隧道施工组织设计.docx
- 文档编号:9674061
- 上传时间:2023-02-05
- 格式:DOCX
- 页数:87
- 大小:176.12KB
隧道施工组织设计.docx
《隧道施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《隧道施工组织设计.docx(87页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
隧道施工组织设计
国道XXX公路工程XXX合同段
(ZK71+XXX~ZK73+XXX)
隧道洞口加固技术方案
编制:
技术负责人:
审核:
国道XXX公路工程项目经理部
二○一七年四月一日
一、编制依据
1.1《中华人民共和国新安全生产法》
1.2《公路水运工程安全生产监督管理办法》(中华人民共和国交通部令2007年第1号)
1.3国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的其他法律法规。
1.4《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)
1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
1.6《爆破安全规程》(GB6722-2003)
1.7《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026·1-1999)
1.8《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
1.9香卡隧道施工招标文件、设计图纸及技术资料;
1.10现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料;
1.11我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及工法。
二、编制原则
为了贯彻执行国家及地方安全生产和环境保护等方面的法律法规要求,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,保护国家财产和作业人员生命安全,始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则组织施工,在安全措施落实到位、技术方案可靠的前提下组织施工。
加强领导、强化管理、优质高效。
根据施工组织设计确定的质量目标认真组织施工生产,贯彻执行ISO质量体系标准,积极推广使用新技术、新材料、新工艺和新方法。
为了确保隧道施工质量满足设计及标准化要求,杜绝重大以上伤亡事故,减少一般事故;无重大责任事故;无重大安全隐患;不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏;无刑事案件发生的安全管理目标,做到香卡隧道施工人员安全教育培训覆盖率达100%,特种作业人员持证上岗率达100%,安全隐患排查治理达100%;时刻按公司领导指示,以全线标杆工程为目标,把NK-SG5标施工的香卡隧道打造成全线亮点工程。
三、工程概况
3.1隧道位置及设计参数
隧道进口位于XXXXX、出口位于XXXXX,为分离式隧道,净空11.4*7.0m。
隧道左右洞起讫桩号分别为ZK71+XXX-ZK74+XXX、YK71+XXX-YK74+XXX,长度分别为XXm,XXm,属于特长隧道,建筑限界高度为5m,设计等级为:
公路-Ⅰ的双向四车道;级本合同段左、右线间有车行横洞2处,净空4.5m*5m;人行横洞3处,净空2.0m*2.5m。
隧道左线纵坡为-2.787%,右线纵坡为-2.8%,左线进口曲线半径R=1401m,通过A-480的缓和曲线与洞身直线段连接;右线出口曲线半径R=1180m,出口段通过A-370的缓和曲线与洞身直线段连接。
3.2地形地貌及气象条件
