道口工基础理论知识.docx
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道口工基础理论知识.docx
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道口工基础理论知识
一、道口工基础理论知识〖LM〗
1、道口工在班前应做哪些准备工作?
答:
班前充分休息和睡眠,按规定着装、衣帽整齐端正,提前十分钟到岗。
2、道口工接班时应做到哪“三不接”?
答:
道口安全与设备情况介绍不清不接、工具信号备品不全不接、道口轮缘槽不干净不接。
3、道口工交班时应做到哪“三不交”?
答:
接班人班前饮酒不交、吵架生气不交、精神不振不交。
4、交接班时应共同检查哪“七项设备”?
答:
应共同检查道口铺面、轮缘槽、栏木、护桩、标志、防护设备及道口两端50米范围内线路状态,发现影响行车安全问题及时整修。
5、作业中观察列车的要求是什么?
答:
列车通过道口时,需远看装载,近看走行,观察列车运行状态,及时发现影响行车安全的障碍。
6、道口工交接班时应做到哪“六交清”?
答:
利用列车间隔时间进行交接班。
交班人要交清安全情况,交清信号备品,交清工具材料,交清设备状况,交清注意事项,交清上级指示和通报。
接班人确认无误后在交接簿上签字。
7、道口工当班时严格执行“十不准”的内容是什么?
答:
不准酒后接班,不准擅离岗位,不准打盹睡觉,不准与他人闲谈,不准看书、看报,不准听收(录)音机,不准闲杂人员在道口房及道口上逗留,不准连续值班,不准擅自关闭电铃、电话,不准把栏木置于半开半关,不准依赖电铃、电话放松了望。
8、道口工应怎样加强了望,适时关闭栏木(门)?
答:
值班道口看守人员,必须坚守岗位,集中精力,认真了望,适时关闭栏杆(门),确认线路无障碍,显示接车信号;列车通过后,确认其它线无车时再开放栏杆(门)。
多人看守道口,来车时要执行呼唤应答制,互相协调一致。
9、道口工怎样迎接列车?
答:
确认道口线路上无障碍后,昼间右手高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光),左手持拢起的红旗站在距外股钢轨2米以外的安全处所或接车台上,面向来车方向迎车,并注意行人钻越栏木和列车运行状态。
10、道口工怎样送出列车?
答:
列车通过无异状时,昼间高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光),向车长显示安全信号。
当发现走行及连接部分不良时,昼间用拢起的黄旗(夜间为白色灯光),在下部左右摇动,装载及车门不良时昼间用拢起的黄旗(夜间为白色灯光),在上部左右摇动;当危及行车安全时,昼间高举展开的红色信号旗(夜间为红色灯光),左右摇动。
11、道口工小补修作业范围及内容是什么?
答:
道口房内外环境卫生;道口铺面、轮缘槽及两侧10米平台范围内经常清扫无杂物;道口两侧线路50米范围内的道床整理、路基整平、浮起道钉、扣件及防爬设备的修理等。
12、道口装有自动报警、短路刀闸(或短路导线)、遮断信号、道口故障报警器,发生故障时怎样处理?
答:
(1)紧急情况:
先推遮断信号按钮,其次按故障报警按钮,再推短路刀闸(或联接短路导线),后防护。
(2)一般情况:
先按故障报警按钮,其次推短路刀闸(或联接短路导线),再推遮断信号按钮,后防护。
故障排除后,再撤除防护信号。
13、特别笨重、巨大的物体通过铁路道口的规定是什么?
答:
特别笨重、巨大和可能破坏铁路设备,干扰铁路运输的物体通过铁路道口时,应采取安全防护措施,并经道口(或线路)工长许可;在站内还应经车站站长许可,有轨道电路区段还应经电务信号工长许可,并在其协助指导下方可通过。
14、道口铺面宽度有何要求?
答:
道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且应不小于2.5米。
15、什么叫道口的“三标一桩”?
