汽车维修实习.docx
- 文档编号:9628357
- 上传时间:2023-02-05
- 格式:DOCX
- 页数:38
- 大小:205.16KB
汽车维修实习.docx
《汽车维修实习.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车维修实习.docx(38页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车维修实习
实习报告
学生姓名:
学号:
指导教师:
黑龙江工程学院教务处制
二○一一年十一月
实习名称
汽车维修实习
实习时间
2010年11月15日至2010年11月26日共2周
实习地点
汽车实验实训中心
1
指导教师
姓名
职称
讲师
所在部门
(教研室)
汽车服务工程
2
指导教师
姓名
职称
讲师
所在部门
(教研室)
汽车服务工程
实
习
目
的
1.通过实行加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,激发学习热情。
2.熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
3.通过现场维修实习,理论联系实际,把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实,培养分析、解决工程实际问题的能力,为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
实验内容
丰田5A-FE发动机大修工艺设计
一、工艺流程图
二、维修工艺
1、④―⑩空压机的维修
一、空气滤清器
吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中,以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞,通常在运转1000个小时或一年后,要更换滤芯,在多灰尘地区,则更换时间间隔要缩短。
滤清器维修时必须停机,为了减少停车时间,建议换上一个新的或已清洁过的备用滤芯。
二、压力调节器的整定
卸载压力用上的调节螺栓来进行调整,将螺栓顺时针旋转,卸载压力提高,逆时针旋转卸载压力降低。
三、冷却器
冷却器的管子内,外表面要特别留意决对保持清洁,否则将降低冷却效果,因此应根据工作条件,定期清洁。
四、储气罐/油气分离器
储气罐/油气分离器按压力容器标准制造和验收,不得任意修改,如果修改后果将十分严重。
五、安全阀
装于储气罐/油气分离器上的安全阀每年至少检查一次,调整安全阀要有专业人负责进行,每三个月至少要拉松一下杠杆一次,使阀开启和关闭一次,否则会影响安全阀正常工作。
检验步骤如下:
a.关闭供气阀;
b.接通水源;
c.启动机组;
d.一面观察工作压力,一面慢慢地顺时针方向旋转压力调节器的调节螺栓,当压力达到规定数值时,安全阀还未打开或达至规定值前已打开,则必须调整之。
调整步骤如下:
a.卸下帽盖和铅封;
b.如果阀开启过早,则松开锁紧螺母并旋紧定位螺栓半圈,如果阀开得过迟则松开锁
紧螺母约一圈并松开定位螺栓半圈。
c.重复检测步骤,如果安全阀在规定压力值时,仍不能打开,则再次调整之。
六、数显温度计的实验
数显温度计的检验方法是将其热电偶与一支可靠的温度计一起放在油浴内,若温度偏差大于或等于±5%,则应更换此温度计。
七、电机过载继电器
继电器在正常情况下,触点应是闭合的,当电流超过额定值时打开,切断电机电源。
空压机维修常遇到的问题
(1)环境通风散热状况不良。
空压机周围环境影响散热主要有三种情况:
一是离墙类障碍物过近;二是空压机附近有其他热源,三是运行时英格索兰空压机配件前门及边门敞开,风扇无法形成强气流。
(2)散热器堵塞。
当空压机周围环境灰尘较多时,长期运行就造成散热器外表黏附一层粉尘或油泥,其内部铜管也容易因油垢积累而堵塞,从而影响散热效果。
(3)滤油器太脏。
该机有3个并排的滤油器,当其太脏时因阻力油无法按正常流量进入压缩机,压缩机会因冷却润油不足而迅速升温。
当进出油压差超过0.18MPa时就需更换滤芯。
(4)冷却油油面过低。
当冷机检查时,油面低于检视管下端时应立即进行补充。
(5)油标号低或油质差。
该机采用生产厂商的专用压缩机油,用其他低标号或劣质油时会回黏度及比热达不到标准造成温度过高。
(6)风扇胶带断裂或松弛。
当胶带断裂时空压机运转5min左右就会因温度过高而自动停机,如胶带太松会打滑,使风扇转速降低,从而影响散热,此时,应更换或调整风扇胶带的松紧度。
(7)断油阀失灵。
在滤油器与压缩机之间有一个断油阀,当断油阀无法开启时,因无油润滑及冷却,压缩机启动后温度迅速上升,大约1min左右就会自动停机。
拆下压缩机主机排气端的温度塞,会发现塞上干燥无油,亦会有青烟从孔中飘出。
打开空压机底部检修孔,拆下断油阀,用手指轻轻拨动阀杆,看能否前后推动和能否轻松复位。
如拨动或回位困难,则需进一步将断油阀解体。
如果阀杆或阀孔有油垢,则需用细砂纸打磨直至能轻松滑动;如果弹簧拆断或有异物卡信也会影响阀杆运动,此时需更换弹簧或清洗弹簧及弹簧座。
2、⑩―⑪供油系的修理
一、电动汽油泵的开路检测
(1)测阻法。
用万用表欧姆档测量电动汽油泵两接线柱间的电阻,其电阻值应为"!
