汽车维修工程复习重点.docx
- 文档编号:8925852
- 上传时间:2023-02-02
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:132.86KB
汽车维修工程复习重点.docx
《汽车维修工程复习重点.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车维修工程复习重点.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车维修工程复习重点
1.术语解释:
可靠度:
汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。
记作R(t)。
失效度:
汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能(发生故障)的概率。
记作F(t)。
平均寿命:
平均寿命是一个标志产品平均能工作多长时间的量,它是对整批产品而言的一个指标。
可靠寿命:
在汽车可靠性研究中,经常需要知道对应于给定的R值,R(t)下降到R时所需的时间,而此时间就称为可靠寿命,用tR表示。
可靠性:
指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。
可用零件:
几何尺寸、形状偏差均在技术条件容许范围的零件
不可用零件:
具有超出技术文件规定的缺陷,且不能修复或修复在经济上不合算的零件。
汽车维护:
采用相应的技术与管理措施预防故障的发生,避免损坏,保持汽车的完好技术状况和工作能力。
汽车修理:
消除故障和损坏,恢复车辆的工作能力和完好技术状况。
汽车技术状况:
是指能够定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
磨料磨损:
物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物(包括硬金属)相互摩擦引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。
粘着磨损:
摩擦副相对运动时,由于固相焊合作用的结果,造成接触面金属耗损的现象.
疲劳磨损:
两接触表面在交变接触压应力的作用下,材料表面因疲劳而产生物质损失的现象。
腐蚀磨损:
零件表面在摩擦过程中,表面金属与周围介质发生化学或电化学反应,而出现物质损失的现象称为腐蚀磨损。
微动磨损:
微动磨损是在两相互压紧的金属零件表面发生微幅相对振动时所产生的一种特殊磨损形式。
零件老化:
橡胶、塑料制品和电子元件等汽车用零件,随着时间的增长,原有的性能会逐渐衰退称为老化现象。
:
零件腐蚀:
零件受外围介质作用而引起的损坏
零件疲劳:
零件在交变应力作用下,经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。
零件变形:
零件在使用过程中,由于承载或内部应力的作用,使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。
汽车修理工艺:
汽车修理可分为许多工序作业,按规定顺序完成这些作业的过程,称为工艺过程。
2.汽车可靠性及其评价指标:
指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。
评价:
(1)可靠度(有效度):
汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。
记作R(t)。
(2)失效度(不可靠度、累计故障概率):
汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能(发生故障)的概率。
记作F(t)R(t)+F(t)=1。
(3).故障概率密度函数,(4.)故障率函数(5).平均寿命与可靠寿命:
平均寿命可靠寿命
3.汽车可靠度R(t)、失效度F(t)、故障概率密度函数f(t)三者之间的关系。
(关系式及图)
4.汽车可靠度R(t)、
失效度F(t)二者之间的关系。
(关系式及图)
R(t)+F(t)=1
5.画图并分析汽车故障率曲线。
⑴早期故障期(A段):
产品在工作之初,由于设计、制造、装配等方面的缺陷,而发生早期故障的一段时间。
在此期间,汽车发生故障的可能性很大,但故障率随着时间的增加而迅速下降。
⑵偶然故障期(B段):
在此期间,λ(t)的变化趋于稳定,接近常数,属故障率恒定型,相当与正常使用期。
⑶偶然故障期(C段):
由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障
6.可靠性试验的目的:
可靠性试验是为了提高或确认产品的可靠性而进行的试验总称。
其目的:
(1)为研制新产品发现其弱点以改进设计;
(2)为确认零件的设计任务书;(3)为接受产品和保证产品质量;(4)为审查制造工艺的好坏。
7.可靠性试验采集数据的方法。
(1)对现场工作人员分发报表并定期回收。
(2)组织专门测定可靠性的人员进行可靠性试验。
8.汽车技术状况变化的外观特征。
1)汽车动力性变差。
(功率、加速时间)2)汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。
3)汽车制动性能变差。
4)汽车操纵稳定性能变差。
5)汽车排放和噪声超限。
6)汽车在行使中出现异响和异常振动,存在着引起交通事故或机械事故的隐患。
7)汽车的可靠性变差,使汽车因故障停驶的时间增加。
9.汽车零件失效的主要原因
⑴设计制造:
设计不合理、制造工艺不当、材料选择不当、加工及配合精度不够等;⑵使用与维修:
超载、超速、润滑效果不良、滤清效果不好、违反操作规程等;零件清洁度不够、装配不良、零件修复工艺不当等;⑶工作条件:
1)道路条件的影响路面的平整度;2)运行条件的影响交通流量;3)运输条件的影响作业性质;4)气候条件的影响环境温度、湿度和风速。
⑷零件耗损:
磨损、变形、疲劳断裂、腐蚀、老化。
10.汽车零件失效的类型。
⑴磨损:
磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损;⑵变形:
弹性变形和塑性变形;⑶疲劳断裂:
高应力低周疲劳、低应力高周疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳;⑷腐蚀:
化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀;⑸老化:
龟裂、变硬。
11.汽车零件磨损的概念、分类和特点.
汽车零件的磨损是指零件工作表面的物质由于相对运动而不断耗损的现象。
按照零件的表面破坏机理和特征可将汽车零件的磨损分为:
磨料磨损,粘着磨损,表面疲劳磨损,腐蚀磨损,微动磨损;特点:
磨料磨损:
刮伤、沟槽擦伤;粘着磨损:
擦伤、锥形坑、鱼鳞片状、麻点、沟槽;表面疲劳磨损:
裂纹、麻点、剥落;腐蚀磨损:
有反应物生成(形成膜、颗粒);微动磨损:
复合形成磨损。
12.发动机气缸的磨损特点及其成因。
1)气缸磨损的特点:
1。
工作气体压力的影响;在其他条件不变的情况下,
摩擦副表面间法向载荷越大,磨损量就越大。
工作气体压力对发动机气缸
壁磨损的影响,是通过活塞环对缸壁的背压来实现的。
2。
气缸壁温度和润
滑条件的影响;气缸壁上部由于靠近燃烧室且暴露在高温燃气中的时间较长,因而温度较高;相反,气缸壁下部的温度较低。
3。
进气磨料颗粒的影响:
发动机进气中不可避免地会有一些磨料颗粒,特别是当进气系统的空气滤清器失效时,大量的道路灰尘将进入气缸。
;4。
腐蚀性产物的影响:
燃料燃烧时会产生SO2等腐蚀性产物,这类物质可在缸壁上造成腐蚀磨损;尤其是在某些工况下,气缸中可能出现水蒸气凝结。
虽然缸壁上的油膜对中性水有很强的防护能力,但溶解有腐蚀性产物SO2等的水可立刻侵蚀油膜,引起严重的金属腐蚀。
;5。
摩擦副运动速度的影响;6。
气缸的异常磨损——“腰鼓形”磨料磨损的磨损率与摩擦副相对运动的速度成正比,而活塞在气缸中部的运动速度最快。
如果油底壳中的润滑油含有过多的磨料颗粒,该颗粒所能达到的高度会出现较大的磨损,即气缸中部磨损较大。
13.画图并分析汽车零件疲劳裂纹断口的宏观形貌特征。
典型的宏观疲劳断口可分为三个区域:
疲劳源(疲劳核心)
、疲劳裂纹扩展区、最后断裂区(瞬时断裂区)。
1疲劳源:
疲劳源是疲劳破坏的起始点,一般位于零
件表面的应力集中处或有划痕、非金属夹渣等表面
缺陷处;如果材料的内部有缺陷或表面经过强化,
疲劳源也可能产生在表面以下的薄弱环节处。
疲劳
源区的断面具有相当光滑和细“晶粒”的表面结构;
由于疲劳裂纹扩展缓慢以及裂纹反复张开与闭合效应而磨损严重引起的。
疲劳断口上的疲劳源数目有时会有多个,尤其是过负荷疲劳时。
疲劳线密度越大,表示疲劳源起源的时间越早。
2疲劳裂纹扩展区:
疲劳裂纹扩展区是疲劳断口最重要的待征区域。
具有一系列以疲劳源为中心,与裂纹方向相垂直的同心环纹,即疲劳线。
疲劳裂纹扩展区比较光亮、平整。
这是由于疲劳断口在交变载荷的作用下反复挤压、研磨的结果。
3最后断裂区(瞬间断裂区):
最后断裂区是当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时,剩余截面上的真实应力超过材料强度,零件发生瞬时断裂的区域。
脆性材料的断口呈租糙的“晶粒”状结构或呈放射线;
塑性材料的断口具有纤维状结构,在零件表面有剪切唇。
疲劳扩展区与瞬时断裂区所占面积的大小与材料的性质及所受的应力水平有关。
14.为什么说汽车零件在短时间内有限度地超负荷工作是不会影响其疲劳寿命的?