答:
道口标志、停车(止步)标志、司机鸣笛标志、道口的护桩合称为“三标一桩”。
16、道口轮缘槽铺设有何规定?
答:
护轨轮缘槽的宽度,直线上应为70—100毫米,曲线内股应为90—100毫米;轮缘槽的深度应为45—60毫米。
17、道口面护轨铺设有何要求?
答:
护轨两端做成喇叭口,距护轨端300毫米处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边不小于150毫米。
18、如发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等应怎样处理?
答:
对列车显示停车信号,如果还停不住时,迅速通知前方车站。
19、对通过电气化铁路道口的车辆有什么规定?
答:
通过电气化铁路道口时,车辆及装载货物不得触动限界架活动横板或吊键(装载时从地面算起不得超过4.2米);装载高度超过2米的货物上不准坐人,行人手持长物件、皮鞭等,不得高举挥动。
20、发生道口事故时应如何处理?
答:
道口发生有碍行车的故障,必须先设防护,后排除故障,开通线路;暴风雨雪恶劣天气(了望距离不足200米)加人上岗;道口自动报警发生故障应关闭栏木,确认无列车开来,再放行车辆。
21、怎样疏导车辆行人?
答:
开启栏木(门)后要宣传、疏导车辆行人,依序通过道口,防止堵塞,为再来火车做准备。
22、道口铺面应符合哪些安全规定?
答:
道口铺面必须经常保持平稳牢固,铺面应与钢轨顶面相平,钢轨头部外侧50毫米范围内,道口铺面应低于轨面5毫米。
23、道口排水设备应符合哪些安全要求?
答:
为保持道口铺面平稳牢固,雨季无翻浆,冬季无冻害,以减少道口处线路的日常检修工作量,必须做好道口及附近线路的排水工作,保持道床清洁,排水畅通;在进行线路维修的同时应一并翻修道口,清筛道床,加强捣固,整修排水设备。
24、道口为什么要设置护桩?
如何设置?
答:
为防止车辆驶出道口铺面或牲畜群绕上铁路,在道口两侧的道路每边各设2~5个护桩或起护桩作用的栅栏;每一个护桩距最外股钢轨不少于2米,护桩间隔1.5米,高于路面0.85米,并涂100毫米黑白相间的油漆线条。
25、道口警标起什么作用?
答:
用以警告通过道口的公路车辆和行人,注意火车。
车辆驾驶人员应将其行驶速度减到规定速度,以便安全通过道口。
26、道口信号机显示有哪些规定?
答:
(1)两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时,表示火车接近道口,禁止行人、车辆通行。
(2)红灯熄灭白灯亮时,表示道口开通,准许车辆、行人通行。
(3)当红灯和白灯同时熄灭时,表示停电或设备发生故障,道口信号无效,在这种情况下,车辆和行人必须按照道口工作人员的指挥,通过道口。
27、道口安全防护设备发生故障时怎么办?
答:
道口工发现自动通知和信号、电话失灵、自动栏木、遮断信号机及其它电器防护设备发生故障应在《道口信号故障检修记录薄》上进行登记,及时报告工长,由工长签字后,通知有关单位整修,检修人员排除故障后应记录检修内容和修复日期,并签字,道口工确认故障排除后应签字核销。
28、对道口替班人员有什么要求?
答:
道口替班人员应由工务段培训合格人员担任,不得任意顶替。
29、有人看守道口防护备品都有哪些?
答:
主要有信号灯、红旗、黄旗、响墩、火炬、喇叭、短路导线、防护绳、钢丝绳。
30、道口看守工作应有哪些制度?
答:
交接班制度、岗位责任制度、汇报制度、会议制度、学习制度等。
31、昼间遇有大雾、暴风雨、雪天气应如何使用接车信号?
答:
应及时改用夜间灯光信号,以保证行车安全。
32、道口工显示停车信号的规定是什么?
答:
昼间用手持展开的红色信号旗,夜间用红色灯光,向列车显示停车信号。
33、道口工显示慢行手信号的规定是什么?
