集中修道岔大修施工组织方案铁路.docx
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集中修道岔大修施工组织方案铁路
道岔大修施工方案
XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案
第一部分编制依据及原则
一、编制依据
1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。
2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。
3.现场调查勘测资料。
4.根据《铁路技术管理管理规程(普速铁路部分)》(铁总科技〔2014〕172号)、《普速铁路线路修理规则》(铁总工电〔2019〕34号)、《普速铁路工务安全规则》(铁总运〔2014〕272号)、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)、《广铁(集团)公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知(广运发〔2018〕]105号)、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知(广铁师发〔2017〕294号)、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则(修订)》(广铁工发[2019]93号)、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》(工电[2017〕]61号)、《普铁线路大修施工组织方案模块》(工函〔2017〕21号)以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
二、编制原则
1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。
2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。
3.确保施工机械配备合理性的原则,组织机械化、专业化施工。
4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度,加强安全教育,提高安全意识,严格执行各项安全规章,确保满足高标准的质量要求。
6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。
7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。
第二部分施工方案
第一节xxx站工程概况
一、既有设备状况及线路允许速度
1.钢轨:
站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。
2.道岔:
既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组(专线4141):
18、39、37;50Kg-1/12单开道岔2组(专线4103):
10、20;43Kg-1/9单开道岔1组(TB399-75):
43,60kg-1/12单开道岔1组(专线4128):
23,50kg-1/12单开道岔1组(TB399-75):
41,50Kg-1/12单开道岔1组(TB399-75):
专1。
3.轨枕类型及配置:
既有轨枕为Ⅱ型铪枕、木枕。
二、作业项目:
成组更换道岔及拆除道岔。
三、作业内容:
1.铺设新道岔、新线路轨排、新岔枕;铺设无缝道岔时,含焊接、冻结钢轨、铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移观测桩等。
2.更换道砟(含道岔前后100米),更换道岔前后过渡轨枕及钢轨。
3.校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线纵断面和平面(站线道岔前后100米),做好排水工作。
4.线下预铺,线上预推轨排作业。
5.回收旧料,清理场地。
四、施工等级:
重点Ⅲ级
五、施工负责人:
综合维修车间副主任:
xx。
六、施工地点
xxx站:
xx、xx#、xx#、xx#、xx#、xx#、39#、37#、10#道岔;对应xx上行里程xxxxxx。
七、主要工程数量及设备变化
1.成组更换道岔及岔枕xxx组、拆除道岔xxx组。
2.更换Ⅲ型混凝土轨枕xxx根。
3.更换新钢轨0.7km(45根,其中P60-25M轨34根、P60-50异型轨12.5m轨10根、其中P50-25M轨4根)。
4.线路换碴10km、道岔换碴12组。
5.平纵断面修正及线路整理12km、道岔9组。
6.LKJ变化情况:
道岔型号发生变化。
八、主要工具机、工程机械及材料:
见附表
九、施工方式:
人工与机械作业相结合。
十、施工条件:
1.封锁时间:
240分钟(关键工序封锁用时网络图见附件)
2.限速条件:
作业方式为小型养路机械捣固,施工期间当日开通后站线道岔施工处第一列限速35km/h【禁止放行旅客列车】,以后恢复正常速度。
具体限速条件及范围以各施工地段实际情况和施工日计划为准。
3.主要配合单位:
车务、电务、供电等部门配合。
4.长短链情况:
无长大断链,具体长短链在施工日计划中明确。
5.具体以集团批复的计划为主。
十一、设计技术标准