)"。
如果阻
值过大,说明有断路或接触不良之处;如阻值过小,说明有短路或搭铁故障。
(2)加压观察法。
用导线将蓄电池两极与电动汽油泵两接线柱连接,倾听电动汽油泵有无运转声。
如听不到高速运转声,说明汽油泵未工作。
二、电动汽油泵控制电路检测方法
(1)检查油泵的电源供给电路。
油泵电源供给电路一般受#/0主继电器及熔断器的控制,当熔断
器断路或主继电器出现故障时,接通点火开关,汽油泵控制的12端将无供电电压输入。
(2)油泵控制电路的检查。
油泵电路的工作主要受油泵继电器的控制,首先检查油泵继电器,再检查油泵调速附加电阻;最后检查各端子间电压。
(3)主继电器的检测。
拆下主继电器,连接蓄电池正极与主继电器的号端子,检查主继电器的3号和,号端子之间是否导通。
如果不导通,则更换主继电器重新检控制电路。
它的油泵继电器只有一组电磁线圈。
线圈的一端接点火开关,另一端由电脑控制。
电脑根据起动开关的起动信号及曲轴位置传感器测得的发动机转速信号,控制电动汽油泵的工作:
在发动机起动及运转时,使油泵继电器线圈通电,产生电磁力,继电器触点闭合,电动汽油泵运转;在发动机未起动时,若将点火开关转到+位置,电脑会让电动汽油泵运转,以提高油路压力。
目前大多数欧美车型采用这种电路。
三、供油系的化油器
由于现在都用电喷系统了,省去了化油器所以不必有该检修步骤了。
节省了工时。
3、⑪--⑫点火系的修理
一:
1、分电器总成的解体与清洗
1)用十字旋具将分电器盖上的固定螺钉拧下,拆除分电器盖,并取下密封垫。
2)用十字旋具拧下分火头的固定螺钉,取下分火头。
3)拆下点火线圈以及点火控制模块。
4)解体后,用棉纱蘸适量清洗剂擦洗各零件。
2、分电器主要零件的检修
1)分火头的检修。
直观检查,分火头应无裂痕、烧蚀及击穿,否则应更换新件;测试检查,分火头应不漏电,方法是将高压电源(10—20kV)的两根触针分别接导电片和底部轴孔,若有明显跳火过轴孔,证明分火头漏电。
也可将分火头倒放在机体上,用发动机高压电进行跳火试验。
还可采用兆欧表检测,阻值应为无穷大;分火头顶部电阻检测,应符合规定,正常应为1±0.4kΩ。
2)分电器盖的检修。
用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净,进行直观检查,分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹,内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀,否则应更换分电器盖。
中心电极应无卡滞,若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时,应更换新件。
测试检查,分电器盖应不漏电,中央插孔和各旁插孔之间应不窜电,方法同分火头的漏电测试,采用高压跳火测试或兆欧表检测,应无明显跳火或阻值无穷大。
3)电磁脉冲传感器的检测。
此项检测应在分电器拆解前进行,可在车上或试验台上检测。
当在点火良好的同型号车上检测时,拆下原车分电器上的点火信号线束,插在被测分电器上,将点火线圈上高压线搭铁或作跳火试验;用万用表R×l0档测量传感器感应线圈的电阻值,应符合原厂规定,其电阻值一般在300—1500Ω之间;用万用表Ac电压档测量其输出的电压,起动时应高于0.lv,运转时应为0.4—0.8v。
4)CYP传感器转子的检修。
信号转子应无断齿变形等现象,与感应元件等应无碰刮现象,否则应换成新件。
5)分电器轴、衬套及齿轮的检修。
检查分电器轴与村套配合间隙。
将分电器壳体夹在台虎钳上,使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上,沿百分表测杆方向晃动分电器轴,检查轴与衬套的配合间隙为0.01—003mm,极限值为0.05mm,否则更换衬套;转动分电器轴,观察百分表指针的摆差,分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm,否则更换新件;分电器驱动齿轮轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损,也应更换新件。
