华东交通大学硕士学位论文格式模板.docx
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华东交通大学硕士学位论文格式模板
华东交通大学硕士学位论文格式模板
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(2011年3月修订)
一、页面设置
纸张大小:
A4
页边距:
上2.8cm、下2.5cm,左、右2.5cm,装订线:
Ocm
页眉:
1.6cm,页脚:
1.5cm
文档网格:
无网格(设置文档网格后无法达到模板格式要求!
)从第一章开始,其后面的所有内容一律采用双面印刷;第一章前的其他各部分内容只有1页时,采用单面印刷,有2页时采用双面印刷,多于2页且页数为奇数时,最后一页单面印刷,其余双面印刷
二、字间距
无特别说明时均采用标准字间距。
三、小技巧
1、设置标题、段落格式时请学会使用格式刷;
2、一段文字中既有中文又有英文(含数字),中英文采用不同字体时,可先选中这段文字,设定中文字体后再设定英文字体;
3、采用插入分节符(下一页)的办法强行换页;
4、如果对自动编号的格式设置不十分熟悉,建议不要使用自动编号。
四、其他
1、本模板中的内容来自于不同的资料,上下文之间可能没有直接的联系,由此给您带来的不便,我们表示歉意;
2、各章节标题由作者自行确定。
华东交通大学研究生院
2011-3-20
编号
UDC
学位申请人:
XXX
学科专业
指导教师
结构工程姓名与职称间插入1个空格
XXX教授(职称前1个空格,下同)
副指导教师:
XX畐U教授(无副导师时此行不填文字)
(表格固定行高1.2cm,无副导师时4行,有副导师时3行)
宋体四号,加粗,顶左;制表位22字符
答辩日期:
书脊
华东交通大学
本栏表格固定行高7.5cm坚排,仿宋五号字,加粗
打印时取消所有表格线,
基坑支护技术经济分析与
本栏表格固定行高10cm=
坚排,仿宋五号字,加粗
P
AH法
本栏表格固疋行高4cm坚排,仿宋五号字,加粗
土木建筑学院
王永祥
坚排,仿宋五号字,加粗。
出现无法用仿宋体打印的字时,姓名用宋体打印。
独创性声明
本人郑重声明:
所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果,也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢
本人签名期
关于论文使用授权的说明
本人完全了解华东交通大学有关保留、使用学位论文的规定,即:
学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅。
学校可以公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。
保密的论文在解密后遵守此规定,本论文保密期X年。
—7
无保密内容的论文,请将“保密期X年”改为“无保密内容”
本人签名师签名日期
基坑支护技术经济分析与AHP法方案优选
标题:
黑体三号加粗居中,单倍行距,段前24磅,段后18磅
摘要
内容:
宋体(英文用TimesNewRoman小四号,
1.25倍行距,段前段后0
随着城市高层建筑基坑工程数量的不断增加和基坑工程周边环境的限制,合理地遴
选一个技术经济效果都较优的基坑支护方案以及在基坑支护方案招标评标中使决策全
面、科学、公正、准确已成为一个突出的研究课题。
就此问题,作者对全国若干城市基坑工程支护状况进行了深入地调研并查阅了大量工程实例资料,对上述问题作了较详细的研究和探讨
论文首先从技术角度研究和探讨了各主要支护结构的适用性,在遵从技术先进、经济合理的原则下统计与筛选了主要支护结构类型的技术参数,参照相关定额,通过计算得出了各主要支护结构的经济性指标,在此基础上提出了较为合理的基坑支护方案选择程序和选型表。
研究结果对实际基坑支护方案合理选型具有重要意义。
另外,论文有针对性地研究了南昌地区基坑支护状况,相应地作了经济性分析并提出了一些建议。
基于基坑支护选型是一个复杂的系统工程,论文的最后将系统工程AHF理论应用于基坑支护选型,建立了数学模型并用工程实例详细地给出了计算过程,研究成果可用于基坑支护方案招标评标工作当中。
关键词:
基坑支护,技术分析,经济分析,AHP
宋体(英文用TimesNewRoman)小四号,
1.25倍行距,段前1.5行,段后0,悬挂缩
进4.8字符,“关键词”三字加粗,中文标点。
页码:
TimesNewRoman小五号居中,下同
TECHNICALANDECONOMICANALYSISOFFOUNDATIONPIT
RETAININGSTRUCTUREANDOPTIMUMPROGRAMMEWITHAHP
ABSTRACT
内容:
TimesNewRoman小四号,1.25倍行
距,段前段后0。
英文标点,标点后空1格。
Withtheincreaseofhighbuildingfoundationpitandtherestrictionofthesurroundingsaroundfoundationpit,ithasbecomeaprominentresearchsubjecttoworkoutproperlyaprojectoffoundationpitretainingstructurewithabettereconomicandtechnicaleffect,andrenderitcomprehensively,scientifically,impartially,andaccuratelyinthebidworkoffoundationpitretainingstructure.Inregardtothis,theauthorconductedasurveyofpresentsituationoffoundationpitinsomedomesticcitiesand,byconsultingextensivelyrelatedmaterials,madeadeepresearchintotheaboveproblem.
