市政道路工程路基填筑试验段施工方案.docx

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市政道路工程路基填筑试验段施工方案

路基填筑试验段施工方案

1、编制依据

1.遂宁聚贤小镇市政道路工程招标文件；

2.机械工业勘察设计研究院设计的聚贤小镇市政道路工程图纸（JK2014-013）；

a）道路工程施工图设计文件

b）排水电照工程施工图设计文件

c）桥梁工程施工图设计文件

3.对施工现场踏勘所得的信息资料；

4.主要采用的规范及技术标准；

1、《公路路基施工技术规范》

JTGF10-2006

2、《公路土工试验规程》

JTGE40-2007

3、《公路工程施工安全技术规程》

JTJ076-1995

4、《城市道路路基工程施工及验收规范》

CJJ44-91

5、《公路路基施工技术规范》

JTGF10-2006

6、《地基与基础工程施工及验收规范》

GB50203-2002

7、《市政道路工程质量检验评定标准》

JTGF80-2004

8、《城市道路工程施工质量验收规范》

DBJ50-078-2008

9、《混凝土和钢筋混凝土排水管》

GBT11836-2009

10、《给排水管道工程施工及验收规范》

GB50268-2012

5.本工程标前答疑及工程量清单，其它与本工程施工及验收有关的标准、规范等。

2、目的

铺筑试验段，确定填筑工艺，铺筑厚度，机械配套和碾压遍数等参数。

根据现场和填料情况做填筑试验段。

试验时做好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、厚度、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。

通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。

试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。

3、工程概况

3.1工程地质

工点内地层主要为:

耕土（Q4ml）、填土（Q4ml）及第四系冲洪积层（Q4al+pl）低液限粉质粘土、J3sn粉砂质泥岩。

3.1.1耕土（Q4ml）：

褐红色，以可塑状的低液限粉质粘土为主，含有大量的植物根系，局部地段底部含薄层低液限粉质粘土。

该层在场地有耕地地段均有分布。

钻孔揭露层厚0.3-0.8m。

3.1.2填土（Q4ml）：

杂色，以稍密-中密的砾砂为主，含有少量卵石。

该层分布在场地的1号路改造路面段。

1号路部分地段（K0+400m—K0+750m之间）为改造道路，旧路面为混凝土，路基为碎石路基。

钻孔揭露层厚0.6-4.1m。

2号路K0+100m-K0+250m路段为素填土，厚度大于10m，属修建水库坝填土。

3.1.3低液限淤泥质粘土（Q4al+pl）：

灰黑色，流塑，手捏有粘手现象，干强度中等，韧性差。

该层在场地鱼塘、水塘地段局部分布。

钻孔揭露厚度为0.5-1.3m。

3.1.4低液限粉质粘土（Q4al+pl）：

棕红色，软塑，手捏有粘性，切面稍有光泽，无摇振反应，干强度和韧性中等。

该层在场地内仅1个钻孔中见到。

钻孔揭露厚度1.5m。

3.1.5低液限粉质粘土（Q4al+pl）：

棕红色，可塑，手捏有粘性，切面稍有光泽，无摇振反应，干强度和韧性中等。

该层在场地内庄稼地分布地段均有分布。

钻孔揭露厚度为0.2-4.2m。

3.1.6粉砂质泥岩（J3sn）：

鲜紫红色、棕红色，泥质结构，层状构造，以粘土矿物为主，局部夹薄层泥质粉砂岩，根据风化程度，分为强风化、中风化2个亚层。

3.1.7强风化粉砂质泥岩：

风化裂隙很发育，表层多风化为土状和片状，结构面不清晰，岩体破碎，岩质极软，手捏易碎，遇水极易软化，岩芯多为薄饼及碎块状，少量呈短柱状，层厚一般为1.0-1.5m，向下渐变为中风化。

3.1.8中风化粉砂质泥岩：

泥质结构，层状构造，钙泥质胶结，具水平或斜交层理，该层顶面岩体多呈薄饼-短柱状，向下岩体较完整，但隐蔽微裂隙较发育，岩芯呈柱状，柱长一般为5-25cm，最长约35cm，夹薄层泥质粉砂岩互层，偶夹石膏和方解石团块。