1、xxx站铺设P60AT-12SC(07)330单开无缝道岔2组(#10、#20),铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组(#18、#37、#39、#43),所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨,道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式(铸钢实心结构)、岔区采用防锈型Ⅱ扣件,道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫,牵引点岔枕处设挡砟板(采用客专线(07)004挡砟板),护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓,主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等,道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》(TB/T412)执行,配轨尺寸详见配轨图,出厂前进行试铺,加工误差按道岔标准执行,曲导轨建议采用负误差,铺设时严格按接头设计铺设
2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面,做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟,到发线设计道床顶宽3.4m,厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m,厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米,不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头,岔内采用厂制胶接绝缘钢轨;岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致(渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨)。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32(+5,-3)℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡,平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时,两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕,新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留,更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨,岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨,客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接,有缝道岔区采用夹板连接,不同钢轨采用异型钢轨连接。
8、焊接时必须严格按工艺操作,采取有效措施保证焊接质量,焊接质量应符合TB/1632有关规定。
9、备用料:
绝缘接头按设计数量2%配备,不足1套的按1套配备;12.9级施必牢紧固件按设计数量2%配备。
十二、施工技术要求
1、道岔施工前,应做好现场核对工作,无误后方可施工。
2、施工单位应对道岔和岔区的平纵断面进行精确测量定位,现场放桩施工时,道岔、岔区及岔后附带曲线的平纵断面应按精测数据全面整修到位,大修过渡段应按《铁路线路修理规则》要求做好顺坡。
3、每组无缝道岔作为单元轨条,确定施工锁定轨温。
两组道岔之间的连接轨划入其中一组无缝道岔作为同一单元轨条,同一单元轨条连接轨和道岔应同时铺设锁定,若有困难不能同时铺设,也要求同一单元轨条的连接轨和道岔的锁定轨温一致。
4、钢轨冻结接头采用12.9级施必牢紧固件及普通鱼尾夹板进行冻结。
5、凡采取冻结的钢轨接头,轨端齐平,否则应当用端面打磨机磨平,保证轨缝挤严,并要求轨顶、轨颚、轨底上面倒棱(2×45°),道岔冻结的钢轨接头去油除锈。
6、按规定要求岔区更换Ⅰ级道砟,补足道砟,到发线线设计道床顶宽3.4m,厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m,厚度30cm。
站线及到发线100米。
7、每组无缝道岔设置3对位移观测桩(道岔始端和终端、尖轨跟端或限位器处各设一对),按铁总工电[2019]34号文《普速铁路线路修理规则》执行。
8、无缝道岔焊联后测量轨温,并将此时测得的轨温作为无缝道岔的施工锁定轨温,施工时如不满足锁定轨温要求的,由施工单位组织及时进行应力放散。
9、道岔焊联后,零部件齐全不得短缺。
弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭距应保持在80~150N.m。
初始扣压力不小于10KN。
10、道岔铺设及焊联时,左右股尖轨尖端必须方正,相错量不得超过±10mm。
11、冻结接头螺栓达到规定扭力矩,扭力矩应保持1100~1300N.m,且要求施工后一周内每天检查一次,三周内每隔五天复检一次,直至螺栓扭力矩不再衰减。
