版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试C卷 附解析.docx
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版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试C卷附解析
2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试
C卷(附解析)
考试须知:
1.考试时间:
180分钟,满分为160分。
2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。
3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。
4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。
姓名:
_________
考号:
_________
一、单选题(共20题,每题1分。
选项中,只有1个符合题意)
1、隧道初期支护是为解决施工期间隧道的()而采取的工程措施。
A.进度、质量
B.质量、安全
C.稳定、安全
D.稳定、进度
2、桥梁上保护层、底座混凝土铺筑采取模筑法方案,钢筋常规法施工,混凝土铺筑采取()。
A、平板式振动,人工抹面成型
B、平板式振动,机械压筑成型
C、插入式振动,人工抹面成型
D、插入式振动,机械压筑成型
3、下面关于沉桩施工的施工顺序说法正确的是()。
A.施工准备→桩位放样→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头
B.吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头
C.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。
D.施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架→布置沉桩机具及起吊设备→桩架对位→吊桩→插桩→下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。
4、铁路建设工程项目招标计划中规定,站前工程长大标段,允许2个施工总承包特级资质企业组成联合体投标,其中1个为牵头单位,牵头单位承担任务应不少于投标额的()。
A.1/3
B.1/2
C.2/3
D.3/4
5、铁路桥梁墩身混凝土冬季施工时,不宜采用()。
A.大块模板
B.翻模
C.组合模板
D.滑模
6、铁路工程验收时,如果有允许偏差的项目是(),则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围,但最大偏差不得大于给定允许偏差值的1.5倍。
A.多数项目
B.主控项目
C.一般项目
D.地下项目
7、干砌片石护坡采用卵石砌筑时,同层卵石块径应大体一致,卵石(),裁砌挤紧。
A、短轴应平行坡面
B、短轴应垂直坡面
C、长轴应平行坡面
D、长轴应垂直坡面
8、分项工程的施工进度是指()。
A、单位时间内所完成的工程量
B、完成该项工程的持续时间
C、可以用公式表示为:
D=Q/N?
S
D、可以用公式表示为:
S=1/T
9、铁路线路安全保护区的相关规定中规定,任何单位和个人不得在铁路桥梁跨越的河道各()范围内围田、抽取地下水及修建其他影响或危害铁路桥梁安全的设施。
A.600m
B.800m
C.1000m
D.500m
10、垛码混凝土枕应上下同位,层间承轨槽处应垫以小方术或其他材料,其顶面应高出挡肩或预埋件()。
A、顶面50mm
B、顶面40mm
C、顶面30mm
D、顶面20mm
11、出碴是隧道施工的基本作业之一,出碴作业能力的强弱决定了它在整个作业循环中()。
A、施工成本
B、所占时间的长短
C、工序质量
D、管理水平
12、桥梁变形观测的方法需根据桥梁变形的特点、变形量的大小、变形的()等因素合理选用。
A、方向
B、角度
C、时间
D、速度
13、路基填筑按作业区段分为填土、整平、压实、()区段。
A.反馈
B.检测
C.调整
D.验收
14、硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是()。
A.水泥品种
B.水灰比
C.骨料弹性模量
D.水泥石中气孔含量与孔径分布
15、CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工内容不包括()。
A.混凝土底座施工
B.挡块施工
C.轨道板横向连接
D.轨道板粗放
16、铁路工程项目大多是带状建筑物群,比较适合纵向分段。
施工前要根据工程的()要求等将所承担的工程任务纵向划分成工区。
A.投资、规模、工期
B.规模、特点、工期
C.投资、特点、进度
D.规模、工期、进度
17、发生铁路建设工程安全事故,必须按照()的原则,查明事故性质和责任,制定整改措施,做好事故处理工作,并依法追究有关单位和人员的责任。
A、实事求是、尊重科学
B、安全第一、预防为主
C、公开、公正、公平
D、谁出事、谁负责
18、桥涵顶进施工程序中,完成浇筑后背梁工作底板后,紧接着应进行()工作。
A.安装顶进设备
B.预制箱涵
