新宝来自动挡说明书.docx
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新宝来自动挡说明书
新宝来自动挡说明书
篇一:
宝来自动档各档位的基本操作方法
宝来自动档各档位的基本操作方法(非原创)
宝来自动档各档位的基本操作方法(非原创)
我的1.6AT宝来是第二个车了,以前都在汽车之家发帖。
所以现在不再有发帖的欲望,在其他地方复制粘贴过来,给新人学学。
宝来手自一体变速器的操作:
宝来手自一体变速器的操作
一、档位介绍
所谓自动档,顾名思义就是不用驾驶者去手动换档,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
宝来的变速箱有P,R,N,D,S几个档位:
P代表泊车档(停久久),停车时使用(关闭发动机时)!
R代表倒车档,这个相信不用解释吧!
N代表空档,和手动档的空档一个意思,用于短暂停车时使用!
D表示前进档,这个档位下变速箱会在1-6档根据速度和油门情况自动切换
S表示运动模式(sport)在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
手动模式,顾名思义,驾驶者可以手动控制车辆的档位。
但是要说的是,手自一体的手动档位不等同于手动变速器,在你使用手动模式时,电脑会对你的操作有干预。
打比方说,时速100KM你想把档位降到1档或者2档是不现实的,电脑会拒绝执行你的操作;反之,在时速20KM的情况下你也不可能把档位提升到5、6档。
Tiptronic变速器的手动模式多数用于下坡时人为降档利用发动机提供额外的制动力,减少刹车系统的损耗及热衰减,提高安全性。
二、行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便,特别是在堵车时,特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及,从汽车发展先进国家看来,大部分的车辆已经向都自动档过渡,自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底,这样开自动档车当然是可以的,但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位,那么你就可以大大减少自动变速箱的负担,减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理,就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档,首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的,正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下自动档的换档区间在XX-2500转之间。
大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机:
宝来的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的(现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能),若你重踩油门,变速箱会自动延迟换档时机,以获得长时间的大功率输出,一般会在3000转以后才会升档,全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档(这种设置基本就代替了S档的作用)。
相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速XX不到时就升入下一档,以达到配合驾驶者意图和节油的目的。
而在正常行驶时宝来的换档时机一般是发动机XX转,速度分别在15、30、45、60、80码时档位会升入2、3、4、5、6档。
上面我也说了,变速箱并不是一成不变的定死换档时机,它可以根据你的意图,实现档位的提前或者延迟切换。
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档,而且加速更快这种概念并不是完全正确的,自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的(但也要选择好踩、松的时机),但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的,并不能使车辆加速更快。
具体举例:
驾驶车辆起步后,很快档位升入2档(注:
12档没有必要进行以下操作,因为1档的发动机阻力较大,你松开油门后车速会迅速降下来,你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档),这时稍微重踩油门(以快点加速),当发动机转速刚过XX,速度约30km时,稍微松一下油门,变速箱就会提前升入3档,再踩下油门至转速XX,速度达到40时,松开油门,变速箱就会提前升入4档,相同的情况也会出现再速度55左右时,使变速箱提前升入5档。
这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。
不同的车辆换档时机或有差异,各位车友可以在了解了自己车辆的情况下,根据自己车辆的换档情况,选择时机施行以上操作。
而且,即使不是为了提前进档,这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的,当转速上升到换档区间后,你只要轻收油门,自动变速箱会自动作出升档的指令,而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些,正好于刚升档的齿比衔接,这时再加油前行,你会觉得整个换档过程更加平顺,乘坐也更加舒适。
以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成,各位车友不要急于实施,等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了:
)
*需要注意的是:
实现提前升档后,再踩油门时不可度数过大,否则变速箱会认为驾驶者需要急加速,而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档,又回到较低档位上造成跳档!
