成绵乐材料汇总.docx
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成绵乐材料汇总.docx
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成绵乐材料汇总
办公室
综合办对项目部日常管理费用控制案例
一、项目部职工生活用水用电等日常发生的费用,由办公室人员每月对职工宿舍水电费进行统计,按月照实将费用分摊到职工个人,职工个人按分摊的数额费用以现金形式交到项目部办公室。
对施工班组人员和外租机械司机等外来人员,进行统一管理,为落实标准化要求,项目部对其提供统一食宿,与项目部正式在职员工同吃同住,为便于控制水电等日常费用,要求对所有宿舍统一安装水电表,由办公室人员每月对外来人员宿舍水电费进行统计,按月照实将费用分摊到外来人员。
1、职工宿舍生活用水电费:
(职工人数为120人)
2009年8月至2009年12月,职工生活区没有安装水电表,5个月水电费用为4.2万元,每月平均8400元,该费用数值比正常水平偏高,由项目部承担此费用。
2010年1月至2011年6月,对职工生活区安装水电表,进行扣除费用后,水电费用得到有效控制,共发生水电费用7.56万,由原来的每月7000元降至4200元,每月节省费用2800元,长明灯、空调乱开等现像已经杜绝。
该7.56万元的费用按实际发生的度数分摊到职工个人,项目部不在承担此费用。
2、对施工班组人员和外租机械司机等外来人员,进行统一管理,为落实标准化要求,项目部对其提供统一食宿,与项目部正式在职员工同吃同住,自2010年1月开始对外来人员住房费用和水电费进行摊销扣除,每月底由办公室统计出扣除费用报计划科,结算时统一扣除,为项目部节约了成本。
自2010年1月至2011年6月底:
房租费统计累计费用18万元,全部分摊下去进行了扣除;水电费统计累计费用为6.37万元,全部进行了分摊扣除。
仅这两项费用为项目部节约开支24.37万元,账目清楚。
二、办公费
项目部办公用品由办公室统一管理,申请购买办公用品必须由各部门先填写《办公用品审批单》,报领导批准后交办公室统一购买。
办公用品发放根据审批报告批复的数量进行发放,做好办公用品发放登记,由部室负责人进行签认。
择优选择购买办公用品的厂家,达到物优价廉,并签署优惠协议长期使用,以最低的价格买到高质量的办公用品,满足项目办公需要。
例如购买A4纸,同一品牌的价格市场价每箱为165元,与固定的办公厂家实际购买价格为每箱158元。
为控制办公用品发放用量,可以重复利用的做到重复利用,例如订书机、墨盒等领取时以旧换新,进场两年来,仅复印纸一项节约约1万元,两年来用量控制在400箱。
截止2011年6月办公实际费用支出189.6万元,预算费用为222万,比预算节约32.4万元,项目的精细化管理取得了显著成绩。
计划部
由于混凝土罐车在用完后必须清洗,而根据测算发现每辆罐车的残余混凝土约0.3方,为减少浪费,我项目部采用砂石分离机,将罐车中的残余混凝土冲洗后进行砂石分离,这样有效回收了砂和碎石,节约了成本。
截止目前我项目部已回收中粗砂2224方,碎石4126方,扣除购买分离机费用13万和水电费后,节约成本37万元。
我项目部充分利用周边资源,减少成本。
由于拌合站每天用水量特别大,如全部利用自来水成本较高,而且沙石分离机、冲洗罐车等对水的质量要求不高,我项目部就近取材,采用从附近水渠中抽水的方式,节约了成本。
截止目前已节约用水9.8万方,扣除水泵、电费等费用节约成本18.2万元。
二工区材料节约挖潜汇报材料
一:
临建工程
开工至今共用红砖254.5万块:
其中新砖41.5万块,平均单价为
0.41元每块;利用旧砖213万块,平均单价为0.28元每块;节省资金27.69万元。
二:
DZ3DK3+628~DZ3DK3+738路基段路基碎石桩
DZ3DK3+628~DZ3DK3+738段路基经设计变更后路基增加碎石桩基础处理。
