谢村站至钟村站区间工程地质补勘施工方案最终版.docx
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谢村站至钟村站区间工程地质补勘施工方案最终版
目录
1.工程概况1
1.1工程简介1
1.2地面环境情况1
1.3周边建筑物情况4
1.4工程地质与水文地质情况4
1.4.1场地地质构造4
1.4.2场地地层岩性概述5
1.4.3场地水文8
1.5原地质详勘情况9
2.补充钻探孔布置方案设计10
2.1补充钻探的目的10
2.2补充钻探技术要求10
2.3补充钻探孔布置方式及深度控制10
2.3.1补充钻探孔布置原则10
2.3.2补充钻探孔布置方式11
2.3.3补钻探测到孤石后的周边加密钻孔12
2.3.4补充钻探孔的深度设计13
3.补充钻探实施方案13
3.1补充钻探钻孔数量及位置的选定13
3.1.1探测区分布及其钻孔数量14
3.1.2钻孔数量及位置的选定14
3.2补充勘察的方法及流程16
3.3补充勘察方案及技术要求16
3.3.1钻探16
3.3.2原位测试19
3.3.3室内试验19
3.3.4资料整理及勘察报告编写19
4.施工部署及工期安排20
4.1施工准备20
4.2人员及设备20
4.3勘察进度计划21
4.4质量保证措施21
5.安全文明保证措施22
5.1安全保证措施22
5.2文明施工保证措施23
6.应急预案24
1.工程概况
1.1工程简介
谢村站~钟村站区间自谢村站往东沿汉溪大道行走,下穿105国道路基后,再下穿小山包后从汉溪大道跨线桥北侧通过,最后到达钟村。
此段线路所经区域主要为汉溪大道,区间最小平面曲线半径为550m,线间距13.4~约27.5m。
线路最大纵坡18‰,最短坡长265m。
线路最小埋深9m,最大埋深15m。
设计里程YCK6+526.500~YCK8+162.500,右线全长1636m,左线全长1626.126m。
主要工程数量包括盾构隧道、2座联络通道,区间隧道均采用盾构法施工。
区间左线隧道纵断面自谢村站出站以2‰坡度下坡后再以18‰下坡、4‰下坡,再以9.502‰上坡、2‰上坡至区间设计终点钟村站。
区间右线隧道纵断面自谢村站出站以2‰坡度下坡后再以18‰下坡、4‰下坡,再以9.149‰上坡、2‰上坡至区间设计终点钟村站。
区间最小平面曲线半径为550m,线间距13.4~约27.5m。
线路最大纵坡18‰,最短坡长265m。
线路最小埋深9m,最大埋深15m。
两台盾构机从谢村站东端始发,钟村站西端吊出。
区间隧道内径5.4m,外径6.0m,采用300mm厚的管片错缝拼装而成,每环管片有六分块,环宽1.5m。
区间平面布置如图1-1。
图1.1-1谢村站~钟村站区间平面布置图
1.2地面环境情况
谢村站~钟村站区间隧道自谢村站向东沿穿汉溪大道行走。
地面高程一般为8.08~20.75m。
本段区间沿线有建(构)筑物主要为新105国道跨线桥、汉溪大道跨线桥、正鸿医疗器械厂和4坐高压电线塔等重点建(构)筑物。
场地景观见图1.2-1~1.2-4。
图1.2-1汉溪大道(谢村站,往大里程)
图1.2-2汉溪大道(新105国道跨线桥,往大里程)
图1.2-3旧105国道(汉溪大道跨线桥)
图1.2-4汉溪大道(正宏医疗器械厂,往大里程)
1.3周边建筑物情况
盾构区间施工影响范围内的主要影响建构筑物统计如表1.3-1所示。
表1.3-1谢钟盾构区间盾构施工影响范围内建(构)筑物调查一览表
序号
建筑物名称
里程范围
基础及结构
形式
穿越形式
备注
1
1号高压线塔
ZHK7+674.507
浅基础
侧穿
基础边线距离左右线隧道边最近水平距离0.7m。
2
2号高压线塔
ZHK7+804.957
浅基础
下穿
基础底距离隧道顶18.4m
3
3号高压线塔
ZHK7+941.279
桩基础
侧穿
钻孔桩距离左线边线水最近平距离2.2m,距离右线边线水最近水平距离2.6m
4
4号高压线塔
ZHK7+2.718
浅基础
下穿
基础底距离隧道顶13.2m
5
105国道跨线桥
ZHK7+548.865
桩基础
