大众帕萨特历史回顾.docx

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大众帕萨特历史回顾

不能遗忘的经典大众帕萨特历史回顾

    在依靠着“甲壳虫”完成了最初的积累之后，上世纪70年代经典的老虫子年事已高，落后的风冷发动机和后置后驱结构，都已经跟不上当时的市场形势，而并不算成功的1500/1600系列和411/412也到了临近换代的时刻。

此时的汽车市场发生了深刻的变革，前置前驱的结构成为了汽车发展的新趋势，但当时大众手中却缺乏具备这样竞争力的车型，因此对大众而言，他们急需一款前置前驱的中级车型来面对市场竞争，为大众打开更广阔的销路。

于是，大众当时最高档次的Passat计划被提上了日程。

大众1500/1600

大众411/412

    事实上，直到1964年大众集团收购了奥迪之后，大众汽车才真正开始有能力研究水冷发动机前驱车型，因此第一代Passat实际上是采用的是奥迪80的技术。

而在这之前推出的Passat原型车更是直接使用了奥迪80的平台，只是由于种种原因该版本的Passat轿车没有推出，所以大众和奥迪在车型上还是有明显区别的，因此我们说第一代Passat使用了奥迪技术更为确切。

奥迪80

    Passat的命名也颇具深意，“Passat”源于德语原意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变，大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。

然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”，直译为猛男，意译冲击者；第二代Passat更名为为Quantum/Santana（量子/桑塔纳），直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名，并且在后面加以编号以表明身份。

1973年~1980年PassatB1:

经典的缔造者，最富浪漫气质的Passat

    1973年，第一代Passat正式登场，这是当时欧洲最现代的家庭用车之一，逐渐取代了落伍的411/412，随后代替销量不佳的1600系列登陆北美地区。

Passat系列中最高端的车型称为PassatTS，主要技术为搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机，并且采用了流行的前轮驱动方式。

其0-100公里/小时加速只需12秒，最高时速也达到了169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。

    第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，运用了十分超前的“FastbackCoupe”的概念，在定位上更像是今天的passatCC，走的不是寻常中级车路线，而是运动化的个性路线。

    1.5升排量的单顶置凸轮轴发动机可发出75hp（英国用功率单位）（55千瓦）并在1975年升级成1.6升排量。

但由于排放控制方面的因素，升级后发动机功率反而降到了70hp（52千瓦）。

直到1976年引入了博世（Bosch）燃油喷射系统后，才将输出功率提升到78hp（57千瓦）。

    在北美，帕萨特三门掀背车于1975年推出，使用的名称为“Dasher”（冲击者），而到了1977年的秋天，Dasher迎来了大改款（1978年在北美发布），升级了内饰并精细地调整了风格，包括重新定位指示器，方形（圆形）车头灯等。

    除了外形上的变化外（见图），对发动机的气门座也进行了强化，主要目的在于使之能够使用无铅汽油，并且发动机也有了更多的选择，提供1.3升，1.5升和1.6升三种排量的4缸顶置凸轮轴汽油发动机与一款1.5升排量的柴油发动机，变速器则按照奥迪的传统配备有3档自动变速箱或4档手动变速箱。

1980年~1988年PassatB2：

国内车友最熟悉的Passat

    1980年，第二代PassatB2.Quantum/Santana取代了Dasher，第二代车型比上一代车型更长、更宽，因此拥有更大的内部空间。

同时有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。

中国在1984年引进生产了这代车，取名“Santana”

    这一代Passat对于中国消费者是最熟悉的，因为它正式上海大众引进生产的那一款，PassatB2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。

中国引进生产的桑塔纳为标准三厢版与旅行版，掀背版车型没有引进，随着纵横大陆30载的传奇故事，桑塔纳也成为了中国大陆最普及的车种之一。

Santana旅行版，国内俗称“大屁桑”

Santana掀背版国内未引进

Santana三厢三门版

    PassatB2在家族中分部最为广泛的车型，除了在欧洲和北美两大市场，它还广泛的出现在第三世界国家，包括墨西哥、尼日利亚、南非，但主要以巴西和中国为主。

而且在日本也与日产合作生产了6年，名字也较Santana。

1988年~1995年PassatB3：

动力跨越式升级，外形最具个性的Passat

    1988年，大众公司向全球推出了第三代Passat（B3）。

没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点，因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。

