铁路专用线倒接方案.docx
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铁路专用线倒接方案
盐化铁路专用线改扩建工程
线路岔改倒接施工安排
一、工程概况
经现场调查,安宁支线大凹子车站既有1、Ⅱ两股道,每昼夜行车密度10对左右;专用线内既有盐1、盐2线两股道,每昼夜调车作业大约2~4对。
大凹子车站既有道岔
(1)、
(2)、(4)、(6)、(8)均为电动道岔,专用线内既有道岔(102)、(103)为人工搬动道岔。
新建项目主要有大凹子车站增设一股到发线,有效长352米;专用线内增设二股货物线总有效长566米,二股存车线总有效长521米,既有卸煤线延长100米。
主要工程数量:
1、新铺P50轨1378.89米(混凝土枕1440根/km),新铺P50轨435米(混凝土枕1520根/km),新铺P50轨306米(木枕1600根/km)。
2、新铺P509号单开道岔3组(1#、104#、106#),新铺P509号交叉渡线1组(2#、4#、6#、8#)
3、拆铺P439号单开道岔3组[既有
(2)号拆铺103号、既有(4)拆铺107号、既有(6)号拆铺10号]。
4、拆除P439号单开道岔1组[既有(8)号],拆除P43线路195米,拆除P38线路147米。
5、轨道衡施工1座。
6、其它:
铺道碴4647.3m3,轨道加强设备1项,新建平交道口1座,新建车挡2座等。
根据施工进度安排,本次岔改倒接期间的主要内容(工程数量)如下:
1、新铺大凹子车站1道有效长352米,专用线部分。
2、新铺P509号单开道岔1组(1#),新铺P509号交叉渡线1组(2#、4#、6#、8#)。
3、拆铺P439号单开道岔3组[既有
(2)号拆铺103号、既有(4)拆铺107号、既有(6)号拆铺10号]。
4、拆除P439号单开道岔1组[既有(8)号],拆除P43线路195米,拆除P38线路147米。
5、轨道衡施工1座。
6、其它:
铺道碴2000m3,轨道加强设备部分,新建平交道口1座等。
二、线路铺设及倒接实施方案
根据昆明铁路局“总发(2005)33号”及“运站发电[2005]208号”电报要求,
线路铺设时间:
2005年6月10日~2005年6月20日
轨道衡施工时间:
2005年6月20日~2005年6月29日
线路倒接岔改时间:
2005年7月01日~2005年7月06日
施工方案:
(一)6月10至6月30日
1、铺设大凹子车站新增1道352m;
2、在既有正线1号岔位相应里程右侧预铺1#道岔;
3、轨道衡施工结束,专用线除103号岔位盐1线联通(6月20日至6月29日);
4、在既有
(2)、(8)岔间渡线相对里程右侧位置预铺交渡4、6号道岔;
5、在既有正线相对里程左侧位置预铺交渡8号道岔;
6、铺设盐3线103号道岔后轨道不少于100m。
7、平交道口的施工。
8、既有平交道口的检查恢复。
(二)7月1日8︰00至7月5日6︰00
1、插入交渡4、6号道岔及交叉部分;
2、预铺2号道岔在6号道岔上;
3、完成1#、103#、107#、10#、交渡道岔岔前岔后的配轨工作。
4、清理所有材料、工具、设备的数量和完好性。
(三)7月5日6︰00至7月6日6︰00
1、9︰00至11︰30封锁期间插入1#道岔;
2、9︰00至11︰30封锁期间拆除既有(4)、(6)岔,(4)号道岔现场拆除置于正线左侧,(6)号道岔整组移至10#岔位,用钢轨连通正线开通;
3、11:
30至20:
00封锁后作业内容:
a、利用(6)岔铺设10#道岔,更换2根基本轨和尖轨;
b、连通1、2道钢轨;
c、拆除既有
(2)号岔及曲轨,移至103#位铺设103#道岔,并连通103#岔前岔后钢轨;
d、解体拆除(8)号道岔置于2道右侧。
(四)7月6日6︰00至18︰00
1、9︰00至11︰30封锁期间插入2#、8#岔,连通正线并开通;
2、11︰30至14︰30封锁期间安装交渡的交叉部分并1、2道及盐1、2线开通;
3、15︰00至18︰00机车压道;
4、17︰30前施工信联闭,17︰30准时开通。
(五)7月7日后,施工未完成的专用线部分。
三、施工组织措施
(一)、人力组织及安排
1、成立盐化铁路专用线站场倒接领导小组
组长:
李谷华(项目经理):
负责全面指挥协调;
组员:
周跃宗(支部书记):
负责后勤生活保障服务;
张再亮(项目总工):
负责技术组织安排;
张振福(副经理):
负责现场生产组织;
高光生(副经理):