Thethesisfirstexploresthetechnicaladaptabilityofdifferentfoundationpitretainingstructure.Thenundertheguidaneeoftheprincipleofadvaneedtechnologyandeconomicfeasibility,theauthoridentifiesthetechnicalparametersofprimaryretainingstructure.Accordingtotherelatedquota,aftercalculation,theauthorobtainstheeconomicindexofprimaryretainingstructurethen,onthebasisofit,proposesreasonableselectionprocedureandchart.Alloftheseconclusionsareofvitalimportancetotheselectionoffoundationpitretainingprogrammes.Besides,thethesiscoversthepresentsituationoffoundationpitretaininginNanchangCityandaccordinglymakesaneconomicanalysisandraisessomesuggestions.
Sinceitisacomplexsystematicproject,thethesisfinallyappliesthetheoryofAnalyticalHierarchyProcess(AHP)intotheselectionoffoundationpitretainingstructure,andbuildsamathematicalmodelandoffersindetailthewholecalculatingprocessillustratedwithatrueprojectexample.Theconclusioncanbeusedinthebidworkforfoundationpitretainingstructure.
KeyWords:
foundationpitretainingstructure,technicalanalysis,economicanalysis,AHP
TimesNewRoman小四号,1.25倍行距,段前1.5行,段后0,悬挂缩进6字符,
“KeyWords”两词加粗。
英文标点,标
标题:
黑体三号加粗居中,单倍行距,段前24磅,段后18磅
章标题:
宋体小四号,1.25倍行距,段前段后0磅,两端对齐,页码右对齐
主要符号说明
第一章绪论1
1.1前言1
1.2轮轨噪声研究概况1
第二章轮轨相互作用关系3
2.1轮轨接触关系及接触刚度3
一级节标题:
宋体小四号,1.25倍行距,段前段后0磅,左缩进2字符,两端对齐
2.2轮轨接触区滤波作用及表面粗糙度谱4
2.3轮轨耦合振动功率谱分析4
2.3.1车轮径向和钢轨竖向接触点功率谱4
2.3.2车轮径向振动平均功率谱4
2.3.3钢轨竖向振动平均功率谱4
二级节标题:
宋体小四号,1.25倍行距,段前段后0磅,左缩进4字符,两端对齐
第六章总结5
6.1主要工作回顾5
6.2本课题今后需进一步研究的地方5
参考文献6
附录Axxxxx7
个人简历在读期间发表的学术论文8
致谢9
标题:
黑体三号加粗居中,单倍行距,段
前24磅,段后18磅
主要符号说明
Asi
外钢管截面面积;
As2
内钢管截面面积;
Aco
名义核心混凝土截面面积(外钢管内径所包围的面积);
Ac
核心混凝土截面面积;
Asc
中空夹层钢官混凝土截面面积(=As什Ac+As2);
B
外钢管边长;
Do
内钢管直径;
eo
轴向荷载偏心距;
宋体(英文用TimesNewRoman体,倾斜)小四号,两端对齐书写,段落首行缩进2个汉字符。
1.25倍行
Es
钢材弹性模量;
距,段前0行,段后0行。
Ec
混凝土弹性模量;
Esc
轴压弹性模量;
Esct
轴压切线模量;
Esch
轴压强化模量;
Escm
抗弯弹性模量;
fc
混凝土抗压强度设计值;
fck
混凝土抗压强度标准值;
fcu
混凝土立方试块强度;
fp
钢材比例极限;
Isc
组合截面抗弯惯性矩;
Isl
外钢管截面抗弯惯性矩;
Is2
内钢管截面抗弯惯性矩;
L
构件计算长度;
M
弯矩;
Min
内弯矩;
Mu
抗弯承载力;
N
构件所受轴压力;
Nin
内轴力;
Nu
轴心受压强度承载力。
标题:
黑体三号加粗居中,单倍行距,段前24磅,段后18磅,章序号与章名间空一个汉字符
