高清智能卡口管理线圈测速系统方案.docx
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高清智能卡口管理线圈测速系统方案
高清智能卡口管理系统
(线圈触发)
(VT-ITS)
综合方案
✓线圈触发
✓智能卡口管理
✓机动车号牌自动识别
✓测速
✓车流量统计
北京文安科技发展有限公司
北京海淀区中关村东路8号903室
010-8252-6186-855
www.vion-
2008年5月北京
目录1
1.概述3
2.系统总体设计4
2.1系统建设背景4
2.2系统简介4
2.3设计依据标准4
2.4设计原则和目标6
3.方案设计8
3.1系统简介8
3.2系统结构8
3.2.1系统拓扑图9
3.2.3网络传输部分11
3.2.4中心管理部分11
4.系统结构及工作原理14
4.1系统框架14
4.2系统功能18
4.2.2超速违法取证19
4.2.3图像记录20
4.2.4车辆号牌识别21
4.2.5流量检测22
4.2.6夜间补光模块22
4.3中心管理单元23
4.4系统主要功能特点25
5.技术指标26
6.系统配置28
6.1高清卡口自动监测系统主机28
6.2工业级高清摄像机29
6.3特写摄像机镜头30
6.4ITS防眩频闪补光灯(VT-SL1000)30
6.5防护罩31
6.6车检器(VT-VC02)31
6.7数据库设备32
6.8网络交换机32
6.8软件配制错误!
未定义书签。
7.设计规范34
7.2系统构成34
7.3系统勘察35
7.4设备外观36
7.5架杆规格36
8.工程施工及验收方案37
8.1工程37
8.2竣工测试38
8.3工程验收39
9.培训方案42
9.1培训要求42
9.2管理培训43
9.3技术培训43
10.售后服务与技术支持44
1.概述
卡口自动监测系统作为现代交通违章自动监测的有效补充,在非现场执法中占有重要的地位,通过各相关部门近几年的共同建设,自动监测系统在现代交通执法中得到了大量的应用,并取得了一定的成效。
XX市治安卡口视频监控系统(以下简称治安卡口系统)由卡口号牌系统、视频系统和卡口集成平台等三大部分组成,用于城市主要公路出入口、公路收费站等治安卡口及重要治安地段的全天候实时检测与记录。
系统主要通过对过往机动车、前排司乘人员脸像记录,自动比对车牌信息,自动报警各类布控车辆,从而加大进出卡口机动车和驾驶人的查控力度,为查处交通违法嫌疑车辆、交通肇事逃逸车辆、盗抢车辆提供线索和依据,为公安业务提供信息化和数字化服务。
系统采用全数字化的传输和图像处理方式,前端所有监控图像和卡口车辆信息进行数字化处理,上传至市公安局指挥中心。
利用治安卡口子系统识别、比对、报警处理过往车辆信息,为公安各警种的侦查破案提供的线索,进行关联分析综合应用提供高效手段,通过配套的警用GIS地理信息子系统快速定位和调度警力。
本项目整体规划是:
在全市范围内建设以市局为治安卡口视频监控总中心、交警支队为二级监控中心,在全市范围内的市区城际道路、市际道路、省(国)道收费站、高速公路收费站设置视频监控摄像头,本项目拟建共41个布控点共222个车道
高清卡口自动监测系统是集图像数字采集、存储、压缩、行为判断及车辆号牌实时自动识别等诸多功能于一身,并具有强大的查询、统计与报表打印等后台数据处理功能;同时也可广泛应用于公路要道通行车辆监控与报警、超速车辆监控与报警、省际或市际出入口车辆监控与报警、重要治安卡口通行车辆监控与报警等车辆监控记录与报警系统。
该系统为交管部门记录逃逸车辆、打击肇事逃跑、盗抢机动车犯罪及处罚交通违章实时提供准确车辆信息和证据。
系统二十四小时全天候工作,经长期运行,性能稳定可靠,尤其在夜间车辆记录性能上,处于国内领先地位,为公路的交通管理现代化,构筑了功能强大的智能监测系统,为公安部“平安大道”的建设以及“治安防控体系”的建设发挥着重要作用。
2.系统总体设计
2.1系统建设背景
大力加强“三道监控防线”建设,加快建设和完善市、区县级公安卡口集成平台,建立整个XX市治安卡口视频监控统一平台,充分整合数字和模拟资源,实现全市主要道路和出入口等治安卡口视频监控互联互通。
本项目分二期建设,一期工程建市局卡口集成平台1个,32个布控点共176个车道,治安卡口系统的配套硬件/软件设施配置、应用功能、系统管理、数据共享等由公安机关提出建设需求并长期使用图像数据。
除一期建设内容外,还考虑到整个城市治安视频监控系统的总体设计方案,包括市局、各县(市、区)和派出所三级监控中心之间的互联互控,及下属各监控中心的建设。
高清智能卡口管理系统(VT-ITS)通过在路口建立监控系统,实现对公路上监控区域内通行的车辆进行实时监视、抓拍、识别、速度检测、报警、记录保存车辆通行的信息。
对任何时间通过该车道的车辆进行识别和记录,并可通过传输到中心系统进行集中有效的管理,能为公安部门的有效打击超速等各种违法行为以及盗抢和黑名单机动车犯罪、查缉交通肇事逃逸案件、分析交通状况、加强治安管理等提供有效的技术支持。
2.2系统建设的基础条件
1、设备条件:
●路区监控系统建设配套的中心机房环境由业主负责建设。
●相关的供电、市政施工等配套工程由业主负责完成。
2、技术条件:
●图像自动记录监测器利用现有通信光缆实时回传数据和图像。
●监控点和中心均具备本地光缆接入条件。
3、环境条件:
●系统室外设备工作温度:
-30~+70?