本次勘察未揭穿该层，厚度大于10m。

据据钻探及区域地质资料，下伏基岩产状平缓，构造简单，完整性良好。

3.2、设计说明

2号路K0+500～K0+700段落地基基床下层土石方填料、表层为级配碎石。

4、技术标准

4.1.1路基压实度标准（重型击实标准）如下表：

填挖类型

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

填方路基

0-30

≥95

30-80

≥95

80-150

≥93

>150

≥92

零填及路堑路床

0-30

≥95

30-80

≥93

路床平整度：

土方路基≤15mm；石方路基≤20mm；

纵断高程允许偏差：

土方路基+10mm～-15mm；石方路基+10mm～-20mm；

中线偏位：

≤50mm；横坡：

±0.3%且不反坡

4.1.2路床顶面土基的回弹模量和检验弯沉值：

填挖分类

回弹模量E0

弯沉值（0.01mm）

路基

≥35MPa

≤270

4.1.3水泥稳定级配碎石底基层

压实度（重型击实标准）：

≥96％

平整度：

≤15mm

中线高程：

+5mm，-20mm

横坡度：

±0.5%且不反坡

厚度容许偏差：

≤-20mm

宽度：

不小于设计规定

中线偏位：

不大于20mm

7天无侧限浸水抗压强度（在排冰冻区25℃以下湿养6d、浸水1d）：

≥2MPa

弯沉值：

≤95.4（0.01mm）

5、施工方案和施工方法

路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

路基填筑严格采用方格网控制填料量，以控制摊铺厚度，在施工摊铺过程中要消除粗细集料离析和“窝”或“带”现象，保证填料的均匀性和压实质量。

碾压过程中，严禁表面有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。

5.1、施工准备

〔1〕土石填料检验合格。

〔2〕机具人员已进场，施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计已编制。

（2.1）配套机械

序号

设备名称

规格

单位

数量

1

推土机

140

台

1

2

平地机

PY185A

台

1

3

压路机

XSM200

台

1

4

自卸汽车

双桥

台

4

5

挖机

320

台

2

6

装载机

ZL50

台

1

7

洒水车

东风10吨

台

1

（2.2）主要人员配置

序号

职务

姓名

联系方式

备注

1

施工负责人

2

质量负责人

3

现场工程师

5.2、测量放样

5.2.1、现场交桩以后，完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定。

5.2.2、依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。

5.3分层填筑

5.3.1、填筑压实按照横向全宽（每边至少加0.5m）、纵向水平分层填筑施工。

作业区段划分：

准备区段，摊铺区段，碾压整形区段，检测报验区段，分层填筑时施工现场要根据松浦厚度计算每车料的摊铺面积，在施工现场标识出方格网，并且设专人负责。

5.3.2、从最低一层开始分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，填筑的松铺厚度0.3m～0.40m。

5.3.3、根据松铺厚度计算每车摊铺料面积，确定堆放密度。

在填筑场地按照每车料方量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度。

5.3.4、土石填料分层压实厚度每层不超过30㎝,且不小于10cm。

5.4、摊铺平整

5.4.1、推土机按全路堤面宽均匀摊铺，经推土机摊铺后层面高程比每层设计高程高4cm。

5.4.2、用大型振动压路机静压1遍。

5.4.3、用平地机进行初平。

5.4.4、测量层面高程，纵向每20m设1个测量断面，每段面4个测点。

5.4.5、每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝，并使层厚均匀、层面平整。

5.5、振动碾压

5.5.1、按照重型击实试验确定的最佳含水量±2%的范围进行填料含水量控制，若含水量超过±2%时，应及时晾晒或洒水翻拌，确定含水量时要考虑填料在运输过程中含水量损失。

当填料处于最佳含水量控制范围时，即进行碾压。

5.5.2按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。

压实遍数先预定为4遍，压路机的碾压速度，头两遍以1.7km/h碾压。

后两遍以2.5km/h碾压。

5.5.3、施工缝搭接碾压，各区段交接处，应互相重叠压实。

前后相邻区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头处错开不少于3m。

横向轮迹重叠不小于40cm。

5.6、整修成型

5.6.1、随每填层的铺筑。

碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能够走行到边。

5.6.2、为防止雨水淋刷浸泡引起边坡坍塌，应及时对边坡进行拍实夯压。

5.6.3、在路堤填筑完成后，按照施工图标示路基宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填土，并对边坡进行夯压。