3、分电器的装复、调整与试验
(1)分电器的装复、调整。
分电器的组装可按解体的相反顺序进行。
进行组装时,应保证各零件的清洁,并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润精。
装复后,应对分电器轴的轴向间隙进行检查,转动分电器轴时应灵活无卡滞;轴向推拉分电器轴时,应无明显的间隙感,否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。
(2)分电器试验。
分电器装复后,应在试验台上进行发火性能、发火间隔角度性能测试。
①发火性能试验。
将分电器装在电气试验台上,用一个高压线圈给分电器提供高压电并正确连接测试线,调整三针放电器间隙,约7—9mm,而后按规程操作试验台,起动调速电动机,将分电器转速逐渐升高至最高转速,约2500r/min左右。
此时,用肉眼观察或用耳听,发出的火花均应具有足够强度并且无可察觉的断火现象。
②发火均匀性试验。
试验时,把高压线改接在放电装置的集电环上,而后按规程操作试验台,起动调速电动机,将分电器转速调至50—100r/min,在试验台的刻度盘上检查各缸的发火间隔角度,应发火均匀,以任意一缸为基准,其余各缸在到度盘上发火间隔角度的偏差应不大于±05°,火花的晃动量应在偏差角度内且应不大于l°。
二、点火线圈的检验
1、外部检验
检查点火线圈的外表,若绝缘盖破裂或外壳碰裂,因容易受潮而失去点火能力,应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值,应符合技术标准,否则说明有故障,应予以更换。
1)测量电阻法
①检查初级绕组电阻。
②检查次级绕组电阻。
③检查电阻器的电阻。
2)试灯检验法。
用220v交流电试灯,接在初级绕组的接线柱上,灯亮则表示无断路故障,否则便是断路。
当检查绕组是否有搭铁故障时,可将试灯的一端与初级绕组相连,一端接外壳,如灯亮,便表示有搭铁故障;否则为良好。
短路故障用试灯不易查出。
对于次级绕组,因为它的一端接于高压插孔,另一端与初级绕组相连,所以检验中,当试灯的一个触针接高压插孔,另一触针接低压接柱时,若试灯发出亮光,说明有短路故障;
若试灯暗红,说明无短路故障;若试灯根本不发红,则应注意观察,当将触针从接柱上移开时,看有无火花发生,如没有火花,说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的,若次级绕组有搭铁故障,在检查初级绕组时就已反映出来了,无需检查。
3、发火强度检验
1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。
检查点火线圈产生的高电压时,可与分电器配合在试验台上进行试验,如果三针放电器的火花强,并能击穿5.5mm以上的间隙时,说明点火线圈发火强度良好。
检验时将故电电极间隙调整到7mm,先以低速运转,待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时,再将分电器的转速调至规定值,在0.5min内,若能连续发出蓝色火花,表示点火线圈良好。
2)用对比跳火的方法检验。
此方法在试验台上或车上均可进行,将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比,看其火花强度是否一样。
点火线圈经过检验,如内部有短路、断路、搭铁等故障,或发火强度不符合要求时,一般均应更换新件。
三、火花塞的检修测
其电阻一般电阻为3~15KΩ。
点火信号发生器的检修,霍尔式点火信号发生器检测主要检测其输入与输出电压,接通点火开关输入电压应为13~13.5V输出电压当触发叶片进入气隙时,电压应为9.8V.即比叶片刚进入气隙时的输入电压低约0.5V当触发叶片离开气隙时,电压应为0.1~0.5V.
