广西交通运输.docx
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广西交通运输
广西交通运输
【篇一:
广西交通运输概况】
1广西交通运输概况(来源于广西统计局):
交通建设
交通运输业成效显著。
我区已构成了一个以海港为龙头,铁路、公路为骨干,空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。
(1)公路建设。
广西公路网四通八达,几乎所有的乡镇都通了公路。
建有桂林至南宁至北海、钦州至防城港高速公路,近几年还将建成一批高等级公路。
1998年末,全区公路通车里程达5.11万公里,比1978年的2.98万公里增长71.5%,99.6%的乡镇和68.6%的村公所通了公路。
高速公路439公里。
(2)铁路建设。
广西现在有黎湛、枝柳、南昆等三条与区外连通的铁路干线,还有南防等6条地方铁路和一批专用铁路。
1998年末铁路通车里程达3090公里,比1978年的1715公里增长80.2%,(3)港口建设。
建成防城港9个万吨级泊位、北海港5个万吨级泊位、钦州港4个万吨级泊位以及一批内河码头泊位。
1998年末,全区港口吞吐量达2235万吨。
(4)航空港建设。
广西现有桂林、南宁、北海、柳州、梧州五个机场,装备了技术先进的导航、通讯设备。
共开通了100条国内航线,5条地区航线和4条国际航线,形成以南宁、桂林为中心,连结北京、上海、广州及西南、中南、西北、华东、东北各大城市的航空网络,并已开通南宁至香港、河内、曼谷、北海至香港,桂林至香港、澳门、日本福冈的直达航线。
桂林两江国际机场年旅客吞吐能力可达500万人次。
1998年旅客和货物吞吐量分别达301.5万人次和2万吨。
2一季度广西对东盟出口超过1亿美元(来源南宁海关):
今年一季度广西对东盟出口额为1.0638亿美元,比去年同期下降15%。
但是,广西对东盟发达和较发达国家的出口则显著增长。
其中,一季度广西对新加坡出口增长16%,对文莱出口增长235.4%;对菲律宾出口有所下降,对马来西亚出口增长34.3%,对泰国出口增长27.5%,对印尼出口增长78.4%。
对上述国家出口的商品主要有铅锭、瓷餐具、氧化锌、橡胶加工机器、铁合金、滑石、化肥等。
同期,广西对越南、缅甸、老挝出口明显下降。
其中,对越南出口下降25.5%,由于越南占广西对东盟出口总额70%的比重,因此,对越南出口下降是广西对东盟出口整体下滑的主要因素。
32004年一季度广西物流业企业景气指数(来源广西区企业调查队)
一季度,广西交通运输、仓储和邮政业企业景气指数达到133.11,比上年同期和上期分别大幅提高15.41点、21.76点。
其中,道路运输业为138.35,城市公共交通业为128.57,装卸搬运和其他运输服务业为125.00,仓储业为120.00,邮政业为148.00,比上年同期分别提高3.35点、20.24点、58.33点、10.00点、10.50点。
今年,广西各级政府把现代物流业培育成新的支柱产业作为一项重点做好的经济工作,充分发挥区位优势,依托大通道和中心城市,统筹发展信息、运输、仓储、库存、装卸、搬运及包装等物流经济,力争将广西建成中国——东盟自由贸易区物流中心,促进了广西物流业企业景气度上升。
一季度,广西交通运输、仓诸和邮政业企业生产经营各方面的景气状况呈现5个特点:
(一)业务预计比较理想。
业务预订景气指数达到129.99,其中:
道路运输业为145.99。
(二)企业业务量增加。
景气指数为132.45,比上年同期和上期分别提高6.63点、11.92点,其中:
道路运输业为148.34。
(三)企业盈利提高。
企业盈利景气指数达到117.49,比
上期提高11.77点,其中:
道路运输业为130.70。
(四)劳动力需求增加。
企业劳动力需求景气指数为103.19,比上年同期和上期分别提高5.73点、9.88点,其中:
道路运输业为110.13。
(五)企业固定资产投资增加。
景气指数为105.01,比上年同期提高6.06点。
其中:
道路运输业为128.58。
统计数据显示,今年一季度广西交通运输、仓储和邮政业企业家信心增强,企业家信心指数为140.77,比上年同期和上期分别大幅提高24.88点、21.26点,其中:
道路运输业为152.11,城市公共交通业为121.43,仓储业为110.00,邮政业为140.00。
4广西物流企业数量:
远洋,沿海运输49内陆水运155普通汽车运输(含客运)733特种汽车运输27货运安排106仓储147
水运管理部门和代理公司64
5全国2004年上半年道路运输生产情况(来源:
广西壮族自治区公路运输管理局)
1-6月,全国公路运输完成货运量58.49亿吨,货物周转量3670.71亿吨公里,分别比去同期增长15.3%和15.1%。
6广西2004年上半年道路运输生产情况(来源:
广西壮族自治区公路运输管理局)全区共完成货运量12617万吨,货物周转量1111517万吨公里。
72003年道路运输情况(来源:
广西壮族自治区公路运输管理局)
2003年全区道路运输行业完成客运量4.05亿人次,旅客周转量367.35亿人公里,货运量2.42亿吨,货物周转量217.10亿吨公里,与2002年同期相比有所下降。
目前全区已拥有道路运输业户16.297万户,从业人员39.43万人。
拥有营运汽车13.96万辆,其中营运客车3.44万辆,营运货车10.52万辆。
全区有等级客运站244个(其中一级站16个、二级站96个、三级站67个、四级站58个、简易站7个),货运站114个(其中一级站3个,二级站11个、三级站6个、四级站94个),客运线路4676条(其中跨省线路1071条、跨市线路1277条,市内线路2328条),全区1326个乡镇通了班车,10975个行政村通了班车(占行政村总数74.6%),汽车摩托车维修业户14776户(其中一类143户、二类1122户),汽车综合性能检测站36个(其中a级站15个、b级站21个),现有驾驶员培训学校108所。