答:
当需要列车降低到规定的速度时,昼间用手持展开的黄色信号旗,夜间用黄色灯光,向列车显示减速信号。
34、一旦车辆在道口处发生故障应怎样处理?
答:
先设好防护,然后立即将车辆移出铁路限界外,距钢轨外侧不少于2米的地方。
35、公路车辆距线路的安全限界是多少?
答:
距线路中心距离不少于2.44米。
36、有人看守道口发生交通肇事时应怎样向有关部门汇报?
答:
应立即会同列车司机向附近车站、公安派出所汇报,还应立即向工务段、领工区、工区汇报,做好汇报材料如下:
交通肇事时间、地点;事故概况:
列车车次、机动车辆类型、原因、人员伤亡情况及损失;是否急需抢救人员和列车救援抢救等。
37、靠近线路堆放的散碎材料允许最小限界是多少?
答:
自两股钢轨轨头内侧向外各810毫米范围内不得超过钢轨顶面,以外按不陡于1∶1的坡度向外升高并堆积稳固。
两线间(绕行线除外)除符合上述条件外,其高度最高不得超过轨面300毫米。
38、铁路信号的种类?
答:
分为视觉信号和听觉信号。
听觉信号有号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
视觉信号分为红色—停车;黄色—注意或降低列车速度;绿色—表示按规定速度运行。
39、吹号角的长短声其速度是如何规定的?
答:
长声为3秒;短声为1秒;音响间隔为1秒;重复鸣示时,须间隔5秒以上。
40、预告信号应如何显示?
答:
吹号角下行一长声,上行两长声。
41、警报信号应如何显示?
答:
吹号角一长声三短声。
42、停车信号如何显示?
答:
吹号角连续短声,红色信号;无停车信号时,白天两臂高举,向两侧急剧摇动;夜间用灯光或火光上、下急剧摇动。
43、设置停车防护的联络信号应如何显示?
答:
吹号角连续短声,红旗作圆形转动。
44、撤除防护的联络信号应如何显示?
答:
吹号角一长声一短声,黄旗在头上左右摇动。
45、响墩信号的用途是什么?
答:
响墩信号是发出强大的爆炸声,要求列车紧急停车的一种听觉信号。
46、禁止安放响墩的地点是什么?
答:
道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设施的地方。
无碴桥及隧道内。
轨面积雪和漫水地点。
47、响墩如何使用?
答:
使用响墩时,要将响墩放于钢轨顶面上,环带扣紧于钢轨头部两侧,防止震落。
48、火炬如何使用?
答:
先将火炬支架向下推出约120毫米,然后用手指套入线圈内,向上撕开,拉出擦火帽,剥去封火纸,露出发火药头,再用擦火帽擦燃发火药头,待出红光后,顺风向地面成45度角插在道心靠近列车运行方向的左侧,擦燃火炬时,不要对面部。
49、使用火炬时应注意什么?
答:
火炬信号在暴风雨中仍能燃烧,但在降雨中点燃时,不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿,否则不易点燃,影响使用。
火炬信号在燃烧时温度极高,在点燃和放置时应注意安全。
50、线路上哪些地点应设置防护?
施工防护的设置和撤除由谁决定?
答:
凡妨碍行车的施工地点的线路,均应设置防护。
未设好防护,禁止开工、线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护。
施工防护信号的设置与撤除,由施工领导人决定。
1、硫横锚固作业应遵守哪些事项?
答:
(1)区间作业应设作业标防护;
(2)线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨枕上的螺栓进行锚固作业;(3)雨雪天气或气温低于0摄氏度时,不得在线路进行锚固作业;(4)硫磺为易燃物,不得近火存放;(5)加热硫磺水泥沙浆时,不得在烧热的空锅上先放硫磺;(6)加热硫磺水泥沙浆时,要戴好防护用品,站在上风头。
2、螺栓道钉硫磺锚固配合比是如何规定的?