这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
宝来的手自一体变速器或许和以前大家看到的其他车辆变速器略有不同。
比如说别克GL8、广本雅阁等自动变速器除了P、R、N、D档位之外还有1、2、3以及L等档位,后者就是限制档了。
限制档多数在交通状况时快时慢,不能稳定以一个速度前行的情况下使用。
例如,车速一直在40-50之间晃动,这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面,或者上下跳动。
这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生,这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生,使变速箱稳定在3档上,而不往4档上跳动。
同样的情况也会出现在12档,23档的换档区间里,例如堵车时,车子慢慢挪动,可能速度瞬间可以达到20,但马上又要停下来,这个过程中变速箱就经过了,1档升上2档,然后马上又要跳回1档的过程,这时如果选用限制档1,就可以避免这个过程,减少变速箱的磨损!
至于没有限制档的Tiptronic变速器采取如何的措施来避免此类情况呢?
我建议各位车友直接将档杆拨至S档或者手动1、2、3档,减少变速箱的来回跳档。
(参考手自一体“手”的用法。
)
讲到这里,还要提一下ASR系统。
ASR的全称为AccelerationSlipRegulation,即加速防滑系统。
ASR系统可以控制发动机的扭矩输出,防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。
ASR与ABS的区别在于,ABS是防止车轮在制
动时被抱死而产生侧滑,而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。
在湿滑路面,ASR系统可以有效地避免车辆起步阶段的轮胎打滑现象,同时,TX们应当注意在这种情况下不要深踩油门。
三、自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方:
1)只有在P、N两档时才可以发动车辆,从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。
N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时,你可以先接通电源(不打着发动机),踩住刹车把档位拉到N,再点火,之后挂入D档直接前行,这样可以避免在P档打火后,需要经过R档,使变速箱经过一次反向冲击!
这就有点精益求精了,呵呵:
)另外的作用就是在行驶中突然熄火时,可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2)行驶中切不可挂入N档滑行,因为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏!
另外高速是空档滑行也是非常危险的,而且并不省油!
这方面的介绍有很多,我就不再赘述了。
低速时滑至停止可以提前挂入N档,倒没有什么影响。
3)自动档车在行驶中切不可推入P档,除非你不想要车了:
)在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆停稳后再做操作。
4)行驶结束停车时,自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。
很多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。
细心的人会发现这样操作,熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下,而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的,这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击!
正确的做法应该是:
车进入停车位置后,踩住刹车将排挡杆拉到N档,拉起手刹,松开脚刹然后熄火,最后再将排挡杆推入P档!
当然这也是属于对变速箱精益求精的保护:
)
6)另外关于临时停车(如等红灯)时,自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论,其实并没有什么关系。
N或者D都没有错,只是根据自己习惯而已,暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害,因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发动机转速上升时它才会起作用。
所以踩住刹车等红灯也时没有关系的,挂到N拉手刹也无妨,好处是可以让右脚活动一下,抓紧时间适当的放松放松:
)可以套用一个较硬性的指标:
如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧,如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是,这是对一般自动档车的解释,当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了,例如别克赛欧,在它的使用光碟里面明确强调了,临时停车时不能挂在N档,因为它有自动跳空档功能,在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。
这点我也不是很理解,难道它的变速箱设计有两个空档?
它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么?
?
手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,没有什么感觉。
这点除了无极变速的倭寇车能超越,其他4档前进档位的车就不能相提并论了。
当心情放松,慢慢开车的时候,6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。
用s档,我仔仔细细研究:
发现起步时用s档不合适!
对速度提升是适得其反。
但是s档,一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!
所以要是0速度起飙车,别用s档。
要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也废油。
在这还有个重大“研究成果”:
夏天开空调行驶,请你用s档。
高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!
这是常识吧!
)
说了D和S,剩下就是手自一体的“手”了:
请耐心点,需要浓墨重彩的就是这个“手”
我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档,对吗?
而剩下10%的朋友中,只有5%的才真正知道手动档有多么好。
不服气就看下去!
再罗嗦几句,呵呵!
建议手自一体的同仁们,如果你有兴趣,你尝试着只用你的手动档开1-2个星期!
说正题,这个“手”到底有多妙?
1。
手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本不需刹车。
这我相信90%的朋友都用到了
2。
在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。
为什么?