霍尔式点火控制器的检查断开点火开关拔下信号发生器的线束插头将主流电压表接点火线圈+15与负极点火线圈-1端子接通开关,电压表读数应为6v左右且在1~2s内降到0v如不将或保持6v说明点火控制失效。
4、⑫--⑭电器的维修
威驰电源、起动机、发电机电路图
一、发电机与调节器的检修
发电机分解后,用干净布沾少量汽油将转子、定子线圈及其他金属件洗净擦干,然后检查其技术状况。
1.检查定子
(1)定子表面不得有刮痕,导线表面不得碰伤、绝缘漆剥落现象,绕组不得有搭铁、短路、断路现象。
(2)检查搭铁:
定子绕组有无搭铁故障,可用220V交流试灯来检测,如定子绕组有短路、断路或搭铁故障时,应予修复。
当无法修复时,应重新绕制或更换。
(3)检查断路:
用万用表分别测试每两个绕组端头之间的电阻。
每次测得的电阻值均不得超过0.1欧,否则说明有断路故障。
对有损坏或有故障的定子应检修或更换。
2.检查转子
(1)转子表面不得有刮痕,否则表明轴承松旷,应更换前后轴承。
滑环表面应光滑平整,两滑环之间的槽内不得有油污和异物,转子绕组不准有搭铁、短路或断路故障。
(2)检查搭铁:
一般用220V交流试灯进行检测,试灯亮,说明磁场绕组或滑环有搭铁或绝缘不良。
(3)断路及短路检查:
如图4-10所示,用万用表检查两滑环之间的电阻,其值应为3-4欧,大于此值表明有断路故障;小于3欧时,说明有短路故障。
对于有故障的转子应予修理或更换。
3.检查整流器
检查整流器主要是检查二极管。
当二极管的引出端头与定子绕组的引线端头拆开后,即可用万用表分别检测每只二极管。
由于二极管的阻值随外加电压高低而发生变化,因此在检测时,万用表应置于R×1挡位,否则检测结果就会出现较大偏差。
(1)检测二极管的好坏
先将万用表的两根测试棒分别接在被测二极管的两极上检测一次,然后交换两根测试棒的位置再检测一次。
若两次测得阻值为一大(10欧以上)一小(8-10欧),则该二极管良好;若两次测得阻值均为无穷大,则为该二极管断路;若两次测得阻值均为零,则为该二极管短路。
只要有一只二极管短路或断路,则应更换损坏的二极管所在的正整流板总成。
(2)检测与判别二极管的极性
更换整流板总成之前,必须先检测与识别其极性,以免装错。
当整流板上无任何标记时,可用万用表R×1挡检测判断其极性。
将万用表正测试棒接二极管引出电极,负测试棒接二极管的另一电极,同时观察万用表读数。
若阻值大于10欧,则该二极管为正极管,若阻值为8-10欧,则该二极管为负极管。
但测量时必须注意万用表的型式。
常用万用表有机械式和电子式两种,其路如图4-11所示。
机械式万用表的正极为表内电源负极,而电子式万用表的正极表内电源正极。
这一点应特别注意,否则二极管的极性判别正好相反。
上述测试方法是指使用电子式万用表。
4.检查调节器调
节器的好坏可用蓄电池或直流电源与直流试灯来检查。
、当接12伏电压时,试灯应该亮;接16-18伏电压时,试灯应不亮。
否则说明调节器有故障,应予更换。
5.检查碳刷和碳刷架
新碳刷的长度为13毫米,磨损极限为5毫米,超过极限时应予更换。
碳刷表面如有油污应用布擦试干净,碳刷在碳刷架内应滑动自如。
碳刷架不能有裂纹、弹簧折断或锈蚀现象,否则,应更换碳刷架。
6.滑环的检修
滑环表面如有烧蚀或失圆,可用车床进行修整,其最大跳动量不得超过0.05毫米,最后用细砂布抛光并吹净粉屑。
7.其他部件的检修
发电机端盖不得有裂纹,若轴承内缺油应更换轴承,不能注油后再继续使用。
皮带槽内不得有毛刺,以免损伤皮带。
散热风扇不得有变形,以免高速运转时产生噪音。
皮带轮轴与孔的配合过盈为0.01-0.04毫米,若松旷应修复或更换。
转子轴承的轴向和径向间隙不应大于0.2毫米,否则应更换轴承。
二、起动机常见故障及维修
1接通起动开关后,起动机高速旋转而发动机曲轴无反应。