C;
●湿度:
≤95%;
●室内工作环境为标准机房环境。
●工作电压:
室外设备:
AC220?
15%,50Hz?
3Hz。
室内设备:
不间断电源供电。
2.3设计依据标准
主要设计标准及依据如下:
《广东省社会治安视频监控系统建设指引》
《广东省社会治安视频监控系统数据传输技术规范》
《广东省社会治安视频监控系统监控中心平台建设规范》
《广东省Linux软件推进计划》(粤发改高﹝2004﹞479号)
《关于在广东政法信息网工程建设中优先采用Linux操作系统软件的通知》(粤政法网办﹝2006﹞69号)
《地级(含)以上城市公安机关“三台合一”接处警系统技术规范》(公安部办公厅2005年12月)
《道路交通事故现场信息代码》GA17-2003
《机动车登记信息代码第7部分:
机动车号牌种类代码》GA24.7-2001
《安全防范工程费用预算编制办法》GA/T70-2004
《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994
《计算机信息系统防雷保安器》GA173-1998
《公安移动通讯网警用自动级规范》GA176-1998
《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》GA267-2000
《安全防范系统验收规则》GA308-2001
《视频安防监控系统技术要求》GA/T367-2001
《报警传输系统串行数据接口的信息格式和协议》GA/T379.1~379.10-2002
《公安交通指挥系统建设技术规范》GA/T445-2003
《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2004
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2004
《视频安防监控系统变速球型摄像机》GA/T645–2006
《视频安防监控系统矩阵切换设备通用技术要求》GA/T646–2006
《视频安防监控系统前端设备控制协议V1.0》GA/T647–2006
《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》GA/T651-2006
《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》GA/T652-2006
《城市监控报警联网系统通用技术要求》GA/T669–2006
《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》GA/T670–2006
《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB02198-94
《计算机软件开发规范》GB8566-88
《文物系统博物馆安全防范工程设计规范》GB/T16571-1996
《防盗报警中心控制台》GB/T16572-1996
《银行营业场所安全防范工程设计规范》GB/T16676-1996
《报警图像信号有线传输装置》GB/T16677-1996
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94
《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-92)
《电子计算机机房设计规范》GB50174-93
《安全防范工程技术规范》GB50348-2004
《电业安全工业规程》(DL-408-91)
《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ65-83
《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90\92
《工业计算机监控系统抗干扰技术规范》CECS81-96
《以太网10BASE-T标准》IEEE802.3
《以太网100BASE-T标准》IEEE802.3U
《安防系统工程质量检验实施细则(试行稿)》
《用电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范》
《交通管理信息系统建设框架》
“公安交通指挥中心建设与发展的若干意见”
“道路交通科技发展九五计划和2010年规划”
2.4设计原则和目标
在系统设计中,力求满足以下要求,以最优的性能价格比保护投资,我们将遵循以下设计原则:
全面遵循公安部关于“全国公路机动车辆监控信息综合应用系统(查缉布控平台)”的建设指南要求,按照统一标准的道路监控信息数据、非现场违法处罚信息数据的标准和规范,接入到统一的智能交通监控系统管理平台进行统一管理,统一发布,保障信息的共享和综合利用。
考虑到公安部门工作的特殊性,以及治安卡口自身的特点,系统设计过程中应严格遵循以下原则:
2.4.1标准性
公路车辆智能检测记录系统是本系统方案的重点,设计中严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2004)规定的技术要求进行设计,采用高清晰摄像技术。
2.4.2可扩展性
由于技术和需求会不断的发展,对系统功能的要求和系统建设的要求也会不断的增多,因此,在系统设计上,系统接口应且有良好的扩展性,当硬件设备升级时,新设备的研制应该考虑到和原有的设备接口具有一致性,做到系列化,系统可方便提供更高分辨率的高清晰摄像机,且无需改动软件,只需要进行设置即可。
对于以后系统所应具有的其它扩展功能,如对司乘人员人脸的自动识别、对车辆车标的自动识别、对路面交通事件的及时响应、全程平均车速的测量、全程交通透导,无线报警,短信服务等,只要增加相关模块和设备即可解决,最大限度保护已有投资。
2.4.3兼容性
系统设计应严格遵循国家标准的要求,所有数据格式和接口都是按标准设计,系统的软硬件均应采用模块化设计,模块间的数据传输均采用标准的传输协议,任何一个模块的升级短期内应都不会影响到其它模块的正常应用。
网络传输部分设计需实现了对用户的透明,应提供统一的开发性网络组件。
系统需要兼容不同分辨率的高清晰工业摄像机。
在某单一车道内,既可以单独拍摄,也可以多种摄像机组合拍摄,系统支持车道前拍和尾拍同步拍摄,并最少应支持单车道三种以上拍摄模式。
系统界面应自动适应各种分辨率环境。
而且界面应该相应兼容各种拍摄模式,且可以兼容垂直和水平镜像,支持界面的水平和垂直布局。
2.4.4可靠性
系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。
鉴于本系统的应用性质,其运行可靠性必须得到绝对的保证,否则将造成巨大的物质损失和极坏的社会影响。
另外,由于该系统部分设备在公路野外,环境条件恶劣,如果没有可靠性的保证,将直接影响到系统的使用价值。
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