C.顶进
D.挖运土
19、在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有()。
A、整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌
B、一次混凝土衬砌、二次混凝土衬砌及锚喷衬砌
C、初期混凝土衬砌、永久衬砌及复合衬砌
D、混凝土衬砌、浆砌片石衬砌
20、隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的;是对预先设计支护参数的确认或修正依据;是对施工方法验证和改进的依据,现场一般采取埋设()的方法观测。
A、三角形观测点,采用经纬仪观测
B、三角形观测点,采用全站仪观测
C、星形观测点,采用收敛仪观测
D、星形观测点,采用激光仪观测
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、在铁路桥梁施工中,悬臂浇筑法一般适用于()等。
A.斜拉桥
B.悬索桥
C.刚构桥
D.连续梁
E.拱桥
2、需要在施工前选择有代表性地段进行工艺性试验的地基处理方法包括()。
A.抛石挤淤
B.袋装砂井
C.挤密砂桩
D.碎石桩
E.CFG桩
3、改建营业线和增建第二线的施工测量,在()均与新线相同。
A.单线绕行
B.双线绕行
C.任何地段
D.与营业线并行地段
E.与营业线并行地段和单线绕行地段
4、线路施工测量的主要内容包括()。
A.线路复测
B.路基边坡放样
C.线路初测
D.中线测量
E.线路竣工测量
5、在国家铁路、合资铁路建设项目中发生的()事故,不论伤亡人员归属及责任归属,施工单位、建设单位、产权代表单位均应在规定时间内直接或间接报告铁道部劳动安全监察部门。
A.特大
B.险性
C.死亡
D.重大死亡
E.一般
6、按照投资构成划分,静态投资包括()等。
A.建筑工程费及安装工程费
B.工程造价增长预留费
C.设备及工器具购置费
D.其它费
E.基本预备费
7、圆形涵洞在顶进施工过程中出现()情形时,应立即停止顶进。
A.遇到障碍
B.后背倾斜
C.管位偏差
D.顶柱扭曲
E.顶铁锈蚀
8、圆形涵洞顶进应连续施工,当顶进过程中遇到()情况之一时,应停止顶进,迅速采取措施处理完善后,再继续顶进。
A、管前挖土长度,在铁路道床下超越管端以外5cm
B、后背倾斜或严重变形
C、顶柱发生扭曲现象
D、管位偏差过大
E、顶力超过管口允许承受能力发生损伤
9、属于施工测量重缺陷的有()。
A、记录字体潦草、不规整
B、控制点点位选择不当
C、观测条件掌握不严
D、起算数据采用错误
E、记录中的计算错误,对结果影响较大
10、按细度模数分,细骨料可分为()。
A.粗砂
B.中砂
C.细砂
D.特细砂
E.特粗砂
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、施工单位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。
开工前,项目总工程师主持编写了项目工程质量计划,并将节段拼装梁列为质量控制重点,将线形控制列为关键工序。
在施工过程中,主桥墩被业主列为“样板工程培育点”。
在质量认证审核时发现:
质量计划无更改和完善记录。
主桥墩身因表面质量问题,未通过样板工程验收。
现场验证情况:
拌和站采用了1台120立方米/小时的强制式拌和机,2个100吨水泥罐,石子、砂子各设一仓:
水泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量,水采用电子流量计量。
内业资料显示:
石子粒径10~25毫米,砂子细度模数2.3~2.5,清洁度均符合要求;C40混凝土配合比为:
水泥:
砂子:
石子:
外加剂:
水=480:
698:
1050:
6.8:
198,试块各龄期强度合格;拌和记录显示拌和时间为60~90秒;养护记录显示现场养护时间为7天。
问题
1.指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。
2.针对内业资料,分析主桥墩身表面质量问题的原因。
3.为保证混凝土的拌和质量,指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。
2、某施工单位在四月份进行一项铁路施工工程,路基施工是下面工程开展的前提,而且此项施工路段地区中,还有部分路段为软路基。
问题:
1.铁路工程中路基施工主要包括哪几个方面内容?
2.路堑的开挖方法选择应遵循什么原则?
开挖过程中出现什么情况需向设计单位反馈?
3.对于软土路基处理,有哪些常用的方法?
4.软土路基施工有哪些要求?
5.路基坡面防护工作中,选择哪种坡面防护方式?
为什么?
3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程,内容有桥涵、路基和轨道等。
工程开工后,该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。
顶进施工过程中,造成运营线路发生行车安全大事故,并造成一次死亡2人的事故。
问题
1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?
为什么?
2.根据铁路建设质量事故的等级划分,其属于哪类事故?