设计桩径60公分;桩长6米,桩间距1.25米,总2994根,桩长总17964延米。
设计用16~31.5mm碎石5077立方(压实方),换算成松散方量为:
7600立方,单价为78元每立方;经与现场监理协商同意,用既有线拆除下来的级配良好旧道砟代用,综合单价为:
25元每立方(主要是转运费和机械台班费)。
仅此一项节约资金40.28万元。
三:
4#拌合站建站
拌合站建设前场地为一处沙石料厂,购买原厂剩余沙石:
碎石2150m3*65元/m3=139750元,市场单价为75元每立方;砂子1650m3*85元/m3=140250元,市场单价为95元/m3;整理场地收集连砂石2500m3,市场单价为35元/m3,碎石及尾砂混合填料1800m3,单价为55元每立方;上述材料全部用于4#站建设,节省资金22.45万元。
四:
拌合站料棚,门式墩柱,悬灌梁等用型钢
从公司其他项目部调拨钢板35.62吨,每吨单价为2900元,市场单价为4050;螺纹及圆钢25.96吨,每吨单价2900元,市场每吨单价3950元;采购旧工字钢146.03吨,每吨平均单价3400元,市场每吨单价4100元;槽钢34.9吨,每吨单价为3500元,市场每吨单价4100元;上述节约资金54.79万元。
五:
东风渠特大桥、成洛路特大桥、牛龙路特大桥等,模板下场改装和挂篮调拨
迄今为止,改装加工0#块模板4吨,单价2000元,市场价7200元;桥墩模板22.75吨,每吨1200元,市场价7200元;门式墩模板改装187.04,单价1200元,市场价7200元;工地自己改装承台模板85.21吨,改装单价500元,市场加工单价7200元;考虑旧模板残值每吨3000元,上述改装模板共节约资金95.34万元。
河北邢台石武铁路调拨挂篮6套,共318.92吨,调拨单价每吨6150元(含装卸运杂费用等),市场定做单价每吨7800元,节约资金52.62万元。
七:
遂成双线铁路抬道改造工程
恢复线路时,利用既有遂成线拆下来的旧Ⅲ型枕300根,运输装卸成本25元每根,市场单价155元每根,节约资金3.9万元;
八:
成洛大道拆除工程
储存旧条石约2500立方,以备动走线桥台椎体护坡和涵洞工程洞口铺砌使用,其原为弃方,成本为零,条石市场单位最低为85元每立方,仅此一项就节约资金21.25万元。
九:
DZ3DK1+848.55~DZ3DK4+148.12动走线过渡段施工
过渡段填料为A组填料,设计A料需2250立方,每立方市场单价为75元;经试验,过筛级配良好的价购砂卵石同样能达到相应的压实指标和质量要求,经与现场监理请示,用过筛的砂卵石予以填筑,该材料市场单价为每立方43元,仅此一项节约资金7.2万元。
十:
DZ3DK2+450~DZ3DK3+845路基段便道施工
便道施工填料一般为建渣,市场采购单价每立方23元,初步填筑数量约7500立方;便道施工时,全部采用路基CFG桩头填筑,既保证了便道质量,考虑废弃CFG桩桩头的弃方转运费(最少15元每立方),此项共节约费用28.5万元。
以上10项共计节约资金354.02万元。
工程部
方案变更经典案例分析
一、DK150+052.8、DK150+430框架桥
1、原设计情况:
(1)DK150+052.8框架桥原设计为DK150+032框架涵,结构形式为1-1.5×2m,涵洞长度为17.26m。
(2)DK150+430框架桥原设计是根据通行和排洪的需要在DK150+416处设置一座1-10×6.5m钢筋混凝土框架桥,设计箱体长度17.83m,箱体顶面积210.4m2。
2、变更过程
我工区在收到图纸后及时进行详细的现场调查核实工作,在与成华区政府沟通时发现此处有两处规划道路,我工区积极与规划单位沟通联系,掌握了相关信息后向业主成绵乐公司提出变更。
因此处框架暂无建设的主体单位,且超出了成绵乐公司的投资范围,成绵乐公司不予采纳我工区的变更建议。