答:
根据气候条件,按以下规定的重量配合比范围,试验选定各种材料用量。
硫磺、水泥、沙子、石蜡1:
0.3~0.6:
1~1.5:
0.01~0.03配制成的溶液应较稠,其流动度以不影响灌注为宜。
3、线路维修工作的基本任务是什么?
答:
线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命。
4、线路设备养护维修的基本原则是什么?
答:
线路维修工作,必须掌握线路设备技术状态变化规律,贯彻"预防为主,防治结合,修养并重"的原则。
5、什么是综合维修?
其目的是什么?
答:
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
其目的是改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态。
6、线路、道岔综合维修的基本内容是什么?
答:
(1)根据线路状态,适当起道,木枕地段全面捣固,混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固;混凝土宽枕地段,垫碴与垫板相结合。
(2)改道、拨道,调整道岔各部尺寸,全面拨正曲线。
(3)清筛枕盒不洁道床和边坡土垅。
处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床。
(4)更换、方正和修理轨枕。
(5)调整轨缝,整修,更换和补充防爬设备,整治线路爬行,锁定线路。
(6)矫直钢轨硬弯,整治钢轨病害和接头病害。
(7)整修、更换和补充联结零件,并有计划地涂油。
(8)整修路肩、疏通侧沟,清除道床杂草和路肩大草。
(9)整修道口及其排水设备,修理和补充标志,收集旧料。
(10)其他预防和整治害工作。
7、线路、道岔经常保养的基本内容是什么?
答:
(1)根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态,成段整修线路。
(2)处理道床浆冒泥,均匀道碴和整理道床。
(3)更换和修理轨枕。
(4)调整轨缝,锁定线路。
(5)更换伤损钢轨,整治钢轨病害和接头病害。
(6)成段进行扣件和接头螺检涂油。
(7)无缝线路应力放散和断缝焊复。
(8)整修防砂、防雪设备和整治冻害。
(9)整修道口、疏通侧沟,清除道床杂草和路肩大草。
(10)季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。
8、线路、道岔临时补修的主要内容是什么?
答:
(1)整修超过临时补修容许误差限度的几何尺寸。
(2)更换重伤的钢轨和夹板,更换折断的接螺栓和护轨螺栓。
(3)调整严重不良轨缝。
(4)无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。
(5)疏通严重淤塞的侧沟,处理严重冲刷的路肩和道床。
(6)整修严重不良的道口设备。
(7)垫入和撤出冻害垫板。
(8)其他需要由临时补修处理的工作。
9、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时,应严格执行哪些规定。
答:
(1)使用的养路机具(如扒碴机、捣固机、捣固架等)及万能道尺、各种轻型车辆的车袖等,都必须有绝缘装置。
(2)撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等,均要安装绝缘套管;取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。
10、什么叫轨道电路?
答:
自动闭塞区段是以一般轨道的两端绝缘的两股钢轨做为导体,构成自动闭塞回路,在一端接上电源设备送电,另一端装上轨道继电器做为电流接收设备,这样的送电方式,称为轨道电路。
11、在电气化铁路线路上进行作业时,必须遵守哪些规定?
答:
(1)起道高度单股不得超过30毫米,隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
(2)拨道作业,线路中心位移不得超过加、减30毫米;一侧拨道量年度累计不得大于120毫米(并不得侵入限界)。
(3)无论起道或拨道,其作业量超出上述规定标准时,均须事先通知接触网工区进行配合。
(4)爆破作业有碍接触网及行车安全时,则应采取先停电后作业。
(5)在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50mm,圬土梁不大于70mm。
线路允许速度120km/h-160km/h时,钢梁、圬工梁不得大于50mm。
12、普通线路轨缝应如何设置?
答:
钢轨接头轨缝应根据钢轨温度计算确定。
装有绝缘接头的轨缝,在钢轨温度最高时,不应小于6毫米,最大轨缝不得大于构造轨缝。
轨缝应设置均匀,每千米轨缝总误差:
25米钢轨地段不得大于±80毫米;125米钢轨地段不得大于±160毫米。
绝缘接头轨缝不得小于6毫米。
13、道岔尖轨与基本轨竖切不密贴的主要原因是什么?