施工企业如何处理此次事故?
3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?
4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝,施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况,并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。
后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。
经调查,该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。
问题
(1)施工项目负责人做法是否正确?
说明理由。
(2)简要说明质量事故处理一般程序。
(3)并分析质量事故责任。
5、一新建铁路单线隧道长2813米。
隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。
采用钻爆施工。
隧道进、出口两个作业面同时施工,采用机械通风。
两个施工队将项目部配置的
2台通风机分别置于隧道的进、出口处。
在进口洞门开挖时,施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处,并将通风机安置在弃碴堆的平台上。
在工程施工过程中发生以下事件:
事件1.当进口端作业到508米时,由于下雨,致使洞口边坡弃碴堆坍塌,通风设备损坏。
事件2.当出口端施工到1074米时,掌子面爆破作业后,通风30分钟,随即指派汽车司机进洞检查。
司机经检查确认洞内空气不浑浊,能看清周围环境,随后宣布解除警戒。
下道工序的作业人员进洞施工。
事件3.在两个施工队作业面相距7米时,出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。
问题
1.分析造成通风设备损坏的原因。
2.针对事件2,施工单位的正确做法是什么?
3.针对事件3,在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?
试题答案
一、单选题(共20题,每题1分。
选项中,只有1个符合题意)
1、C
2、A
3、正确答案:
C
4、正确答案:
C
5、D
6、C
7、D
8、正确答案:
A
9、C
10、D
11、B
12、D
13、B
14、正确答案:
D
15、正确答案:
C
16、正确答案:
B
17、A
18、正确答案:
B
19、A
20、C
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、ACD
2、CDE
3、A、B
4、A、B、E
5、ACD
6、ACDE
7、ABD
8、B、C、D、E
9、B、C、E
10、正确答案:
A,B,C,D
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、1.1、项目总工程师不能主持编写项目工程质量计划。
2、未体现“以业主质量要求为重点”,质量控制重点未包含被业主列为“样板工程培育点”的主桥墩。
3、所编制的质量计划内容不完整,无更改和完善记录。
4、质量计划实施阶段,质量管理人员按照分工进行控制,按规定保存质量控制记录。
当发生质量缺陷或事故时,应查找原因,采取措施,加以消除。
2.拌和记录显示拌和时间为60~90秒不对,拌和时间应为120~180秒;养护时间应加长;石子粒径10~25mm不对,应为5~10mm和10~25mm两种规格同时具备,再按级配进行掺合;C40混凝土中外加剂含量不对,高效外加剂质量应为水泥的0.5%,也就是应为24。
3.砼运输车,外加剂计量系统包括外加剂计量箱、管路、称重传感器、加剂泵,粉料供给系统。
2、1.工程中路基施工主要包括路堑开挖、路堤填筑、桥涵缺口填筑、路基支挡、坡面防护等内容。
2.工程路基施工中路堑开挖施工应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求进行布置。
路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节,并结合土石方调配选用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等方法之中的一种进行开挖。
路堑开挖遇有下列情况时,应及时向设计单位反馈:
(1)设计边坡、基床的土石种类或岩层结构与实际明显不符时;
(2)因自然灾害危及垫底或边坡稳定时;
(3)采用新的或特殊的施工方法,需改变边坡坡度时;
(4)需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。
3.地基处理常用方法主要有:
(1)换填;
(2)抛石挤淤;(3)填筑排水砂垫层;(4)铺设土工合成材料加筋垫层;(5)套管法施工砂井;(6)袋装砂井;(7)塑料排水板;(8)挤密砂桩;(9)碎石桩;(10)粉体喷射搅拌桩;(11)浆体喷射搅拌桩;(12)高压旋喷桩;(13)水泥粉煤灰碎石桩;(14)强夯;(15)重锤夯实;(16)真空预压;(17)堆载预压。
4.路基有下列施工要求:
(1)地基的承载力和沉降量不满足要求时,必须按照设计将地基处理后才可填筑路堤。
(2)开工前应按设计要求做好填料选择,合理规划运土路线,按照设计要求的填土加载速率编制填筑施工计划。
(3)运土道路应采用合格的填料填筑,其基底应适当做排水、加固处理,路面结构应能满足重载行车的需要。
(4)过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。
(5)正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验,特别对于软土地基,还要同时进行加载时的沉降观测,以确定合适的加载速率。
(6)整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测,并依据观测数据控制填土速率。
(7)路堤各部位的沉降观测点,应按设计要求设置。
(8)沉降观测的频次应按设计要求办理,若沉降较快还应加密观测频次。
(9)若设计没有规定时,一般按下列指标控制填筑速率:
边桩水平位移量每天不得大于5mm。
路堤中心平面沉降量每天不得大于10mm,当超过以上控制指标时应停止填筑,待沉降值恢复至控制指标以内时,方能恢复填筑。
(10)路堤应采用合格的填料填筑,其压实标准与一般路堤相同。