5.7、验收

每一填层压实后应进行自检、复检，合格后报验监理工程师检测,严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次、逐层分段、分部进行试验检测。

6、路基沉降观测和控制

按照设计要求：

路基工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量达到设计要求，并满足调整轨道高程后的竖曲线半径能力的要求。

6.1、沉降观测点的布置及观测频次

按设计要求的观测方法及观测点分布要求进行观测断面的布置。

每个观测断面在线路中心布设沉降板一个，两侧路肩各设观测桩一个，在路堤两侧坡脚外约2.0m、10m处各设观测边桩两个。

此外，在每个路基工点选三个断面除按上述布置外在线路中心加设高精度、智能型单点沉降计进行监测。

在路堤填筑过程中每天观测一次，如发现沉降量急增，每天增加观测次数1～2次；填土结束后前2～3个月至少每5天观测一次；三个月后半月观测一次；半年后一个月观测一次。

路基观测资料随时和设计资料进行对比分析，对路基施工进行动态控制。

见下沉降监测断面示意图。

如果在填筑过程中超过变形速率控制值，则停止填筑，停止填筑期间若发生连续等速位移，便及时采取卸载措施。

在预压土填筑高度接近填筑高度时，加密沉降观测频次。

6.2、留沉降量的选用

根据施工规范要求结合现场实际情况，按1.5%预留沉降加高量。

预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基宽度符合设计要求。

6.3、控制工后沉降的措施

整个施工过程不仅是控制路基工后沉降的实施过程，也是设计工作的延伸过程，因此，作为施工单位：

一是严格按照设计及规范要求施工；二是提供真实、准确、全面、及时的沉降观测数据；三是作为控制工后沉降的实施主体对沉降数据提供分析意见。

将工后沉降的控制贯穿在路基施工的全过程中，主要的措施是：

施工准备阶段：

做好现场地质调查核对工作，并将此项工作延伸至整个桩基施过程中，通过地下情况反馈分析核对，必要时通过设计调整；在编制实施性施组中制订有针对性的措施，如：

尽可能延长预压的时间，现场防排水措施，不良气候的应对措施等；通过试验段取得施工工艺参数后指导全面施工。

施工过程中：

真正将路堤作为土工结构物施工，把好各项材料的质量关；确保路堤本体的各部位（包括过渡段）结构层填筑力学指标要求，使路堤本体在预压期后能够实现零压缩。

沉降观测：

组建专业的沉降观测队伍，制订可靠的观测方案，确保提供的数据真实、准确、全面、及时，将沉降观测工作作为结构体施工中的一道重要工序。

设计完善：

在路堤结构的整个施工过程中开展工后沉降的分析研究，与设计人员一起分析观测数据，为确定预压土的卸载时间及设计完善提出参考意见。

7.施工工艺流程框图

8、工程质量目标及确保工程质量的措施

8.1、工程质量目标

单位工程一次验收合格率达到100%。

8.2、创优规划

8.2.1施工初期制定详细的创优规划，制定适合本项目的质量内控标准，严格各项工艺和操作程序。

8.2.2明确质量目标，认真执行ISO9001质量体系标准，确保公司质量体系在本项目的有效运行，以全员的工作质量保证质量目标的实现。

8.2.3遵循“开工必优，一次成优，全面创优”的原则。

8.2.4现场做到文明施工。

8.2.5内业资料齐全，签证及时、规范。

8.3、质量保证体系

针对本工程特点和质量目标的要求，成立以项目经理为首的创优领导小组，将质量目标分解到各管理部门，建立健全质量保证体系，进行质量目标管理，详见下图：

8.4、建立和健全工程质量保证制度

8.4.1建立质量检查制

建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，各项目队每旬进行一次。

质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，内、外业检查分别进行。

发现问题及时纠正，把质量隐患消灭在萌芽状态。

8.4.2建立内部质量监督及作业层全过程质量控制制度

项目经理部、项目作业队均配备专职内部质量检查工程师（质量检查员），建立自检、互检、专检相结合的工程质量检查管理制度。

