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铁路系统应知应会题库
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铁路系统应知应会题库
一、判断题
1、股道编号,双线区段内的车站,从凑近站舍的线路起,向远离站舍方向次序
编号。
(
×)
2、车号是揭露车辆种类与号码的符号与数字。
(
√)
3、班计划是车站技术作业计划的基本计划。
(
√)
4、机车、动车、重型轨道车上均应装备有复轨器和铁鞋。
(
√)
5、无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为十、五、三车距离信号。
(√)
6、调车线最大换算容车数,按线路有效长的
75%分别除以11m和14.3m计算。
(
√)
7、警冲标设在两会集线路距离为
2m的中间。
(×)
8、车站接到线路塌方的报告后,应立刻停止向该线路发车。
(
√)
9、改换机车或改换乘务组时,须对列车制动机进行简单试验。
(
√)
10、调车作业中,表示已接受调车长所发出的手信号时,机车鸣示一短声。
(√)
11、车站的调车作业由调车长单调指挥。
(√)
12、机车泊车地点,应以机车信号或有关泊车标记为依照。
(√)
13、列车是指按规定编成的车列,挂有机车及规定的列车标记。
(√)
14、车站的调车工作,由车站调动员(未设调动员的,由车站值班员)一致领导。
(√)
15、出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭据外,对经过列车应预告司机,
并显示经过手信号。
(√)
16、列车工作计划要保证技术直抵列车的开行。
(×)
17、列车工作计划内容有列车到、发计划,调车计划、机车交路及机车型号等。
(×)
18、日(班)计划包含货运工作计划、列车工作计划和机车工作计划,三者是密切
连接、环环相扣的有机构成部分。
(√)
-
---
19、调车长、连结员和制动长接到调车作业通知单后,要实时组织拟订详细作业
方法,按线、按钩、按人落实。
(√)
20、遮断色灯信号机,不着灯时,不起信号作用。
(√)
21、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的终点式车站,线路编号的方法同样。
(√)
22、列车运行是以车站、线路所所区分的区间及自动闭塞区间的经过信号机区分
的闭塞分区作间隔。
(√)
23、不办理闭塞的站内岔线,在道岔进口处设置的调车色灯信号机,可用红色灯
光取代蓝色灯光。
(√)
24、进站信号机灯光显示不明时应视为泊车信号。
(√)
25、车辆的换长,就是丈量车辆两头车钩锁闭地点钩舌内侧面距离的长度(m)与
11m的比值。
(√)
26、岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设安全线。
(√)
27、能独立显示信号,指示列车运行条件的信号机叫主体信号机,隶属于某种信
号机的叫协助信号机。
(√)
28、铁路区间经过能力是指区间在一日夜内所能经过的最大列车对数或列数。
(√)
29、引向安全线、逃难线道岔的定位,为安全线、逃难线开通的地点。
(√)
30、编入列车的关门车,不得挂于机车后部五辆车以内。
(×)
31、线路坡度超出12‰,长度为5公里及其以上,为长大下坡道。
(√)
32、甩车的目的是为了防备“油锤”、“水锤”等故障。
(√)
33、调车作业凑近被连挂的车辆时,禁止超出5km/h。
(√)
34、机车后部赞同编挂一辆关门车。
(×)
35、柴油机的各气缸按必定序次,一准时间间隔轮番生气的次序叫柴油机生气顺
序。
(√)
36、司机在列车运行中,机车信号、列车无线调动通讯设备、列车运行监控装置
一定全程运行,禁止私自“关机”。
(√)
-
---
37、自阀手把在过充位时,列车管压力比原规定压力高30~40kPa,使列车迅速
充风缓解。
(√)38、客、货车变换阀在“货车位”,制动后列车管压力漏泄时,没有补风作用。
(
√)
39、运行途中遇列尾装置发生故障应立刻泊车办理。
(
×)
40、紧迫制动时制动缸最高压力为420~450kPa。
(
√)
41、车辆制动缸勾贝行程过长,其实不影响列车制动力。
(
×)
42、电阻制动退回时应在1位逗留稍长时间再回0位。
(
√)
43、电化区段运行的机车有“电化区段禁止登攀”的表记。
(√)
44、列车起动或机车车辆行进时应鸣示起动注意信号一长声。