(11)反压护道应与路堤同时填筑。
(12)填筑路堤应按规定预留沉降量。
(13)施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料,供修正设计。
5.该工程的路基坡面防护工作应选用边坡植物防护,因为工程施工时期正是春季,适宜植物存活和生长的季节,并且此种坡面防护方式投入较少,经济效益和社会效益较高。
3、1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。
原因:
施工企业的分包未经业主同意,分包其应征得业主同意。
2.本工程一次死亡2人,根据铁路建设质量事故的等级划分,属于一次死亡1人以上,3人以下,为大事故。
处理程序:
①事故报告
本次质量事故发生后,施工单位现场负责人应立即采取有效措施,抢救人员,并保护事故现场。
施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告,并通知有关单位和质量监督机构。
建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。
②事故调查处理
本次事故属于大事故,应由建设管理单位组织调查处理,并报铁道部备案。
工程处理方案必须经有关单位审定后,方可实施。
事故处理需要进行变更设计的,按有关规定进行审批。
工程质量事故处理完成后,必须经过验收合格后,方可投入使用。
3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施:
(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固,防止路基塌方和线路横向移动。
(2)顶进箱身应在列车运行间隙进行,严禁在列车通过线路时顶进。
(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具,一旦线路变形时,应立即抢修,确保行车安全畅通。
4、
(1)施工负责人做法不正确;
理由:
施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报,立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势,在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。
(2)质量事故处理的一般程序为:
①事故报告
铁路建设工程质量事故发生后,施工单位现场负责人应立即采取有效措施,抢救人员,并保护事故现场。
事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告,并通知有关单位和质量监督机构。
建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。
②事故调查处理
工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。
工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见,由铁道部批复。
工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理,并报铁道部备案。
工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。
工程处理方案必须经有关单位审定后,方可实施。
事故处理需要进行变更设计的,按有关规定进行审批。
工程质量事故处理完成后,必须经过验收合格后,方可投入使用。
(3)事故责任:
施工单位承担全部责任,因为其违背质量检查验收规定,开挖基底未经勘察设计检测自行施工;发生质量事故拖延上报。
监理单位承担重要责任,对基底处理把关不严,有失职行为存在;对发生质量事故有失察行为存在。
5、1.1、风机放置位置不对,风机不能安置在弃碴堆的平台上。
设置通风机时,其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动,或者水平架设到台架上。
2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。
弃碴不能堆置在洞口的边坡处,应修建永久性弃碴场挡护工程。
弃渣场应选择在雨水回流量不大,冲刷不严重的地方;选择在肚大口小,有利于建拦渣工程的地方。
3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。
洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟,防止雨水冲刷,产生滑坡塌方。
2.1、应有专人找顶找帮。
对开挖面要经常检查,特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查,如可能产生险情时,应及时采取措施进行处理。
2、工作人员到达工作面时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并详细检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动石块或裂缝,应及时予以清除或支护。
3、爆破后,必须经过通风排烟,15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。
检查有无瞎炮或可疑现象,有无残余炸药或雷管,顶板及两帮有无松动石块,支护有无松动和变形。
如发现瞎炮时,必须由原装炮人员按规定进行处理,当检查人员经过检查确认危险因素已排除后,才可撤除警戒,允许施工人员进入工作面工作。
3.1、两工作面接近贯通时,两端施工应加强联系,统一指挥。
当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺,或接近15m时,应停止一端工作,将人员和机具撤走,并在安全距离以外设立警戒标志,防止人员误入危险区。
2、洞内爆破作业必须统一指挥,并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任,进行爆破时,所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点,在两个开挖面相离200m内时,爆破时必须提前一个小时通报,以便另一头作业人员撤离险区。
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