隧道位于构造剥蚀中、高山地貌区,隧址最大海拔高程3324.00m,最低海拔高程2748.00m,地形起伏比较大,最大相对高差为576.00m,隧道进口自然山坡坡度约30°-40°,主要为草本植物,局部发育有灌木,自然边坡稳定。
隧址所属地区属于高原大陆气候,地处中纬度西风带地区。
冬半年受来自西伯利亚干冷气候影响,气候比较寒冷干燥。
夏半年受孟加拉湾的西南暖湿气流影响,气候凉爽湿润。
具有春季多雪多风,夏季凉爽多雨,秋季温和短暂,冬季寒冷漫长的特点。
气温日差大,年平均气温0.8℃,年平均降水量520毫米,地区最冷为每年一月份,平均气温-14.3℃-(-12.3℃),极端最低气温为-30.6℃,每年10月至次年4月以西北风为主,其余几个月东南风盛行,XX县标准冻深183cm,隧址区冻深约185cm。
3.3水文条件
隧道进口端地表水主要为讨拉沟中流水,流量随季节变化较大,夏季雨水多,水量较大,主要为冰雪融水及大气降水,距离隧道进口约500m,基本对隧道无影响。
隧址区地下水较不发育,主要为基岩裂隙水,主要受大气降水补给,隧道进、出口段均堆积有较厚的碎石、角砾层,局部低洼处可能存在第四系空隙潜水,在施工中需要做好排水工作。
3.4工程地质条件
隧址地区主要为坡洪积堆积层,主要分布于隧道进、出口段,其成分碎石粒占全重50-60%,砾石粒占全重的10.0-15.0%骨架颗粒岩性成分以板岩、砂岩为主。
三叠系风化砂岩(强风化砂岩)主要分布在隧道出口及洞身段上部,中风化砂岩主要分布在隧道进口段及洞身段,奥陶系下统风化板岩(中风化板岩)主要分布在隧道进口段及洞身段。
3.5不良地质现象
根据区域资料和工程地质调绘资料,局部区域有断层,由于断层造成岩体较破碎,对隧道围岩稳定性有一定的影响。
3.6地震及区域稳定性
根据设计图纸,隧址区抗震设防烈度为8度,设计基本地震峰值加速度为0.20g,根据《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)对隧道衬砌的抗震强度和稳定性进行了验算;设计根据隧道在地震中的破坏形式和原因分析,对洞口段、围岩破碎、断层破碎带等不良地质采取抗震措施,保证隧址区域稳定性。
3.7地质特征及隧道围岩级别构成
1、隧道进口工程地质特征
隧道洞口所在斜坡坡角约为30°-40°,坡向约为95°。
岩性成分上部为坡洪积碎石,呈稍密状,下伏基岩为三叠系砂岩,围岩级别为V级,围岩稳定性差。
坡面植被较不发育,零星发育有高原草本植被,斜坡现状基本稳定。
2、洞身工程地质特性
隧道洞身进口段主要为风化砂岩,围岩等级V级,稳定性差;洞身过度段为中风化砂岩,围岩稳定性较差,等级为IV3级,施工时拱部和和侧壁许早支护,防止产生小规模的坍塌与掉块现象;洞身段岩性为中风化砂岩,围岩级别为IV1级,围岩稳定性好,局部受F1断层影响位置,岩层较为破碎,围岩稳定性一般。
隧道表
隧道名称
布置形式
起讫桩号
长度(m)
洞内线性
围岩级别
坡度(%)坡长(m)
平曲线
洞门
Ⅴ级
Ⅳ级
香卡隧道
分离式
ZK71+xxx
ZK73+xxx
xxx
-2.787/xxx.9x
进口:
R-1401
洞身:
直线
出口R-1100
x
59
1431
YK71xxx
YK73+xxx
xxxx
-2.8/3260
进口:
R-1200
洞身:
直线
出口R-1180
x
53
1459
3.8衬砌类型及辅助施工措施
根据隧道埋深及荷载类型的不同共设计有多种衬砌形式,本合同段香卡隧道衬砌类型见下表:
隧道支护参数
衬砌类型
使用范围
初期支护
预留变形量
二次衬砌
辅助施工
长度(m)
锚杆
钢筋网
喷射砼(或模筑砼)
钢拱架
S5a
V级围岩浅埋偏压及洞口段
D25中空注浆锚杆L=3.5m间距60*120(纵*环)
Φ8钢筋网20*20cm
C25喷射砼厚26cm
I20b拱架间距60cm
12cm
拱部、仰拱C30钢砼,厚50cm
Φ42小导管
85
S5c
V级围岩深埋段
D25中空注浆锚杆L=3.5m间距80*120(纵*环)