15.汽车零件变形失效的原因。
⑴残余应力;热应力相变应力;⑵外载荷;⑶工作温度;
16.附加零件修理法(镶套法)的特点。
1。
可修复尺寸较大的基础件的局部损伤,延长使用寿命;
2。
修理过程中零件不需高温加热,零件不易退火、变形;
3。
工艺简单、成本低。
17.汽车零件修复质量的评价指标。
汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示,而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。
修复零件的耐用性指标与覆盖层的物理机械性能以及它对基体金属的影响程度有关。
修复件丧失工作能力的基本原因是由于覆盖层与基体金属结合强度不够、耐磨性不好、零件疲劳强度降低过多而引起的。
因此在一般情况下,修复零件的质量取决于这三个指标。
18.汽车零件修复方法的选择原则。
在选择时应根据“技术上可行、质量上可靠、经济上合理”的原则来确定,
一般先根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择。
然后,通过对零件的适用性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。
⑴实用性指标Kn;⑵耐用性指标Kg;⑶技术经济指标Kne;
19.汽车维护的基本任务。
汽车维护的基本任务就是采用相应的技术与管理措施预防故障的发生,避免损坏,保持汽车的完好技术状况和工作能力。
20.按需维护的优点及其实施条件。
优点:
由于按需维护是在发现故障征兆时才进行的,因此它既能提高汽车的有效度,又能发挥汽车零部件的寿命潜力。
故而,这是一种比较理想的维护方式。
条件:
掌握汽车技术状况变化的规律;掌握技术状况参数的极限值;掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响。
21.事后维修的特点及其适用性。
⑴特点:
可充分发挥每个零件的寿命潜力,避免因盲目拆卸而引起的人为差错;
由于故障的出现是随机的,因而是维修工作无法做计划性安排,进行组织和管理比较困难。
由于预先不掌握故障发生时机,无法对其进行控制,因而故随率较高,而且当故障发生在营运期间时,会造成停机,甚至会导致安全事故。
⑵适用范围:
根据事后维修的特点,它可以在以下两种情况下采用:
故障是突发性的,无法预测,且故障的后果不涉及运行安全。
故障是渐发性的,但故障的出现不涉及运行安全,其所造成的经济损失小于预防维护的费用。
22.我国现行的维修制度。
我国现行的汽车维修制度,是根据交通部1990年颁布实行的13号令《汽车运输业技术管理规定》的有关规定,要求车辆维修必须贯彻“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的原则。
该维修制度属于计划预防维修制度。
23.我国现行的汽车维护分哪几级?
各自的作业内容是什么?