侧穿
隧道右线边线距离桥桩最近水平距离43m
6
汉溪大道跨线桥
ZHK8+42.481
桩基础
侧穿
隧道右线边线距离桥桩最近水平距离3.7m
7
正宏医疗器械厂
ZHK8+146.156
浅基础+桩基础
盾构隧道左线下穿部分为浅基础,隧道顶部距离基础底9.44m
8
谢村惠文运动场
ZHK8
浅基础
基础底距离隧道左线顶8.36m
9
南园工业区厂房
ZCK6+700
桩基础
盾构隧道左线距离基础最小水平距离为37.627m
10
番禺水厂职工宿舍
ZCK7+51.4
桩基础
盾构隧道左线距离基础最小水平距离为11.099m
主要地下管线:
道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯地下管线管道,地下管线管道的走向基本与道路平行,局部斜交或垂直。
1.4工程地质与水文地质情况
1.4.1场地地质构造
1、地形、地貌
广州市轨道交通七号线一期工程谢村~钟村区间沿线原始地貌类型多为剥蚀残丘地貌,局部微地貌微山前洼地。
地势起伏变化较大
2、地面条件
广州市轨道交通七号线一期工程谢村~钟村区间线路以谢村站(YCK6+526.500)为起点,先沿汉溪大道西向东偏南方向前行约350米后穿过人工沟渠进入苗圃、耕地、荒地区域,于里程YCK7+550处穿越新105国道,然后经过谢村公园,再于里程YCK8+100处穿过旧105国道,止于钟村站(YCK8+162.500)。
线路全长约1686.6m,沿线地势起伏变化较大,绝对高程约6~21米。
1.4.2场地地层岩性概述
根据本区间沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征度等工程特性,将沿线范围内岩土层划分为九大层,各岩土分层及其特征如下:
人工填土层
人工素填土:
浅灰、深灰色,松散~稍密,稍湿~湿,其土质成分多为人工新近堆填的粘性土、砂及碎岩块,局部区域顶部为砼路面或砼地面。
本层分布广泛,沿线地段均有分布,平均厚度2.20m。
海陆交互相沉积层
根据野外钻探揭露情况,本层可分为三个亚层,分别为淤泥层、淤泥质土层及淤泥质粉细砂层。
淤泥层
深灰、灰黑色,流塑,饱和,主要由粉粘粒组成,含少量粉砂,局部夹团状粉砂,可见朽木,有腥臭味。
本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部,平均厚度1.37m。
淤泥质土层
深灰、灰黑色,流塑,饱和,主要由粉粘粒组成,含少量粉细砂,可见朽木,有腥臭味。
本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部,平均厚度1.63m。
淤泥质粉细砂层
深灰色,松散,饱和,颗粒主要矿物成分为石英,粒径不均,混少量淤泥,局部夹淤泥薄层,可见朽木。
本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部,平均厚度2.42m。
冲积~洪积砂层
根据砂层的粒径大小分为三个亚层,分别为粉细砂层、中粗砂层及砾砂层。
粉细砂层
灰白色、浅灰色、灰黄色,松散,局部呈稍密状,饱和,颗粒矿物成分主要为石英,含粘粒,级配较差。
平均厚度2.33m。
中粗砂层
灰白色、浅灰色、灰黄色,松散~稍密,饱和,颗粒矿物成分主要为石英,含粘粒,级配较差。
本层在场地内零星分布,平均厚度3.12m。
砾砂层
浅灰色,稍密,饱和,颗粒矿物成分主要为石英,含较多中粗砂及粘粒,粒径不均匀,级配差。
本层零星分布,平均厚度1.90m。
冲积~洪积~坡积土层
本层根据野外钻探揭露情况,共可分为六个亚层。
稍密状粉土层
灰白色,稍密,饱和,主要由粉粒及少量粘粒组成,局部含少量细砂,无光泽,韧性低,干强度低,摇震反应迅速。
平均厚度4.30m。
软塑状粉质粘土层
浅灰、深灰色,软塑,湿,主要由粉粘粒组成,含少量腐植质。
本层在本次平均厚度3.30m。
可塑状粉质粘土层
浅灰、灰黄色,可塑为主,湿,主要由粉粘粒组成,含少量粉细砂,局部含粗砂。
平均厚度2.46m。
硬塑状粉质粘土层