工区领导立即召开专题分析会,经过会议讨论研究制定了迂回策略,先后找到了成都市规划局、成都市交委、成都市成华区交通局、成都市建设委员会,说服他们进行该处长远期道路的规划方案的制定,并联名向成绵乐公司去涵,要求按高标准建设该处框架桥,保证该处道路的远期的通行能力和排洪的需要。
最终历时3个月,经过成都市交委、成都市建委多次会议后形成纪要,框架按照规划路实施,投资全部由成绵乐铁路公司承担。
最终完成了DK150+052.8框架桥、DK150+430框架桥的变更工作。
3、变更成果
变更后的DK150+052.8框架桥箱体长度85.18m,顶面积:
2442.4m2,结构形式为(2×16)×6.5米,具体的钢筋总量1333t,混凝土9110m3,挖方38818m3,基坑回填20744m3。
变更后的DK150+430框架桥箱体长度73.05m,顶面积2456.7m2,结构形式为(5+2×12)×6.5米,具体的钢筋总量1193t,混凝土8515m3,挖方24000m3,基坑回填14479m3,道路改移351.3m。
根据框架涵单价12723元/横延米、框架桥单价10263元/m3计算:
DK150+052.8框架桥增加投资:
2442.4×10263-17.26×12723=24826752.22元
DK150+430框架桥增加投资:
2456.7×10263-210.4×10263=23053776.9元
为公司提高了极大的经济效益。
二、成洛大道改造工程
1、原设计情况:
成洛大道改造工程位于成都市成洛大道与遂成线(原成昆铁路)交叉处,在建的成绵乐客运专线、动车走行线、以及拟建的东环线均与遂成线并行与成洛大道交叉,互为三层立交关系,经审批后采用全断面下穿铁路方案。
路线总长为518m。
成洛大道改造产生的挖方为31.89万立方,设计为外运至弃土场。
2、变更过程
成洛大道产生的弃方按原设计需要全部外运至弃土场,运距较远,弃土场寻找困难,最大的困难是由于我工区施工的成洛大道改造工程地处成都市三环以内,运输车辆没有相关证件不能跨越三环,同时当地的碴土运输车漫天要高价。
由于成洛路多线特大桥和成昆立交三线特大桥图纸设计相对滞后,工区领导在踏勘现场后研究发现,可否将成洛路挖方弃至特大桥桥位处,这样既能解决了成洛路挖方弃除难的问题,又能将原地面标高太高,增加桥梁的桩长,一举两得。
经过前期铺垫,在与设计院桥梁专业沟通后发现具有实施的可能性。
首先我工区根据设计院的咨询图由测量班放样出成洛路多线特大桥和成昆立交三线特大桥的线位,将成洛大道改造工程所产生的弃土17.85万立方运输至成洛路多线特大桥、成昆立交三线特大桥的桥位处,将原地面整体标高抬高4~5m;同时联系中铁二院测绘院,由于地形变化较大,与设计图纸不符要求重新测量,之后马上联系中铁二院地勘院重新补勘,为土建二院提供新的地质断面资料,作为重新进行计算设计的依据。
由于处理及时,与设计院各部门衔接时间适宜,既解决了大量的弃土问题,同时变更后由于地面标高抬高,部分桩基加长,增加了相应的工程量。
3、变更成果
变更后的弃方全部堆放在成洛路多线特大桥、成昆立交三线特大桥位,极大的缩短了运距,减少了弃土场的租赁费用,同时增加了桥梁工程施工时的基坑维护工程量和增加了部分桩基长度。
根据城外弃土单价33元/m3,在成洛路多线特大桥和成昆立交三线特大桥桥位弃土单价12元/m3计算,我工区只在土方这一块就直接创造经济效益:
(33-12)×17.85=374.85万元。
从成洛多线线特大桥2#~34#墩,对应的成昆立交三线特大桥构桩基共计518根(不含连续梁)桩基加长2331m,增加2860.137m3混凝土,根据桩基单价2285元/m3进行计算,增加投资2285×2860.137=6535413.045元
为公司创造了极大的经济效益。
三、填料变更
1、原设计情况:
成绵乐客运专线D2K153+494.061~D2K154+093.050段路基全长598.989米,原设计为路基本体及基床底层土采用改良土填筑,改良土采用本段挖方改良,在基床底层顶面采用堆载预压,预压填土高2.5米,预压时间不少于6个月,在沉降观测分析结果满足设计要求后,分层进行卸载;动走线DZ3DK1+848.55~DZ3DK4+148.12段路基工程基床底层改良土也纳入变更并入图。
