项目一 城市道路绿地规划设计.docx
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项目一城市道路绿地规划设计
模块二各类园林绿地的设计
1
授课日期
年月日(第周星期)
2
班级
专业
园林
3
课次
第4次课
累计学时
2学时
4
课题
内容
项目一城市道路绿地规划设计
5
项目内容
一、城市道路绿地设计基础知识
二、城市道路设计的方法、步骤
三、城市道路绿地规划设计要点
6
重点与难点
道路的绿地设计的方法、步骤,道路绿地设计要点
7
演示实验、教具、挂图准备
多媒体室、学院绿化规划及其它相关图片
8
作业及其他
1.道路红线、人行道绿化带、基础绿地的含义?
2.城市道路的基本形式有那几种?
有什么特点?
3.影响道路绿化设计的因素有那些?
4.道路绿化的原则是什么?
9
教参资料
名称、页次
10
教学过程
及内容
项目一城市道路绿地规划设计
一、城市道路绿地设计基础知识
(一)城市道路绿地设计专用术语
1.红线
(1)道路红线:
一般为道路规划的界限,道路包括快车道、慢车道、花坛、人行道,道路红线一般为人行道与其他建筑物的分界线。
(2)建筑红线:
城市道路两侧控制沿街建筑物(如外墙、台阶等)靠临街面的界线。
又称建筑控制线。
一般为建筑物的占地界限,用实红线表示,二层以上有阳台用虚红线表示,表示底层不占用地。
2.道路分级
道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质,是决定道路宽度和线性设计的主要指标。
目前我国城市道路大都按三级划分,即主干道(全市性干道)、次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊道路)。
3.道路总宽度
也叫路幅宽度,即规划建筑线(红线)之间的宽度。
是道路用地范围,包括横断面各组成部分用地的总称。
4.分车带
车行道上纵向分隔行驶车辆的设施,用以限定行车速度和车辆分行。
常高出路面10cm以上。
也有在路面上漆涂纵向白色标线,分隔行驶车辆,所以又称分车线。
5.交通岛
为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。
一般用于混凝土或砖石围砌,高出路面10cm以上。
(1)中心岛(又叫转盘):
设置在交叉路口中心引导行车;
(2)方向岛:
路口上分隔进出行车方向;
(3)安全岛:
宽敞街道中供行人避车处。
6.人行道绿化带
又称步行道绿化带,是车行道与人行道之间的绿化带。
人行道如果有2~6m的宽度,就可以种植乔木、灌木、绿篱等。
行道树是其绿化带最简单的形式,按一定距离沿车行道成行栽植树木。
7.防护绿带
将人行道与建筑分隔开的绿带。
防护绿带应有5m以上的宽度,可种乔木、灌木、绿篱等,主要是为减少噪音、烟尘、日晒,以及减少有害气体对环境的危害。
路幅宽度较小的道路不设防护绿带。
8.基础绿带
又称基础栽植,是紧靠建筑的一条较窄的绿带。
它的宽度为2~5m,可栽植绿篱、花灌木,分隔行人与建筑,减少外界对建筑内部的干扰,美化建筑环境。
(二)城市道路绿地的基本形式
1.一板两带式
2.两板三带式
3.三板四带式
4.四板五带式
5.其他形式(因地制宜地设置绿带,如山坡道、水道的绿化设计。
)
(三)城市道路绿地的种植类型
根据不同的种植目的,道路绿地可分为景观栽植与功能栽植两大类。
1.景观栽植
景观栽植主要是从绿地的景观角度来考虑栽植形式,可分为以下几种:
(1)密林式
一般用于城乡交接处或绕城高速公路,主要以乔木、灌木、地被等相结合形成林带。
行人或汽车走路期间如入森林之中,夏季绿荫覆盖凉爽宜人,且具有明确的方向性,因此引人注目。
(2)自然式
用自然式的绿地形式模拟自然景色,比较自由,主要根据地形与环境来决定。
在一定宽度内布置自然树丛,树丛由不同植物种类组成,具有高低、浓淡、疏密和各种形体的变化,形成生动活泼的气氛。
(3)花园式
沿道路外侧布置成大小不同的绿化空间,有广场,有绿荫,并设置必要的园林设施。
(4)田园式
道路两侧的园林植物都在视线以下,大都种草地,空间全面敞开。
在郊区直接与农田、菜田相连,在城市边缘也可与苗圃、果园相邻。
在路上高速行车,视线较好。
(5)滨河式
道路的一面临水,空间开阔,环境优美,是市民休息游憩的良好场所。
2.功能栽植
功能栽植是通过绿化栽植来达到某种功能上的效果。
一般这种绿地设计都有明确的目的,如为了遮蔽、装饰、遮荫、防噪声、防风、防火、防雪、地面的植被覆盖等。
(1)遮蔽式栽植
