfw)网友问:
地下车库采用自然通风的可能性不大吧,条件受限制,而且一般进
深太长,地下室温度较稳定,夏季较低,空气不易排出,而且就算是冬季,地下车库的出
入口形式也不太能提供自然对流的条件吧。
如果采用自然通风,请教下有没什么可供学习
的案例?
专家答:
如果一段风管,有几个风口,要保证远端风口和近端风口风量一致。
但是把近
断风口尺寸设置小点,远端设置大点,这方法在现实中不能采用的话怎么办呢?
我们现在
实际设计当中,往往简单的做法就是每个百叶排风口自带调节阀,这个确实可以较好的解
决这个问题。
但是如果想不加阀门解决这个问题,就需要利用静压复得法的相关原理,风速在风管当中
逐渐减小,利用获得的静压来克服风管的延程及局部阻力。
这样如果,这段风管从近端到
远端有三到四个风口,每个风口间距 4~6 米的话,其实是可以通过设计保证均匀出风的。
所以,对于一段不带调节装置的支风管,风速逐渐递减的做法,是有利于均匀出风的。
问题 6、
老瞿网友问:
地下车库采用自然补风的时候,你车库入口的面积一般是多大可以满足要
求?
还有就是如果采用自然补风,车库入口风速过大会有什么影响?
专家答:
地下车库采用自然补风的不少,一般如果有直接对外的坡道入口部分就采用自
然补分机械排烟/排风。
对于面积要求按照排风 50000 风量来算,补风达到 25000 就可以了。
面积不小于 2.5 平米就可以了,风速是按照 2~3 米核算的。
这个风速对于入口来说没有什
么影响。
再有入口方面一般都是 6*3 米高。
远远大于你所要求,没有必要纠结风速。
不会
有感觉的。
老瞿网友追问:
嗯自然补风量不要低于 50%就行,我在某个设计上面看到那个风速推荐
是 0.5 米每秒,我忘记在那个上面看到的,你说的 2~3 米每秒有相关规范上面有么?
你也
说的对不要纠结这个风速,但是是不是只要有车库入口都会满足自然补风要求呢?
谢谢
专家答:
2~3 米规范没有要求,只不过咱们自然通风时我选择风口速度就是按照这个做的。
实际上 40000/
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