DK 1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺概述.docx
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DK 1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺概述.docx
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DK1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺概述
DK-1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺
学生姓名:
学号:
100722
专业班级:
铁道机车车辆302817
指导教师:
西安铁路职业技术学院毕业论文
摘要
随着我国国民经济蓬勃发展和人民生活水平日益提高,铁路客、货运量将越来越大,列车牵引重量与运行速度将不断提高。
高速客运及重载货运列车发展对列车制动系统提出了更高更新要求。
电力机车制动系统在运行中,有时会发生故障。
虽然这些故障出现的时间较短,重复率不高,但对机车安全运行影响较大;而机车回段检修时,消失的故障往往很难再次出现。
这给机务维修工作带来比较大的困难。
由于这些故障的出现与机车实际运行情况不无关系,因此,要根本解决此类问必须了解整个制动系统的各个部件,要经常对各个部件进行检查和维修,才能有效的杜绝故障的出现。
铁路列车DK-1型电空气制动性能的的检查与维修,是保证列车安全运行的必要措施列车空气制动机的检查主要是在设有列车技术检查所的地方进行,在列车停下后由司机操纵列车空气制动装置,检车员逐辆进行检查,当列车运行时,是由列车尾部工作人员观察列车尾部风压的变化,来告知司机列车空气制动工作情况。
我们通过对本文的学习,了解DK-1型电空制动机,针对它的主要部件的结构、作用、原理以及如何检修、保养与维护进行论述。
109型分配阀和紧急阀是DK-1型电空制动机的主要组成部件。
我们将对109型分配阀和紧急阀的构造、原理、检修与维护做详细的论述。
关键词:
构造;工序;检修;故障处理
-I-
DK-1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺
摘要.....................................................................................................................................I
引言..................................................................................................................................III
1109型机车分配阀与紧急阀的介绍...................................................................................1
1.1109型分配阀的构造................................................................................................1
1.2紧急阀的构造...........................................................................................................6
2109分配阀的检修工序及注意事项...................................................................................8
2.1检修方法及注意事项...............................................................................................8
2.2109分配阀的检修工序..........................................................................................11
2.3109型分配阀的检修..............................................................................................15
3紧急阀的检修工艺............................................................................................................18
3.1紧急阀的检修.........................................................................................................18
3.2紧急阀的作用原理.................................................................................................18
4DK-1型109分配阀単缓问题的分析与改进..................................................................24
4.1109分配阀単缓问题的介绍..................................................................................24
4.2109分配阀単缓问题的原因分析..........................................................................24
4.3改进措施.................................................................................................................27
结论..................................................................................................................................31
致谢..................................................................................................................................32
参考文献............................................................................................................................33
-
-II.
西安铁路职业技术学院毕业论文
引言
如今,在信息和交通都非常便捷的年代,我们生活的节奏也越来越快,随着我国现正在大力投入建设铁路运输行业,自主研制高速列车的技术已基本成熟。
我国铁路部门1993年就开始了高速列车的研究,立足于自主研制,同时部分系统、部件开展国际合作。
1999至2003年,先后成功研制出“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”型号的高速列车;“奥星”、“天梭”高速电力机车;“西部之光”、DF8CJ内燃机车,共四种高速列车、两种高速电力机车和两种内燃机车。
目前我国SS系电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机,该制动机是电-空控制方式,具备新型空气制动机的优点,能适应高速以及长大列车的制动性能要求。
制动机的性能良好与否,直接关系到列车安全。
为保证机车安全运行,制动机的维护与检修相当重要。
随着我国铁路的发展需求,以及铁路提速要求,列车的安全性和可靠性是铁路建设所考虑的重中之重,列车的制动技术是列车运行时安全的保障,机车电空制动机的109分配阀和紧急阀是机车制动的关键部件,它的精确程度直接影响火车的安全及性能。
为了防范于防范于未然,杜绝安全隐患,降低事故的发生,对其在列车运行过程中的检查、保养、维护也是保证列车安全运行的首要条件。
-
III-
西安铁路职业技术学院毕业论文
1109型机车分配阀与空气制动阀的介绍
1.1109型分配阀的构造
DK-1型电空制动机的分配阀采用109型机车分配阀。
分配阀根据列车制动管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动、保压和缓解作用。
109型分配阀由主阀、安装座及安全阀3部分组成。
主阀由M16的双头螺栓和螺母安装在安装座的垂直面上。
1.1.1安装座
安装座用灰铁铸成,座内铸有一个局减室(0.6L)和一个容积室(1.85L,并与作
用管连通);又是分配阀与制动管、总风缸管、制动缸管、工作风缸管及作用管等5条空气管路的连接基座。
2.2.2主阀
主阀控制着不同通路的充风、缓解、制动和保压作用,是分配阀的最主要部分。
由主阀部、均衡部、紧急增压阀3部分组成,如图1-1、图1-2所示。
1-1109分配阀主阀图3-均衡部;紧急增压阀2-1-主阀部;
-
1-
DK-1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺
型分配阀主阀结构图图1-2109主阀部
(1)主阀部主要用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
由主活塞、橡胶模版、滑阀、滑阀座、滑阀弹簧、节制阀、稳定杆、稳定弹簧及挡圈等组成,主活塞的模板上、下两侧互相密封,模板上侧通列车制动管,下侧通工作风缸的压力差,使主活塞带动滑阀、节制阀上下移动,以连通或切断相应气路,形成各个不同的作用位置。
由稳定杆、稳定弹簧及挡圈等零件安装在主活塞杆尾部的套筒内,在一定程用以防止列车在运行中因制动管轻微漏泄或压力波动而引度上阻碍主活塞的向上移动,起意外自然制动,从而加强制动机在缓解状态时的稳定性。
所示。
主阀部主要有以下零部件组成,如图1-3-
-2.