Φ8钢筋网20*20cm
C25喷射砼厚24cm
I18拱架间距80cm
10cm
拱部、仰拱C30钢砼,厚50cm
Φ42小导管
27
S4a
IV级围岩浅埋段
Φ22药卷锚杆L=3.0m间距80*120(纵*环)
Φ6.5钢筋网25*25cm
C25喷射砼厚23cm
I16拱架间距80cm
8cm
部、仰拱C30钢砼,厚40cm
Φ42小导管
160
S4b
IV级围岩深埋段
Φ22药卷锚杆L=3.0m间距100*120(纵*环)
Φ6.5钢筋网25*25cm
C25喷射砼厚23cm
格栅钢架间距100cm
7cm
拱部、仰拱C30素砼,厚40cm
Φ22超前锚杆
315
S4c
IV级围岩深埋段且基础岩石较好段
Φ22药卷锚杆L=3.0m间距120*120(纵*环)
Φ6.5钢筋网25*25cm
C25喷射砼厚23cm
格栅钢架间距120cm
7cm
40cmC30素砼,无仰拱
——
2255
SJ4
IV级围岩
D25中空注浆锚杆L=3.5m间距80*120(纵*环)
Φ6.5钢筋网20*20cm
C25喷射砼厚24cm
I18拱架间距80cm
10cm
50cmC30钢砼
Φ42小导管
160
SC4
IV级围岩
Φ22药卷锚杆L=2.5m间距120*120(纵*环)
Φ6.5钢筋网25*25cm
C25喷射砼厚15cm
——
5cm
拱部35cmC30P8砼
——
行车横洞加强段
Φ25中空注浆锚杆L=3.0m间距60*120(纵*环)
Φ6.5钢筋网20*20cm
C25喷射砼厚24cm
I18拱架间距60cm
10cm
拱部、仰拱40cmC30P8钢筋砼
——
SR4
IV级围岩
Φ22药卷锚杆L=2.0m局部设置
Φ6.5钢筋网20*20cm
C25喷射砼厚20cm
——
3cm
拱部25cmC30P8砼
——
行人横洞加强段
Φ25中空注浆锚杆L=2.5m间距75*100(纵*环)
Φ6.5钢筋网20*20cm
C25喷射砼厚20cm
I14拱架间距75cm
拱部、仰拱35cmP8砼
四、前期施工准备工作
4.1混凝土搅拌厂建设
根据本工程的设计图纸结合施工现场的地形地貌情况,从树立企业形象、施工生产的实际需要和材料运输经济性等角度出发,在隧道口以外300m建立2台混凝土拌和站。
拌合站占地6000㎡,配备2台HZS75型拌和站,配料机设有四仓式自动计量,安装1台500KVA变压器,预计生产能力为150m3/h;截至3月5日,拌和站已经进行标定,现已投入使用。
4.2施工便道建设
在便道的选线及建设过程中,从节约运输成本、提高运输安全性等方面出发。
从利用仙小公路为出发点,从仙米乡北方向300m的仙小公路,西侧再接新建便道前行200m即到项目经理部。
从项目部再前行100m,即可到达拌合站;直行300m达到香卡隧道进洞口,其中新建便道600m,宽度采用4.5m,便道结构为50cm砂砾石+20cmC30混凝土,每隔200米修筑一个错车台,最大纵坡按15%控制。
4.3水、电供应情况,交通、通讯、网络条件
1、水
生活用水从距离项目部驻地100m以外的仙米乡自来水主管道引至项目部及隧道班组生活区。
施工区主要以耕地为主,拌合站东侧10m位置有水渠,主要为灌溉和牲畜饮水使用,每年4月至10月水渠不停水,水量可通过阀门调制,拌合站用即水即可从旁边水渠引入,为了冬季可持续施工,在拌合站附近打井抽水,以满足冬季拌合站施工用水和由于冬季气温条件影响,xx乡自来水不能顺利引进项目部,也可满足生活用水。
沿线有讨拉沟穿过,沟内流水不停,路基施工用水由路基施工队拉运当地灌溉水或讨拉沟河水满足需求;桥涵养生水使用当地灌溉水、讨拉沟河水满足需求。
拌合站剩余混凝土的处理首先考虑用于临时便道的硬化,在拌合站西北方向挖10m宽*10m长*3m高深坑,然后取坑内混合料,对此坑周围砌筑1m高20cm*40cm砖墙进行围挡,主要用于剩余混凝土集中处理。
同时也用于罐车洗罐的污水处理沉淀池。