这种现象表明故障发生在起动机的传动机构上,这有可能是传动齿轮或单向离合器磨损造成的。
2.起动机无法正常工作,驱动齿轮不转。
引发这种现象的原因很多,例如电源线出现问题、起动开关接触盘烧蚀以及发动机阻力过大等等。
3.起动机动力输出不足,无法带动曲轴。
励磁线圈短路和蓄电池亏电均可引发起动机动力不足。
4起动机运转声音刺耳。
这有可能是单向离合器卡死或起动机安装不当造成的。
5.起动机开关时有“嗒嗒”的声音,但是不工作。
保持线圈断线或蓄电池严重亏电会导致这种现象。
修复起动机电磁开关的两种方法
方法1
在检修起动机电磁开关的过程中,如发现起动机电磁开关上的点火线圈附加电阻短路开关接触片损坏,而手边又无该接触片配件替换时,可用旧交流发电机上任意一只型号为ZQ-15或ZQ-20的二极管来修复。
不论是用正极管还是用负极管,都要先在二极管的外壳上焊一根引线。
如用负极管,则需把负极管外壳焊接线接起动机电磁开关进磁场的接柱,把负极管原引线接起动机电磁开关附加电阻短路开关的接柱;如用正极管,则接法正好相反。
但要注意,二极管的外壳和引线都不能搭铁。
用这种方法修复起动机电磁开关上的点火线圈附加电阻短路开关接触片,不必拆装起动机和解体电磁开关,因而既省时又方便。
方法2
在检修起动机电磁开关的过程中,如发现是保持线圈搭铁点脱焊或断路时,用下面这种简单易行的方法来修复。
因次种故障大都是保持线圈搭铁点虚焊或假焊,所以如果手边没有电烙铁时,可通过取出保持线圈搭铁点的那根线头,用电磁开关盖子将线头压到电磁开关壳体上或固定在螺钉上并拧紧的方法来修复。
当然,在具备焊接条件的情况下,还是将线头焊接在静铁心上为最好,当怀疑发电机有故障时,可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。
检测时所用工具可以是万用表、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等,也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等,还可通过改变汽车工作状态来检测。
1就车检测法
当怀疑发电机不发电时,可以不拆卸发电机,在车上对其检测,概略判断是否有故障。
1.1万用表电压档检测
将万用表旋钮旋至直流电压30V档,把红表笔接发电机“电枢”接柱,黑表笔接外壳,让发动机运转在中速以上,12V电气系统的电压标准值应在14V左右,24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测的电压为蓄电池电压,则表明发电机不发电。
1.2外接电流表检测
当汽车仪表板上没有电流表时,可用外接直流电流表来检测。
先把发电机“电枢”接柱导线拆下,再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”,负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转时,电流表有3A~5A充电指示,表明发电机工作正常,否则发电机不发电。
1.3试灯法
当没有万用表和直流电表时,可用汽车灯泡做一试灯来检测。
将灯泡两端焊接适当长度的导线,并在其两端接上锷鱼夹。
检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下,再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱,另一端搭铁,当发动机中速运转时,试灯亮度说明发电机工作正常,否则发电机不发电。
1.4改变发动机转速、观察大灯亮度法
起动发动机后,打开大灯,让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速,大灯的亮度若随转速的提高而增加,说明发电机工作正常,否则为不发电。