不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!
),能以最快速度让车停下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制,但是除非职业选手,否则很难做到这样协调无间隙过度。
而手自一体的宝来能让我们普通人达到这个水准!
3。
过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过弯中就只要加点油门,(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道,除非刹车,否则无法减速,呵呵
要说明一下,上面都不是在卖弄技术,高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车!
(很多好车出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的)
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然,和前一条一样,如果是普通排档车,整个弯道过程完全可以这样控制,但一定是个职业车手了,手自一体简单了这个过程!
过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4。
瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。
虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的Kickdown控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!
不是吗?
最重要的是Kickdown的时间是多久?
如果你运气不好,间隔2秒是正常的!
那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减档(一般2下够了,第三下是减不下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!
很省油,脑子还够用,身体不紧张!
5。
滑行。
很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩油门;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩油门。
这是为什么?
因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了。
这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档。
而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!
(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。
。
。
。
。
这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的)
6。
可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。
这个不说了,99%的人都知道,也都会去用。
顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123,其中3就是不超过3档的雪地模式)。
各位,宝来手自一体有那么多好处,都在用吗?
所以我建议各位朋友坚持用手动档开2星期,对大家驾驶上有很大帮助的。
为什么保时捷用这个变速箱?
难道没有道理吗?
补充:
1.自动档切换手动挡的方法:
从D档直接向右扳就行,不需要刹车或油门。
2.D档切换S档的方法:
按住档杆上的按钮有D档向S档扳,不需要踩刹车或油门。
3.手动加减档的方法:
直接手动加减档,向上+,向下—,不需踩油门或刹车。
放心加减,由于变速箱的智能,不会出现高速低档或者低速高档,不会对变速箱造成损害。
篇二:
宝来6速手自一体操作全析
宝来6速手自一体操作全析
【手自一体变速箱操作全解析】
说,主要是给新接触自动挡的朋友看看,有点帮助就好。
近来很多朋友问到关于宝宝6速手自一体变速器的一些问题,今天还算有时间,简单说
还是先说一条:
这篇文章涉及的操作方法仅实用于新宝来配备的6速手自一体变速箱的操作,和其它品牌及型号的变速箱可能会有很多相同的地方,但不一定完全适用,并且如果有和说明书不同的地方,各位还是要以说明书为准,海螺仅仅是介绍经验而已。
一个档位一个挡位的说吧:
先说顺序:
P\R\N\D\S
一、P挡
学名:
驻车挡浑名:
停久久……
顾名思义,该挡位用于驾驶员在长时间驻车时使用,很多朋友问,何谓“长时间”?
10分钟还是一个小时?
关于这个问题,与交通法规中关于长时间停车的定义类似(就是禁停标志上是叉叉还是斜杠)。
忘了?
……算了,海螺告诉你吧:
不是以时间定义的,是否长时间停车的分界线是:
驾驶员是否离开车辆(长时间驻车确切的说是驾驶员离开驾驶席)。
P挡在变速器连接走行部分的机构与N挡(空挡,后面会说)几乎完全相同,说白了就是空挡,而不同点在于,驱动轮锁紧。
这也就是为什么它叫做“驻P挡比N挡多了一个功能:
车挡”,实际上相当于在车子静止的情况下为车子加了一道“手刹”,而施加地点为驱动轮(宝宝前轮驱动)。
很多朋友会问,那么如果挂入P挡,就是不用再拉手刹了呗~其实不然。
第一,说到这里,
手刹不仅仅应用于驻车,往往在特殊条件的坡起及停车时也要用到,原则上,只要车停止,就必须拉上手刹。
第二,P挡锁紧的是前轮机构,而手刹通常是锁紧后轮机构,如果在坡道停车,挂入P挡并拉紧手刹,相当于前轮和后轮的锁紧机构同时承担了车子在坡度方向的矢量重力,将力道平均分配,可以大大减少两个锁紧机构承担的负荷,对两个机构都有好处,并且能增加停车的稳定性和可靠性,而如果你只用一个,不但单一锁紧机构会承担很大的负荷而缩短寿命,且一旦因机械原因失效,后果……
所以,海螺建议,P挡驻车,手刹一定也是不可少的(无论是否坡道,要养成好习惯)。
此外,由于P挡是车子的停止挡,所以,为避免车子突然从静止改为运动,同时增加操作的合理性,变速杆摘出P挡时需要踩住刹车并且按下变速杆上的锁止按钮,而由于P挡有锁紧作用,所以挂入P挡时也要按下锁紧按钮。
另外提示:
车子尚未停稳时,切勿将变速杆挂入P挡位置,否则可能导致变速箱及锁紧机构损坏!