第一章绪论
一级节标题:
黑体四号加粗顶左,单倍行距,段前24磅,段后6磅,序号与题名间空一个汉字符字符
1.1前言
当今世界高速铁路迅速发展,先进国家的列车最高运行速度已达到,甚至于超过300Km/h,但是随着列车运行速度的提高,轮轨相互作用不断增强,振动和噪声问题日益加重,铁路火车的噪声所带来的影响越来越大,许多城市的铁路经过市区,对附近居民的休息、睡眠和工作影响极大,对周围环境的污染问题日益突出。
段落文字:
宋体(英文用TimesNewRoman体)小四
号,两端对齐书写,段落首行缩进2个汉字符。
1.25倍行距(段落中有数学表达式时,可根据表达需要设
置该段的行距),段前0行,段后0行。
铁路噪声是由于列车在行车过程中,轨道结构和列车各个部分的振动经由大气和大地的传播而产生的。
铁路噪声可分为以下几类:
(1)轮轨噪声,也称为轮轨滚动噪声。
当列车速度低于250km/h时,这是铁路
噪声的主要来源,其能量集中在频率范围800〜2500HZ⑴。
轮轨噪声是由于轨道结构
和轮对的振动经由空气传播而产生的,一般把它分为三类[2]:
撞击声、滚动声与尖叫声。
撞击声是车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位(如辙叉)及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声;滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的;尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。
(2)空气动力学噪声。
即列车车体与空气的磨擦而产生的噪声。
当列车速度高于250km/h时,空气动力学噪声成为铁路噪声的主要来源。
由于我国现阶段火车的速度低于250Km/h,轮轨噪声是铁路噪声的主要来源。
而对于轮轨噪声里的撞击声、滚动声与尖叫声中,当线路曲线半径比较大时和焊接长钢轨的广泛使用,其滚动噪声将成为轮轨噪声的主要噪声源,也是铁路噪声的主要来源,故本文主要作这方面的研究。
1.2轮轨噪声研究概况
准高速铁路噪声的控制是一个世界难题,美、日、法等国对铁路线路设计、车辆外型、结构等进行了大量研究,但都未对噪声的降低取得满意的结果,以致仍然要化巨资建造被动式防噪声的声屏障。
近年,国际上才出现对轮轨噪声较系统的定量研究,许多发达国家如美国、欧洲各国都投入了大量人力、物力争相开展了有关的研究工作,迄今为止,已召开了七届轮轨噪声国际会议(InternationalWorkshoponRailwayNoise,简称
IWRN)[3,4]。
在美国,铁路噪声早已引起其政府、铁路运输部门、高等院校的高度重视,政府发布的环境噪声绿皮书都对铁路噪声给予了充分的叙述。
已经开展了有关的研究工作,也开发了一些评估轮轨滚动噪声的理论模型[5-8]。
第二章轮轨相互作用关系
2.1轮轨接触关系及接触刚度
车轮和钢轨的表面不平顺构成了轮轨振动的激励源,图2-1,图中Sw是车轮的表面粗糙度;钢度;Kr是钢轨的接触弹性刚度。
车轮和钢轨接触的几何关系见
Sr是钢轨表面的粗糙度;Kw是车轮的接触弹性Yw是车轮的位移变量,丫r是钢轨的位移变量。
逞酹土
(1)固菲限
(I?
)方菁囲
置于图的下方:
中文标注:
宋体五号居中,1.25倍行距,段前6磅,段后0磅,图序与图名文字之间空一个汉字符宽度;
英文标注:
TimesNewRoman五号,1.25倍
行距,段前0磅,段后12磅,图序与图名文字之间空2格;
图片:
无缩进,居中,1.25倍行距,段前0.5行,段后0行。
(p)国
图2-1夹层钢管混凝土的截面形式
Fig.2-1VariousCompositeFormsofCFDSTSections
顶右,用空格调整公式位置;段落格式同正文文字。
1
置于表的上方,宋体(TimesNewRoman)五号居中,单倍行距,段前6磅,段后6磅,表序与表名文字之间空一个汉字符宽度。
表格无缩进居中,线粗1磅。
表中文字:
宋体(TimesNeWRomar)五号居中,单倍行距,段前3磅,段后3磅。
表后空1行,五号字,单倍行距。
2.2
二级节标题:
黑体小四号加粗顶左,单倍行距,段前12磅,段后6磅,序号与题名间空一个汉字符
轮轨接触区滤波作用及表面粗糙度谱
2.3轮轨耦合振动功率谱分析
2.3.1车轮径向和钢轨竖向接触点功率谱
设车轮和钢轨表面不平顺功率谱密度分别为:
:
JwC')和门R(■);接触点车轮径向和钢轨竖向振动速度的自功率谱密度分别为「YCj)和叮。
根据“输出谱=i传递函数i2
X输入谱”这一基本关系式,引入滤波函数「?