1.5拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法
当车上没有微机控制电子装置时,可以用此种方法检测。
把发动机控制在中速以上,拆下蓄电池搭铁线,若发动机工作正常,说明发电机发电,否则发电机有故障。
2车下不解体检测与判断
从车上拆下发电机后,可以用下述方法检查,进一步确定故障。
2.1用小灯泡判断
把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯,接于发电机“电枢”和外壳之间。
用导线将蓄电池正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”上,让蓄电池给发电机激磁。
用手快速转动发动机皮带盘,小试灯说明发电机工作正常,否则发电机不发电。
2.2万用表电压档判断
让蓄电池给发电机激磁,将万用表选择在直流电压3-5V档,黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱,用手转动皮带盘,万用表指针应有摆动,否则发电机不发电。
2.3万用表电阻档检测与判断
用万用表R×1电阻档,测量各接线柱之间的电阻值,与正常值比较,可以判断出发电机是否有故障。
2.4示波器法检测与判断
将发电机装在电器试验台上,连接好示波器与发电机之间的导线,把发。
表2-1发动机技术参数
发动机代号
5A-FE
气缸形式
直列、四缸
排量/L
1.342
功率
KW
63.4
扭矩
KW/rpm
110
缸径
Nm/rpm
78.7
行程
mm
4
压缩比
mm
9.3
每个气缸的气门数
4
燃油牌号
90
点火顺序
1-3-4-2
燃烧室
多球形
散热器
管带式
水泵
离心式
发动机机油
SH、SJ、ILSAC
机油滤清器
一次性
三、发动机大修工艺过程的统筹
1、为合理地组织大修生产,须将大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划
汽车修理工艺过程的统筹方法,又称网络分析技术,是利用统筹图来进行网络分析的。
分析前应奖大修工艺过程分成若干个工序,分析和确定各工序见的工艺性和组织性的相互联系和制约关系,确定工序间的先后顺序,并按先后顺序的联系汇编成表,按表绘制统筹图。
表3-1所示为发动机大修工序和工序关系表,附表1所示为发动机大修工艺的统筹图。
图上的圆圈代表节点,带箭头得闲代表工序,一个工序连接两个节点。
发动机大修工艺过程工序关系表
工序代号
节点箭线号码
工序名称或代号
工时/h
1
①--②
发动机解体
1.5
2
②--③
零件清洗
0.5
3
③--④
零件检验分类
0.8
4
④--⑤
修磨缸盖,缸体平面,校正燃烧室容积
2.0
5
⑤--⑨
压换缸套,铣气门口,镶气门导管,镗飞轮壳孔
4.0
6
④--⑥
磨凸轮轴
1.0
7
⑥--⑦
修离合器
1.5
8
④--⑦
更换与维修曲轴
1.0
9
⑦--⑧
曲轴及离合器部件动平衡
2.0
10
⑧--⑨
校连杆及连杆轴承
1.5
11
⑨--⑬
光磨气门并配对研磨,校主轴承和凸轮轴轴承
5.0
12
⑧--⑬
校连杆小头衬套,选配活塞销,装配活塞组
2.0
13
④--⑩
修理空气压缩机
5.0
14
⑩--⑪
电喷及汽油泵
1.5
15
⑪--⑫
修理点火系
2.0
16
⑫--⑭
修理发电机,起动机和气体电控系统,传感器
4.0
17
⑩--⑬
修理空气,机油,汽油滤清器,机油泵,水泵及管路
2.0
18
②--⑭
修理蓄电池并充电
16.0
19
⑬--⑭
发动机总装及冷磨
4.0
20
⑭--⑮
发动机热试,调整及最后装配
4.0
2
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 维修 实习