隧道班组的生活污水在拌合站厕所旁边设置污水沉淀池,项目部驻地的生活污水在项目部厕所东边10m位置设置污水沉淀池,不得把生活污水和施工污水排至自然水沟,防止于当地村民发生纠纷。
2、电
沿线有多处输电线通过,与当地电力部门协调后,项目驻地、拌合站、隧道口用电等大临设施用电采取拉高压线安装变压器(准备发电机备用)解决,预计项目部驻地安装250KVA变压器一台用于解决项目部生活办公及工地实验室用电、香卡隧道安装1000KVA和400KVA变压器两台,用于解决隧道施工用电、2#拌合站安装500KVA变压器一台、钢筋加工场和碎石场安装一台800KVA变压器共同使用,施工队伍安装400KVA变压器一台满足一#拌合站和1#钢筋加工场使用,共计容量3350KVA。
结构物施工由各施工协作队自备发电机自发电。
3、交通
项目位于xx县xx乡距离门xx城越52km,xx县至x乡有x公路通过,交通条件较为便利,各类材料均可通过岗木公路汽车运输抵达施工现场。
4、通讯、网络条件
本项目距离xx县xx乡约1km,通讯、网络便利,可满足正常办公、生产需求。
4.4空压机房的设置
空压机房就近设在左侧洞口外侧70m,尽可能以减少风压损失。
4.5火工品库房的设置
根据项目部的总体规划,火工物品仓库设有1座5吨库,炸药库距香卡隧道入口约350米,炸药库和雷管库分开设置,相隔距离符合有关爆破安全操作规程的规定,并远离施工和生活区;同时,严格执行当地公安部门有关火供品使用的有关规定;通过国家安全部门对炸药库的位置及建设进行验收之后,方可投入使用。
4.6生活区
隧道左右洞施工安排一个施工队伍,方便管理的同时,也可以减少施工投入;在拌合站西南方向,搭建板房50间,以满足施工队伍的生活与办公需求。
4.7钢筋加工场地的建设
钢筋加工厂建筑面积1600㎡,设置原材料区、加工区、成品区、为了保证钢材加工过程中洁净及存放期内部被雨水侵蚀而生锈,在钢筋加工场地地面采用C20水泥混凝土进行硬化,对材料额堆放预制支座,保证钢材不接触地面,钢架顶棚及钢筋棚两侧进行封闭,防止由于雨水侵蚀而生锈,和减少噪音污染。
4.8施工场地平面布置
场地布置本着因地制宜、运输方便、布局合理、紧凑、尽量减少施工用地的原则进行规划建设。
4.9机械设备配置原则
1、坚持以人为本,尽量实行机械化施工,最大限度地减轻施工人员的劳动强度;
2、机械设备的选择应该满足施工工艺的要求,同时能提高工程质量、保证施工安全和节约工程成本和加快建设进度的作用;
3、施工机械的合理组合,做到主机与辅机在台数和生产能力上相适应,作业线上的各种机械相互配套合理。
机械设备配备一览表
序号
名称
单位
数量
型号或能力
1
挖掘机
台
2
卡特230
2
装载机
台
4
3
重载运输车
台
6
15T以上
4
空压机
组
6
20m3/min
5
搅拌站
台
2
HZS75型、
6
砼输送车
台
4
6m3
7
砼输送泵
台
2
8
风动凿岩机
台
10
9
变压器
台
6
250-1000KVA
10
发电机
台
2
200KVA
11
液压行走潜孔钻车
台
1
ZGYX420
12
砼喷射机
台
4
湿喷机
13
双液压注浆泵
台
2
100/120
14
全液压钢模衬砌台车
台
2
自制
15
穿行式工作台车
台
4
自制
16
通风机
台
2
17
水泵
台
20
18
电焊机
台
20
BX-500
19
切割机
台
4
GT40A
20
冷弯机
台
2
4.10项目施工组织机构
为确保优质、高效、安全、文明地完成本工程建设任务,本工程中标后,公司选配了具有丰富施工经验、科学务实的管理人员和工程技术人员以及专业的施工队伍组建“国道569曼德拉至大通公路宁缠垭口至克图段NK-SG5项目经理部”。
项目经理部设:
综合办公室、工程部、经营部、财务部、物设部、安质部、试验室和测量队。
项目下设1个隧道作业队、2个路基作业队,2个涵洞作业队,2个防护排水作业队。
项目组织机构图
项目经理
副总工
安全总监
项目副经理
总工程师
项目书记
副总会计师
安质部