二、R挡
学名:
倒车档
R挡的具体作用就不细说了。
实际上,R挡也是车子的一个行进挡,只是行进的方向是相反的。
R挡扭力的输出基本上与前进挡的1挡类似,有些还略高,可以说是所有挡位里扭力输出最大的,但是通常只有1个挡位,理论上,通过操作,倒车的时速也可以达到30~40公里,但出于安全性考虑,驾驶员还是不要这样做,倒车时速控制在10公里以下为好,安全第一。
由于车辆处于R挡,其变速箱的变速方向与前进挡相反,且也是一个行进挡,所以,无论从P到R还是从N到R,均需要按变速杆上的锁止按钮方能操作(而且都需要需要踩刹车,不过不是因为R,而是因为N和P,后面说)。
而出R,由于入P需要按锁止按钮,所以从R到P是需要按锁止按钮的,而从R到N是不用按锁止按钮的,仅仅相当于摘档而已。
这里也要提醒大家一点:
由于R挡的特殊性,一定要多加留意,切勿在车子未停稳时将换挡杆挂入R挡,因为这个操作是损坏自动变速箱的最佳选择……
三、N挡
学名:
空挡
这个挡位可以说是真正意义上的空挡,虽然在原理上与离合变速器还是稍有差别,但是这个,还是可以完全理解为空挡的。
与P挡相同,由于N挡是停止挡,所以,无论是N到R还是N到D都是需要踩刹车的,但是,从N到R是需要按锁止按钮的,但不是因为出N才要按,而是因为要入R,这点与R到P有点类似。
而从N到D是不需要按锁止按钮的,踩着刹车拉下来就行了。
相反,从
R到N以及从D到N(这两个操作可以理解为手动变速箱的摘档),都不需要按锁止按钮。
这里要说一点,在N挡状态下(这也包括在P挡状态下),切勿长时间轰油门,因此时发动机没有负载,发动机转速升高极快,磨损程度很高,且容易带来次生的故障。
很多宝友不一定知道,宝宝带有空挡发动机转速限制功能,在N挡及P挡时,空踩油门,发动机最高转速是4000,超过这一数值,系统会自动断油制止发动机转速继续上升,以保护发动机,但是在车内可以感觉到明显的冲动(冲撞),所以,各位还是不要自己试验了……再一个,很多人也问过我关于N挡什么时候使用的问题,集中在等红灯的时候要不要挂空挡,这里可以肯定的告诉你:
完全可以挂空挡。
首先,无论从N到D还是从D到N都是不用按锁止按钮的,可以直接操作变速杆,很方便。
其次,停车时长时间踩着刹车,不但
不利于刹车片散热,而且会使刹车助力系统长时间带负荷,对助力系统本身的寿命和可靠度都会有影响,其三,长时间踩着刹车,腿部肌肉会形成持续性的疲劳,对驾驶者的安全也是有很大影响的。
所以,一般红灯时间比较长或者堵车的时候(1分钟以上都可以),不但可以挂N挡,而且海螺还建议你挂N挡,有百利。
而很多人说的负面影响,比如:
1、增加磨损,这个你在乎吗?