⑴日常维护;日常维护属日常性作业,由驾驶员负责执行,其作业中心内容是:
滑洁、补给和安全检视。
⑵一级维护;一级维护用于定期强制性维护作业,由专业修理工负责执行,其作业中心内容除日常维护作业外,以滑洁、润滑、紧固为主,并检查有关制动、操纵等安全部件。
⑶二级维护;二级维护属于定期强制性维护作业,由专业修理工负责执行,其作业中心内容除一级维护作业外,以检查、调整为中心,并拆检轮胎,进行轮胎换位。
同时车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定,根据结果,确定附加作业或小修项目,结合二级维护一并进行。
24.就车修理法汽车大修的工艺过程及特点。
特点:
所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的,由于各总成的修理周期不同,采用就车修理法时,必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车,因此大修周期较长。
25.总成互换法汽车大修的工艺过程及特点。
特点:
缩短了在厂车日(大修进度快);适用于大型的运输公司、出租车公司,且同一车型的数量较多。
26.汽车零件检验分类的技术条件。
(1)零件的主要特性,包括零件的材抖、机械理性能、主要尺寸以及形位公差要求等;
(2)零件可能产生的缺陷和检验方法,并用简图标明缺陷的部位;(3)缺陷的特征,如断裂、磨损、变形等;(4)大修技术条件:
零件的极限磨损尺寸、允许磨损尺寸和允许变形量或相对位置偏差;(5)零件的报废条件;(6)零件的修理方法。
27.汽车零件隐蔽缺陷的检验方法。
⑴敲击探伤法;⑵磁力探伤法;⑶渗透探伤;⑷超声波探伤;⑸水压试验
28.汽车总成装配的一般技术要求。
1。
配合副配合特性要求。
2。
主要连接件的紧固力矩及其均匀性的要求。
如缸盖螺栓、连杆螺栓、大瓦盖螺栓、飞轮螺栓等。
3。
零件间位置关系的要求。
包括工作面与轴线、轴线与间轴线的平行度、垂直度和同轴度等。
4旋转件的配合要求。
如曲轴、飞轮、离合器压盘、传动轴等。
5速运动件的质量要求。
如活塞——连杆组。
6封性、清洁性和调整的要求。
零件、工具、工作场地等的清洁;各种油液、水等的密封;锥轴承的预紧度、配合副间隙、零件间的相互位置等的调整。
29.总成装配精度的概念及其内容。
总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后,各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度。
包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。
⑴影响总成装配精度的因素;⑵保证总成装配精度的方法;
30.为了保证总成装配精度常用的方法。
1。
选配法:
允许零件的制造公差放宽到经济公差的范围内,在装配前,按装配精度的要求,将零件分成若干组,每组都有一个公差范围,装配时按对应的分组进行。
2。
修配法:
考虑到零件加工工艺的可能性,有意识地将零件公差加大到易于制造的公差要求范围内,装配时通过修配方法来改变某一尺寸(通常指封闭环),以达到要求的装配精度。
3。
调整法:
调整法是在装配尺寸链中加入一调整环,装配时利用改变调整环的位置和尺寸,以达到封闭环所要求的精度。
31.圆锥齿轮装配调整的步骤及原则。
装配步骤:
按规定调整主、被动齿轮轴承的预紧度:
通过调整垫片、调整隔套或调整螺套来实现。
检查、调整啮合印痕:
通过改变主、被动齿轮相互间的位置来实现。
检查、调整啮合间隙:
通过改变主、被动齿轮相互间的位置来实现。
调整原则:
保证啮合印痕正确,可适当放大啮合间隙。
32.总成磨合试验的目的。
1.使零件的摩擦表面作好承受载荷的准备,提高零件的表面质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀能力;2。
及时发现和清除修理装配中的缺陷,提高总成的使用可靠性和耐久性。
3。
对各机构进行调整,使零部件之间相互协调工作,得到最佳的动力性和经济性。
33.发动机总成磨合试验的过程。
⑴冷磨合:
进行发动机冷磨合时,应先采用无压缩磨合,后采用有压缩磨合。
⑵空载热磨合⑶负载热磨合:
由试验台的加载装置对发动机由小到大逐渐加载,并不断提高发动机转速来进行磨合,并测试发动机的动力性和经济性。
(4)使用的润滑油:
发动机磨合时应采用低粘度润滑油,以改善摩擦表面的散热条件
34.气缸尺寸、曲轴轴径尺寸的测量方法及其圆度、圆柱度误差的计算方法。
35.活塞环端隙与侧隙的检查方法。
检查活塞环端隙时,先将活塞环放入气缸内,再把活塞倒置装入气缸,把活塞推到正常行程的下极限位置,抽出活塞,把塞尺插入活塞环开口内检查
检查活塞环测隙时,将活塞环平插入环槽,然后把塞尺插入两者侧隙中检查。
36气门干涉角的概念及其作用.