负责技术指导及协助生产组织;
陈进(副经理):
负责安全防护组织及监督检查;
吴碧昆(技术主管):
负责现场技术控制;
曹刚(材料主管):
负责物资机具的供应保障及入库回收;
邢建洲(安全员):
负责现场安全控制;
杨华(领工员):
负责岔改倒接具体实施。
2、线路作业队劳力组织安排:
根据施工需要组织4个作业队,组织参加倒接劳动力组织安排总数150人,其中线路工70人,负责线路铺设、道岔安装连接、及拆除等工作;配合工人80人,负责扒碴、上碴、抬轨枕、恢复道床等。
3、人力组织及分工表
人力组织及分工表
总指挥:
李谷华
工作内容:
负责岔改倒接工作总体指挥,负责与上级(其他)部门的协调沟通。
时间
作业内容
作业点
负责人
作业队
钢轨组
道碴组
技术
负责
备注
队长
人数
组长
人数
组长
人数
7月3日及以前
1、检查复核铺设车站1道352m、轨道衡、拆铺的盐1线、预铺交渡及1#道岔;
2、既有平交道口的检查恢复。
高光生
杨华
50
吴碧昆
1、平交道口的施工。
2、连接安装交渡交叉部分;
3、预铺2号道岔在6号道岔上;
4、完成1#、103#、107#、10#、交渡道岔岔前岔后的配轨并运至现场编号就位。
张正富
高光生
杨华
50
张再亮
吴碧昆
1、清理所有材料、工具、设备的数量和完好性。
谢瑞新
杨华
10
曹刚
7月4日
1、岔改前的全面检查和清理
2、整改已完项目的不足
高光生
杨华
40
张再亮
吴碧昆
岔改前的培训教育:
1、全体集中到103号岔右侧空地岗前培训教育;
2、分组集中到各个作业点讲解施工内容及方法。
张正富
陈进
杨华
150
吴素萍记录
7月5日
9︰00至11:
30封锁期间
1、插入1#道岔,连通正线;
张再亮
杨华
60
杨华
30
肖奎
30
代忠寿
道岔插入后杨凯替补杨华
2、现场解体拆除既有(4)#岔置于正线左侧,
用钢轨过渡连通正线;
高光生
姚国松
45
姚国松
20
姚林顺
25
吴碧昆
李涛
3、拆除既有(6)#岔,整组移至10#岔位,用钢轨过渡连通正线;
张正富
周正印
45
周正印
20
莆开清
25
吕青骏
11:
30至20:
00封锁后
1、连通1道1#岔后钢轨
2、拆除既有
(2)#岔及岔后轨,移至103#位铺设,并连通103#岔前岔后钢轨。
张再亮
杨华
40
扬华
20
肖奎
20
代忠寿
1、解体拆除(8)#道岔置于1道右侧。
2、连通101#与6#岔间钢轨。
高光生
姚国松
45
姚国松
20
蒲开清
25
吴碧昆
李涛
1、用(6)#铺10#道岔,利用(8)#岔更换2根基本轨和尖轨;
2、连通4#、10#岔前后钢轨;
张正富
周正印
45
周正印
20
姚林顺
25
吕青骏
1、整道
陈进
李友
20
11:
30开始
材料收整
曹刚
6
7月6日
9︰00至11:
30封锁
1、插入2#岔,连通正线;
张再亮
周正印
60
周正印
30
肖奎
蒲开清
30
代忠寿
2、插入8#岔,连通正线。
张正富
杨华
60
杨华
30
姚林顺
30
吴碧昆
1、通信、信号主用电源倒接
樊明德
卢建华
3
11:
30至14:
30封锁
1、连通交渡的交叉部分;
张正富
杨华
30
杨华
30
吴碧昆
1、检查1、2道及既有专用线。
2、整道、材料收整(大件)
张再亮
杨华
90
周正印
30
肖奎
30
代忠寿
1、通信、信号既有主用电源拆除
樊明德
卢建华
3
15:
00至17:
30
1、机车压道;
陈进
2、施工信联闭,17︰30准时开通。
材料收整(小件)
谢瑞新
姚国松
30
曹刚
整道
高光生
李友
20
李涛
7月7日施工未完成的专用线部分
机动组:
负责人:
曹阳(6人),根据现场实际情况临时调配。
水电气供应及实施:
负责人:
樊明德
电工:
陈志江(安宁端),胡彬(昆明端)
气割(割枪2套3组气):
(安宁端),(昆明端)
安全防护组织:
负责人:
陈进
昆明端防护:
施工点20m邢建州,施工点800m李(更换限速牌)
安宁端防护:
施工点20m朱,施工点800m吴(更换限速牌)
物资供应及回收:
负责人:
曹刚
供应:
曲玉林回收入库:
谢瑞新
后勤保障:
负责人:
周跃宗
工地食堂及食物供应:
倪润季、何丽等
项目部食堂及对外接待:
吴素萍、钟风娟
就餐时间:
早点5︰40~6︰20中餐12︰00(7月6日根据现场分批就餐)
(二)、技术控制措施:
1、桩位及龙口轨控制
按设计资料测放岔心、岔头、岔尾控制桩位,桩头高度低于轨底以下3~5厘米,用砂浆包桩及红油漆标识,并在两侧不宜破坏的位置放设护桩,岔改前一到两天对控制桩位及护桩进行认真复核,确保桩位准确。