这一代Passat在发动机与底盘部分都发生了显著的变革。

发动机搭载了排量更大的2.0升16气门发动机，拥有134匹马力，扭矩达到180牛米，0-100公里/小时加速只需10秒时间，最高时速可达201公里/小时。

另外PassatB3增加了一些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，造型另类的B3销量还是差强人意。

    底盘方面是这一代Passat最深刻的变化，在前两代的Passat上一直是基于奥迪80的底子开发，因此使用的是奥迪技术，但到了这一代Passat由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统，发动机需采用的纵置发动机布局。

所以PassatB3不得不重新设计一个独立的平台，更准确的说，Passat终于开始使用大众自己的平台，明显的特征是发动机改为横置布局。

不过明眼人一看便知B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近，相当于大众A级平台的放大版，这与现在的PQ35和PQ46的关系颇为相似。

1991年大众第一款装配2.8升V6发动机的帕萨特下线了

    虽然从“奥迪”降到了“高尔夫”但这一代Passat上还是引入许多新鲜的理念，其中大众的空间拓展设计理念就是从三代Passat上正式启用的。

就是在同样的外形尺寸下营造出更宽大的内部空间，而首当其冲的改变就是轴距被加长。

    此款车在国内并不多见，除了主力的2.0升发动机，动力总成还可以选择1.6升1.8升发动机。

到了1991年大众第一款装配2.8升V6发动机的Passat也下线了，并且逐渐采用了多气门的技术，最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时，对提升性能帮助很大。

    1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000，此后上海大众还在桑塔纳2000基础上研发出了桑塔纳3000。

1995年~1996年PassatB4：

舒适性得到大幅提高，欧洲最受欢迎的家用车

    1993年，大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计，推出了PassatB4系列，新车恢复了进气格栅中网的设计。

四代车型的标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机，0-100公里/小时加速需要10秒左右，GLX款仍旧采用2.8升的VR6发动机，0-100公里/小时加速提高到8秒就能完成，变速系统配有5挡手动或4挡自动变速箱。

    B4相比B3最明显的改变就是增加了大量的电子化装备，在舒适性、人性化、安全性等方面提高非常明显，为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带，而B4的标准配置包括：

电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。

    对于消费者来说，B4的操控性是该车型最具有吸引力的地方。

强韧的车身、精确地操控和迅速的反映让第四代Passat带有一些跑车的气息。

作为中国的消费者对于PassatB4并不陌生，我国在1995年进口了大约4万辆左右的帕萨特B4，至今在大街上也可以见到这款帕萨特，而且一汽-大众推出的第一代“变脸捷达”，就几乎照搬了这代Passat的前脸。

1996年~2005年PassatB5：

最成功、最受欢迎的Passat

    1996年，第5代Passat车型B5诞生。

五代车重新采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是五代车最明显的体貌特征。

正式这款车让大众Passat真正扬名立万，新车有1.8L、1.8T、2.8LV6和几款柴油发动机可供选择。

另外，大众150马力的2.3LVR5发动机也开始在PassatB5上使用。

    五代车型一经推出便好评如潮，不仅外观设计堪称经典，而且操控性十分出色。

底盘平台上PassatB5不再使用撑大的大众A级车平台，转回采用了奥迪A4的平台。

这几乎就是历史的轮回，当年大众在酿造第一代Passat时的配方，又一次出现在了Passat身上，而且对象也是奥迪80的后人A4。

    在PassatB5上我们再一次看见纵置发动机布局（奥迪平台采用纵置式布局）。

大众这样做取得的最直接收益不在于推广4Motion四驱，而在于纵置发动机为四连杆前悬架腾出了足够的横向安装空间。

精准的转向，较小的转弯侧倾，出色的循迹性，都让人对这款前驱中级车倍感惊喜。

即便是在中国被加长100毫米的轴距，操控性依旧是出类拔萃。

    帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。

很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLSV6款。

B5使用的发动机也与奥迪的1.8TI4和V630V的机型相同。

前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，并且通过多种有效措施减少扭力转向。

舒适性方面，B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。

电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。

大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V630气门发动机的GLX款和GLSV6款车型中采用。