8广西区6家现代物流试点企业:
广西玉柴物流集团有限公司、广西超大运输有限责任公司、柳州市第二运输有限责任公司、桂林连通运输集团有限公司、防城港市高速集装箱运输有限公司、广西北流三环物流有限责任公司
9广西历年公路货物运输量
全社会公路货物运输量
注:
(1)本表资料来自广西交通年鉴。
(2)1980年以前各年的“其他部门”的运输量,只统计交通部门组织其他部
门的汽车所完成运输量。
(3)1985年以后全社会运输量,包括交通部门和非交通部门的流通过程
和生产过程。
但1994年开始不包括生产过程。
(4)1950年至1992年是汽车运输量,1993年起为公路运输量(包括汽车、其它机动车和拖拉机)。
(5)私人挂靠国有、集体者,作国有、集体统计。
(6)从1999年起,交通部报表制度规定:
公路货物运输量不再划分交通部门和非交通部门的运输。
10物流企业关于推广的访谈:
玉柴物流的访谈:
玉柴因之前的玉柴机器较有名,故在推广方面较少.推广主管部门在桂林总公司.现在较多是
【篇二:
2013年广西交通运输业运行情况】
2013年广西交通运输业运行情况
2013年,全区各地积极应对复杂多变的国内外经济形势,克服资金制约等各种困难和挑战,确保交通运输和港口生产平稳发展,全年交通运输客货周转量增长5.1%。
但铁路、水路运输下滑等问题应引起高度重视。
一、交通基础设施逐步改善,运行能力不断增强
面对资金紧缺等困难,各地千方百计多渠道筹措资金,积极推进交通运输基础设施建设,促进全区交通基础设施不断改善。
初步统计(下同),2013年,我区交通运输仓储和邮政业固定资产投资完成1099亿元,比上年增长23%。
(一)铁路设施迅速改善,运输水平明显提高。
2013年,我区铁路建设飞速发展,高铁里程从无到有实现零的突破。
随着衡柳线、柳南客专、邕北线、钦防线等几条高铁线路陆续开通运营,广西成为全国首个开通高铁的自治区,标志着广西正式迈进高铁时代。
铁路营业里程快速增加,高铁里程飞速发展,复线里程、电气化里程快速增加。
2013年末,广西铁路营业里程达3982公里,比上年增加819公里,增长25.9%,创广西铁路建设历史最好水平。
其中,复线里程1377公里,增长154%,电气化里程1622公里,增长74.5%。
铁路运行能力明显增强。
(二)公路网络结构日益完善,通达能力进一步增强。
2013年末,全区公路总里程111384公里,年内新增3478公里。
其中,高速公路里程达3305公里,新增422公里;二级及以上公路里程14706公里,新
增1118公里,占总里程的13.2%,比上年提高0.6个百分点;农村公路里程达97050公里,新增3056公里。
城市客运覆盖面逐步扩大,14个市的城区及72个县开通了城市公交。
省际市际道路客运线路增多,农村客运网络更加完善,农村交通网络支线和节点不断延伸,一些边远山区陆续通达国道省道。
随着公路密度加大、公路等级水平提高,国道省道干线网络化程度不断深化。
(三)水运基础设施逐步完善,通航能力不断提高。
一是北部湾港吞吐能力增强。
随着沿海港口码头建设步伐加快,一批港口泊位、码头相继建成交付使用,北部湾港口吞吐能力明显提高。
年末北部湾港口吞吐能力在1.6亿吨,比上年增长1.9%;生产性港口泊位241个,其中万吨级以上泊位66个,最大靠泊能力达20万吨级。
二是西江黄金水道整体布局更加合理,内河港口通过能力快速提升。
年末内河港口通过能力接近1亿吨,千吨级以上泊位达112个,西江航运干线南宁以下全面升级为2000吨级航道,2000吨级船舶从南宁可直航粤港澳。
二、运输能力提升,运行效率提高
铁路运输能力提升,运输效率明显提高。
铁路里程增加的同时,结构也不断优化。
铁路营业里程中,复线里程占34.6%,比上年提高17.4个百分点;电气化里程占40.7%,提高11.3个百分点,复线和电气化线路里程占比达75.3%,提高28.8个百分点。
动车、高铁开行,铁路运行速度显著加快、运输效率明显提高。
公路运力持续增加,运能不断提升。
2013年末,全区拥有公路载货汽车41.89万辆、241.9万吨位,比上年分别增长10.8%和14.1%;其中普载货汽车平均吨位5.6吨/辆,比上年增加0.9吨位/辆;专用载货汽车平均吨位16.8吨/辆,增加0.2吨位/辆。
载货汽车的增长和运力结构的优化,运输设备技术化、信息化程度提高,高等级、标准化车辆使用比例上升,运输效率进一步提高。
水路运输运力结构优化,船舶运输能力提高。
各地水运企业继续淘汰小吨位船型,更新更大型船舶,特种船、专用船、新能源船舶和集装箱班轮运输进一步扩展,运力结构不断优化升级。
年末拥有运输机动船8658艘,净载重吨742.69万吨,分别比上年下降2.4%和增长9.0%,吨位增加61.54万吨;载客量10.37万客位,同比下降6.9%;集装箱箱位10.36万标准箱,增长31.9%。
舶舶平均吨位858吨/艘,比上年增加90吨/艘;内河货运舶舶平均吨位938吨/艘,比上年增加71吨/艘;沿海运输船舶艘数减少但净载重量增加。
船舶大型化趋势明显。
民航运输条件改善,客货吞吐能力增强。
2013年,广西机场驻场飞机达到41架,增加6架,创下驻场飞机规模的新纪录。
更换了更大机型,如东航云南公司和海南航空公司均不同程度更换了更大机型;开辟更多新航线,年末航线达212条,增长2.9%;同时增加飞行架次、加密热点航线航班,确保全年运输起降架次达14万架次,增长8.5%。
三、客货运输总体平稳,铁路、水路运输下滑
2013年,全区铁路公路水路运输客货周转量完成4608.1亿吨公里,比上年增长5.1%。