遮蔽式栽植,是考虑需要把视线的某一个方向加以遮挡,以免见其全貌。
如街道某一处景观不好,需要遮挡;城市的挡土墙或其他构造物影响道路景观等,种上一些树木或攀援植物加以遮挡。
(2)遮荫式栽植
我国许多地区夏天比较炎热,街道上的温度也很高,所以对遮荫树的种植十分重视。
不少城市道路两侧建筑多绿化遮挡也多出于遮荫种植的缘故。
(3)装饰栽植
装饰栽植可以用在建筑用地周围或道路绿化带、分隔带两侧做局部的间隔与装饰之用。
(4)地被栽植
即使用地被植物覆盖地表面,如地坪等,可以防尘、防土、防止雨水对地面的冲刷,在北方还有防冰冻作用。
由于地表面性质的改变,对小气候也有缓和作用。
地被的宜人绿色可以调节道路环境的景色,同时反光少,不眩目,如与花坛的鲜花相对比,色彩效果则更好。
(5)其它
如防音栽植,防风、防眩光栽植等。
(四)影响道路绿化的因素
1.土壤条件
2.空气条件
3.光照
4.各种管线的影响
5.人为因素
(五)城市道路绿地规划设计原则
1.安全性原则
(1)符合行车视线要求。
(2)满足行车净空要求。
(3)安全第一。
2.实用性原则
识地识树、适地适树。
3.生态性原则
(1)最大限度的发挥道路绿地的生态功能和对环境的保护作用。
(2)保护道路绿地内的古树名木。
4.以人为本的原则
道路上的人流、车流等,都是在动态过程中观赏街景的,而且由于各自的交通目的和交通手段的不同,产生了不同的行为规律和视觉特性,设计应以人为本。
(1)行为规律
(2)视觉特性
5.协调性原则
(1)从景观角度讲
绿地应与道路环境中的其他元素景观协调。
(2)从设计角度
绿地设计应考虑街道上的附属设施。
6.景观稳定性、特色性原则
(1)景观稳定性
四季有景且季相变化明显。
(2)景观特色性
一路一树、一路一花;一路一景观、一路一特色
7.近期和远期效果相结合
二、城市道路绿化设计的方法、步骤
(一)环境调查与资料收集
1.自然环境
地形地貌、水体、气象、土壤、植被情况等。
2.社会环境
(1)城市绿地总体规划与滨水区的关系。
(2)道路周边的环境(工厂、单位、周围景观)。
(3)该绿地现状(目前使用率、现有建筑物、交通情况、地上地下管线情况、给排水情况)。
(4)与该绿地有关的历史、人文资料。
3.设计条件
(1)甲方对设计任务的具体要求、设计标准、投资额度。
(2)滨水区的现状图、地形图、设计区域面积、地上、地下管线图、树木分布现状图。
4.现场勘查
以游人身份,置身滨水设计地段,感受该地段的环境情况,体察设计的实用功能。
环境调查和资料收集工作作为后期的方案设计的重要依据和设计着眼点。
(二)编制设计任务书
设计者将所收集的资料,经过分析、研究,定出设计原则和目标,编制出设计的要求和说明。
设计大纲主要包括以下内容:
(1)明确该设计的原则和目标。
(2)明确该道路绿化在全市园林绿地系统中的地位和作用。
(3)明确该道路绿化所处地段的特征及周边环境。
(4)明确该道路绿化的面积和游人容量。
(5)明确该滨水区总体设计的艺术特色和风格要求。
(6)明确该滨水区总体地形设计和功能分区。
(7)明确该滨水区近期、远期的投资以及单位面积造价的定额。
(8)明确该滨水区分期建设实施的程序。
(三)城市道路绿化方案设计步骤
1.设计构思
(1)实用功能和安全需求
(2)景观需求
(3)服务人群、服务半径
(4)现有地形利用与改造、现有植物的利用
2.确定主题(主景)
根据环境调查和资料收集所得的信息,得到能反映该城市或区域的景观元素,确定景观主题。
(1)文化内涵:
反映地方文化特色和历史底蕴。
(2)景观定位
(3)安全因素
3.地形设计(图)
地形是全园的骨架,要求能反映出全园的地形结构。
根据规划设计原则,确定需要分隔遮挡、通透开敞的地方。
(1)结合现有地形,因地制宜,符合景观需要。
(2)满足排水要求。
4.功能分区(图)
道路绿化设计主要起到绿化和美化环境的作用,同时有安全防护功能。
对于道路两旁绿地面积比较大时,可以考虑功能分区,满足人休息游憩的需要。
根据总体规划设计原则、现状图分析,根据不同年龄段游人活动特点,不同兴趣爱好游人的需要,确定不同的分区,划出不同的空间,使不同空间和区域满足不同的功能要求,并使功能与形式尽可能统一。
功能分区图属于示意说明性质,主要反映不同空间、分区之间的关系,可以用抽象图形或圆圈等图案予以表示。
5.小游园道路设计(图)
(1)在图上确定全园的主要出入口、次要出入口与专用出人口;
(2)确定主要广场的位置及主要环路的位置,以及作为消防的通道;
(3)确定主干道、次干道等的位置以及各种路面的宽度、排水坡,并初步确定主要道路的路面材料、铺装形式等。