    1999年，大众公司还推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出140匹马力。

V630气门发动机够爆发出190匹马力。

2000年5月，最后一批PassatB5下线后德国停止生产，5.5代车型正式登场，同年中国的PassatB5才开始下线。

1999年~2000年国产帕萨特：

加长10cm轴距使之稳坐国内公务车的霸主

    上海大众生产的PassatB5在中国正式称之为“帕萨特”。

90年代末期国内市场上的桑塔纳系列已经廉颇老矣，不能满足市场需要，于是经过缜密的计划，在1999年年末德国大众适时的将96年上市的第五代Passat拿到了中国，一时间空腔注蜡，激光焊接都成为了国内汽车业的热门话题，尤其是带涡轮增压的发动机首次让国内的中级车用户领略到了涡轮的魅力，而专为中国消费者定制的加长轴距，带来了奢侈的后排腿部空间，直接稳固了德国大众在中国公务车市场上的霸主地位。

    2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长100mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场，成为当时国产轿车中的标杆级产品。

2000~2005年PassatB5.5：

首次装备W8发动机的Passat，豪华程度直逼辉腾

    2000年5月，进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入（中国以外）市场。

PassatB5外观几乎与B5相同，但市场定位相对比B5车型要高。

旗舰版本的W8车型市场定位更是直逼辉腾，这也是目前已知的Passat系列最豪华的型号。

    在2002年大众推出了搭载4.0升W8发动机的四轮传动5.5代车型，最大马力达275匹，最大扭力达37.73公斤米在转速达2750rpm至6700rpm时展现，为历代帕萨特中动力最强者，生产至2004年，此一发动机标志了大众集团的新一代发动机技术，W型发动机稍后也出现在大众Phaeton与奥迪A8（W12发动机）及BugattiVeyron（W16发动机）上。

2005~今帕萨特-领驭（PassatGP）：

为国内消费者量身打造的一款拉皮车型

    2005年上海大众在原帕萨特的基础上打造出帕萨特领驭。

领驭是由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车。

虽然其仍然沿用了老款B5的平台，但在很多方面已经进行了适应中国国情的改进，其意义绝不仅仅只是“变脸拉皮”那么简单。

    帕萨特-领驭对舒适性做了改进，中国高速路要限速不需要悬挂太硬朗，加上帕萨特被国人定位为商务车要求舒适；领驭换上了来自SACHS公司的全新气液阀系避震系统，在保留原悬挂可靠性和稳定性的同时，利用气体与液体不同的物理特性，快速吸收路面冲击能量，消除路面颠簸，提升了操控性能。

    德国人造车的实在是出了名的，但在舒适型配置方面的简陋也是出了名的，一句话，不爱做面子功夫。

但帕萨特多年的中国生涯告诉固执的德国人：

表面光鲜也很重要！

于是，6碟CD、3屏DVD、自动天窗、GPS……在领驭这里应有尽有，充分满足了国情要求。

2009年~今帕萨特-新领驭：

国内最成功的拉皮车型

    2009年，上海大众再次在领驭的基础上进行了升级，推出了具有新一代大众车型脸谱基因的帕萨特新领驭，并且在内饰上进一步升级，更舒适更豪华。

发动机仍然使用1.8T发动机与2.8升V6发动机，但经过了重新调教，其中1.8T发动机的扭矩增加了10N.m。

时至今日，帕萨特新领驭仍然是国内中级车市场上主流车型之一。

2005年~今PassatB6：

运动气息最强的Passat

    2005年PassatB6投放国际市场，B6一改Passat之前的沉稳造型，适当的增加了运动化的元素。

PassatB6被安排在中国的大众北方工厂“一汽-大众”生产，而为了区别南方工厂“上海大众”的帕萨特新领域，使用了一个新的名字“迈腾”或“Magotan”。

2007年，中国版的帕萨特B6--迈腾正式投放市场.