在各工序开展之前，必须对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。

并进行班前讲话；班后对照作业对象填写分项工程验收评定表。

若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序，杜绝质量通病。

每道工序完成后，必须经过内部检查合格后，方可申报监理工程师检查签证。

8.4.3建立“五不施工”、“三不交接”制度

“五不施工”即：

未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经复核不施工；材料不合格不施工；工程环境污染未经检查签证不施工。

“三不交接”即：

无自检记录不交接；不经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

8.5、施工过程中的质量控制措施

8.5.1严格执行质量交底制度

各分项工程开工前，实行质量交底制度，除了对该分项的工艺流程、质量要求等作详细交底外，对重点、难点部位，建立质量管理控制点。

8.5.2认真执行工程监理制度

施工前需向业主和监理工程师呈报施工组织设计，根据招标文件中甲乙双方合同条款，施工单位必须对承包工程的施工质量全面负责，严格按照批准的设计文件、图纸、资料和有关规范规定进行施工，保证工程质量。

积极配合监理工程师做好工程质量监督检查工作。

8.5.3对工序实行严格的“三检”制度

“三检”即：

自检、互检、交接检。

上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

8.5.4严格隐蔽工程检查和签证

凡属隐蔽工程项目，首先由班组、项目部逐级进行自检，自检合格后，报业主代表或监理工程师复检，合格后，及时签证隐蔽工程验收证明，凡隐蔽工程未检查并签证的均不能进入下一工序。

8.5.5严格材料、成品和半成品验收

对所有材料，必须按技术规范要求进行检查，质量检查记录和试验报告保存备查。

检查验收不合格的材料、成品、半成品不得使用。

8.5.6加强原始资料的积累和保存

本工程中各部分项工程必须由专职质检人员作好质量检测记录、沉降观测记录，工程结束时交档案资料员负责整理装订成册归档。

8.5.7协调质量与进度的关系

加强质量过程控制，杜绝反工、误工现象发生。

在以保证质量前提下实现工期目标。

具体措施如下：

〔1〕科学组织、合理安排，优化控制工期工程循环作业时间，实现质量和工期双赢。

〔2〕加强质量过程控制，保证各工序交接紧张有序进行。

〔3〕积极采用新材料、新工艺，以提高质量和加快工期。

〔4〕加大劳动力、机械和周转材料投入。

〔5〕加强工作人员岗位培训，提高实际操作工艺水平。

8.6.与监理工程师的施工配合措施

施工过程中，严格按照经业主及监理工程师审定批准的施工组织进行现场组织，配合监理做好“质量、进度、投资”控制管理。

〔1〕配合监理工程师做好贯彻质量控制、检查、管理制度。

所有进入现场的成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单，请监理工程师共同把关，审核生产单位的资质、信誉等是否符合本工程的要求。

〔2〕配合监理工程师做好各分项分部工程的检查验收工作

分项或分部工序的检查验收，严格执行“上道工序不优、下道工序不检”准则，配合监理工程师顺利开展工作。

同时，积极配合监理工程师完成对各试验项目的见证送检工作。

〔3〕配合监理工程师做好隐蔽工程的检查工作

隐蔽工程的施工是搞好施工质量控制的关键，配合监理工程师做好隐蔽工程的检查，凡需隐蔽的工程进行下道工序前，必须经我专职质检工程师自检合格后报监理工程师认可，方可进行下道工序的施工，否则监理工程师有权要求进行工程返工或停工。

同时还做到无论隐蔽工程监理工程师是否检查，我们将对其进行摄像或照片，以备检查。

〔4〕配合监理工程师做好工程验收工作

①分部工程验收

当分部工程施工完毕后，将申请资料报给监理工程师，待监理工程师同意后，进行分部工程验收工作。

如果监理工程师提出有待修补的缺漏项目，不能通过验收，则需进一步整修，直至合格为止。

②竣工验收

当本工程主体工程完工并圆满通过合同规定的所有竣工检验后，按业主及监理工程师要求上报竣工检验资料，请监理工程师审查确认，不妥之处我们将按监理工程师要求尽快修补直至合格为止。