12、无缝道岔侧股线路锁定长度不应短于75m(采用弹条扣件进行加强锁定),困难情况也不应短于50m,若侧股线路在近距离内(不到50m)有邻线辙叉,则应加强辙叉的锁定,以防止侧股钢轨伸缩导致左右股尖轨位移相错。
既有道岔侧股线路凡是采用木枕、钩头道钉均应更换为预应力混凝土枕弹条扣件,少数无法更换的,也应采用木枕分开式弹条扣件。
13、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头,有缝岔区绝缘接头一律采用普通绝缘接头。
岔内采用厂制胶接钢轨。
14、道岔施工完成后,全面捣固道床,钢轨接头前后的轨枕不得出现空吊。
15、无缝道岔运营后,出现飞边及时打磨。
16、每一单元锁定轨温,应在醒目处写明。
17、其它未提及者按有关规定执行。
第二节xxxx站工程概况
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第三节施工管理机构、职责及劳力组织
一、施工管理架构
1.施工领导小组:
组长:
xxxxx
副组长:
xxx
组员:
线路技术科、安全科、材料科、职教科、调度值班室、检查验收室、综合维修车间、线路车间、综合机修车间负责人。
2.施工执行小组:
由xx综合维修车间、xx线路车间、综合机修车间相关人员组成。
3.人员及劳力组织(总人数xxx人、职工xx人、劳力xxx人)
二、职能分工
1.施工管理小组
线路技术科:
负责施工组织设计、运输方案制定;负责材料计划、工机具计划提报;负责施工任务安排、施工质量及进度盯控;负责施工电报、日计划上报;负责道岔焊联及探伤验收安排、验工计价等。
安全科:
负责施工方案审核,施工安全协议签订;负责对施工过程进行安全监控;负责检查施工期间“三会”召开及落实情况及布控球、执法记录仪使用情况等;负责施工安全突出问题的调查、分析及处理。
材料科:
负责按线路技术科提报的材料、机工具计划组织材料、机工具的供应;协调轨道车运输能力及施工期间机工具修理等工作,做好下道旧料回收组织工作。
职教科:
负责按线路技术科提报的培训计划,组织对施工队伍进行安全及技术培训。
调度值班室:
负责施工过程的卡控及信息收集;负责施工计划的协调、上报(天窗办)。
检查验收室:
负责轨排预铺验收及工号结束竣工验收;负责施工地段动静态分析。
2.施工执行小组
执行组:
xx综合维修车间
组长:
xx
组员:
xx综合维修车间全体干部及职工。
施工劳力:
施工队伍xx人
职责:
负责采取各项安全措施完成生产任务,确保施工作业安全;指派经过培训考试合格的职工持证上岗担任专职防护员;按既定的安全卡控措施及审定的施工组织设计做好各项准备工作,确认信号备品、机具、材料齐全完好,安全关键岗位和配合人员已到位,封锁或慢行命令无差错,防护已设好,各项安全措施已落实,发布施工命令;施工中,必须严格按审定的方案作业,随时掌握施工进度和质量,监督施工人员执行各项安全规定,消除不安全因素,并保持与防护员之间的联系;线路开通前,必须亲自与设备管理车间共同对当日施工地段进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,人员撤离至安全位置,并做好记录,机工具下道后拍照上传调度钉钉群并做好记录;普速铁路列车通过后,必须组织复查整修,确认线路设备质量达到规定要求并做好记录后,方准收工;施工期间施工负责人、施工质量、安全监督员、工地主防护员、远端防护员全程佩戴执法记录仪;负责开好日施工方案制定、布置会(制作及演示PPT)及第二次分工会,并负责与车站开好预备会及完工会,负责施工后场地的清理、标志恢复、外观整理及旧料回收工作。
施工配合组:
1临湘线路车间
职责:
负责安排驻站联络员全程配合施工;参与轨排验收及竣工验收等。
⑵综合机修车间
职责:
负责施工前期材料及机具的供应,施工期间轨道车压道、旧料回收、机具修理等配合施工,施工结束后合理编制施工计划做好旧料的回收及机具的转移。
⑶探伤车间
职责:
负责安排探伤人员当日对新焊缝进行探伤。
第六节施工前准备
一、施工调查、测量及技术交底
1.由线路技术科牵头,施工车间、配合车间参加,对施工现场进行调查,调查道岔型号、开向、长度、钢轨连接、线间距、绝缘接头位置、线路平纵面、道岔前后轨枕布置及异型轨过渡情况(轨型、轨长)等,确定道岔预铺位置、卸料位置等,并做好详细记录,形成书面调查资料并存档。
2.由线路技术科牵头,施工车间会同配合车间、车务、电务、供电、通信等部门联合调查及技术交底,按要求向设备管理单位提供相关设计资料,明确道岔大修施工作业影响的行车设备具体数量、地点、影响范围(含推排过程影响范围)并做好记录和标记,明确供电段预调网地段及预调方案,明确推排径路中影响推排的电务信号机及箱盒设备等临时处理方案。
3.组织施工测量,根据设计的平、纵断面资料按5米一个点、道岔首尾、道岔中交位置放好线路、道岔中交桩及轨面标高桩。
4.技术交底:
段技术科组织施工车间、施工单位进行现场技术交底,交清技术标准、工程数量和施工范围。
5.划分作业单元、作业范围。
⑴划分每天的施工作业单元。
确定施工单元内换轨、换岔、线路上焊连、安装MK和冻结接头的数量,配好连接新钢轨并调运到位。
⑵标记挖掘机挖砟作业范围。
施工前用白石灰画好挖掘机挖砟作业范围,联系电务、供电、通信等设备管理单位对挖掘机挖砟作业范围进行挖探,通知设备管理单位对作业范围内枕木底下400mm以内的设备提前做好降低处理并在现场做好明显标记。
