驾驶员执照考试理论习题集飞机系统.docx
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驾驶员执照考试理论习题集飞机系统
飞行结构试题
私照
4068.关于“粗猛着陆”的含义和危害,描述正确的是
A.粗猛着陆确实是飞机着陆重量超过规定,致使受地
面撞击力过大
B.不按规定的进场高度、速度及接地角着陆,致使受
地面撞击力过大
C.过早过重利用刹车,致使机轮和起落架机构受到过
大载荷
4069.飞机液压传动如何实现对所传动部件运动的控
制?
A.操纵油液的压力、流量与流向,使部件按需要运动
B.操纵液压源(油泵)的压力,使部件按需要运动
C.直接操纵动作筒的位移,使部件按需要运动
4070.关于“粗猛刹车”的含义和危害,正确的说法是
A.指刹车机会不妥且踩刹车过重而致使机轮严峻打滑
B.指飞机未接地前即踩下刹车,致使接地后机轮不起
转
C.指踩刹车过重,虽增大了刹车成效,但机轮磨损较
严峻
4071.某飞机起落舵为机械传动式配平调整片,飞行
中后拉驾驶盘时,应当
A.向后转动俯仰配平手轮,调整片上偏
B.向前转动俯仰配平手轮,调整片下偏
C.向后转动俯仰配平手轮,调整片下偏
4072.为避免锁住舵面起飞而发生事故,有的飞机的
安全装置是
A.舵面上锁时飞机不能滑行
B.舵面上锁时油门杆只能推到慢车位
C.舵面上锁时停留刹车不能被解除
4073.具有无助力飞行主操纵系统的飞机,飞行中主
操纵力的大小
A.只与飞行速度成正比关系
B.随飞行速度、舵偏角而转变
C.与飞行高度及舵偏角成正比
4133.天天飞行终止后,应将燃油油箱加满油,其目
的是
A.尽可能减少水汽进入油箱,幸免燃油污染
B.便于第二天尽快飞行
C.避免油箱结冰
4134.驾驶舱中一氧化碳探测器一样安装在什么部位?
A.仪表板
B.方向舵
C.座椅周围
A5001.按起落架结构和工作特点,其结构型式要紧
有
A.构架势和摇臂式
B.构架势和支柱套筒式
C.构架势、摇臂式和支柱套筒式
A5002.现代飞机机身都采纳薄壳式机身的缘故是
A.薄壳式机身能够保证利用强度的同时,重量最轻,
安全性最好
B.薄壳式机身迎风面积大,表面粗糙
C.薄壳式机身重量轻,且表面粗糙,隔音成效好
A5003.小型飞机的机身结构为
A.蒙皮式构架势
B.半硬壳式构架势
C.桁梁式构架势
A5004.某活塞式飞机为非气密座舱无空气调剂系统,
冬季用热空气加温,热空气一样来自
A.专用的燃烧加温器
B.给发动机及滑油散热后的空气
C.利用发动机废气加热后的空气即热互换器供气
A5005.薄壳式机身的结构形式有①桁梁式机身;②
桁条式机身;③蒙皮式机身
A.①②
B.②③
C.①②③
A5006.后三点式起落架的飞机着陆与滑跑时
A.必需保证足够刹车压力
B.只要三点接地就能够够利用刹车
C.应抱紧驾驶杆
A5007.单发飞机的“防火墙”通常设置在
A.飞机尾部与机身的连接处
B.发动机机舱与座舱之间
C.尾翼与机身的连接处
A5008.操纵起落架收放的操纵装置是
A.收放手柄
B.起落架指位表
C.襟翼指位表
A5009.所谓“悬臂式”机翼是指
A.一对机翼安装在机身双侧上部的中央翼接头处
B.安装在机身双侧中央翼接头处的一对机翼,无外部
撑杆
C.一对机翼安装在机身双侧下部的中央翼接头处
A501O.组成定翼飞机的五个要紧部件是
A.机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼和起落架
B.机身、机翼、尾翼、起落架和动力装置
C.驾驶舱、座舱、货舱、机翼和尾翼
A5011.小型定翼机属于
A.通勤类和限用类飞机
B.正常类和有效类飞机
C.运输类和限用类飞机
A5012.机翼的结构组成
A.翼梁翼肋蒙皮桁条
B.翼梁隔框翼梁蒙皮
C.翼梁隔框蒙皮隔板
A5013.为了方便检查轮胎是不是发生错动,通常在轮
胎和轮毂上画上标注线,此标注线是什么颜色?