(4)图纸上用虚线画出等高线,再用不同的粗线、细线表示不同级别的道路及广场,并标明主要道路的控制标高。
6.园林建筑小品设置
满足人们游憩休息和观景的需要,在设计地段设置各种园林建筑小品。
(1)根据地形,确定小品的类型和位置。
(2)符合观景要求,满足实用功能。
7.植物景观设计(图)
根据总体设计图的布局、设计的原则以及苗木来源的情况,确定滨水区及各局部的基调树种、骨干树种、造景树种,确定不同地点的密林、疏林、林间空地、林缘等种植方式和树林、树丛、树群、孤立树等的栽植点。
选择抗性比较强大树种、净化空气效果好的树种,同时观赏价值高,不影响交通安全。
8.完成道路绿化设计方案图纸绘制
经过一系列的思考分析、逐步绘制,基本可以完成滨水景观设计的方案图纸。
主要图纸主要包括:
地形分析图、地形设计图、功能分区图、总体鸟瞰图、局部效果图、绿化设计图、给排水管线设计图、总体平面图。
(四)城市道路绿化设计说明书
主要是全面介绍设计者的构思、设计要点等内容。
(1)主要依据:
即批准的任务书或摘录,所在地的气象、地理、风景资源、人文资源、周边环境等。
(2)规模和范围:
包括建设规模、面积及游人容量,分期建设情况,设计项目组成和对生态环境、游览服务设施的技术分析。
(3)艺术构思:
包括主题立意、景区、景点布局的艺术效果分析和游览、休息线路的布置。
(4)地形规划概况:
包括整体地形设计、特殊地段的设计分析。
(5)种植规划概况:
包括立地条件分析、植被类型分析、植物造景分析。
(6)功能与效益:
包括该绿地所起的功能作用及对该城市生活影响的预测和各种效益的估价。
(7)技术、经济指标:
包括用地平衡表、土石方概数、主要材料和能源消耗概数,以及管线、电气等的铺设。
(8)需要在审批时决定的问题:
包括与城市规划的协调、拆迁、交通情况、施工条件、施工季节。
(五)工程概预算
(1)园林土建工程概算
包括工程名称、建设情况、造价、用料量等。
(2)园林绿化工程概算
包含工程绿化用树、造价、数量等。
道路绿化方案设计完成后,由建设单位报有关部门审核批准。
批准后,按照园林规划设计程序,进入施工设计阶段,完成图纸、设计说明书和编制工程预算,最终完成全套设计。
三、城市道路绿地规划设计的要点
(一)行道树种植设计
1.行道树的生长环境
行道树指有规律的种植在道路两侧,形成浓荫的乔木。
(1)受气候影响
(2)受建筑物的影响
(3)受有害气体,尘埃,行人,车辆的影响
(4)地上地下管线等的影响。
2.行道树选择的原则
(1)地域性原则
(2)适地适树原则
(3)生物多样性原则
(4)景观美学原则
(5)合理性、科学性原则。
3.道路绿化树种的选择条件
(1)能适宜当地生长环境,移植时成活率高,生长迅速而壮健的树种(最好是乡土树种)。
(2)能适应管理粗放,对土壤、水分、肥料要求不高,耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。
(3)树干端直、树形端正、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。
(4)要求发叶早,落叶迟的树种。
(5)要求为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛、少根蘖的树种。
(6)适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种。
4.行道树的种植方法
(1)树带式:
在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带。
种植带宽度≥1.5m,一般在交通人流不大的情况下多用,>5m可植乔、灌、花草;为防行人踩入,影响水分和空气渗透,边缘一般高出人行道6-10cm。
(2)树池式:
在交通量较大,行人较多而人行道又窄的情况下多用;一般树池以方形为多,以1.2-1.5×1.2-1.5m合适,长短边之比不超过1:
2;圆形树池其直径不小于1.5m。
5.行道树种植设计应注意的问题
(1)行道树绿带种植应以行道树为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合,形成连续的绿带。
在行人多的路段,行道树绿带不能连续种植时,行道树之间宜采用透气性路面铺装。
树池上宜覆盖池箅子。
(2)行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准,最小种植株距应为4m。