6.道岔大修进点施工前,组织电务、供电、通信等设备管理单位进一步现场交底,交清新道岔轨排横、纵移经路及影响范围,岔区起、拨道量,挖掘机挖砟作业范围等,进一步明确配合项目和工作量。
7.提前3天现场调查,确认封锁施工作业单元、施工影响范围、明确施工安全关键点。
二、施工方案、施工计划编制及提报
1.“一施工三方案”:
由技术科组织完成本项目施工“一施工三方案”的编制、经段领导组织审查后,上报集团业务部室审批后执行。
2.施工协议:
安全科负责完成安全协议的签订。
3.日“一施工三方案”:
施工车间提前二天,根据集团批复的日施工计划及现场调查资料,制定日“一施工三方案”,经施工负责人审核,包保领导审批后实施。
4.施工计划的编制及上报:
每月5日前编制并上报月度施工计划,经段主领导组织审核后上报集团审批。
日施工计划根据现场调查资料于施工三天前编制,经施工负责人审核、段级审批后上报集团审批后组织实施。
三、施工会议
1.施工协调会、预备会、总结会:
按集团公司的会议要求,准备施工方案等会议资料,参加集团公司组织施工协调会并按会议要求进一步完善“一施工三方案”。
按时参加车站组织的预备会、总结会。
2.“新三会”:
根据审批的日“一施工三方案”,提前二天组织各设备管理单位及配合单位召开召开日施工实施方案制定会和日施工实施方案布置会等。
3.分工及完工会:
根据审批的日“一施工三方案”,制定分工及完工会PPT材料并组织召开,分工会应讲清作业内容、明确人员分工、明确作业人员上下道路径、工具材料运送路径及存放地点、明确盯控人员、盯控范围及盯控内容、明确防护手段、统一对讲机频道、布置盯控人员和安全注意事项、明确需机工具及数量等。
包保领导、施工负责人、包保盯控人员按分工对前一日施工安全、质量、施工组织存在的问题进行分析、提出考核建议并制定整改措施。
施工负责人对存在的问题明确考核意见、明确责任人和整改时间。
四、安装调试各种工机具和照明设备
1.分体式道岔起道机:
封锁前,将分体式道岔起道机安装在待换铺的道岔新轨排上,组织操作人员进行起落实作演练,确保施工时统一指挥、各台分体式道岔起道机起落一致、人员操作熟练、机械性能良好。
2.小型挖掘机:
提前做好小型挖掘机司机安全、技术培训和实作操练,做到司机持证上岗、操作熟练,封锁前将挖掘机开到施工地点附近的指定位置,调试好机械,绑好限高绳,备足配件和抢修工具。
3.提前检修、调试好小型液压捣固机、钢轨切割机、氧气切割机等小型机械,在施工前搬运至指定地点(夜间施工时,应根据现场条件备足照明设备)。
4.安装新岔排的横移滑轨、走行轮,做好防滑措施,当新岔排预铺位置离换铺地点较远时,根据施工方案,提前将新道岔横、纵移到指定地点。
五、材料供应
1.按时申报材料计划,并及时追踪落实踪材料到位情况。
2.主要材料供应及卸料计划。
六、预评估及标准化工地建设检查计划
1.开工前进行预评估检查,发现问题按“五定”要求在开工前组织整改,及时消除施工安全隐患,确保按计划开工。
2.施工期间安排一次标准化工地建设对标检查、考核和奖励,落实施工作业标准,规范管理。
第七节作业流程及标准
一、道岔(线路)预铺
道岔预铺主要作业流程为:
预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件(冻结、焊联)—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为:
预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔(线路)预铺场地,整平夯实搭设支撑墩的位置,确保受力均匀,有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔(线路)预铺地点进行物理隔离,根据道岔(线路)预铺地点现场情况,采用半封闭或全封闭的形式,靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏(注意轨道电路和限界安全),确保道岔(线路)预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔(线路)底架必须平整牢固,枕木跺采用井字架式。
选用P50(或P60)再用轨(无侧磨)铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成,要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕(III型枕)。
选定基准股用钢尺按标准间距打点,按道岔(线路)设计图铺设道岔(线路)新枕,确保岔枕(线路)间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好,全面复测钢轨长度,对尖轨等重点部位进行复查,检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确,岔心型号是否匹配,复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱,钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外,误差均为0~+1mm;螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm;相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑,无异物,预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片,以备轨距向内调整,同时尽量使垫板靠近外侧定位,进行轨距调整时可适当增减调整片,特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致,调整后的轨距顺坡应符合要求。