龙口轨根据配轨技术交底图严格控制。
2、道岔就位控制
在道岔纵横向整个滑移过程中进行拉线丈量控制,及时纠正滑移过程中出现的偏差,偏差发生后适时调整前后(或左右)的滑移速度,确保道岔准确就位。
3、方向及标高控制
封锁前一个小时内对枕木盒内的道碴快速进行扒除,扒除后的道床顶面应低于轨枕底部2~4厘米,道岔和龙口轨就位后根据控制桩位进行调整,轨顶按照规范要求前后顺接,经技术、质检、安检、行政共同检查后符合列车放行条件后方可开通。
4、技术人员安排
岔改第一天(7月5日):
读书铺方向1#道岔插入连通1、Ⅲ道,代忠寿负责现场技术控制;安宁方向拆除(6)#、(8)#道岔及(4)#岔后曲股,连通Ⅲ道,(6)#岔整体移铺至10#岔位并连通1、2道,1、2道及专用线继续封锁,吴碧昆负责现场技术控制。
岔改第二天(7月6日):
插入2#、8#道岔后,连接交渡部分,拆除
(2)#道岔及(4)#道岔直股部分,连通6#至(101)#之间联络线,
(2)#道岔移至103#岔位,吴碧昆负责(4)#道岔直股部分拆除及2#道岔插入,代盅寿负责8#道岔插入并连接交渡部分、同时拆除(6)#岔位Ⅲ道过渡轨并连通,代忠寿负责
(2)#道岔拆除并连通6#至(101)#之间联络线。
(三)、工具及设备配备(三)、材料保证措施:
1、材料部门根据线路施工队伍的要求,确保材料、工具及时供应到施工队手中。
2、工程完工后,要有专人负责材料工具的回收、清点。
3、将回收、清点材料、工具列出清单与实际供给数量相核对,若出现不符情况,及时向主管领导汇报。
4、由上级物设部门组织供应的材料,如不能及时到位,应催促上级物设部门给予尽快解决,并将不能及时到位原因向主管领导汇报,寻求解决办法。
5、线路物资供应人员应经常到现场了解施工队对材料、工具的需求,掌握材料、工具的使用情况,帮助解决困难。
6、加强与线路施工队的勾通、协作关系。
7、主要材料到位情况
主要材料表
序号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
钢轨P50
25.0m
根
138
2
钢轨P50
24.8m
根
11
3
异型轨12.5
P50~P43
根
14
4
异型轨4.5
P50~P43
根
8
5
木枕
2.5m
根
471
6
铁垫板
P50
块
951
7
普通道钉
棵
4757
8
道岔P50
右开1/9
组
3
9
道岔P50
交叉渡线
组
1
间距5米
10
岔枕
右开1/9
组
3
11
岔枕
交叉渡线
组
1
间距5米
12
钢筋砼枕
S-Ⅱ
根
2362
13
螺纹道钉
中间
棵
9542
14
螺母
套
9542
15
平垫圈
个
9542
16
A型弹条
中间
个
8969
17
A型弹条
接头
个
287
18
B型弹条
接头
个
287
19
中间轨距挡板
12#
块
4482
20
中间轨距挡板
20#
块
4482
21
接头轨距挡板
14#
块
287
22
接头轨距挡板
20#
块
287
23
挡板座
P50
块
9542
24
橡胶垫板
P50
块
4771
25
防爬器
P50
对
192
26
C15砼防爬支撑
个
306
27
普通轨距拉杆
P50
根
92
28
鱼尾板
P50
块
324
29
鱼尾板螺栓带帽
P50
套
972
30
弹簧垫圈
P50
个
972
8、针对线路铺设及倒接的特点,工具及设备提前配备,配备数量如下表。
序号
名称
单位
数量
备注
1
锯轨机
台
2
2
高强切割砂轮片
片
75
3
钻眼机
台
4
机架3个
4
麻花钻φ28mm
颗
2
5
麻花钻φ30-32mm
颗
11
6
单轨车
台
8
7
吊轨车
台
2
8
单轨滑轮
个
20
9
双轨滑轮
个
8
10
四齿扒
把
45
11
套筒扳手
把
42
12
开口撬棍
根
120
13
立式起道机
台
17
14
卧式起道机
台
4
15
道镐
把
74
16
道钉锤
把
20
17
钢卷尺50m
把
1
18
锚固钳
个
8
19
尖头铲
把
43
20
九齿叉
把
50
21
抬轨钳
个
15
22
抬杠
根
40
23
活动板手450mm
把
23
24
活动板手300mm
把
2
25
活动板手375mm
把
2
26
耙镐(三齿一尖)
把
58
27
木方尺
把
2
28
万能道尺
把
4
29
断线钳600
把
1
30
编织筐
个
500
31
镐把