褐红、褐黄色,硬塑,顶部少量偏可塑,稍湿,主要由粉粘粒组成,含少量粗砂。
平均厚度4.20m。
河湖相淤泥质土层
灰黑色,流塑,饱和,主要由粉粘粒组成,质纯,可见少量腐植质。
平均厚度1.80m。
坡积粉质粘土层
褐黄、褐红色,硬塑,主要由粉粘粒组成,局部夹砾。
平均厚度6.80m。
残积土层
本层由原岩风化而成。
根据母岩成分不同根据岩土勘察报告范围内的残积土分为白垩系碎屑岩类岩石风化残积土和震旦系混合粉砂岩风化残积土两个大类;根据残积土的状态可分为可塑状和硬塑状两个大类。
根据国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)第11.4.5条,粉砂岩风化程度及残积土分类按标准贯入试验修正击数进行判定。
可塑状残积土层
白垩系碎屑岩可塑状残积土(粉质粘土):
褐红、紫红、紫褐色,可塑,多为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩风化残积土,局部含原岩碎屑,岩芯遇水易软化。
平均厚度3.95m。
震旦系混合粉砂岩可塑状残积土(砂质粘性土):
褐黄、褐红、灰黄色,可塑,为混合粉砂岩风化残积土,含少量石英质砂,岩芯遇水易软化。
平均厚度3.50m。
硬塑状残积土层
白垩系碎屑岩硬塑状残积土(粉质粘土):
褐红、紫红、紫褐色,硬塑,多为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩风化残积土,局部含原岩碎屑,岩芯遇水易软化。
平均厚度3.25m。
震旦系混合粉砂岩硬塑状残积土(砂质粘性土):
褐黄、褐红、灰黄色,硬塑,为混合粉砂岩风化残积土,含石英质砂,岩芯遇水易软化。
平均厚度5.64m。
基岩全风化带
白垩系基岩全风化带(K)
褐红、紫红、紫褐色,母岩多为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩,岩芯呈坚硬土状,风化激烈,原岩结构基本破坏,局部含原岩碎屑,岩芯遇水易软化。
平均厚度2.26m。
震旦系混合粉砂岩全风化带(Z)
褐黄、褐红、灰黄色,母岩为混合粉砂岩,岩石矿物除石英外已风化成土状,原岩结构基本破坏,岩芯遇水易软化,局部夹强风化碎块。
平均厚度5.01m。
基岩强风化带
白垩系基岩强风化带(K)
褐红、紫红、紫褐色,母岩多为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩,岩石矿物风化强烈,风化裂隙发育,原岩结构大部分破坏,岩芯呈半岩半土状或碎石状,岩块可用手折断,局部夹中风化岩块,岩芯遇水易崩解。
本平均厚度4.28m。
震旦系混合粉砂岩强风化带(Z)
褐黄、灰黄、浅灰色,母岩为混合粉砂岩,岩石矿物风化强烈,原岩结构大部分破坏,矿物成分显著变化,岩芯呈半岩半土状或密实砂土状,岩芯遇水易崩解。
平均厚度15.07m。
基岩中风化带
白垩系基岩中风化带(K)
褐红、紫红色,主要为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩,层状构造,泥铁质、钙质胶结,局部地段含硅质胶结,岩石风化裂隙较发育,岩体较破碎,岩芯多呈块状、短柱状,局部夹强风化岩块。
平均厚度4.91m。
震旦系混合粉砂岩中风化带(Z)
褐黄间灰白、浅灰、青灰色,细粒结构,块状构造,主要矿物成分为石英、长石及黑云母,岩石风化裂隙较发育,岩芯多呈块状、短柱状,岩质较硬。
平均厚度6.35m。
基岩微风化带
白垩系基岩微风化带(K)
褐红、紫红色,主要为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩,层状构造,泥铁质、钙质胶结,局部地段含硅质胶结,岩质较硬,岩芯多呈短柱状、柱状、长柱状,局部夹中风化岩块。
平均厚度5.99m;岩体较完整。
震旦系混合粉砂岩微风化带(Z)
浅灰、青灰色,细粒结构,块状构造,主要矿物成分为石英、长石及黑云母,岩质坚硬,岩芯较完整,岩芯多呈短柱状、柱状,锤击声响。
平均厚度11.65m。
粉砂岩球状风化(孤石)