农民工管理办公室
测量队
综合办公室
物
资
设
备
部
人财部
工地实验室
工
程
部
经营部
隧道队
左右洞安排一个施工队施工,每个洞安排劳力65人,施工队下面分6个班组,每个班组分两个小班组进行倒班作业,具体任务分工和劳力安排详见下表
人员
工班
项目
掘进班组(人)
出碴班组(人)
初期支护
班组
(人)
砼班组(人)
构件加工班组(人)
机电保障班(人)
合计(人)
左洞人员
18
8
15
12
6
6
65
右洞人员
18
8
15
12
6
6
65
担负主要施工任务
钻孔、连线、装药、爆破、超前支护
洞内装碴、运输、洞外弃碴倒运
洞内喷锚、挂网、拱架
初期支护找平、挂防水板、砼拌和、运输、灌注、
拱架、锚杆、钢筋网、大管棚等加工
负责施工机械保养、维修运输等。
五、施工进度计划
5.1工期计划
计划总工期为xx个月,201x年4月开始进洞,201x年x月主体完工;施工准备x个月;隧道掘进:
xx个月;双洞两个掌子面掘进,平均每单洞掘进速度Ⅴ级围岩70m/月,本合同段V级围岩共计112m,预计50天完成;Ⅳ级围岩95m/月,预计完成2905mⅣ围岩开挖支护需要15个月时间;二次衬砌(含防水层),紧跟开挖掌子面,开挖完成后一个月左右完成二衬。
水沟、电缆槽:
每个洞口按200m/月安排。
5.2各级围岩段施工进度控制计划
1、Ⅴ级围岩地段
1、开挖支护作业循环以每循环进尺0.8m算,施工放样20分钟,导管打孔注浆90分钟,开挖100分钟,初喷砼30分钟,立架45分钟,锚杆施工100分钟,复喷砼100钟,合计用时485分钟每循环。
2、Ⅴ级围岩地段(预留核心土法)开挖支护月进度估算
每循环进尺0.8m,每天完成3个循环,每天进尺2.4m,月进尺70m(实际按每月29天安排施工)。
施工时短开挖、早封闭、强支护、衬砌紧跟、以策安全。
2、Ⅳ级围岩段--两台阶法施工
每循环进尺1.2m,每天3个循环。
每月实际施工按29天计算,月进尺95m,上、下半断面为平行作业。
六、施工组织方案要点
6.1总体施工方案
隧道的围岩主要是Ⅳ级和Ⅴ级为主,入口部分为Ⅴ级围岩。
明洞段采用明挖法逐段开挖施工,各幅隧道进出口各配备一套凿岩台车和衬砌台车以及通风设备,Ⅴ级围岩洞口加强段采用超前大管棚作为辅助施工措施,Ⅳ级围岩浅埋段以超前小导管作为辅助施工措施,Ⅳ级围岩深埋段以超前锚杆作为辅助施工措施,隧道开挖采用光面爆破,尽量减小对围岩的扰动。
软岩地段施工始终坚持“弱爆破、管超前、预注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。
制定进洞方案时,本着“早进洞,晚出洞”的原则,结合现场的实际地形、地势,尽量采用“零开挖”进洞方案,减小洞口边仰坡的开挖,保证山体的稳定性,尽可能保持原地形的绿色植被坡面。
喷射砼采用湿喷工艺,防水板采用HDPE高分子自粘胶膜防水卷材,二次衬砌采用整体式模板台车浇筑,出渣采用自卸车无轨运输方案运至弃渣场。
施工中坚持进行超前地质预报,运用先进的监控量测技术,获取围岩状态参数,通过对数据的分析和处理及时反馈指导施工;同时通过监控量测,根据围岩及支护变化情况,及时反馈信息,调整支护参数,确保施工及支护结构安全。
6.2进洞施工方案
(1)、套拱施工
洞口均为Ⅴ级围岩,采用套拱法“零开挖”进洞。
施工中要结合现场地形、地貌、洞口地质情况和套拱设计数据,确定明暗交界桩号,刷边仰坡和开挖套拱基础,再安装四榀18号工字钢,间距60cm,中间用φ25钢筋连接固定。
架立工字钢后,在工字钢外弧上安装2m长的φ150mm孔口管(设计为127mm),绑扎好钢筋后立模浇注2m宽0.6m厚的混凝土,浇筑过程中,应确保工字钢及导向管位置不挪动,在套拱达到70%设计强度后,在套拱的引导下施工长管棚,在完成长管棚注浆施工后,在此管棚支护环的保护下,按照预留核心土法进洞施工。
套拱支模板时模板内轮廓预留出二次衬砌厚度、防水层厚度和预留沉降量,内模用钢模拼装而成,纵横向分别用横木和钢管作支撑,为防止漏浆,内模外侧铺一层革纸。