A.黄色
B.红色
C.黑色
A5014.现代飞机的电源系统主若是
A.直流电源系统
B.交流电源系统
C.静变流电源系统
A5015.前起落架与主起落架的不同在于
A.主起落架能够减小飞机着陆时的撞击力
B.前起落架能够左右偏转操纵滑行方向
C.主起落架能够减小飞机着陆时的颠簸
A5016.飞机上电流表指针为负时表示
A.发电机失效
B.蓄电池处于充电状态
C.蓄电池处于放电状态
A5017.小型飞机上主电源一样采纳()直流电源系统。
A.24V
B.28V
C.115V
A5018.在装有交流发电机的飞机上,正常供电情形
下,飞机的直流电从哪里取得?
A.由交流电通过整流取得
B.从飞机电瓶取得
C.由飞机的直流汇流条取得
商照
2136.半硬壳式机身外力由什么经受?
A.全数由蒙皮经受
B.以梁为主经受弯曲轴向力
C.壁板经受绝大部份弯曲轴向力,蒙皮经受扭矩
2137.半硬壳式机身所受外载荷要紧由()经受。
A.蒙皮
B.骨架
C.桁条
2138.为避免锁住舵面下的起飞事故,一些飞机的安
全方法是
A.舵面上锁时飞机总电门被断开
B.舵面上锁时发动机油门杆只能推到慢车位
C.舵面上锁时油门杆无法移动
3001.飞机燃油系统的供油方式要紧有
A.重力供油和动力供油
B.独立与交输供油
C.总汇流管供油
3002.动力供油方式的供油动力源是
A.电源系统
B.气源系统
C.电动燃油泵
3003.飞机燃油箱通气管的作用之一是
A.通气增大供油流量
B.保证向发动机正常供油
C.有利于油气混合燃烧
3004.若是飞机有燃油箱放油口和燃油滤油口,飞行
前放油检查
A.只从油箱放油口放油检查
B.只从油滤放油口放油检查
C.应从油箱放油口和油滤放油口放油检查
3005.飞机燃油系统的组成部份包括
A.燃油箱,油门杆
B.燃油泵,燃油滤
C.燃油操纵活门,混合比杆
3006.防火关断活门的要紧作用是
A.可操纵不同油箱交输供油
B.切断供向各系统的燃油和滑油
C.切断供向发动机的燃油
3007.航空活塞发动机的喷油嘴安装在文氏管内,浮
子室内的燃油在()作用下从喷油嘴中喷出?
A.喷油动力
B.浮子室和文氏管的压力差
C.文氏管吸力
3008.飞机地面加油前必需检查飞机搭地线是不是接
地,主若是
A.使飞机用电设备接地
B.避免放电起火
C.避免加油时遭雷击
3009.当给飞机加油时,为预防静电带来的危害应注
意
A.检查电瓶和点火电门是不是关断
B.油车是不是用接地线接触
C.将飞机、加油车和加油枪用连线接地
3010.给活塞发动机的飞机加油时,所加燃油的牌号
最好应
A.高于规定的燃油牌号
B.等于规定的燃油牌号
C.低于规定的燃油牌号
3011.天天飞行终止后,应将燃油油箱加满油,其目
的是
A.尽可能减少水汽进入油箱,幸免燃油污染
B.便于第二天尽快飞行
C.避免油箱结冰
3012.飞机地面加油时,必需在场的人员之一是
A.飞机安检员
B.地面救火员
C.手拿传呼机的指挥员
3013.飞机在空中放油时,应注意
A.在指定的空域内任何高度都能够
B.最好是将燃油放完
C.飞机应处于净外形状态
3050.起落架低压轮胎的利用特点
A.因充气压力低磨损小而提高利用寿命
B.减小对跑道的压力,经碾压的田野就可迫降
C.与跑道接触面大,刹车成效好
3051.飞机前轮偏转的目的
A.主若是为了地面拖飞机
B.保证飞机滑行转弯与修正滑跑方向
C.前轮摆振时减小受力
3052.可收放起落架前轮中立机构的要紧功用
A.飞机离地使前轮回中,以便收轮入舱
B.飞机滑跑使前轮回中,保证滑跑方向
C.避免前轮来回摆振
3053.收上为液锁的起落架应急放下方式
A.关闭液压泵
B.拉出应急放下手柄解除液锁
C.改变飞机姿态放下