根据地质勘察未揭露到粉砂岩球状风化体(孤石),但由于线路长,钻孔较稀疏,以及孤石分布的随机性,不排除在后期的勘察或施工中揭露到孤石的可能。
左右线地质剖面图见附件。
1.4.3场地水文
地下水位
本次初步勘察所揭露的地下水水位埋深变化较大,初见水位埋深为0~7.10m,标高为4.62~21.89m;稳定水位埋深为0~9.20m,标高为4.18~21.59m。
地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,每年5~10月为雨季,大气降雨充沛,水位会明显上升,而在冬季因降水减少,地下水位随之下降。
由于本次勘察野外作业工期短,实测的地下水稳定水位与设计和施工期间的地下水位会存在一定的差别施工时应予注意。
地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切,每年5~10月为雨季,大气降雨充沛,水位会明显上升,而在冬季因降水减少,地下水位随之下降,年变化幅度为2.5~3.0m。
地下水类型
地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水,层状基岩裂隙水。
①松散岩类孔隙水
第四系含水层主要包括欠压实~稍压实的填土层、冲洪积砂层:
A、人工填土层<1>主要为上层滞水,其富水性差,透水性差异较大,砂、块石等粗颗粒含量较大的人工填土层透水性可达中等~强,主要由粘性土组成的素填土透水性则弱;
B、第四系冲积~洪积砂层(<3-1>、<3-2>、<3-3>)呈透镜体状零星分布,厚度不大,其富水性差,透水性中等~强,根据轨道交通同类砂层其它线路的抽水试验资料以及广州市地区经验,粉细砂层渗透系数建议采用5m/d,中粗砂层渗透系数采用10m/d,角砾层渗透系数建议采用20~50m/d。
此外,第四系冲洪积土层、残积土层及岩石全风化带透水性较差,为微透水微~弱透水土层,但当残积土、全、强风化岩含粗颗粒较多或裂隙发育时,其透水性明显增强。
②层状基岩裂隙水
层状基岩裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带,其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。
从本次勘察资料分析,基岩强风化带岩芯破碎,岩芯呈碎块状、短柱状;基岩中风化带岩石风化裂隙较发育,岩芯呈短柱状及块状,由于风化裂隙为泥质充填,地下水赋存条件相对较差,一般具弱透水性,富水性弱,但是当岩石风化带含砾(或碎石)较多且裂隙发育时,其透水性可达中等~强。
由于部分强~中风化基岩上覆全风化岩和残积粉质粘土等为相对隔水层,这部分基岩风化裂隙水具承压水特征。
地下水的腐蚀性
根据本次勘察所取地下水样的分析报告,按《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)12.2的评价结果为:
沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性;对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
1.5原地质详勘情况
按照《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)规定,结合平面图及既有钻孔资料,本次详勘新布置勘探孔41孔,实际完成探孔31孔,间距约20m~25m,孔深27.00~36.00m,16孔为鉴别孔,15孔为技术孔。
勘探孔位置详见附图《谢钟区间地质勘察点位平面布置图》。
勘察钻孔布置及试验数据详见广州地铁七号线一期工程《谢村站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》及有关其它地质资料。
根据详勘资料表明,本标段本场地下粉砂岩岩区,局部存在差异风化现象,表现为全风化、强风化岩层中存在中等风化粉砂岩(风化球),在详勘中MGZ3-XC-18、MGZ3-XC-19、MGZ3-XC-20、MGZ3-XC-23、MGZ2-033、MGZ2-035、MGZ2-036、MGZ2-038、MGZ2-039、MGZ2-041、MGZ2-042共有11个钻孔揭露了“孤石”。