2007年由一汽-大众国产版Passat以“迈腾”的名字开始销售 

    PassatB6再次使用了升级版的大众A级平台，这种周而复始的改变当然包括又改为横置的发动机布置。

B6的平台代号PQ46，也就是高尔夫5的PQ35平台的加长版。

为什么又转变回来呢？

选择GolfV的姊妹平台部分是无奈，部分则是自愿：

Volkswagen和Audi-Gruppe组成的康采恩集团出现了分裂，再用奥迪平台有点问题；而使用GolfV姊妹平台则可以最大限度地从产量非常大的GOLFV平台而不是AUDIA4/6平台上获得通用零件，在不提升整车成本的前提下这部分零件成本的下降可以使Passat在其他方面的品质获得更大幅度的提升。

    升级版的大众A平台并未给六代Passat带来什么负面影响，它在操控性方面一如既往的保持了前辈们的光荣传统。

B6的前悬挂与Golf一样采用了麦弗逊式前桥带有弹簧支柱，不及帕萨特领驭的前多连杆，但减少的悬挂体积让重心可略为向后集中；后悬挂则为多连杆式，则比领驭的纵臂扭转梁提供更多的舒适性和转向时的稳定性。

此外，电子调节的减震器、电子液压主动转向系统、电子制动器也为这款新型Passat在行驶舒适性和动力性方面做出很大贡献。

    车身尺寸方面，PassatB6进一步顺应了世界潮流。

新帕萨特B6外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长4.77米，宽1.82米，高1.47米，分别比前一代Passat车型多出62毫米、74毫米和10毫米。

它的轴距达到2.71米，也比前款长了6毫米。

后备箱容积为565升比前款多出90升。

车身刚度比它的前任车型足足高出57%。

    在动力方面，汽油发动机：

入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。

另外一款3.2升V6FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。

柴油发动机：

输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。

微粒过滤装置将逐渐的引入柴油发动机车型。

汽油机车型可搭载六速自动变速器，而两款动力更强的汽油机车型则装配双离合变速箱。

4MOTION四轮驱动技术也将在随后推出的性能版车型中采用。

2006年~今PassatR36：

低调含蓄的性能之王

    2006年年底，大众在德国埃森车展推出Individual部门生产的帕萨特R36车型（包括三厢轿车和旅行车）。

该车采用3.6升V6发动机，最高时速达250千米/小时。

在欧洲，该车于2008年上市。

2009年大众中国公司宣布将该车引入中国市场销售，但仅仅使用R36的名字。

2008年~今PassatCC：

迄今为止被公认最漂亮的Passat

    08年北京国际车展上展出的帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。

不过该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。

帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。

在动力方面，与现款PassatB6使用了相同的动力总成。

2010年一汽-大众正式引进了这款车，前期仅提供2.0升4座版车型，2011年开始推出1.8升5座版车型。

2010年~今PassatB7：

车载电子系统最多、最为智能的Passat

    2010年10月德国大众公司正式推出了PassatB7，新车仍然使用了B6的底盘平台与动力总成，但在电子化车辆配置方面进行了大幅度的升级，同时重新设计了外观与内饰，外观造型上引入了大众最近的家族元素，因此也有不少网友称之为“大改版Passat”。

PassatB7的外观尺寸长达到了4769mm，宽度达到了1820mm，轴距是2709mm。

    七代Passat在动力方面均采用直喷的发动机，分别是：

112马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI、300马力的3.6V6发动机都是可以选择的版本。

除3.6升的V6发动机以外的车型，都对应了大众的DSG双离合变速箱。

    帕萨特B7同样成为同级技术配置的标杆车型，产品搭载了城市自动制动功能（在城市通行速度不高于30公里/小时的时候启动），在遇到有危险出现的时候，自动会介入刹车系统，从而降低或者避免事故；车型同样具备疲劳驾驶检测功能，可以随时提醒驾驶员。

自动灯光切换；横向XDS电子差速器锁、胎压监测、车道偏离警告；后方车辆快速接近提示，泊车辅助系统、限速标志提示功能、噪音抑制功能等都出现在了PassatB7的配置中。