(k)|2,由(2-12)和(2-13)式可得:
2.3.2车轮径向振动平均功率谱
2.3.3钢轨竖向振动平均功率谱
第六章总结
6.1主要工作回顾
本文研究轮轨噪声的理论依据是:
轮轨噪声是由于轮轨表面不平顺而引起的。
当轮对在轨道上滚动时,这种不平顺激发轮轨振动,振动向空气中辐射就变成了轮轨滚动噪声。
当然除了轮轨辐射噪声外,轨枕、道床、车体也会由于振动而辐射噪声,但一般处于次要位置,本文暂不作考虑。
本文的主要工作是:
……
6.2本课题今后需进一步研究的地方
(1)轮轨系统模型中计算钢轨阻抗时,把钢轨当作了梁单元处理,那么对钢轨的高频振动响应计算就不真实,今后计算钢轨竖向阻抗时,采用何种钢轨模型需要进一步研究。
另外在计算轮轨噪声时,还要考虑车轮的横向振动以及地面反射的影响。
(5)计算轮轨噪声时,多个移动振动源的相互干扰是一个极为复杂的问题,本课题没有涉及,这是一个须进一步研究的问题。
标题:
黑体三号加粗居中,单倍行距,段前24磅,段后18磅;
八,、、正文:
宋体(英文用TimesNewRoman)五
参考文献丿号,1.25倍行距,段前段后0;
Z.标点:
统一使用英文标点,其后空i格。
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[4]陈景润.组合数学[M].郑州:
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[5]
[D]:
[博士学位论文].上海:
同
见:
许国志主编.系统科学与工程研
文献类型标识,见附注
丁光莹.钢筋混凝土框架结构非线性反应分析的随机模拟分析
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究.上海:
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//www.
1998-08-16/1998-10-04
发表或更新日期/引用日期,可任选其中之一
附注:
参考文献类型用下列代码进行标识(本附注内容不插入到论文中)
根据GB3469规定,以单字母方式标识以下各种参考文献类型:
参考文献类型
专著
论文集
报纸文章
期刊文章
学位论文
报告
标准
专利
文献类型标识
M
C
N
J
D
R
S
P
对于数据库(dababas©计算机程序(computerprogram)及电子公告(electronicbulletinboard)等电子
文献类型的参考文献,以双字母作为标识。
电子参考文献类型
数据库
计算机程序
电子公告
电子文献类型标识
DB
CP
EB
电子文献载体类型及标识
载体类型
磁带
磁盘
光盘
联机网络
标识
MT
DK
CD
OL
附录Axxxxx
标题要求同各章标题;正文部分:
宋体(英文用TimesNewRoman体)小四号,两端对齐书写,段落首行左缩进2个汉字符。
1.25倍行距(段落中有数学表达式时,可根据表达需要设置该段的行距),段前段后0。
标题要求同各章标题,正文部分:
宋体(英文用TimesNew
Roman体)五号,1.25倍行距,段前段后0,学术论文书写格式同参考文献,“个人简历”、“已发表论文”等字加粗
个人简历在读期间发表的学术论文
个人简历:
XXX,男,1975年8月生。
1997年7月毕业于东北大学矿山建设(工业与民用建筑)专业,获学士学位。
1997年9月入华东交通大学读硕士研究生。
已发表论文:
[1]陈建兵,李杰•结构设备体系动力相互作用研究[J].地震工程与工程振动,2001,Vol.21
(3):
70-74
待发表论文:
[1]陈建兵,李杰•随机结构分析中的均值参数反应与反应均值[J].力学季刊(已接收)
标题:
黑体三号加粗居中,单倍行距,段前
24磅,段后18磅;正文部分仿宋小四号,1.25倍行距,段前段后0磅
致谢
论文的最后,我想对我的恩师XXX教授表示深深的敬意和真挚的感谢!
X老师
在,表示深深的谢意!
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