铁道工程实习报告3篇.docx
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铁道工程实习报告3篇.docx
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铁道工程实习报告3篇
2020铁道工程实习报告3篇
【篇一】铁道工程实习报告
时间如流水,一年的见习期一晃即逝,在这过去的一年见习期中,在领导和同事们的耐心指导下,我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。
在整个见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,我学到了很多东西,并产生了诸多感触。
入路一年,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善,现将我这段时间的工作学习作如下总结:
积极调整心态、快速适应身份的转变
刚毕业的我们,有着对未来无限的遐想,跃跃欲试,想着能够大显身手。
8月份进入单位,我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解,掌握了安全的基本知识,了解了车务段的基本情况,并参加了党校入路前的思想教育,对铁路现场工作产生了无限的向往。
人民铁路为人民,更多的是无私奉献,在铁路基层比较苦比较累,但是我不怕,我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛,既然选择了这行,那么我就要在工作中热爱这一行,在平凡的工作中创造不平凡的人生。
在大学里只需要认真学好书本里的知识,以及少量的社交,但进入社会就不同了,需要着我们快速的转变身份,不断的去跟师傅学习业务,并处理好人际关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
安保铁路之路的开端
在车务段报到后,我在段里进行了一个月的助勤,初步了解铁路上的工作,期间进行了安全教育,并参加了入路的培训班学习。
9月份,根据车务段的安排,我到三江县站进行了一个多月的安保工作。
2015年的国庆,是我们祖国建国六十周年的大庆,在这个特殊的日子里,确保铁路运输的安全尤为重要。
三江县站是一个四等小站,车站的封闭性不是很好,所以,每天就要求我们对每位进站的旅客进行三品检查,同时对旅客的上、下车进行引导,确保他们的安全。
三江县站的生活环境不是很好,条件比较艰苦,每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车,这样的工作,我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神,始终以人民的安全为己任。
六十周年大庆,我坚持在自己的工作岗位上,守护着旅客一个个安全地上、下车,确保了旅客出行的安全,也算为祖国献上了一份礼物。
客货运业务学习,热情、耐心、一丝不苟的精神
在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后,10月中旬,根据见习计划,我到融水站进行了为期2个月的客货运见习,基本掌握了客货运的相关业务知识,期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员,客运方面学习了售票员和行李员。
初到货运室,我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务,其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认,货票上的车号要跟车辆上的一致,同时要确认货物的齐全,如果有被盗的,要及时通知公安处理,在确认好之后,安排卸车队进行卸货,卸货的时候还要进行监督,对卸空的车辆,根据货运值班员的安排,组织装车队进行装车,并核对车号及装车情况,根据货场的作业情况,及时的向值班员报告。
货运员看似简单的工作,却是一个比较累的活,每天来回的在货场和货运室间跑,又要细心,货票上的车号不能填错。
由于货场比较脏,跟着师傅每天来回的跑,脚上的鞋都上了一层灰,由于学习的时间比较短,我便两个师傅都跟班学习,学习他们的经验,如何看车号确认它们的吨位,如何处理好装卸作业,如何安排好人员装车等等。
其次是货运值班员岗位的学习,其职责主要是对到达本站的车辆,安排货运员进行现场的检查,同时协调调车长进行车辆的对位,根据货运员的汇报,及时的通知货主卸货,同时对卸空的车辆进行安排装车,协调货场里的作业,并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。
货运值班员的岗位,要求就比较全面,要考虑到现场的情况和货主的情况,及时的安排装卸车。
最后是核算员岗位的学习,核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。
由于到站的地点不同和货物种类的不同,产生的费用也就不同,因此算法也不同,这样就要求核算的时候要特别的细心,逐项进行检查,在熟练中寻找规律。
通过在货运室一个月的学习,通过师傅们的教导,我基本上了解了货运方面岗位的业务,同时也对体会到了每个岗位的重要性,
客运方面的相关业务的学习,主要是售票员和行李员。
首先是售票员岗位的学习,售票是一个细心活,尽量保证旅客得到满意的车票,又不使得铁路收入受损失,同时由于售票是铁路的一个窗口形象,因此要文明礼貌地对待每一位旅客。
我在售票的过程中,总是保持着微笑,热心地对待每一位旅客。
其次是行李员岗位的学习,行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理,发票的填写要准确,同时要保证旅客行李的完好。
客货运业务的学习,让我学习到了业务上面的很多东西,同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度,耐心服务旅客的精神。
这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
虚心向师傅们学习,注重理论联系实际
结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅,20XX年初,我来到了洛满站进行行车业务的学习。
后面7个月的时间里,在跟随信号楼的师傅们的学习中,让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神,加深了对安全第一的认识,也深刻体会到了安全责任的重大,这是我在见习过程中的收获。
到洛满站后,站长给了我车站的《站细》,让我先大概了解洛满站的情况,给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向,同时介绍车站的人员,各个岗位的负责区,并带我参观了站场。
按照见习计划,首先我跟着唐师傅学习助理值班员。
学习了几个班后,唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。
刚开始很多作业不怎么标准,他都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,便鼓励我继续加油。
在后面的时间了,我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途,并认真执行了接发列车的作业程序,监视列车的安全运行,同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。
学习了一个月的助理值班员,我便开始到楼上学习信号员。
信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦,但是信号员也有不一样的辛苦。