两侧外模各先安装1m高,待混凝土施工到该位置后再向上增加。
套拱采用C25混凝土浇灌而成。
6.3洞内装渣运输方案
采用装载机装碴,自卸汽车运输。
拱顶采用挖掘机,并辅以人工配合;与仰拱施工地段采用栈桥保证通行。
6.4通风排烟设置方案要点
为了满足洞内各项作业所需要的最大风量。
具体一是按照每人每分钟供应新鲜空气3m3计算;每1kw内燃机械供风量不小于3m3/min,最小风速不小于0.25m/s。
经计算,上述最大用风量为480m3/min。
因此选用一台DT54-12.5型轴流风机进行采用压入式通风可以满足通风排烟的需要。
采用压入式通风,每端洞口各配置一台DT54-12.5型轴流风机向洞内供应新鲜空气。
6.5洞内排水方案要点
隧道纵坡设计为单向坡,本合同段掘进方向为下坡洞,采用每50m设置集水池,分段抽水排出洞外。
为防止施工排水携带的泥砂、油污等污染环境,在洞外设污水处理池,在净化处理达标后再排到附近沟河。
6.6隧道开挖支护及二次衬砌方案要点
1、洞口仰坡及明洞段工程施工前必须先做好防排水系统。
开挖采用挖掘机,从上至下分台阶明挖施工,同时人工配合,对边仰坡实施刷坡并进行锚喷网支护,在雨季到来前完成明洞衬砌和洞口加固处理等施工。
2、在洞口段、浅埋段和偏压地段的Ⅴ级围岩地段采用预留核心土法开挖(环形开挖)。
上部预留核心土支挡工作面,有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面的稳定性,核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行,环形开挖进尺控制在0.8m以内,上台阶长度不宜超过15m,开挖时采用机械配合人工风镐开挖。
开挖必须在超前支护施工完成后再施工,在洞身深埋段地质偏好的Ⅴ级围岩洞身段采用超短台阶法施工。
台阶长度控制在3~5m,开挖时采用挖掘机开挖,严禁采用弱爆破,防止对围岩稳定性影响,且更好的控制超欠挖。
该级围岩段二次衬砌设计时按主要的承载结构进行设计的,是安全储备和承受后期围岩压力结构层,因此二次衬砌应适当紧跟开挖面,在初期支护落底后应及时施作二次衬砌仰拱和仰拱回填。
一般在变形速率小于0.2~0.5mm/d后即可施作二次衬砌,并保证在初期支护后60天内完成施工。
3、Ⅳ级围岩地段要求采用两台阶法施工。
开挖上断面后,下断面采用左右交错开挖,每次开挖长度为2~3m,且不大于2榀拱架间距;开挖时采用风动凿岩机施钻,两洞室内侧开挖均采用预裂爆破,拱部及外侧采用光面爆破施工。
4、各种洞室开挖同样选择在主洞初期支护稳定后进行,一次成形,初期支护参数同该段主洞衬砌类型相同;洞室所在位置在主洞施作初期支护时提前预留。
5、隧道内爆破全部采用控制爆破作业,出碴为无轨运输。
Ⅳ风动凿岩机钻孔微振动控制爆破施工。
全部采用塑料导爆管微差毫秒雷管簇联法光面爆破技术。
洞内均采用装载机装碴,重载自卸车运输。
喷锚采用自制作业平台配合湿喷机作业。
6、二次衬砌采用全断面液压整体钢模衬砌台车,泵送砼灌注;横行通道及设备洞室采用组合钢模,工字钢支撑和方木支撑,泵送砼灌注。
砼全部实现工厂化作业,在自动计量拌和站集中生产,砼输送车运输,插入式振动棒及附着式振动器辅助振捣。
6.7隧道弃渣方案
隧道弃渣除极少用于回填部分外,参与洞外路基土石方的调配,以减少因弃渣对周边环境的影响;剩余弃渣弃至K67+400处QU-1取土场。
七、各级围岩段施工方法和施工工艺
7.1明洞及洞口工程施工
1、洞口边仰坡施工
根据进场前所复核的导线控制点,对开挖边线进行精确放样,在开挖边线外扩展≮5m的范围人工开挖并施作M7.5号浆砌片石截水沟。
然后按设计开挖边线,每2m一段自上而下逐层下刷边坡,并及时进行边仰坡挂网锚喷防护,防止围岩长时间暴露在空气中而风化
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 隧道 施工组织设计