答:
(1)尖轨50毫米断面内侧切长度或轨底刨切量不够。
(2)尖切顶铁过长。
(3)尖轨补强板螺栓突出。
(4)扳道器或转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平直线上。
14、怎样区分单开道岔左、右开?
答:
在现场区分道岔的左右开,应站在道岔尖轨尖端前,面向道岔,侧线右分支、为右开道岔;侧线向左分支,为左开道岔。
15、基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换?
答:
基本轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换。
(1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。
(2)基本轨垂直磨耗,在正线上超过6毫米,在到发线上超过8毫米,在其他站线上超过10毫米。
(3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
16、对道岔护轨螺栓有哪些要求?
答:
道岔护轨螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。
一块间隔铁的螺栓,全部折断或缺少时,停止使用。
17、无缝线路养护维修工作的重点是什么?
答:
根据无缝线路的特点,养护维修工作的重点是:
(1)保持足够的道床横向阻力。
(2)加强防爬锁定,提高线路纵向阻力,防止改变原锁定轨温。
(3)保持线路有良好的方向。
(4)加强焊缝养护,预防钢轨折断。
18、在无缝线路地段维修作业中,执行的“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”制度的内容是什么?
答:
“二清”是:
维修作业半日一清,临时补修作业一撬一清。
“三测”是:
作业前、作业中、作业后测量轨温。
“四不超”是:
作业不超温,扒碴不超长、起道水超高、拨道不超量。
“五不走”是:
扒开道床不回填不走,作业后道床不夯实不走,不组织回检不走,质量不合格不走,发生异状不处理不走。
19、无缝线路发生胀轨跑道时,应怎样和处理?
答:
无缝线路一旦发生胀轨路道时,可按如下办法进行处理:
(1)在胀轨跑道线路两端,设置停车信号防护,并通知相邻车站。
(2)发生胀轨跑道后,可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑,不宜下压。
拨道后必须夯拍道床,限速放行列车,并派人看守,等轨温降至接近锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。
(3)采取降温措施后,仍不能恢复线路时,在地形许可情况下,可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线,曲线间夹真线不得短于10m(见下图)
如在双线地段,拨后应满足线间距要求。
拨道后限速5km/h放行列车,并派人看守。
(4)困难条件下处理跑道,可切断钢轨,松开扣件放散应力,然后用夹板和急救器加固,限速5km/h开通线路。
在24h内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。
20、混凝土宽枕线路的起道作业有什么规定?
答:
混凝土宽枕线路起道作业,采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。
整治较大坑洼,以垫碴为主;找平小坑,以垫板为主。
一次垫碴厚度不得超过20毫米;垫板总厚度不得超过10毫米,每处不得超过两块。
使用大调高量扣件时,垫板总厚度不得超过25毫米,每处不得超过三块。
在维修中要根据垫板数量和线路坑洼情况,有计划地成段地撤出垫板,用垫碴起道整平。
21、线路上插入短轨时有哪些规定?
答:
线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于6米,在站线上不得短于45米,并不得连续插入两根及以上短轨。
22、接头病害防治措施有哪些?
答:
(1)及时调整轨缝,锁定钢轨,防止爬行。
(2)及时消灭轨面高低、错牙、经常上紧螺栓,保持接头紧固。
(3)加强接头捣固,保持道床饱满并夯实。
(4)及时清筛接头范围内的脏污道床,以免造成板结、翻浆。
(5)做好路基排水,防止路基发生永久变形。
(6)拨好曲线、预防接头支嘴。
(7)更换接头失效轨枕,以保证接头强度均衡。
23、线路方向不良是什么原因造成的?