3054.某飞机为液压收放起落架,机械式收上锁,液
压失效时的处置为
A.选择场地迫降
B.人工打开收上锁放下起落架
C.当即检查修复液压系统
3055.起落架收放位置锁的功用
A.起落架收上到位时锁住收放操纵电门
B.飞机着陆将前轮锁在中立位置,保证滑跑方向
C.将起落架固定在收上位或放下位
3056.起落架支柱上的地面安全电门的要紧功用
A.保证起落架的地面工作安全
B.飞机接地断开收放操纵电路,避免地面误收起落架
C.飞机离地断开收放操纵电路,避免飞行中掉下
3057.起落架收放位置信号灯的指示
A.起落架只要放下绿灯就亮
B.起落架放下锁好绿灯亮
C.起落架收上进程红绿灯闪亮,收上到位红绿灯灭
3058.飞机座舱利用供氧时应注意
A.座舱温度不超过30度
B.不要用明火点烟,但可用点烟器
C.与以油脂为大体原料的化妆品和100%的纯氧接触
可能引发烧伤
3059.某飞机着陆收油门至慢车位后听到警告喇叭
声,第一应检查
A.发动机是不是已停车
B.飞机是不是进入失速状态
C.起落架是不是放下锁好
3060.由刹车斜筒产生刹车压力的飞机刹车时
A.左、右座踩刹车的压力应维持相等
B.左、右座不能同时踩刹车
C.左、右座同时踩刹车时,刹车压力大小由重的一边
决定
3061.飞机液压传动原理
A.利用油液能吸收机械能而提高压力
B.利用油液压力容易调剂与操纵
C.利用油液传递能量,将压力能转变成机械能作功传
动机件
3062.液压系统的要紧作用是
A.作为助力机构帮忙飞行员操纵
B.帮忙飞行员进行自动操纵飞机
C.仅可用于刹车系统增大刹车压力
3063.飞机燃油滤堵塞时
A.紧急下降着陆
B.减小发动机功率
C.油滤旁通活门或安全活门打开通油
3064.飞机液压传动的操纵
A.直接操纵作动筒的位移
B.操纵液压泵(油泵)的压力
C.操纵阀门操纵到作动筒油液的压力,流量与流向,
使部件按需要动作
3065.现代大部份高空飞行的液压油箱都采纳增压密
封的,是为了
A.避免液锁,提高供油靠得住性
B.避免气塞,提高供油靠得住性
C.避免油液回流
3066.液压传动系统的“心脏”是
A.动作筒
B.蓄压器
C.液压泵
3067.驾驶舱氧气压力表指示的压力是
A.乘客供氧管路压力
B.氧气瓶的压力
C.机组供氧压力
3068.飞机上的中央告警系统有咨询灯、警戒灯和
警告灯三种,它们的颜色别离是
A.绿色、白色、红色
B.绿色、琥珀色、红色
C.绿色、蓝色、红色
3069.独立刹车系统的要紧组成为
A.独立的油箱、主油缸、停留刹车手柄与刹车阀、
刹车装置
B.脚蹬、刹车操纵筒、刹车装置
C.独立的油箱、刹车装置、刹车阀、刹车操纵筒
3070.飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地,要紧
因为
A.可能使刹车装置失效
B.可能致使滑跑时拖胎
C.使机轮起转力矩增大而损坏
3071.飞机如采纳寒气刹车,则一样要求“点刹”的
方式刹车,要紧缘故是
A.寒气易紧缩
B.寒气传动速度快
C.寒气易泄漏
3072.使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力
A.形成阻止机轮滚转的力矩
B.形成机轮的滚转力矩
C.要紧消耗飞机滑跑能量
3073.飞机滑跑刹车时地面摩擦力的转变
A.在必然限度内随刹车力矩增大而增大
B.增大阻滚力矩就能够增大地面摩擦力
C.刹车越重成效越好
3074.为了保证刹车减速安全高效,必需
A.飞机主轮接地就应及时踩刹车
B.滑跑速度的刹车应重一些
C.随滑跑速度减小慢慢增大刹车压力
3075.关于粗猛刹车,正确的说法是
A.粗猛刹车是指刹车机会不妥且踩刹车过重而致使