根
100
32
铲把
根
100
33
锤把
根
80
34
撮箕
个
150
35
大麻绳
m
200
36
砂轮机
台
2
四、质量控制措施
(一)为保证质量目标的实现,对各部门的工作进行分解,实行三级质量管理体系,实心目标管理,各岗位职责分明,纵横密切联系、配合默契。
(二)分项、分工序实施专职质量管理,上至项目经理,下至操作者,做到指导工程施工者负责质量,施工操作者保证质量,检查质量者评定质量。
把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每个部门、每个人身上。
五、安全保证措施:
1、专职安全生产人员,承担本项目部岔改倒接及轨道衡的安全生产管理工作,对日常安全生产工作履行监督、检查管理职责。
2、参与线路岔改倒接及轨道衡施工人员,必须进行上岗前的安全教育,教育内容包括:
行车安全技术知识,岔改倒接及轨道衡施工操作规程,安全制度等。
3、参与线路岔改倒接及轨道衡施工人员必须模范地执行、遵守各项安全管理制度和规定,熟悉既有线的安全技术业务知识,努力完成生产任务。
4、成立线路岔改倒接及轨道衡施工安全防护班,防护人员必须严格履行以下工作职责和要求。
(1)、根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。
了解、掌握列车运行情况,及时通知工地负责人。
(2)、维护列车运行秩序,及时制止盲目抢点施工,拖延下道时间和延长占用区间时间的现象。
在执行防护任务时,有权制止或纠正施工负责人的错误指令。
(3)、驻站联络员和工地电话防护员必须按有关规定认真填记“防护记录簿”。
(4)、防护员在执行职务时,必须穿着规定的服装,佩带易于识别的证章,按规定带齐防护信号和备品。
(5)、防护员执行职务时必须精神饱满。
接班前必须充分休息,班前、班中不得饮酒,如有违反,应立即停止其工作。
(6)、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况,尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻,以保证旅客列车的安全。
(7)、防护员必须持证上岗,随时按受上级和安全管理人员的检查。
必须以对党和人民极端负责的态度,保证安全生产。
(8)、驻站联络员上班前点名时,必须认真听取施工负责人布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。
(9)、在开始防护前,负责核对钟表,做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。
不得随意离开运转室(信号楼)。
(10)、经常与车站值班员联系,熟悉并注意车站控制台的信号显示,了解列车3小时运行计划,正确掌握列车运行情况,并及时告诉工地防护员,由工地防护员转告施工负责人,以便安排工作计划,掌握收工时间。
(11)、办理封锁施工时,在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续,及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。
临近施工终止时,提前询问施工负责人能否按时开通,如果需延长施工时间或限速运行,必须提前通知车站值班员并办理手续。
封锁施工完毕,根据施工负责人或工地电话防护员的通知,向车站值班员办理线路开通手续。
(12)工地电话防护员要认真执行铁路行车和安全管理的有关规章制度,遵守防护员工作的基本职责,切实负责做好安全防护工作。
(13)、加强同工地施工负责人的联系,掌握作业情况,及时向驻站联络员汇报作业进度,转述现场领导和施工负责人的要求。
(14)、列车开过来时,手持信号旗(灯)做好通知下道的准备。
当接到驻站联络员要求机具、人员下道的通知(或看到列车接近,听到列车鸣笛)时,及时按联络信号“一长三短声”催促所有人员、机具下道,并做好检查和监视工作。
(15)、如电话发生故障,与驻站联络员失去联系,要立即通知施工负责人停止作业,迅速把机具撤离轨道,并手持红色信号旗进行防护。
通讯联络未恢复前,不得撤除防护上道作业和冒险放行列车。
(16)、工地防护员上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品,确保使用性能良好。
(17)、作业中集中思想,认真瞭望,坚守岗位,密切注意工地作业和列车运行情况。