行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。
(3)种植行道树其苗木的胸径:
快长树不得小于5cm,慢长树不宜小于8cm。
(4)在道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。
6.行道树的株距和定杆高度
(1)定干高度:
定干高度应视其功能要求,交通状况道路的性质,宽度、行道树距车行道距离,树木分枝角度而定。
一般胸径以12-15cm左右为宜;树干分枝角度越大的,干高不小于3.5m;分枝角度小者,不能小于2m,否则影响交通;
(2)株距株距一般以5-8m为宜。
(二)道路绿化带设计
道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、人行道绿化带。
1.分车绿带设计
(1)分车绿带设计的原则
A.分车绿带的植物配置应形式简洁,树形整齐,排列一致。
乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m。
B.中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。
C.两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m的,应以种植乔木为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合。
其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
分车绿带宽度小于l.5m的,应以种植灌木为主,并应灌木、地被植物相结合。
D.被人行横道或道路出入口断开的分车绿带,其端部应采取通透式配置。
2.人行道绿化带设计
(1)人行道绿化设计应注意的问题
A.根据人行道绿化带的宽度决定植物的配置形式。
B.路侧绿化带要兼顾到街景和沿街建筑的需要,注意从整体上保持绿带的连续和景观统一。
C.绿化带栽植形式可分为规则式、自然式、混合式。
D.设计时应注意四季景观效果和季相变化。
(三)交叉路口、交通岛绿化设计
1.安全视距:
为保证行车安全,在进入道路交叉口时,必须在路的转角留出一定的距离,使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆,并有充分的刹车时间和停车时间而不发生撞车,这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离称为安全视距。
2.交通岛的绿化设计应注意的问题
(1)中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透,布置成装饰绿地。
(2)立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。
草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木,以形成疏朗开阔的绿化效果。
桥下宜种植耐荫地被植物。
墙面宜进行垂直绿化。
(3)导向岛绿地应配置地被植物
(四)立交桥绿化设计
立体交叉,可能是城市两条高等级的道路相交处或高等级跨越低等级道路,也可能是快速道路的入口处,这些交叉形式不同,交通量和地形也不相同,需要灵活的处理。
1.在立体交叉处,绿地布置要服从该处的交通功能,使司机有足够的安全视距。
例如出入口可以有作为指示标志的种植,使司机看清入口;在弯道外侧,最好种植成行的乔木,以便诱导司机的行车方向,同时使司机有一种安全的感觉。
2.但在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处,不宜种植遮挡视线的树种。
3.立交中的大片绿化地段称作绿岛,一般绿岛下不允许种植过高的绿篱和大量的乔木,以免产生阴暗郁闭感,可种草皮(这样可衬托立交),上面点缀有较高观赏价值的常绿树和花灌木,或种植宿根花卉。
进行立交绿化布置时,一般应遵循以下原则:
A.立交绿化的实施对象是立交范围内的主线、匝道、三角区及其它空白地带,保证立交范围“黄土不见天日”,以达到片状绿色效果.
B.立交绿化应根据立交所在的位置、环境、自然景观、功能及其结构造型的不同,采用不同的构图方式和配植方式,合理规划,适宜布置,使绿化效果各具特色,并能让立交增辉.
C.立交绿化既要强调平面完整有序,又要力求立面层次丰富,但要注意的是植被的布置决不能影响行车的通视条件.