要求:
改良方法根据塑性指数掺不同比例的水泥或生石灰,当塑性指数小于11时,采用掺入3~6%的水泥进行改良处理;当塑性指数大于11时,采用掺入6~10%的生石灰进行改良处理;用作基床底层时采用场拌法施工,用作基床以下路堤时可采用场拌法或集中路拌法是施。
改良土施工技术参数:
侵水饱和72小时无崩解,强度衰减率小于50%。
现场7天取样饱和无侧限抗压强度在基床底层不小于350kPa,在路堤本体不小于250kPa。
2、变更过程
我工区在收到图纸后立即对施工图纸进行审核,发现路基填料中含改良土,改良土施工时受很多条件的限制。
土的含水量、土的粒径要求、拌和的效果等影响着改良土的填筑质量;同时改良土受到天气的影响因素大,施工过程中一旦被雨水侵泡将只能返工处理;同时掺入水泥时,其初凝时间应大于3h,终凝时间应大于6h,同时用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%;用石灰改良时,土中硫酸盐含量应小于0.8%,有机质含量应小于10%限制条件多;单价低,由业主提供的综合单价46.81元/m3,每填筑1m3将直接亏损15元。
工区领导积极斡旋,将成都膨胀土改良的缺点和施工难度向业主和设计单位汇报,积极奔走联系业主、中铁二院、监理单位现场核实确认完成了改良土到价购砂卵石的变更。
3、变更成果
通过变更D2K153+494.061~D2K154+093.050段路基33807m3改良土变更为33807m3价购砂卵石;动走线DZ3DK1+848.55~DZ3DK4+148.12段路基92495.62m3改良土变更为92495.62m3价购砂卵石。
改良土的单价是46.81元/m3,每1m3亏损15元,价购砂卵石单价75.16元/m3,每1m3盈利6.86元,变更后每填筑1m3的直接经济效益为21.86元。
合计创造效益21.86×(33807+92495.62)=2760975.273元。
方案优化
1、成绵乐铁路项目进场以后,工区积极组织对整个管段施工内容进行梳理,根据招标文件的指导性施组要求以及工区管段施工内容较多的特点,工区需设置两处混凝土拌合站需4台混凝土120拌合机。
在积极与设计单位进行沟通了解设计情况以后,工区发现成绵乐项目设计进展情况较慢,施工内容位于成都市枢纽范围内,施工方案暂时不稳定的特点。
并在与设计负责人沟通后发现大部分施工内容是分期分批陆续出图。
于是我工区大胆提出了优化大临设置的方案,由指导性施组提出的建设两处拌合站4台拌合机的方案改为建设一处拌合站设置2台拌合机的方案。
拌合站建设完成后,在后续的施工满足了施工需求,仅此一项就节约出了一处拌合站。
一处拌合站在成都市区的建设成本约600万。
2、成洛大道改造工程
初步设计由于成绵乐客运专线的引入及相关工程建设,考虑拆除既有成洛路上跨铁路立交桥,调整道路纵断面坡度,使之分别上跨东环线、成绵乐正线、动走1线及既有达成线共七条线,动车走行2、3、4线上跨成洛大道。
成洛大道公路跨线桥设计孔跨式样:
26×20+3×25+3×20空心板梁,桥长661.0米,路面宽度40米。
主要工程投资合计8781.07万元。
成洛大道改造工程地上有要既有线,地下地方管网特别之多,施工安全压力特别之大,工区领导联系局指挥部积极投身于成洛大道的方案比选之中,积极为我工区施工创造有利的施工条件。
(1)成洛路上跨方案是成洛大道平面位置不动,调整道路纵坡分别上跨动车走行1线、达成引入线、东环线和成绵乐,同时动车走行2、3、4线分别上跨成洛大道。
成洛大道全断面上跨,机动车道为双向六车道。
上跨桥宽40m,与三环路上跨连接的主线桥宽16m,机动车匝道桥宽8m,非机动车匝道桥宽4m。
主要工程投资合计14668.56万元。
(2)全框架下穿铁路方案成洛大道全断面下穿,机动车道为双向六车道。