(√)
45、柴油机启动后,滑油压力低于80kPa时,柴油机便自动停机。
(×)
46、机车运行中忽然无流、无压,卸载红灯亮,可使用故障励磁工况来操控机车。
(√)
47、为防备列车断钩,运行途中制动调速,禁止未排完风实行缓解,列车未完好
缓解就加快。
(√)
48、列车连挂机车接好制动软管后,应先开机车折角塞门,后开车辆折角塞门。
(√)
49、列车制动减压排风未达成时不该再次追加。
(√)
50、单机挂车无列检人员,开车前可不进行制动试验。
(×)
51、在制动保压(最大有效减压量)状态下,列车制动主管压力泄露限度规定为每
分钟不得超出20kPa。
(√)
52、在无线灯显电池时,听到十车指令,约走五车距离后,仍未听到调车长呼喊
五车指令,立刻泊车并问清楚。
(√)
53、列车在区间被迫泊车后,遇列车无线调动通讯设备故障时,列车禁止分部运
行。
(√)
54、当机车不可以换向而用手扳动换向开关手柄时,一定在机车泊车时进行,禁止
机车运行时扳动换向器进行换向。
(√)
55、保持柴油机运行,控制电路中一定保持RBC线圈,DLS线圈通电。
(√)
56、作用风缸是用来控制作用阀的制动、缓解和保压。
(√)
-
---
57、进站、出站、进路和经过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均
视为泊车信号。
(√)58、机车信号的显示,应与线路上列车凑近的地面信号机的显示含义符合。
(√)
59、
60、一批作业(指一张调车作业通知单)仅更改作业方法或辆数时,不受口头传达
三钩的限制。
(
√)
61、柴油机负荷时间过长,是造成水温高的原由之一。
(
√)
62、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。
(
√)
63、机车信号分为连续式和凑近连续式。
(√)
64、启动柴油机前启动机油泵先工作
45—60s,使柴油机各部在初步具备优秀润
滑条件下才能启动。
(
√)
65、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。
(×)
66、人员常常涉及的各样电气设备,其金属外壳及骨架都要靠谱接地,
目的是保
护操作人员的生命安全。
(
√)
67、货物列车实行常用制动后,速度在20km/h以下时,不该缓解列车制动。
(×)
68、列车中车辆的联挂,由调车作业人员负责。
(√)
69、列车运行,原则上以开往北京方向为上行。
(√)
70、穿越线路时,要一站、二看、三经过。
(√)
71、调车作业时,调车人员一定正确实时地显示信号;机车乘务人员要仔细确认
信号并回示。
(√)
72、在设有接触网的线路上,禁止登攀车顶及在车辆装载的货物之上作业。
(√)
73、关门车在列车中连续联挂不得超出两辆。
(√)
74、特别用途是指安全线和逃难线。
(√)
75、轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。
(
√)
76、路基面宽度在曲线地段不设加宽。
(
×)
77、高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
(
√)
78、轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
(
×)
79、我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。
(
×)
-
---
80、曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
(
√)
81、核伤钢轨能够截锯再用。
(
×)
82、绝缘接头最大轨缝不得大于结构轨缝。
(
√)
83、轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。
(
√)
84、曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。
(
√)
85、竖曲线能够与和缓曲线、相邻竖曲线重叠设置。
(
×)
86、站内道岔一般以车站站舍中心线作为区分单双数号的分界限。
(
√)
87、线路平面上有了曲线后,给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。
(√)
88、列车在曲线上行驶的速度越快,所产生的离心力就越大。
(√)