(18)、在要求列车慢行的处所,列车接近时,站在来车一端的左侧路肩上,展开黄色信号旗,立岗接车,显示慢行信号。
发现来车超过规定的慢行速度时,及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动,要求列车减速到规定的限制速度。
(19)、认真观察(检查)线路情况,发现危及行车安全时,要及时设置停车信号防护,并通知有关部门迅速进行处理。
(20)认真记录列车通过慢行处所的速度,如发现超速现象,应及时向有关部门报告。
(21)、按规定设置停车或慢行防护信号。
封锁施工终了时,按施工负责人的命令,及时撤除停车防护信号。
5、防护办法
凡影响行车安全的施工,均应设置防护人员,进行线路封锁施工、慢行施工等,并配备和使用相应的通讯防护设备。
防护人员具体防护办法如下:
手持停车信号的防护员
移动停车信号牌
响墩
20m20m20m20m20m20m20m
施工
地点20m
860m860m
施工时在施工地点两端20m设置移动停车信号牌,施工地点两端防护员分别在距施工地点800m处面向施工地点的左股钢轨上设置第一个响墩,依次向内方20m右侧钢轨、40m左侧钢轨设置第二、三个响墩,再向内方20m站在第三个响墩同侧瞭望较好的路肩上,手持展开的红色信号旗进行防护。
如果设置响墩的位置恰好在钢轨的接头处时,应将响墩避开接头处向外方延伸设置。
(1)、设置和撤除移动停车信号防护程序
设置移动停车信号防护时:
a、抄录并确认施工封锁命令;
b、施工负责人通知两侧防护员设置响墩,并展开停车手信号进行防护;
c、设置施工地段两端的移动停车牌;
d、发出施工命令。
(2)、撤除移动停车信号防护时;
a、施工负责人经检查确认线路达到放行列车条件;
b、撤除施工地段两端的移动停车信号牌;
c、通知两端防护员撤掉响墩,收起停车手信号,确认线路处于开通状态;
d、施工负责人通知车站开通线路。
6、施工现场安全措施
(1)、既有线改建铺设轨道前,应做好施工调查,了解铺设地段的环境和条件,制定确保安全的施工方案。
(2)、在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时,应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批,请点和防护。
(3)、施工影响既有线的通信、信号设备时,应与设备管理单位签订施工安全配合协议,明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
(4)、单轨车使用必须由专人负责管理,专人跟车,并带防护用品。
(5)、接到列车闭塞信号时,单轨车及时下道避车,线路两侧施工作业必须停止,并由工地负责人员检查线路两侧物料、机具是否侵入限界,所有施工人员应到安全位置避车。
(6)、线路两侧物料堆放必须距钢轨外侧810mm,按1:
1边坡比例堆放,高度不超过1m。
(7)、及时清理线路两侧机具物料。
(8)、既有线拆铺线路和道岔,应符合下列规定:
①线路和道岔拆铺后,经检查,确认已达到放行列车的条件,并作好记录,方可开通线路;
②开通后的线路,应控制列车运行速度,以后根据线路质量,逐步提高限速。
(9)、既有线施工严禁联电,并应符合下列规定:
①在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具,没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
②抬运钢轨、辙叉等金属物体,不得担在两股钢轨上。
③在线路两侧挖沟取土时,要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
(10)、在行车线施工,施工人员应执行的人身安全五条规定:
①、不得在轨道上行走,如在两旁路肩行走时,所扛工具不得侵入限界。
②、横过车站股道或通过无人看守道口时,应止步瞭望,确认两端均无列车开来时方准通过。
③、不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。
(11)、施工地段放行列车时线路应达到如下要求
项目
列车限速
列车不限速
1、轨枕盒内及枕头部道砟
不少于1/3
添满,大修整理作业及维护捣固作业扒开道床不在此限;炎热天气应严格控制扒开道床长
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