主线快车道净宽12m,非机动车及人行道净宽5m。
其中360m以5+2×12+5m钢筋混凝土框架桥先后下穿成绵乐客专双线、成都东环线、动车走行2线、3线、既有达成线及动车走行1线。
下穿既有达成线长约20米按顶进施工设计,采用分孔4次逐孔顶进的方式,顶进总长度80米;其余框架桥段采用基坑放坡开挖施工,出入口为钢筋混凝土船槽,基坑采用放坡开挖施工,并采用喷锚网防护。
主要工程投资合计24450.45万元。
(3)部分框架下穿方案保持成洛大道平面位置不动,调整道路纵坡,采用框架结构下穿成绵乐客专双线、达成引入线及动车走行1线,采用U型槽结构从成都枢纽东环线、动车走行2、3线及动车走行4线高架桥下通过。
GK0+542.0~GK0+574.0、GK0+623.0~GK0+870.0段设置5+2×12+5m钢筋混凝土框架桥先后下穿成绵乐客专双线、动车走行2线、3线、既有达成线及动车走行1线。
其余为船槽部分
下穿既有达成线长约20米按顶进施工设计,采用分孔4次逐孔顶进的方式,顶进总长度80米。
主要工程投资合计23275.82万元。
工区领导组织成洛大道改造方案的专题分析会,会议分析了各个方案的优缺点:
优缺点分析比较表
方案
优点
缺点
高架方案
1、工程直接投资较省,建设工期短。
2、南北向交通有三处可连通,较下穿便捷
1、新建匝道桥,需新增用地31亩。
2、公路上跨铁路,存在一定的安全隐患。
3、跨线公路桥上仍有铁路线路上跨,对城市景观影响较大,同时南北侧非机动车及行人绕行距离较长,对慢行系统不利。
全框架下穿方案
1、有利于城市景观和周边土地的利用和开发。
2、南北侧行人及非机动车绕行距离短,对慢行系统较为有利。
3、可优化铁路纵断面、降低铁路桥高。
1、工程直接投资大,比上跨方案增加投资8535.19万元。
2、下穿方案泵房后期运营维护费用高。
3、下穿隧道较长,对夜间过铁路的行人有安全隐患。
4、施工需增加临时征地和房屋拆迁,原道路两侧管线需二次迁改。
部分框架下穿方案
1、有利于城市景观和周边土地的利用和开发。
2、南北侧行人及非机动车绕行距离短,对慢行系统较为有利。
3、可优化铁路纵断面、降低铁路桥高。
1、工程直接投资大,比上跨方案增加投资7360.56万元。
2、敞口结构外露面积大,暴雨时强排设置难以满足要求,且后期运营维护费用高。
3、由于底板跨度较大,地下水位高,需要设置较长且较密的抗拔桩以作抗浮安全需要。
4、施工需增加临时征地和房屋拆迁,原道路两侧管线需二次迁改。
最后经工区领导综合比较,虽然成洛路下穿铁路方案工程投资增加较多,但符合铁道部关于铁路工程设计线路交叉跨越有关规定,可确保动车组行车安全,也可优化铁路线路纵断面坡度、降低铁路桥梁高度,同时利用遂成线改造期间将顶进施工变更为断面开挖施工降低了施工安全的压力。
极力推荐并促成了用部分框架下穿铁路方案。
与初步设计方案比较增加投资13248.05万元。
3、桥梁施工时模板在成本上占据着较大的比重,我工区施工的桥梁数量多,下部结构结构形式多样,连续梁单线、双线尺寸不同、跨度不一致,导致模板使用数量增加。
加之我工区施工的桥梁在跨越既有遂成线时,从最早的1图纸2010年11月21日到施工结束2010年12月31日之间共有40天时间,在期间要完成193根桩基,34座承台,34座墩柱,17座帽梁,面临了图纸到位晚,工区紧,施工现场复杂的严峻挑战,工区领导针对桥梁施工模板问题进行专题问题分析,进行模板方案优化。
保证成绵乐公司和局指挥部制定的门式墩施工节点计划,首先保证门式墩施工时的模板要求,在攻坚成洛路多线特大桥和成昆立交三线特大桥的门式墩时,工区领导审时度势将既有模板进行改装,墩柱模板47.02t,帽梁模板140.12t,根据新加工模板7050元/t与改装模板1200元/t的价差,此方案直接节省资金1094769元,在整个门式墩施工期间共加工门式墩模板18套,按期完成了上级下达的既定任务目标。