9、确保工期的措施

9.1、工期目标

工期目标：

开工日期为2015年03月31日，竣工日期为2015年04月10日。

9.2、确保工期的技术措施

〔1〕编制详细的实施性施工组织设计、施工进度计划安排，在编制过程中，抓住关键线路，合理安排工序，进行工序时间优化，确定最佳方案和进度二级控制点。

各工区根据施工进度控制计划再展开和具体细化，编制各专业工区的施工进度计划，确定三级控制点。

〔2〕加强现场节点跟踪和协调工作

〔3〕合理投入人、财、物、机等生产要素

〔4〕加强与外部协作配合

〔5〕推广新技术、新工艺，促进科技成果和工法成果的转化。

充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。

9.3、控制工程的工期保证措施

〔1〕配备性能优良、数量满足施工要求的各种机械，保证施工进度和质量要求。

〔2〕组织技术力量雄厚、施工经验丰富施工队伍上场。

9.4、交通保畅措施

为了保证施工交通顺畅，在施工开始之前要修好部分施工便道，并派专人进行定期维护以保证施工机械、设备及材料能够顺利到达施工现场，特别是在雨季或者是施工高峰期间，更要做好对施工便道维护工作。

做好对司机的教育工作，错车时要相互礼让，不要因此而影响交通畅通。

10、安全保证体系及保证措施

10.1、安全目标

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程，为地方经济服务。

杜绝重大、大事故和因工死亡事故。

因工负伤率：

重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰。

杜绝重大责任火灾事故。

杜绝爆破物品被盗、丢失和违章作业事故。

杜绝防洪责任事故。

10.2、安全保证体系

建立以项目经理为首的安全保证体系，见下图：

项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本合同段工程的施工安全。

项目经理部成立以项目经理任组长，各部门具体负责的安全生产领导小组。

10.3、安全生产制度

10.3.1安全生产责任制

项目经理对本工程安全负责。

在项目经理领导下，项目队队长、班组长、操作工人，逐级建立安全管理责任制度。

项目经理部设安质部，并由安质部向各项目队派遣专职安质工程师（安质员），班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

10.3.2安全生产教育制度

工程开工前对参加本标段的全员进行安全生产教育，组织学习有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。

制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师（员）进行技术交底和讲课，并结合本标段各阶段施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。

项目队，每周组织一次安全讲课活动；作业班组，每天班前进行安全操作讲话。

对特殊工种，如：

挖掘机司机、装载机司机、压路机司机、平地机司机等各种机械操作司机等进行岗前培训，持证上岗。

10.4、安全生产检查制度

坚持定期安全检查制度。

项目经理部每月一次，项目队每星期一次，工班一日一次。

检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录表中。

重大问题，要签发安全隐患通知书，采取对策，限期整改，并进行复查。

11、文明施工保证体系及措施

11.1、文明施工目标

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创部级文明施工样板及安全标准工地。

11.2、文明施工管理体系

成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。

各工程队相应成立以第一负责人为组长的现场文明施工领导小组，负责本施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。

11.3、加强思想政治工作

各单位要加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。

对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

11.4、文明施工技术措施

实施工点挂牌施工。

设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。

设置监督、举报电话和信箱，接受监督。

施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、创建安全文明标准工地。

按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。

驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。

做到场地平整、排水畅通。

各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。

各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的工作、生活和休息环境。

施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。

如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。

施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。

各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。

每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。

工程完工后，工程队伍文明撤离。

11.5、其他应说明的事项

11.5.1治安消防措施

严格依照《中华人民共和国消防条例》的规定，在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，并保持完好的备用状态，在容易发生火灾的地区施工，须采取特殊的消防安全措施。

坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证公路建设过程的安全。

11.5.2廉政措施

为认真贯彻中央关于加大反腐败斗争力度的精神，推进廉政建设，共同维护建筑市场的秩序，确保工程建设达到“工程优良、干部优秀”的目标。