89、桥梁标一般设于桥头,注明桥梁编号和桥梁中内心程。
(√)
90、铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,可不安装防爬设备。
(√)
91、曲线整正时现场正矢的共计等于计划正矢的共计。
(
√)
92、曲线超高顺坡坡度,最大不得大于
3‰。
(
×)
93、曲线半径越大,其正矢越大,反之则正矢越小。
(
×)
94、尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。
(
√)
95、尖轨夹板与间隔铁之间一定保持必定的距离。
(
√)
96、道岔辙叉的后端称为趾端。
(
×)
97、道岔辙叉护轨的作用是为了防备车轮进入异线或撞击叉尖。
(
√)
98、道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来权衡的。
(
√)
99、电缆沿路堤埋设时,应在路堤坡脚
1m之外。
(
√)
100、侧沟、天沟、排水渠的横断面应有足够的过水能力。
(
√)
101、螺纹道钉锚固用料,由硫磺、水泥砂子和白腊配置而成。
(
√)
102、使用螺纹道钉改道时,应用木塞填满钉孔,钻孔后旋入道钉,禁止锤击螺
纹道钉。
(√)
103、桥上护轮轨顶面不得超出基本轨顶面5mm,也不该低于正轨顶面25mm。
(√)
104、信号开放后,不得测试与该进路有关的设备。
(√)
-
---
105、办理故障时,能够借用电源动作继电器。
(×)
106、调车信号机亮蓝色灯光,对换车是禁止信号,但对列车无效。
(√)
107、进站信号机显示两个黄灯,是表示列车进入正线泊车。
(×)
108、为了防备列车进站,指示列车可否由区间进入车站的信号机叫做进站信号
机。
(√)
109、在信号机的编号中“X“表示下行,“S”表示上行。
(√)
110、符号“S3”表示上行3股道出站信号机。
(√)
111、色灯信号机有高柱信号机和矮型信号机之分。
(√)
112、正线上的出站信号机未开放时,进站信号机的经过信号不一样意开放。
(√)
113、信号因故封闭,当故障恢复时,按压进路始端按钮,即可从头开放信号。
(√)
114、车站值班员应能随时封闭已开放的信号机。
(√)
115、进站信号复示器亮绿灯,则可必定室外进站信号机开放绿灯信号显示。
(√)
116、调车进路向占用的线路上开通时,有关信号机不行能开放。
(×)
117、无岔区段有车占用时,赞同向该区段摆列列车进路。
(√)
118、当进路的某一区段假如不可以按进路方式自动解锁时,可采纳区段故障解锁。
(√)
119、64D型继电半自动闭塞,当接车站JBD亮红灯时,说明列车已抵达。
(×)
120、在办理故障时,未登记重点能够使用手摇把变换道岔。
(×)
121、在岔群或运输忙碌车站作业时,一定有安全防备举措。
(√)
122、在信号机械室不得寄存易燃易爆物品,其实不得用易燃油擦洗电气设备。
(√)
123、信号设备检修作业程序是重点、作业、销点。
(×)
124、《铁路信号保护规则》规定信号设备保护工作由维修、中修、大修三部分
构成,所以测试工作不属于信号设备保护工作的内容。
(×)
125、信号故障分为信号事故和信号阻碍。
(√)
126、信号工区进行设备巡视,发现尖轨底部缺油,应实时向车站反应。
(√)
-
---
127、在站内、区间作业时,不得将工具、资料等放在钢轨上和侵入限界;禁止
用手指探入销子孔。
(√)
128、能够用酒精擦洗运用中设备的电气接点。
(×)
129、信号安全工作中“两失一违”是指信号设备失修,信号设备联锁无效、违
章作业。
(√)
130、“四断一红”是指熔丝断丝、挤切销非正常切断及道岔断表示、灯泡断丝、
信号电缆断线、轨道电路红光带。
(√)
131、密贴调整杆的螺帽应有防松举措。
(√)
132、电动转输机每变换一次,变换锁闭装置达成两个程序:
变换和锁闭。
(×)
133、ZD6系列电动转辙机的动作电源是直流电。
(√)
134、制动故障关门车不得编挂于机车后部
3辆以内。
(√)
135、13A型车钩不可以与现有的
13号车钩交换。
(×)
136、列检办理制动故障时,对于120阀应排出付风缸的风。
(
√)
137、120控制阀在作用上拥有加快缓解功能。
(√)
138、13A型车钩不可以与现有的
13号车钩交换。
(×)
139、自备铁路货车进入国铁运行,一定有有铁道部颁发的过轨运输赞同证。
(√)
140、在维修铁路货车上部时,应确认装载货物状态及车门的封闭状态,保证安
全后,再进行作业。