概念:
气门角度与气门座角度允许有差异,二者的差值被称为气门干涉角。
气门干涉角一般为0.5度左右。
起作用是为了保证气门与气门座之间形成接触,提高工作面比压,使压力分布均匀,易于实现快速研磨;同时,正干涉角在工作状态下能保证燃烧室的燃气不与工作面接触,大大减少了气门工作面烧蚀的机率。
37.气门间隙的大小对发动机性能的影响。
过大:
会使气门升程减小,引起充气不足,排气不净,气门敲击加重;过小:
造成气门关闭不严,漏气,使起么工作面烧蚀的几率增加,严重影响发动机的动力性和经济性。
38.确定可调气门的方法。
1.逐缸判断法:
先转动曲轴,找到一缸压缩行程上止点,则一缸的进、排气门可调;
然后顺时针摇转曲轴720°/n,按点火顺序找到下一缸压缩行程上止点,可调该缸的两个气门;
依次类推,逐缸调整完毕。
2.双排不进快速判断法;根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度,推算在某缸压缩终了时,除该缸的进排气门可调外,还可调整其余缸的其它气门。
39.发动机总成装配注意事项。
(1)使用工具要正确(普通工具、专用工具)。
(2)准备用于装配的零部件,都要经过试验或检验,保证质量合格。
(3)装配前,要认真清洗零件,特别是气缸体、曲轴的润滑油道要彻底清洗,并用压缩空气吹净;同时,装配用的场地、工作台架、工具要保持清洁。
(4)按规定配齐螺栓、螺母、垫圈、开口销等标准件。
(5)各种密封垫片、油封、密封条、开口销、锁紧铁丝、锁片等都属于一次性使用材料和零件,维修时一经拆卸,必须更换。
(6)各相对运动零件的配合表面,在装配时都应涂机油,以保证零部件开始运动时的润滑。
(7)注意装配标志和零件的互换性。
40.偏缸的概念、原因及其危害。
偏缸:
将未装活塞环的活塞连杆组,按规定的缸号和方向装入气缸,并按规定力矩拧紧连杆螺栓,转动曲轴的同时,从活塞顶部观察活塞在气缸中的运动情况,如有偏斜现象,就是偏缸。
所有气缸的活塞在气缸的上、中、下部向同一方向偏斜——气缸轴线与曲轴主轴承承孔垂直度误差过大,属镗缸时定位不准;应重新镗缸。
个别气缸的活塞在气缸的上、中、下部向同一方向偏斜——连杆弯曲,应校正连杆。
活塞在上、下止点改变偏斜方向——连杆轴颈圆度误差或连杆轴颈轴线与曲轴公共轴线平行度误差过大,应重新光磨曲轴。
活塞在上、下止点处居中,但在气缸的中部偏斜,且运动方向改变时偏斜方向也改变——连杆扭曲,校正连杆。
活塞下行偏前,上行偏后——连杆顺时针方向扭曲;活塞下行偏后,上行偏前——连杆逆时针方向扭曲。
41.特殊断面活塞环的装配方向。
第一道环多数为镀铬或喷钼环,开口处有标记,安装时标记向上;如活塞环的开口处无标记,则:
扭曲环:
内切槽向上,外切槽向下;锥面环:
小面向上。
应使用活塞环卡钳进行安装,以防在安装中产生扭曲变形或折断;复查活塞环的各种间隙。
42.活塞环开口位置的原则,对于具有三道或四道气环的发动机应分别如何选择开口位置?