为严峻打滑
B.粗猛刹车是指操纵刹车太快
C.粗猛刹车可增大刹车成效,只是机轮磨损大一些
3076.关于机轮卡滞,正确的说法是
A.滑跑刹车机轮卡滞是因为地面摩擦太大
B.机轮卡滞又叫做拖胎、打滑
C.严峻卡滞尽管使刹车高效,但不安全
3077.最高刹车效率进程确实是
A.始终维持较大刹车压力的进程
B.尽可能增大阻滚力矩的刹车进程
C.正确操纵刹车压力,但阻滚力矩接近而不超过地面
结合力矩的刹车进程
3078.飞机停留刹车的目的之一是
A.地面检查时必需刹住飞机
B.地面试车增大功率时避免飞机滑动
C.地面装载及检查时避免飞机晃动
3079.飞机停留刹车原理
A.将刹车脚踏固定在踩下位
B.维持压力源与刹车管路相通
C.将刹车压力封锁于刹车装置
3080.为了避免未解除停留刹车而推油门滑动飞机,
一些飞机采纳
A.驾驶舱内有红色停留刹车信号灯,灯灭后才能滑
动飞机
B.停留刹车时发动机油门只能推到慢车位
C.停留刹车与舵面锁联动
3081.停留刹车应注意篓要紧问题是
A.只能由右座舱操纵加压
B.两边主轮套车压力应完全一样
C.刹车压力不是禁止地面试车
3082.寒气套车装置为胶囊式,应注意的要紧问题是
A.刹车压力应慢一点,使胶囊均匀鼓起
B.滑跑速度大,应适当增大刹车压力,提高刹车成效
C.刹车过猛使热量集中,压力过大,可能致使胶囊破
裂
3083.某活塞式飞机为非气密座舱无空气调剂系统,
冬季用热空气加温,热空气一样来自
A.专用的燃烧加温器
B.给发动机及滑油散热后的空气
C.利用发动机废气加热后的空气即热互换器供气
3084.某飞机风挡为电加温防冰,起飞前检查应注意
的要紧问题
A.玻璃上未见结冰能够不检查
B.操纵检查的时刻不要太长
C.采纳高压加温节省时刻
3085.电加温风挡玻璃跳火要紧缘故可能是
A.温度传感器损坏
B.玻璃显现脱层
C.电加温元件涂层损坏
3086.电加温风挡玻璃外表面通常涂有一层氧化锡透
明层,其作用是
A.防静电
B.防结冰
C.防雨
3087.飞机气密座舱调温的大体方式是
A.操纵混合的冷空气量
B.操纵供给的热空气量
C.调剂供给座舱的空气温度知足调温要求
3088.座舱调温系统调温操纵原理
A.操纵发动机压气机的引量
B.操纵引气温度
C.操纵冷、热路空气的混合比例而调剂供气温度
3089.座舱手动调温时应注意
A.断续打开引气活门
B.感到热时关闭热路开冷路,直到感觉冷时再转换
C.手动调温打开冷或热路活门的时刻不宜太长
3090.飞机正常飞行进程中,要紧的引气来源是
A.发动机压气机
B.辅助动力装置
C.气压系统
3091.空气循环冷却系统是如何取得所需寒气的?
A.经热互换器冷却后取得
B.利用蒸发器吸收热量冷却空气
C.热互换器初步冷却,再经涡轮冷却器膨胀降温取得
3092.某飞机为非气密座舱无空气调剂系统,夏天采
用通风降温时,气温33℃感到闷热是因为
A.气温接近体温感到难受
B.引进的空气太干燥
C.通风不顺畅,座舱空气湿度太大
3093.飞机气密座舱高度
A.等于飞机高度
B.老是小于飞机高度
C.是座舱空气压力对应的标准气压高度
3094.座舱压力调剂大体原理
A.调剂供给座舱的气压力
B.调剂座舱空调引气压力
C.调剂座舱排气活门的开度以调剂排气量
3095.座舱气动式调压的排气活门打开动力为
A.座舱余压超过必然值则打开
B.由基准压力与座舱压力差作动开关
C.由座舱压力调剂器发出压力信号打开
3096.飞行中座舱高度警告与处置
A.当座舱高度超过3000米发出警告信号则下降高度
B.当飞机高度超过估量高度发出警告信号则下降高度
C.座舱高度警告时应利用氧气设备并下降高度到3000
米以下
3097.高空飞行时,什么缘故要对座舱进行增压?