(√)
141、各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm。
(×)
142、车辆运行时心盘销的作用是牵引列车行进。
(×)
143、钩提杆链松余量为40—55mm。
(√)
144、国家铁路及地方铁路、合资铁路、专用铁路、公司专用线和工程临管线等
在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作,均应履行运规。
(√)
145、铁路货车故障办理后,对有关铁路货车配件的技术状态可不进行检查或试
验。
(×)
146、未办理技术交接的铁路货车,一律禁止进入铁路营业线运行。
(√)
147、13A型车钩不可以与16号车钩连挂。
(×)
-
---
148、横越道岔时,不得足踏岔尖和道岔转动部分,禁止从集中联动的道岔处通
过。
(√)
149、赞同在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧
道内坐卧歇息、纳凉、避风、雪、雨。
(×)
150、在线路上和凑近线路作业人员,要坚持同去同归,有指定安全线路的要走
指定线路。
(√)
二、单项选择题
1、预告色灯信号机显示(A)表示主体信号机在开放状态。
A、一个绿色灯光B、一个黄色灯光C、两个黄色灯光D、两个绿色灯光
2、预告色灯信号机显示(B)表示主体信号机在封闭状态。
A、一个绿色灯光B、一个黄色灯光C、两个黄色灯光D、两个绿色灯光
3、进站色灯信号显示一个黄色灯光,允许列车经道岔直向地点,进入站内(B)。
A、侧线准备泊车B、正线准备泊车C、正线准备经过D、侧线准备经过
4、转场作业时,一定征得(D)赞同。
A、车站站长B、车站调动员C、本场值班员D、他场值班员
5、推动运行经过无人看守道口前,调车人员要显示指示司机(C)信号,适合控制速度。
A、慢行B、减速C、鸣笛D、泊车
6、走行线上由调车人员扳动的道岔,开通走行线并(A)时,可不断车检查,运行
中应增强眺望。
A、加锁B、确认C、检查D、正确
7、调车人员对站内逗留车辆的防溜举措,接班时检查确认,并推行(C)交接。
A、重点B、现场C、对口D、仔细
8、列车制动距离,是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行,由开
始使用紧迫制动至列车完好停止的(B)距离。
A、最短B、最长C、均匀D、规定
-
---
9、车站和各单位在达成班工作任务中由(A)调动员一致指挥。
A、列车B、车站C、计划D、车场
10、一件货物装车后,在(C)线路上逗留时,货物的高度和宽度有任何部位超出
机车车辆限界或特定区段装载限界者,均为超限货物。
A、货物B、到发C、平直D、坡度
11、调车是指除列车在车站的抵达、出发、经过及在区间内运行外,凡机车车辆
进行全部有目的的(C)。
A、作业B、转头C、挪动D、取送
12、(A)地点是两车钩相互连挂在一同时的地点。
A、锁闭B、开锁C、全开D、加锁
13、换长是车辆的(A)标记。
A、共同B、特别C、长度D、一般
14、越出站界调车是指因为车站未设牵出线或牵出线被其余调车作业占用时,需
超出(B)占用区间进行调车。
A、线路尾端警冲标B、进站信号机或站界标
C、出站信号机D、出站信号机或站界标
15、使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为(A)作业计划。
A、一批B、一次C、一钩D、一种
16、逗留在线路上的车辆,因为未采纳防溜举措或采纳防溜举措不妥,致使车辆
的自然挪动,称为车辆(C)。
A、溜放B、滑动C、溜逸D、矛盾
17、终点线的有效长,顺向道岔时为(B)的距离。
A、尖轨尖端至车挡B、警冲标至车挡
C、警冲标至车挡前10m处D、尖轨尖端至车挡10m处
18、在电气化区段调车作业时,为保证调车人员安全,作业人员应与接触网带电
部分保持(B)m安全距离。
A、B、2C、D、1
19、调车作业连挂车辆对十、五、三车距离信号规定正确的选项是(D)。
A、推动连挂车辆,不要显示十、五、三车距离信号
-
---
B、没有显示十、五、三车距离信号,能够挂车
C、推动挂车时,如遇距逗留车不足十车距离,显示十车距离信号
D、单机挂车时,调车指挥人不显示十、五、三车距离信号
20、凑近被连挂车辆时,调车速度不得超出(B)km/h。
A、3B、5C、10D、15
21、站内线路的道岔及车站与其余单位所管线路相连接的道岔(包含防备道岔),
由(C)负责管理。