其中,公路客货周转量2233.4亿吨公里,增长13.7%;水路客货周转量1371.6亿吨公里,下降0.1%;铁路客货周转量1003.1亿吨公里,下降4.3%。
(一)公路运输稳定增长。
2013年,全区公路运输完成客运量9.2亿人,比上年增长6.9%;旅客周转量930.6亿人公里,增长8.5%;完成货运量15.2亿吨,增长12.4%;完成货物周转量2140.3亿吨公里,增长14.0%。
公路客运平均运距100.7公里,比上年延长1.5公里;货物平均运距145公里,比上年延长2公里。
客货运输量稳定增加,运距有所延长,保障了全年公路客货运输周转量稳定增长。
(二)水路旅客运输增加,货物运输持平略降。
全年水路客运量完成556万人,比上年增长18.3%;旅客周转量2.53亿人公里,增长11.2%。
水路货运量完成2.1亿吨,增长8.4%;但全年水路货物运输平均运距652公里,比上年缩短55公里,下降7.8%,导致货物周转量完成1370.35亿吨公里,下降0.1%。
从而全年水路客货周转量略有下滑。
(三)铁路运输客强货弱,客货运输周转量总体下滑。
受国内外经济不景气,长距离跨省运输货物持续减少等因素影响,虽然管内运输货物有所增加,但运距缩短导致货物运输周转量持续下降。
旅客周转量虽有增长但不足弥补货物运输周转量下降的影响。
全年铁路运输完成旅客运输量3275万人,下降1%;旅客周转量193.7亿人公里,增长3.2%。
货物运输量6916万吨,增长1%;货物周转量809.43亿吨公里,下降5.9%。
货物周转量下降导致全年铁路客货运输周转量总体下滑。
(四)民航旅客运输稳定增加,货邮吞吐量平稳增长
2013年,民航管理部门积极拓展航空发展空间,加大航线航班宣传力度,优化航空运输公司和旅客的服务水平,吸引了更多的航空公司和飞机进驻广西机
场运营,并积极开辟新航线,加密热点航线航班。
确保全年旅客吞吐量、货邮吞吐量稳定增长。
全年旅客吞吐量首次突破1500万人次,达1571万人次,增长10%;货邮吞吐量12.9万吨,增长5.7%。
(五)港口吞吐量保持较快增长,但增速放缓
2013年,全区港口货物吞吐量完成2.9亿吨,增长8.9%,增速比上年回落
6.4个百分点。
其中,北部湾港口完成货物吞吐量1.87亿吨,增长7.1%,内河港口货物吞吐量突破亿吨大关,达到1.1亿吨,增长12.4%。
沿海集装箱吞吐量突破百万标箱,达100.3万标准箱,增长21.7%。
集装箱吞吐量快速增加,煤炭及其制品、金属矿石等大宗货物平稳增长,确保了全区港口货物吞吐量保持较快增长;但水泥吞吐量下降,石油和天燃气及制品低速增长,制约了港口货物吞吐量快速增长。
四、亟待解决的主要问题
国际经济复苏乏力,国内经济下行压力加大等因素继续加大交通运输企业经营的压力,运输业持续稳定增长的困难很大。
(一)水路客货运输周转量出现下降。
2013年水路客货周转量出现了近几年来首年下滑。
由于国内外船舶运力总体过剩,而我区水运企业实力相对较差,大部分都是别省淘汰的老旧小船,加上全球经济不景气,货源缩减,加上运价低廉、成本提高,水运企业特别是海运企业抢不到长途运输的货源,平均运距明显缩短,特别是海运运距大幅缩短导致货物周转量急剧下降,从而水路运输货物周转量出现下滑。
【篇三:
广西公路水路交通运输“十二五”规划】
广西壮族自治区公路水路
交通运输“十二五”发展规划
(征求意见稿)
自治区交通运输厅
二○一一年五月
目录
前言........................................................................................................................................1
第一章指导思想和发展目标..................................................................................................6
第一节发展形势与需求...................................................................................................................6
第二节指导思想和基本原则..........................................................................................................14
第三节发展目标..............................................................................................................................16
第二章综合运输.....................................................................................................................24
第一节加强基础设施优化衔接......................................................................................................24
第二节促进现代物流发展..............................................................................................................26
第三节加强城市客运管理...............................................
...............................................................27
第三章公路交通....................................................................................................................30
第一节完善与优化公路网络..........................................................................................................30
第二节加强公路养护管理..............................................................................................................34
第三节提升公路运输服务水平...................................................................................................36
第四节完善运输市场管理..............................................................................................................38
第四章水路交通....................................................................................................................40
第一节加快广西北部湾港建设......................................................................................................40
第二节全力打造西江黄金水道......................................................................................................41
第三节提升水运服务能力和水平..................................................................................................43
第四节加强水运市场管理..............................................................................................................45
第五章科技进步和信息化.....................................................................................................47
第一节推进科技进步......................................................................................................................47
第二节加强信息化建设..................................................................................................................48
第六章安全与应急保障.........................................................................................................51
第一节提高交通设施安全性..........................................................................................................51
第二节构建交通运输应急体系......................................................................................................52
第七章绿色交通....................................................................................................................56
第一节强化节能减排......................................................................................................................56
第二节节约集约利用资源..............................................................................................................57
第三节加强生态保护.....................
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