2.补充钻探孔布置方案设计
2.1补充钻探勘察单位
根据盾构法掘进特点和本标段地质特性,在本标段补充地质工作中我部将采取钻探为主的勘察方法。
补充钻探拟分包给专业钻探和试验单位进行补充地质钻探工作,单位资质须符合招标文件和合同文件要求,并经监理工程师和业主批准。
经过对多家单位的比选,本次选用建材广州地质工程勘察院负责本工程的补充勘察工作。
2.2补充钻探的目的
本次勘察旨在查明本标段区间隧道范围内硬岩及孤石分布情况、埋深、大小,检测其物理力学性质;以及进一步查明本标段盾构隧道端头、盾构机进出洞端头及联络通道位置的以下情况:
①岩土特征、岩土分布、岩土界面,划分并描述岩土层特征,提出土石可挖性分级;②特殊性土和不良工程地质单元(淤泥、液化砂层、断裂、风化深槽)的特征和分布,评价土的固结状态以及砂层的富水性、液化等级;③地下水的类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度;④岩土物理力学性质。
为后续的孤石处理、地层加固和盾构施工创造条件。
即:
在成本可控的情况下,摸清孤石情况,将盾构施工的风险降到最小;准确把握端头位置和联络通道位置的地质情况。
2.3补充钻探技术要求
1、进一步查明本标段区间隧道范围内硬岩及孤石分布情况、埋深、大小,检测其物理力学性质。
2、进一步查明本标段盾构隧道端头、盾构机进出洞端头及联络通道位置的以下情况:
①岩土特征、岩土分布、岩土界面,划分并描述岩土层特征,提出土石可挖性分级;②特殊性土和不良工程地质单元(淤泥、液化砂层、断裂、风化深槽)的特征和分布,评价土的固结状态以及砂层的富水性、液化等级;③地下水的类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度;④岩土物理力学性质。
2.4补充钻探孔布置方式及深度控制
根据盾构法掘进特点和本标段地质特性,在本标段补充地质工作中我部将采取钻探为主的勘察方法。
补充钻探拟分包给专业钻探和试验单位进行补充地质钻探工作,单位资质须符合招标文件和合同文件要求,并经监理工程师和业主批准。
本次选用单位为建材广州地质工程勘察院。
钻孔深度根据各个孔位所处位置的隧道埋深确定,原则是进入结构底以下1米。
2.4.1补充钻探孔布置原则
根据补充钻探的目的,本次补充钻探钻孔布置主要考虑以下几点原则:
1、根据详勘中已探测到的“孤石”相对集中的地段可以看出,一般为(7)全风化粉砂岩和(8)强风化粉砂岩两种地层及其地层交替的地段,这与孤石的现场理论相符,所以将(7)和(8)地层作为补充钻探的重点区域来考虑;
2、联络通道位置、计划换刀位置、近隧道建构筑物位置的补充钻探旨在摸清其地质情况,为选取地层加固方案和隧道施工做准备,故其补充钻孔布置单独考虑;
3、盾构机进出洞端头的补充钻探目的首先是摸清其地质情况,为选择加固方案做准备;
4、钻探孔的布置采用逐级加密的方法,在实施过程中根据现场实际情况实行动态管理,对钻探孔的布置和数量进行适当调整,以提高“孤石”探测的准确性和降低成本。
5、补钻方案实施前应进行走访调查,与有关单位联系沟通,将区间线路上地下管线的位置、走向、埋深查清楚并标示出来,避免钻孔施工将之损害,并根据实际情况调整补钻方案。
2.4.2补充钻探孔布置方式
由于之前的详勘是在隧道范围两侧布孔勘探的,本次补充钻探将在上次勘探点对应的隧道另外一侧布孔勘探,这样既可以对比之前的详勘结果,也可以更直观、更详细的了解地质横断面情况。
根据布孔原则将区域划分为3部分:
①重点探测区域;②盾构机进出洞端头(共4个)③联络通道(共2个);详见附件5《地质补充钻探孔位平面布置图》。
✓布孔位置如下:
车站:
MGZ2-033右一孔、MGZ2-034北一孔、MGZ2-038北一孔、MGZ2-042和MGZ3-XZ-03之间一孔。
左线:
MGZ3-XZ-04右一孔、MGZ3-XZ-11左右各一孔、MGZ3-XZ-19左一孔、MGZ3-XZ-20右一孔、MGZ3-XZ-36左一孔、MGZ3-XZ-40右一孔、MGZ3-XZ-48右一孔、MGZ3-XZ-61右一孔、MGZ3-XZ-72和MGZ3-XZ-75之间两孔。
右线:
MGZ3-XZ-03右一孔、MGZ3-XZ-16左一孔、MGZ3-XZ-30左一孔、MGZ3-XZ-35左一孔、MGZ3-XZ-49左右各一孔、MGZ3-XZ-62左一孔、MGZ3-XZ-69左右各一孔、MGZ3-XZ-80左右各一孔。
左右线之间:
MGZ3-XZ-03北一孔、一号联络通道右一孔、MGZ3-XZ-32北一孔、MGZ3-XZ-71北一孔、MGZ3-XZ-81南一孔。
图2.3-1补勘点位布置图
图2.3-2补勘点位布置图
图2.3-3补勘点位布置图
1盾构机进出洞端头:
每个端头位置,离开连续墙1.5m在隧道中心线上各布置一个钻孔,当附近有探测孤石的钻孔时,不必重复布设;
2联络通道:
在联络通道的中间,离开边线1m布置1个钻孔。
2.3.3补钻探测到孤石后的周边加密钻孔
1、探测孤石的形状和大小
钻探时如果发现隧道洞身范围内存在“孤石”则需测清楚“孤石”形状和位置。
由于“孤石”一般为圆形,其宽度和厚度相差不大,并考虑到尽量使钻孔在处理“孤石”时可重复利用以降低成本所以探测“孤石”的形状和位置时按以下程序布孔:
1)以探到“孤石”的点为中心点向外布置钻孔圈,每圈等距布置4个钻孔;
2)第一圈以“孤石”厚度的1/2为半径以中心点向外布置;
3)如第一圈钻孔还不能找到孤石的边界,则距第一圈圆周向外0.4米布置第二圈钻孔;
4)如第二圈钻孔还不能找到孤石的边界,则距第一圈圆周向外0.4米布置第三圈钻孔;
5)依次类推,直到找到孤石边界为主。
2、孤石的周边加密探测钻孔
探测到某地段存在孤石后,以隧道外边线为边界,在其周围布置加密钻孔,以探清楚其周边是否还存在孤石:
1)第一圈钻孔以孤石边界向外1.5米布置;
2)第二圈钻孔以第一圈圆周向外2.5米布置;
3)第三圈钻孔以第二圈圆周向外5米布置。
2.3.4补充钻探孔的深度设计
补充钻探孔均应钻至隧道底部外轮廓线下1m,并以孔底标高控制钻孔深度。
3.补充钻探实施方案
3.1补充钻探钻孔数量及位置的选定
《谢钟区间地质勘察点位平面布置图》上标明的钻孔按以下原则进行编号:
1重点探测区域:
编号XZ-ZB-01~09,XZ代表谢村~钟村区间,ZB代表左线补钻,01~09表示钻孔序号;XZ-YB-01~66,XZ代表谢村~钟村区间,YB代表右线补钻,01~66表示钻孔序号。
2谢村站和钟村站以及端头探测区域:
编号XC-CZB-01,XC代谢村站,CZB代表车站补钻区,01表示钻孔序号,ZC-CZB-01,ZC代钟村站,CZB代表车站补钻区,01表示钻孔序号
3联络通道:
例如编号XZ-ZBL-01,XZ代表谢村~钟村区间,ZBL代表左线补钻联络通道区,01表示钻孔序号。
4左右线之间的特殊探测区域:
编号XZ-TSB-01,XZ代表谢村站,TSB代表左右线之间的补钻区,01表示钻孔序号。
根据详勘资料和现场调查的实际情况,共设30个补充探测孔。
3.1.1探测区分布及其钻孔数量
表3.1-1补充探测钻孔分布及数量表
序号
钻孔部位
孔数(个)
编号
1
车站及端头
6
XC-CZB-01~04;ZC-CZB-01~02
2
左线
11
XZ-ZB-01~11
3
右线
9
XZ-YB-01~09
4
联络通道
1
XZ-ZBL-01
5
特殊部位
3
XZ-TSB-01~03
3.1.2钻孔数量及位置的选定
详见附件1《谢钟区间地质勘察点位平面布置图》,附件2《区间左线地质纵剖面图》和附件3《区间右线地质纵剖面图》。
表3.1-2补充探测钻孔里程及钻孔深度
序号
孔号
里程
钻孔深度(m)
1#
XC-CZB-01
ZCK6+296.3
16.83
2#
XC-CZB-02
ZCK6+349.5
16.78
3#
XC-CZB-03
ZC
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