想不磨损就不要开车了。
正常的磨损是不算什么的。
2、有人说踩着刹车可以让后面过来的车知道你停车了,这一点海螺要说:
刹车灯是为了表示你的车正在采取制动,在减速,而不是为了表示你的车停在那里。
在一定环境条件下的示在、示宽、警示作用由尾灯、警告灯(双闪)以及后雾灯等其它功能和操作实现(比如雨雪、雾、黑夜等),刹车灯亮仅代表制动施加,再没有其它任何作用和意义,如果说为了提示后车这一目的你要一直踩着刹车,那手动挡的朋友咋办呢?
N挡说的比较多,目的在于要让各位正视N挡的作用,了解N挡的用途,实实在在的把N挡用起来,否则,放在那里用不上,不觉得亏啊?
很多驾驶员开自动挡的车子,总是数过N挡而不入,仿佛当初设计时N挡就是多余的,殊不知,白白浪费了让你的腿脚和你车子的腿脚休息的机会。
还有一点,P、R、N都说完了,说一个和这三个挡位都有关的:
关于自动挡车子的打火和熄火时的挡位位置。
以前,很多自动挡车子的驾驶员有这样的习惯,先挂入N挡再打火,熄火时在N挡熄,然后再推回P挡,主要目的是为了中间那个R,为了避免经过R挡对变速箱的冲击,减少磨损。
但是现阶段,海螺认为,随着工艺水平的提高和设计的合理性,已经没有必要再这么麻烦了,要说磨损和冲击,不能说完全没有,但是完全在变速箱的承受范围之内。
所以,如果你不怕麻烦,而且很爱惜你的宝宝,养成或者保持N挡打火和熄火的习惯是没有问题的,如果你不想这么做,踏踏实实的在P挡打火和熄火也不会把宝宝弄坏的,放心好了~
四、D挡
学名:
前进档模式:
自动模式/手动模式
手自一体的名字就是来源于这个D挡了,分为自动模式和手动模式两种。
先说自动模式,6个挡位中,为了区分,我会按照宝宝行车电脑的显示表示挡位的,比如D6挡,6挡。
自动变速箱的原理就不赘述了,他和手动离合变速箱完全是两个东西。
由电控系统对油门、车速、转速、现有挡位等传感数据进行综合分析,然后自动对车子的变速箱发出加减挡指令。
自动模式下,车子进挡的转速一般在2k到3k之间,油门深的话能够达到4k以上进挡,这是综合判断的结果,没有定值。
同时,D挡对车辆行驶的状态有一定的保护和自修正功能,例如:
行驶中,突然加大油门,系统会自动减挡以提高牵引力(不过会有延时),或者在起步加速过程中,一直踩着油门(稍微深一些)转速增加到3k也不一定会进挡,而如
果你在2k转速时收一脚油,而且速度达到要求时,也会自动进挡的。
再比如说,出于对变速箱的保护,D6挡和6挡均不能用于快速加速(转速限制),宝宝的最高运行时速174公里(实际可能更高一些)就是在D5挡或者5挡状态下实现的。
自动模式的操作还是有一些窍门的,比较实用,大家自己体会体会,很容易掌握,而且很方便,对车子的经济行驶很有益处~
再说手动模式
新手注意,手动模式下,与自动模式的区别在于取消了电脑对加减挡的自动控制和一部分自修整功能,但不是完全意义上的手动(和离合变速箱比)。
你可以通过手动模式,自主控制起步、行车、超车、停车等情况的加减挡控制,可以更好的发挥车子的动力性能,又或使车子的运行更加经济实惠,但是,手动模式并非完全意义的手动,比如,手动变速箱的车子,就算你试图5挡起步把车子憋灭了,它的挡位也不会有什么变化,而自动挡手动模式下,车子停止要起步,你顶多2挡起步,系统不会允许你再更高的挡位起步。
再比如,你手动模式6挡下猛踩油门,系统照样会自动减挡以保护变速箱的。
手动模式主要应用在坡道行车、超车(注意,S挡不是超车用的,后面说),以及自主控制的起步、停车等情况,用以在车辆无法判断出的条件下手动驾驶,又或提高车子的动力性能或者经济性,是“手动模式的自动挡”,熟练的驾驶员应该多使
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