有了在外勤一个月的学习经验,我对信号员的上手也大大地提高,车流的去向基本上可以判断出来,加上师傅的指点,也就不断地清楚了。
洛满站采用的是计算机联锁,因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制,一大堆的按钮都有着它不同的作用,同时信号员还要负责车机联控,用语要标准。
刚开始我不是太熟悉,就在下班的时候,多加练习,并在上班的时候,看清了进路和信号的开放状态,先在心里迅速默念一遍,确保无误,再应答司机。
在师傅的教导下,我基本掌握了正常(非正常)接发列车,调车作业办理进路,熟悉了各个按钮的用途,故障按钮的正确使用方法等。
最后见习的行车岗位是车站值班员。
车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥,车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行,所以车站值班员的作用相当重要,也是业务知识要求面的。
刚开始进行车站值班员学习时,由于洛满站一共有五个方向,各个方向的来车如何处理,如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些,都一直在我脑中转动,师傅便说刚开始不要着急,慢慢来,先看懂他如何安排,为什么接这个股道,同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等,在不断的疑问中,师傅慢慢的给我讲解,我也在心里不断的思考,逐渐的也就能够掌握它的规律,并根据行车日志计划,安排好列车在站内进行交会。
有时候,由于股道的安排不合理,使得站内接发列车一度紧张,这也体现出我工作上经验的不足,还需要不断的积累。
在见习的过程中,师傅总是耐心的给我讲解,同时也要求我要独立思考,不要总依赖别人,真正独立当班后,车站值班员就是总指挥,你处理不来,别人也就更难。
因此在下班后,我便加快学习的步伐,多问师傅,多看规章,同时吸取消化师傅们的的宝贵经验,基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法,及各种行车凭证的使用条件和填写方法,同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识,在学习的过程中,师傅不仅教导我业务上的知识,还教了我很多做人的道理,让我在今后的工作中少走弯路。
见习小结
月底,我的见习即将结束,在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。
在见习期间,我积极的思考,努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。
通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
见习虽已接近尾声,但学习永无终点。
我较好的完成了见习计划。
除此之外,我还不断加强自身修养,在思想上积极寻求进步,作为一名入党积极分子,不断的学习,按时进行思想汇报,进一步向党组织靠拢,争取早日加入中国共产党。
同时积极的参与车站的建设活动,帮助有需要帮助的同事,在生活中勤俭节约,锻炼自己吃苦耐劳的精神。
最后,我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。
在今后的日子我将全力以赴努力工作。
【篇二】铁道工程实习报告
铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。
也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。
随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程、隧道工程。
现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。
铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后,经过老师的讲解,能够对铁路工程形成一个逐步的了解,掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。
实习内容
在为期两天的实习中,我们观看了有关铁路建设的视频教程,指导教师又给我们进行了讲解,令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。
铁路的发展
世界第一条铁路出现在1825年,以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。
1825年以前,也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶,但是这些都并非铁路运输方式。
百余年来,铁路技术已有很大发展,大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
~1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期,钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平,同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
这样,促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后,美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止,世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
~1900年为铁路的发展时期。
这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。
在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模,*修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路,都长达数千公里。
此外,这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展,如铁路隧道开凿技术方面,1872~1881年建成的圣哥达隧道,长15公里,首次采用上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面,蒸汽机车的性能日趋完善,同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
~1950年是铁路发展的成熟时期。
这个时期内,又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。
这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区,而且大多建成于第二次世界大战以前。
在这个时期内,一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争,促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施,开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。
但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争,逐渐出现萧条景象,如美国在1920
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