开口位置尽可能避开测压面为了减小活塞在上止点换向过程中对活塞环开口处密封性的影响
;相邻活塞环开口位置的夹角尽可能大,可使漏气路线最长,增加气缸密封性。
三道环:
第一道开口在活塞销轴线方向;各环开口相隔120°四道环:
一、二道环相隔180°;二、三道环相隔90°;三、四道环相隔180°;开口均在与活塞销轴线成45°角处。
43.离合器打滑、分离不彻底的原因。
打滑:
离合器踏板自由行程过小;摩擦衬片面油污;膜片弹簧变形或压力不足;飞轮或压盘变形。
分离不彻底:
离合器踏板自由行程过大;离合器液压管中有空气;离合器主缸或工作缸失效;离合器或压盘失效;离合器从动盘花键毂及变速器第一轴花键过脏。
44.自动变速器测试的项目。
1.道路测试2.失速试验3.油压试验
45.自动变速器打滑、换档冲击大、频繁跳档的原因。
变速器打滑:
油面太低或太高,太高会产生气泡,影响离合器接合;离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦
换挡冲击大:
发动机怠速过高,调整到规定怠速转速;升档过迟;主油压调压阀有故障,导致主油压过高;减压器卡住,不能起减震作用;电控自动变速器出现换挡冲击过大的故障。
频繁跳档:
先进行故障自诊断,如有故障码,查找原因排除;检查节气门位置传感器、车速传感器,如异常则更换;检查控制系统电路、接地线是否可靠接地;换挡电磁阀接触不良;电脑故障,检查各接地脚工作电压,也可用新电脑及新阀板试,检查是否电脑、阀板有故障;控制线束若明显有故障,检查、更换
46.转向系统的故障分析。
1.行驶跑偏:
左、右轮胎磨损不等或气压不相同。
两前轮定位参数不一致,后轮定位参数不准确(形成推力角)。
左、右转向横拉杆弯曲、变形,铰链处间隙过大。
两前悬架螺旋弹簧弹力不等或变形过大。
轮毂轴承磨损后出现间隙过大。
车架变形。
前轴或后轴变形。
轴向机调整不当。
单侧制动拖滞。
2.转向沉重:
前轮定位不正确。
轮胎气压不足。
转向传动机构变形、磨损,球头销过紧。
转向器内缺油,转向器啮合副啮合间隙过小,轴承损坏或预紧度过大。
安全转向柱及法兰盘变形。
前螺旋弹簧折断或车身、车架变形。
主销与其衬套配合间隙过小或压力轴承损坏。
横、直拉杆球头节配合间隙过小。
各活动部件缺油。
3.左、右转向轻重不一致:
分配阀中的滑阀调整不当,使滑阀偏离中间位置。
分配阀滑阀台肩两侧的预开缝隙不等。
滑阀内有污物,使滑阀或反作用柱塞卡住,造成左右移动阻力不同。
动力缸一侧存有空气。
车身、车架变形或前悬架有故障。
47汽车车身修复的主要内容。
1.钣金修复2.喷涂修复
48.汽车车身修复损伤的形式。
1.直接损伤2.波及损伤3.诱发损伤4.惯性损伤
49.汽车车身尺寸的测量(测量基准、测量仪器)。
1.水平基准面2.中心面(线)3.零平面(线)。
仪器:
1.轨道式量规2.自定心量规(中心量规)3.通用测量系统
50.汽车涂装的常用材料、涂漆后后处理的常用材料、汽车涂装的辅助材料。
1.腻子2.漆料3.遮盖材料及其他材料
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 维修 工程 复习 重点