西安铁路职业技术学院毕业论文
1-3109型分配阀主阀部结构图模板;4-下活塞;5-3-1-上活塞;2-活塞压帽;密封阀;节制阀;节制阀弹簧;10-7-滑阀;8-滑阀弹簧;9-活塞杆;6-挡圈14-稳定弹簧;13-稳定弹簧座;12-11-稳定杆;主活塞:
传感部件,用于感应主活塞上、下两侧的作用力之差,从而通过活塞杆带动滑阀、节制发上下移动,以连通或切断相应气路。
主活塞主要有上活塞、下活塞、橡胶膜板及橡胶密封圈等组成。
主活塞杆:
传动零件,用于带动节制阀、滑阀等随主活塞上、下移动。
稳定装置:
设在主活塞杆下端,又称递动装置,用于使活塞具有一定的稳定性,以
从而坚强制动机防止列车在运行中因制动管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动,在缓解状态时的稳定性。
主要由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座及挡圈等组成。
所示,节制阀、滑节制阀、滑阀及滑阀座:
连通或切断气路的执行零件。
如图5-15
阀和话阀座上设置相应的气路孔、槽,当主活塞通过主活塞杆带动节制阀相对于滑阀以-
3-
DK-1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺
及带动滑阀相对于滑阀座移动时,分别使对应气路连通或切断。
节制阀、滑阀和滑阀座各孔槽的用途如下。
①节制阀:
其工作面上仅设有一个长方形槽A。
系滑阀的局减孔L6和局减室入孔L7的联络槽。
②滑阀:
滑阀上设置下列孔槽。
充气孔L4、L5-于滑阀顶面g1孔相通,用于缓解状态时由制动管向工作风缸充风。
局减孔L6和局减室入孔L7-用于局减状态时制动管向局减室降压。
孔L8、L9----原为104分配阀第二阶段局减用的局减阀孔和局减阀入孔,且两孔在滑阀内部有暗道相通。
由于109型分配阀取消了局减阀,因此该两孔已无用。
缓解联络沟槽d1----用于缓解状态时容积室经排气孔d2向大气排风(如果156塞门开放)。
孔r1----用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。
③滑阀座:
滑阀座设有以下孔槽。
充气孔L2----用于缓解状态时由制动管向工作风缸充风。
局减孔L3----用于局减状态时制动管向局减室降压。
孔ju1----通局减室。
排气孔d2----用于缓解状态时容积室向大气排风(如果156塞门开放)
孔r2----用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。
节制阀,滑阀与滑阀座的工作面(即接触面)须经研磨加工而成,以保证气路间的密封性。
这样,不仅增加了制造加工与维修的难度,而且增加了工作过程中三者间相对移动的阻力,这也是滑阀式空气阀的主要特点之一。
其他零件部件:
包括滑阀弹簧,截至阀弹簧等。
主阀部除设在节制阀,滑阀和滑阀座上并由其相对移动而控制的气路外,还有两条重要的气路,就是制动管经L1孔与主活塞上侧空间连通和工作风港经g2孔与主活塞下侧空间连通。
事实上,主活塞所产生的上下作用力之差就是由制动管和工作风缸的压力空气对主活塞的相互作用而形成的。
(2)均衡部
均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减,来控制机车制动缸的充、排风。
它
它又均衡活塞、空心阀杆、供气阀、供气阀弹簧、供气阀导向杆、阀座、缩堵、均衡上盖及均衡下盖组成,如图1-4所示。
橡胶模板上侧通制动缸,下侧通容积室。
供气阀上侧通总风管,下侧通制动缸。
-
-4.