答:
(1)当线路高低、水平、轨距不良时,尤其是三角坑,就会增大列车左右摇摆,产生横向附加力,造成线路方向不良。
(2)列车在曲线上运行时,因车体受离心力作用,使线路受到很大的横向水平推力。
(3)当道床道碴不足,轨枕空吊,就会减弱道床横向阻力,容易造成线路方向发生变化。
(4)由于钢轨硬弯或轨距递减率过大而造成列车摇晃,使线路方向发生变化。
24、道岔与曲线之间的直线段长度有何规定?
答:
正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度,容许速度大于120km/h的线路不短于40m,困难条件下不得短于25m;其他地段不得短于20m。
站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,一般不得短于75米,因难条件下不得短于6m。
轨距加宽递减率一般不得大于2‰,直线段较短时不得大于3‰。
连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。
连接曲线可以设置超高,但不得大于15mm,顺坡不得大于2‰。
25、道岔前后钢轨长度有何规定?
答:
站线上可用不小于该线轨型的道岔,但在道岔前后应各铺一节长度不小于6.25米与道岔同类型的钢轨,其与邻近道岔连接的一端,长度可减少到4.5米。
两相临道岔间距离小于9米时,轨型与道岔应一致。
26、线路出现坑洼的原因是什么?
答:
(1)列车运行时车轮对钢轨的冲击,轨缝过大,钢轨拱腰,低接头,轨面有擦伤等,会增大车轮对钢轨的冲击,造成线路坑洼。
(2)捣固不良,软硬不均。
接头处捣固的过软或过硬,空吊板多。
(3)道床养护不好。
道碴不吉,排水不良,会使路基面软化。
发生道床沉陷,造成道床翻浆,造成坑洼。
(4)路基病害。
如沉陷、翻浆或冻害等,降低了道床的弹性,影响线路平顺,造成线路坑洼。
27、轨枕空吊是怎样产生的?
答:
捣固不良是造成轨枕空吊的主要产生原因,但下面这些工作不注意,也会出现空吊板。
(1)起道时划撬过短。
(2)一股起道影响另一股。
(3)捣固前有明吊或轨底与垫板间有杂物。
(4)拨道时撬棍角度过小,使用拨道器拨道时抬起钢轨。
(5)整修轨底坡、垫木片,削平深浅不均。
(6)桥头路基过窄,道床溜塌。
(7)更换枕木捣固不及时。
(8)路基换土回填夯实不好。
28、线路冻害是什么原因造成的?
答:
产生线路冻害的主要原因是:
路基排水不良和地下水侵蚀,以及路基各地段和各部分的土壤材料不一样,在严寒季节发生不均匀冻起。
29、线路、信号标志应设在什么地点?
答:
应设在距钢轨头部外侧不少于2米处(警部标除外)。
不超过钢轨顶面的标志可设在钢轨头部外侧不少于1.35米处。
线路标志,按计算公里方向设在线路左侧,在双线上各设在列车运行方向的左侧。
30、锯轨作业标准是怎样规定的?
答:
(1)钢轨长度误差不大于4毫米。
(2)钢轨应垂直锯断,上下及左右偏斜不大于2毫米。
(3)如钢轨端部无严重病害,应尽量利用原螺栓孔。
31、钢轨钻孔作业标准是怎样规定的?
答:
(1)钻头直径应与螺栓孔标准直径相符。
(2)钻孔位置正确,螺检孔与轨底距离,各螺栓孔与轨端距离误差皆不超过2毫米。
(3)螺栓孔边缘整齐,需倒棱清除飞边毛刺,(4)如有旧螺栓孔时,新、旧两螺孔的中心距离不小于螺栓孔直径的三倍。
32、成段调整轨缝时有哪些要求?
答:
成段调整轨缝时,应事先调查与计算,确定每根钢轨的串动方向与串动量,编制分段作业计划。
如因配轨不当,接头相错量较大时,应按规定在一股上或两股之间按长度误差量调配钢轨,不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。
33、调整轨缝的注意事项是什么?
答:
(1)调整轨缝前,先查清轨缝不良的原因;
(2)实测轨温必须和调节轨缝轨温相同。
如果调整时轨温与实测轨温相差较大,当松开联结零件
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