A、工务B、电务C、车站D、工务和电务
22、打扫道岔时,一定指定(D)。
A、运输干部防备B、有关人员防备C、值班人员防备D、专人防备
23、运行于相邻两个技术站之间,在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是(B)列
车。
A、直通B、区段C、摘挂D、小运行
24、接发列车时,应按(A)规定的时间,停止影响接发列车进路的调车作业。
A、《站细》B、车站值班员C、调车长D、车站调动员
25、机车、轨道车的鸣笛声属于(D)信号。
A、昼间B、夜间C、日夜通用D、听觉
26、铁鞋制动使车辆泊车的阻力是(B)。
A、转动摩擦力B、滑动摩擦力C、风力D、重力
27、机车车辆限界是机车车辆横断面的(A)。
A、最大限界B、最小限界C、面积D、尺寸
28、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业在站台上上下车时,车速
不得超出(10)km/h。
A、5B、10C、15D、20
29、基本闭塞设备包含(A)。
A、自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞
B、自动、半自动、电话闭塞
C、半自动、电话
D、自动、电话闭塞
-
---
30、依据编组列车的有关规定,将车辆编成车组或车列的调车称为(A)调车。
A、编组B、解体C、取送D、其余
31、(A)是权衡调车工作量的一种单位,往常用它的多少来表示调车工作量的
大小。
A、调车钩B、调车程C、挂车钩D、摘车钩
32、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所推带的物品(包含
长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持(D)m以上的距离。
A、1B、4C、D、2
33、列车及机车车辆一定停在(C)内方。
A、道岔B、信号机C、警冲标D、道岔、信号机、警冲标
34、全国铁路行车组织工作,应依据(C)规定办理。
A、《接发列车作业标准》B、《统规》C、《技规》D、《行规》
35、铁路局应依据《铁路技术管理规程》规定的原则,联合管内详细条件,拟订
(C)。
A、管内作业标准B、安全举措C、《行车组织规则》D、作业标准
36、车站的行车工作由(C)一致指挥。
A、运行车间主任B、值班站长C、车站值班员D、列车调动员
37、(A)是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其余线路。
A、正线B、站线C、段管线D、特别用途线
38、用于侧向经过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,道岔辙叉号数
不得小于(C)。
A、9号B、12号C、18号D、30号
39、岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设(A)。
A、安全线B、逃难线C、牵出线D、调车线
40、在进站信号机外制动距离内进站方向为超出6‰下坡道的车站,应在正线或
到发线的接车方向尾端设置(A)。
A、安全线B、逃难线C、牵出线D、调车线
41、安全线向车挡方向不该采纳下坡道,其有效长度一般不小于(D)。
-
---
A、80mB、70mC、60mD、50m
42、信号机按种类分为色灯信号机、臂板信号机和(B)。
A、手信号B、机车信号机C、调车信号机D、驼峰信号机
43、列车泊车超出(B)分钟时,开车前应按规定进队列车制动机简单试验。
A、10B、20C、40D、30
44、列车在长大下坡道实行周期性空气制动时,其缓解速度要知足(A)时间的
要求,保证下一次制动时有足够的制动力。
A、充风B、制动C、缓解D、紧迫
45、平面调车灯显装置在每次关机后再开机时,调车限速自动变成(C)km/h。
A、20B、30C、40D、15
46、指引进站:
机车信号为红/黄灯时,30km/h以下赞同解锁,而后以20km/h
的速度进站,进站后假如机车信号显示单红时速度低于(B)km/h以下解锁可运
行出站。
A、20B、30C、45D、25
47、监控装置在(B)可进行正常按键操作。
A、无权端B、有权端C、I端D、Ⅱ端
48、特别用途线是指(A)和逃难线。
A、安全线B、段管线C、岔线D、整备线
49、钢轨绝缘接头的
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