A.为了使座舱的各系统工作正常
B.为了使座舱气温气压知足人体生理卫生的要求
C.为了使避免座舱内外压差过大
3098.座舱余压是指
A.飞机抵达巡航高度后座舱的实际压力
B.飞机所在高度外部环境的标准大气压力
C.座舱内空气的绝对压力与外部大气压力之差
3099.座舱增压系统中安装正释压活门和负释压活门
的作用是
A.避免座舱压力超过限制
B.避免座舱高度转变率超过限制
C.避免座舱余压超过限制
3100.进气道结冰会对发动机造成什么阻碍?
A.使进入发动的空气温度降低
B.进入发动机的空气流速加速
C.脱落的冰层被发动机吸入可能造成发动机的损坏
3101.风挡液体防冰的利用
A.为节约防冰液,应等冰层达1-2毫米厚时才利用
B.喷防冰液时不要用风挡刷,以避免刮去防冰液
C.遇上结冰气象,应先喷洒防冰液预防结冰
3102.航空呼吸用氧气与工业用紧缩氧气的要紧区别
是
A.航空氧气是指氧气与必需的气体的混合气
B.航空氧气含必然的氢以减小缺氧对人夜视的不良影
响
C.航空氧气除去了所有水分与水蒸气
3103.机身外部的积冰探测器通常采纳的防冰方式是
A.电热防冰
B.液体防冰
C.气热防冰
3104.为使座舱的空气知足人体生理卫生的要求,座
舱高度转变率?
A.座舱高度增大时,转变率≤5500英尺/分
B.座舱高度增大时,转变率≤300英尺/分
C.座舱高度增大时,转变率≤600英尺/分
3105.飞机座舱高度下降率过大时
A.引发人体气胀
B.引发胀耳感觉
C.引发压耳感觉
3106.飞机座舱高度爬升率过大时
A.引发人体皮肤组织水肿
B.引发胀耳感觉
C.引发压耳感觉
3107.直观式结冰探测器是如何提供结冰信号的?
A.飞行员的直接观看
B.接通结冰警告灯
C.探测器振动频率加速
3108.压差式结冰探测器的设计原理是
A.利用传感元件结冰以后振荡频率发生转变的原理
B.利用测量迎面气流的动压与静压差值的原理
C.利用结冰导通电路的原理
3109.飞机地面除冰方式要紧有
A.利用防冰液
B.电源加热机体
C.人工手动除冰
3110.下列关于一步法除防冰和二步法除防冰的说法
正确的是
A.一步法是利用加热的除冰防冰液水溶液直接除
冰,不进行防冰
B.二步法是先用加热的除冰防冰液水溶液除冰,再用
冷的除冰防冰水溶液防冰
C.二步法是先用加热的除冰防冰液水溶液除冰,再用
加热的除冰防冰水溶液防冰
3111.某飞机采纳电动风挡刮雨器,利历时应注意
A.尺寸大,刷雨速度大,成效好
B.飞行前检查时,用刷子除去风挡表面尘埃
C.飞行前检查严格操纵干刷次数或先向表面洒水
3112.座舱风挡玻璃的清洁
A.随时用干布擦去玻璃上的尘埃
B.有油污时可用汽油或酒精擦净
C.用清水冲洗脱脂棉擦干
3l13.飞机上的一氧化碳探测器通常安装位置
A.飞机燃油箱
B.发动机周围
C.驾驶舱或客舱
3114.飞机上目视烟雾探测器工作时,指示器产生什
么现象?
A.指示器内绿灯自动熄灭
B.指示器内红灯自动点亮
C.指示器内喇叭发声
3115.探测行李舱内的烟雾一样采纳
A.光电探测器
B.热敏电阻式过热探测器
C.目视探测器
3116.飞行前应测试火灾探测系统工作是不是正常,测
试方式一样是
A.按下测试钮,火灾灯灭,火灾铃响,表明火灾探
测电路正常
B.按下测试钮,火灾灯亮,火灾铃停,表明火灾探测
电路正常
C.按下测试钮,火灾灯亮,火灾铃响,表明火灾探测
电路正常
3117.依照不同的探测原理,常见的烟雾探测器有
A.一氧化碳探测器和光电式烟雾探测器
B.热电偶式烟雾探测器和离子型烟雾探测器
C.线性烟雾探测器和热敏电门式烟雾探测器
3118.当空气中含有一氧化碳时,黄色硅胶指示管中
呈现什么颜色?