D.植被的图案和色彩不宜过分丰富,以免使司机“驻足”观赏,分散其注意力而影响行车安全.独特的植被色彩和图案仅作为点缀,以达到醒目的目的.
E.立交植被应易栽、易活、易养、易管、耐寒耐热、固土保水.
(五)花园式林荫道绿化设计
1.概念
花园式林荫带是指与人行道平行且具有一定宽度的带状绿地,也可称作“带状街头休息绿地”。
供附近居民和行人做短时间休息散步,内有简单的园林设施,对改善城市小气候有较大作用,同时可以组织交通、丰富街景,增加绿地面积。
2.林荫道布置的几种类型
(1)设在街道中间的林荫道(布置在道路中轴线上)
优点:
街道整齐对称美观,对组织上下行车流有利
缺点:
人们进入林荫道时必须横穿车道,对车辆行驶、人身安全不利,特别是儿童;因此在交通干道上不宜采用,只适用步行为主或车辆稀少的街道。
(2)设在街道一侧的林荫道(便于居民和行人使用的一侧为原则)
优点:
行人不横穿街道就可进入
缺点:
缺乏对称感,在要求庄严、整齐的主干道上不宜采用。
(3)设在街道两侧的林荫道
根据游息林荫路用地宽度,有三种布置形式:
A.简单式游息林荫道:
用地最小宽度为8m—两行乔木。
B.复式游息林荫道:
宽度>20m,通常规划两条游步道、有三条绿带。
C.游园式游息林荫道:
宽度至少在40m以上,布置形式可为规则式,还可以自然式,两条以游步道。
3.花园式林荫道设计要点
(1)为了保证游息林荫道内有一宁静,卫生安全的环境,在它的一侧或两侧必须有乔木和植篱组成绿色屏障与车行道隔开。
(2)必须设游步道,路宽8m时有一条游步道,路宽8m以上时以两条游步道为宜。
(3)林荫道中除了布置游步道外,还可考虑儿童游戏场,坐椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等小品。
(4)为便于行人出入游息林荫路,应适当分段,一般以两旁主要建筑出入口相应而设,但分段不宜过多,以保持内部的安全与卫生,长度以75—100m为宜,每段布置应有特色,但总的气氛要达到统一。
(5)两端出入口经常与街道广场或公园相连,因此布置的形式、大小、装饰特点要与周围统一;设在中间分段的出入口,在不影响视线情况下,宜小不宜大。
(6)植物配置宜以丰富多彩的植物为主。
一般道路广场占25—35%,乔木30—40%,灌木20—30%,草地10—20%,花坛类2—5%。
南方常绿树可多些。
北方考虑到冬季对阳光的需要,落叶树多些为宜。
(7)宽度在8m以上时,可考虑采用自然式布局,8m以下时,多规则式布局。
(六)高速公路绿化设计
1、视线诱导栽植
通过道路两侧林冠线预示或预告道路的线形变化,以引导驾驶员安全操作,提高快速交通下的安全,这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。
因此这种种植要有连续性才能反映线形变化,同时树木也应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。
2、防眩种植
也称遮光种植。
因车辆在夜间行驶常由对向灯光引起眩光,在高速道路上,由于对向行驶速度高,这种眩光往往容易引起司机操纵上的困难,影响行车安全。
因而采用遮光种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角度有关。
树高根据司机视线高决定。
从小轿车要求看,树高需在150cm以上,大轿车需200cm以上,但过高则影响视界,同时也不够开敞。
3、明暗渐变的栽植
当汽车进入隧道时明暗急剧变化,眼睛瞬间不能适应,看不清前方。
一般在隧道入口处栽植高大树木,以使侧方光线形成明暗的参差阴影,使亮度逐渐变化,以缩短适应时间。
(六)高速公路绿化设计
4、缓冲栽植
目前路边防护设有路栅与防护墙,但往往发生冲击时,车体与司机均受到很大的损伤,如采用有弹性的、具有一定强度的防护设施,同时种植又宽又厚的低树群时,可以起到缓冲的效果,以免车体和驾驶者受到大的损伤。
5、其他栽植
高速公路其他的种植形式,有为了防止危险而禁止出入穿越的种植,坡面防护的种植,遮挡路边不雅景观的背景种植,防噪声种植,为点缀路边风景的修景种植等形式。
上述高速公路的绿地设计,是充分考虑到现代交通条件下快速交通对绿地的要求,以及绿地与高速公路景观的协调等因素,它也同样适用于以汽车为主要交通工具的城市交通干道。
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