各牵引点左右枕上的滑床台与尖轨的轨底密贴(密贴指有磨痕或间隙不大于1mm)。
9.安装扣件。
先使用限位螺母对弹条施以压力,使弹条中部前端下颚与轨距块接触,然后再拧紧上部防松螺母。
防松螺栓安装的标准是:
先紧固内螺母,使其达到标准扭矩,再紧固外螺母,使内外螺母基本密靠;拆卸时,先拆掉外螺母,不能内外螺母同时松紧。
螺栓未拧紧时,禁止在轨排上作为支点起落道,以防损坏混凝土岔枕内尼龙套管。
安装混凝土岔枕螺栓时,还应按规定加装金属套管。
10.安装护轨螺栓。
先使用薄螺母将螺栓紧固,然后再拧紧防松螺母。
11.轨撑安装。
应在轨距调整基本完成后进行,安装时将轨撑从侧面安装至相应位置,使用调整片消除轨撑与铁座的间隙,但不宜强行挤入,然后安装扣板,并使铁座上的标记与扣板上面平齐,最后用专业工具安装Ⅲ型弹条。
12.整正道岔轨道几何尺寸,整治钢轨硬弯。
先选定及准确安装基准股。
在道岔转辙部分改道时,应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
在辙叉部分改道时,应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系;采用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
凡有硬弯的钢轨,均应于铺轨前矫直。
矫直钢轨后需用1m直尺进行矢度测量,矢度误差需满足速度要求。
13.安装冻结及焊接接头。
无缝道岔严格按先冻结后焊接的程序进行作业,钢轨件摆放对位好后,对轨缝进行铝热焊焊接,严格按照冻结及焊接工艺执行,上道前必须对焊缝进行全断面探伤。
14.全面检查检测,复紧螺栓,全面涂油(含钢轨、垫板涂油),配合电务安装调试转辙设备。
15.整组道岔(线路)预铺完成后,要严格执行预铺验收制度。
先由施工车间进行自验,自验合格后再由段线路技术科组织施工车间和线路车间进行正式验收。
预铺验收合格后,填写合格证,并对预铺验收原始问题进行记录存档。
二、道岔换铺
1.封锁前准备
(1)设置防护体系。
驻站联络员按批复的点外及日施工计划进行登记,按日施工防护办法建立防护体系,现场防护员按防护示意图、指定路径行走至指定地点,设置施工防护。
(2)组织作业人员进入路肩或栅栏并按指定的路径行步至指定地点待命。
(3)安装、调试视频监控、照明及防护辅助设备,确保设备处于正常使用状态。
(4)施工负责人确认点外计划车站同意后,组织作业人员进行点外作业。
2、封锁作业
(1)封锁命令下达后,接施工负责人命令后,设置封锁防护,设置施工地段两端移动停车信号牌(灯),根据施工封锁命令,安排挖掘机经由封锁范围内指定径路进入作业地点,并派专人盯控,线路并行及线间距小于6.5米地段做好隔离防护。
(2)拆除旧道岔:
依据现场地理环境采用人工挑抬或整组横移出料的方法拆除旧道岔。
扣件拆除时,如锈蚀严重、拆除困难的应及时进行氧割;钢轨、岔心和枕木等重物的拆移可用挖机吊移。
各种既有钢轨件、枕木等旧料拆除后应摆放在预定地点,既不能影响施工作业和行车安全又要方便回收装运。
(3)平整场地:
除旧完成后,挖掘机或人工出砟,再对换铺场地进行耙平整形,按标准做好平整深度及回填石砟高度的控制,场地平整后回填一层新砟,回填高度不宜高于新道岔的枕木底。
(4)搭设横、纵移滑轨:
新岔排从换岔区端头就位时,应在换岔区临时搭设新岔排纵移的临时走行线,走行线从推排起点龙口处开始逐根联结滑轨(尾端龙口不联结),滑轨下每隔3~4m用枕木头进行顺坡支垫,每根滑轨接头两端至少上紧一颗接头螺栓,所有滑轨需顺既有道岔方向保持平行。
新岔排从换岔区两侧就位时,应在岔排和换岔区之间搭设横移滑轨,相邻横移滑轨间距4~6m为宜,滑轨需相互平行并垂直于就位的线路,且应外高内地稍微形成一定的坡度,滑轨下部用枕木头垫实,每根滑轨端头设置一个止轮楔。
(5)新岔排就位:
施工负责人检查确认搭设的横、纵向滑道后指挥人工(或轨道车)缓慢、平稳顶推岔排进入道岔区,轨排移动到指定位置后,取出走行轮及滑轨,枕下换置万向轮,依据道岔位置、平纵断面控制桩对道岔轨排进行精确就位,拨正道岔方向。
(6)联结龙口钢轨:
封锁开始后,对更换道岔两端龙口钢轨进行丈量配轨,并切割好龙口引轨,如引轨地段还需更换轨枕,则先更换轨枕,再联结龙口引轨和安装绝缘接头。
(7)撤出分体式起道机:
前后龙口钢轨联结好后,将分体式起道机依次撤出新岔排至次日需更换道岔新岔排处。
(8)回填道砟、整修线路:
道岔精确就位后,由施工负责人下令统一回填道砟,按精测轨面标高进行全面抬道,利用一操二液压捣固机、一操四捣固机和捣固棒对岔区进行捣固,整正几何尺寸,细拨道岔方向。
捣固抬道作业应优先从转辙部分开始进行,转辙部分作业完毕后,应及时交付给电务部门进行道岔调试。
(9)开通线路:
工务及其它配合单位作业完毕后,检查、确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,并做好记录后。
由施工负责人及配合单位负责人共同确认线路开通条件,通知驻站联络员申办开通手续,开通命令下达后,拆除移动停车信号,同时按照开通后列车慢行
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