A.深灰色或黑色
B.棕黄色
C.绿色
3119.若单发飞机飞行中发觉发动机火灾灯亮时
A.当即接通灭火装置
B.综合判定确实着火,则下降高度后再按程序灭火
C.等发动机功率急剧下降则当即灭火
3120.有些飞机驾驶舱有火灾信号测试按钮,其利用
是
A.灭火前先按下测试钮,信号正常才灭火
B.起飞前检查按下测试钮,信号灯亮
C.起飞前检查按下测试钮,火灾探测
3121.安装在飞机座舱手提式灭火瓶的灭火剂是
A.卤代烃
B.二氧化碳
C.四氯化碳
3122.对飞机上的B类油火采纳的灭火剂是
A.水或水类灭火剂
B.二氧化碳和卤代烃灭火剂
C.干粉灭火剂
3123.现代飞机采纳的固定灭火系统,其灭火瓶中的
灭火剂为
A.干粉灭火剂
B.水剂灭火剂
C.卤代烃灭火剂
3124.依照法规对飞机上配备灭火器的要求是:
①驾
驶舱内或驾驶舱周围应当装备至少一个手提灭火器,
并应放置在飞行机组成员易于取用的位置;②每一个
与驾驶舱隔开而飞行组又不能专门快进入的客舱,但对
于容纳多于30名乘客的客舱内,应当在便于取用的
适本地址配备至少两个手提灭火器;③手提灭火器应
当寄存在易于取用的位置,若是寄存位置不是明显可
见,则应当有明显的指示标志;④手提灭火器应当恰
本地固定,以避免妨碍飞机的安全运行或对机组成员和
乘客的安全产生不利阻碍。
A.①②③④
B.③④
C.①②③
3125.固定灭火系统要紧用于
A.驾驶舱或客舱灭火
B.发动机和APU灭火
C.货舱或特殊设备灭火
3133.在飞机持续供氧系统中,输往氧气面罩的氧气
量由()操纵
A。
驾驶员调剂手柄
B.减压活门
C.氧气压力和定流孔
3134.在稀释供氧系统中,供氧活门何时工作?
A.当利用者呼吸时
B.当氧气瓶压力超过500PSI时
C.当利用者需要100%的氧气时
A3001.双发飞机多采纳()型式的燃油系统。
A.重力供油或动力供油
B.总汇流管供油
C.独立与交输供油
A3002.某小型飞机的发动机采纳重力供油系统但装
有增压泵,主若是为了
A.减少油箱的剩余燃油
B.保证大速度巡航的用油
C.保证爬升、下降及其它特殊情形下的供油
A3004.飞机起落架减震装置要紧包括
A.轮胎和弹簧
B.减震油液和减震器
C.轮胎和减震器
A3005.油气式减震支柱是通过()吸收着陆撞击动
能的。
A.气体紧缩
B.油液高速流动
C.油、气同时被紧缩
A3006.某飞机为机械式前轮转弯机构,在地面时与
脚蹬机构关联
A.滑行蹬舵时前轮不偏转
B.滑跑踩刹车时前轮对应偏转,抵消飞机偏转力矩
C.蹬舵同时前轮对应偏转,舵面气动与前轮偏转,保
证飞机地面运动方向操纵
A3007.某飞机为机械式前轮转弯机构,不收起落架
飞行时
A.空中蹬舵前轮不偏转
B.空中蹬舵前轮也对应偏转
C.飞机离地面理论锁在中立位
A3008.飞机在滑跑中显现前轮摆振现象,会使飞机
A.产生跳跃
B.颠簸加重
C.滑跑方向难以操纵
A3009.减摆器要紧通过()来减弱和避免前轮显现
摆振。
A.双机轮增加偏侧阻尼
B.油液流过孔道耗散摆振能量
C.机械稳固前轮轴
A3010.着陆起落架警告信号的操纵,当起落架在收
上位时
A.放襟翼到必然角度,由微动电门接通喇叭
B.开始收油门时由微动电门接通喇叭
C.当飞机高度低于必然值时,由进近警告信号接通喇
叭
A3011.VLo是什么速度?
A.最大起落架收放速度
B.起落架放下速度
C.着陆速度
A3012.VLE对飞行操纵具有什么限制?
A.飞行速度不得超过此速度飞行
B.飞行速度大于此速度时不得操纵收放起落架
C.起落架放下以后飞行速度不得超过此速度飞行
A3013.起落架的收放手柄操纵起落架收放的原理是
A.手柄通过钢索直接操纵起落
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