电子配置上的大幅升级是B7与B6最明显的变化。

PassatB7旅行版车型也与三厢版一起上市。

    在车展上正式亮相的PassatB7绝对算是一款重量级车型，特别是对于国内用户来说，它将于明年引进国内生产，取代如今的PassatB6（迈腾）。

中国版的PassatB7被安排在一汽-大众生产，为了区别上海大众的“新帕萨特”，而继续使用“迈腾”命名，并且中国版的PassatB7还将针对中国用户的特别需求加长轴距，成为大众征战国内中型车市场的新利器。

2011年~今大众NMS（上海大众新帕萨特）：

由中国企业直接参与研发的Passat

    （为了避免混淆，以下上海大众生产的新帕萨特我们仍然称之为NMS，而一汽大众生产的车型我们称之为PassatB7。

）

    大众NMS（NewMidsizeSedan），意思是新中级轿车，是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新一代中级轿车代号，由上海大众承担生产任务，并直接参与了设计。

NMS属于七代车型的一个分支，在中国的正式命名为“新帕萨特”，成为上海大众帕萨特家族有史以来的第四代产品，NMS是基于PQ46平台开发而来，针对中国用户加长了轴距。

    NMS作为一款号称“专为北美、中国地区而造”的车型，中国设计人员直接参与到了设计，上海大众在大灯、中网等地方做出了差异化设计。

其中低配版使用的是略显简单的卤素大灯，而高配车型则采用造型夺目的氙气大灯。

此外，高配车型的中网还升级为三条双横条设计，保险杠进气格栅也加入了镀铬横条。

考虑到中国人买车的面子问题，其在区分高低配车型方面可谓煞费苦心。

NMS的车身尺寸为：

4870mm/1834mm/1472mm比现款领驭大了不少，不过轴距依然维持在2803mm。

    在外观和内饰的设计上，由于有了上海大众方面的直接参与NMS更符合中国消费者的审美观，同时较低的生产成本也可以让大众在NMS上拥有更大的定价空间，预计在2012年时，南北大众将完成其在国内中级车市场的产品更新换代，届时国内市场将会出现“PassatB7”和“NMS”同室操戈的局面。

未来一汽大众的主力车型将为全新一代迈腾（帕萨特B7），而上海大众的主力中级车将是其主导开发的NMS，同时辅以斯柯达昊锐。

从这个角度看，未来一汽大众在中级车市场上的产品定位依旧要比上海大众略高一些。

    NMS在动力方面匹配1.8TSI、2.0TSI两款直喷增压发动机，以及一款6缸3.0升自然吸气直喷发动机，均匹配了DSG双离合变速箱。

　　在美国，NMS上市后将彻底取代现有的帕萨特/迈腾，成为大众在该细分市场的主力；而在中国，上海大众选择NMS与现有帕萨特新领驭一段时间内共存，以形成有鲜明价差的产品组合，扩大在中高级车市场的竞争半径。

Passat历史大事件

    1973年~1980年PassatB1：

第一代PassatDasher诞生，代替了原来1600系列登陆北美地区

    1980年~1988年PassatB2：

第二代PassatB2推出，名叫Quantum/Santana取代了Dasher

    1988年~1995年PassatB3：

1988年，向全球推出了第三代PassatB3，没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。

    1995年~1996年PassatB4：

大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。

    1996年~2005年PassatB5：

B5使用的是与A4与A6相同的平台技术。

大众独有的4MOTION技术已经在匹配V630气门发动机的GLX款和GLSV6款车型中采用。

    1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特。

    2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，并且车身按照中国市场需要加长了100mm。

    2005年~2009年PassatGP：

上海大众推出了帕萨特B5的国内改进版-帕萨特领驭，作为上海大众的全新旗舰车型，由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车，它是德国大众最新造型理念与中国文化融合的首次亮相。

    2005年~现在PassatB6：

2005年帕萨特B6投放市场，大众汽车一改帕萨特历代以来沉稳的造型概念，适当的增加了运动化的元素。

    2006年：

PassatR36诞生，从整体外型上看，全新帕萨特R36依然延续“R”运动车型家族的优良基因，车身前后的“R36