工区连续梁施工时正常的施工要求共需要模板20套,我工区联系设计院,确定到图时间和现场施工进度相结合来调整连续梁模板的数量,通过调拨、改装等相关手段减少10套模板,从河北河北邢台石武铁路调拨挂篮6套,共318.92t,调拨单价每吨6150元(含装卸运杂费用等),市场定做单价每吨7800元,节约资金52.62万元。
剩余从一工区调拨。
针对承台施工,由于部分承台尺寸变化,导致模板不能使用,我工区工程部现场指导、物质部配合调拨材料,由工人自己改装。
共改装承台模板85.21t,每吨改装单价500元,市场加工单价7200元计算节约成本570907元。
。
设备部
1.油料使用上,能根据设备租赁形式的不同,灵活管理。
在保障供应及保证现场施工的前提下,根据设备使用的程度,不定期的对机械设备油耗进行检查,使油料消耗有序可控。
对临时租用的机械设备,因施工需要,有时候确需在工地加油的,我们也会安排及时加油,保证施工生产的连续性,使用的油料也会从当月的租赁费中给予扣除。
自去年到现在我们曾为临时租赁的混凝土罐车、泵车、吊车等20多台套设备提供燃油33.72吨,保证了施工生产的顺利进行。
2.充分利用市场资源,在保证施工的前提下,最大程度地降低成本。
成绵乐铁路施工因各种因素的影响,有时候施工任务跟不上,有时候又特别急,需要抢工期。
我们就利用临近市区施工的这个便利条件,联系了一批具备一定实力、社会信誉度良好的机械供应商,这样我们就能够根据现场施工需要,及时组织调配各类机械满足现场施工需要。
同时有了这些客户,我们也能把租赁单价降下来,这个活你不干,有人干,通过比选,总能找到价格适中、状况良好的机械设备满足现场使用。
比如说去年门式墩施工中,50吨吊车一般一个台班是3000元,25吨是2000元,折合到每小时是50吨375元/小时,25吨是250元/小时。
后来干了一段时间后,我们给定了50吨吊车320元/小时,25吨吊车180元/小时。
机械供应商们尽管有些意见,但也都接受了。
成绵乐铁路还有个特点就是资金到位率慢,针对资金不足的这个状况,来了钱之后我们按比例给他们付款,把实际情况给他们解释后,大部分供货商都能理解。
我们根据施工任务的轻重缓急,以及季节变化等情况,及时租赁、清退机械以及变换租赁形式,既保证了现场的施工,又降低了使用成本。
3.统一调配,合理使用,提高设备的利用率。
我们施工现场分几个管段,每个管段我们基本都安排了设备管理员,有的地方没有设备管理员,就由现场技术员临时兼任设备管理员。
我们给各管段、各施工班组提的要求是需用机械必须提前申请,这样便于统一安排,当然也有临时需用机械的,那可以临时安排。
有了提前申请,我们就能够根据现有资源,施工作业的轻重缓急,及时调配、调度机械,避免打乱仗。
安排出去的机械由现场设备管理员负责盯控,根据施工时间的长短,及时现场调配使用,提高了设备的利用率。
我们项目部租赁的一台20吨吊车鲁QA6298,今年5月份除了项目部自己用的,光给施工工班就用了245.5小时,每小时按130元算的话,扣款就达到31915元了,而我们租赁费才25000元/月,利用率大大提高了。
我们项目设备管理人员也能够根据施工进展情况,统筹安排机械设备,确保现场资源利用最大化,做到资源共享。
征地拆迁部---------临时用地
1、我项目部拌合站与粒料站所用临时租地权属为成都市土地储备中心的统征地暂未进行规划,由成华区保和街道办代管,经过多次现场勘查此片土地为建设拌合站和生活区的最佳位置,
我部经过对土地权属单位的了解后,多次经过成华区铁建办协调成都市土地储备中心与成华区保和街道办,以支持灾后重建和国家重点工程的原则出发,尽最大努力争取到了地方政府和权属单位的支持;在不违反相关规定的条件下把国有的储备地以相对较低的价格商谈下来,降低了租地单价,并按照相关要求合理使用土地;节省去青苗补偿和复耕费用节省租地资金的投入,临时用地占地面积约:
50亩。
租
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