西安铁路职业技术学院毕业论文
型分配阀均衡部结构图图1-4109空心阀杆;阀座;5-供气阀弹簧;均衡上盖;2-3-供气阀导向杆;4-1-10-下活塞;均衡活塞压帽;上活塞;8-均衡下盖;9-6-模板;7-15-缩堵;13-阀杆套;14-密封圈;11-供气阀;12-滤网;大气孔通供气阀上方的供气阀室;d-,z-通制动缸;f-2434紧急增压阀(3)紧急增压阀用于紧急增压阀用于紧急制动时,使总风向容积室迅速充风,从而使机.紧急增压阀主要由增压阀柱塞(简称增压阀)车制动缸压力迅速升高,已实现紧急制动。
所示。
.增压阀柱塞套(又称增压阀套)增压阀弹簧及密封圈的组成,如图1-5条空气管路连通:
紧急增压阀内部各空间分别与3①增压阀上侧与制动管连通;②增压阀下侧及内侧与容积室连通;与总风连通。
③增压阀套上孔f5增压阀在增压阀弹簧盒列车制动管压力的作用下处于在机车运转及常用制动位时,关闭状态,此时总风缸与容积室不通。
只有在紧急制动时,制动管急剧减压至零,增压阀下部容积室压力快速增长,推动增压阀上移至上端,处于开放状态,由柱塞凹槽连通-
5-
DK-1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺
总风(750~900kPa)向容积室迅速充风的气路,经低压安全阀工作将容积室压力限定在(450±10)kPa。
1-5109型分配阀紧急增压阀结构图增压阀盖增压阀;5-4-2-增压阀套;3、6-密封圈;1-增压阀弹簧;安全阀3.450安全阀采用低压安全阀,用来限定紧急制动时容积室和作用管的最高压力为(200kPa)。
10)kPa(机车无动力回送时为±紧急阀的构造1.2
的紧急室,1.5L紧急阀由阀和安装座组成。
安装座固定在安装架上,内有容积为所示。
该阀除导杆下部的传递杆、微动紧急阀安装在安装座上。
紧急阀的结构如图1-6型分配阀的紧急阀相同。
103开关与安装架、外罩以及安装座外,其余均与、104紧急阀上部由紧急活塞、安定弹簧、下部的放风阀部、底部的电联锁部以及上盖、放风阀盖和阀体等零部件组成。
放风阀部由放风阀座、放风阀导向杆、放风阀弹簧等零件组成。
-
-6.
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电联锁部由传递杆、微动开关、安装座及外罩等组成。
紧急阀体为铸铁材料制成,在阀体安装面内的制动管通道上装有一个滤尘网,用以清除进入紧急阀的压力空气中的尘埃等机械杂质。
在阀体内还装了放风阀座。
紧急阀体安装面上有两个工作孔口,上面的小圆孔为紧急孔,下面的大圆孔为制动管孔。
图1-6紧急阀的结构图
1-紧急活塞;2-安定弹簧;3-放风阀;4放风阀导向杆;5-顶杆;6-放风阀弹簧;7-双断点微动开关
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7-
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2109分配阀的检修工序及注意事项
分配阀是车辆制动机的主控部件。
分配阀的良好性能是制动机发挥正常作用的根本
保证,因此对分配阀内部各零件进行日常维修保养及定期检查检修,消除不良处所,保证分配阀良好的技术状态就显得十分重要,这也是确保行车安全,质量良好的完成铁路运输生产任务的前提条件。
2.1检修方法及注意事项
以下介绍分配阀检修方法及注意事项。
阀体等铸件
利用刮刀刮去铸件上的油垢、锈蚀。
铜套
铜套与阀体之间均为过盈配合,若松动,则在铜套外周挂一层焊锡,达到一定的过盈量后再压入阀体内。
滑阀、滑阀座及节制阀
研磨滑阀,包括滑阀座、节制阀与节制阀座的研磨,是分配阀检修中一项最主要的
工作,多数分配阀在定检时都需要研磨。
当前各检修单位用平面油分别磨平滑阀与滑阀座的方法较为普遍,兹将方法、技术要求分述如下。
研磨方法一般有手工分磨法和机械分磨法。
分磨法就是用手工或机械操作,分别把滑阀和滑阀座磨平后,再将这两部分配合,以达到接触面严密的方法。
1.手工研磨滑阀
(1)先将金刚砂均匀地撒在铅平台上,用一铸铁平台平面朝下压在铅平台上,缓缓
地拉动铸铁平台约1min,使金刚砂压入铅平台表面,然后用毛刷清楚多余的金刚砂。
(2)用两手分持以搽干净油垢的画法的两端或两侧,在铅平台上沿滑阀纵轴方向往返研磨。
两手用力要平均,全部研磨行程用力要一致,往返速度不宜太快。
研磨一段时间后,将滑阀调转180°继续研磨,以免因两手用力不均造成偏磨[见图2-1(a)所示]。
在最后细磨时,研磨路线应与滑阀纵轴成45°左右的角度[见图2-1(b)],使滑阀面磨成交叉纹路[见图2-1(c)],以提高研磨面的光洁度,同时这种纹路与滑阀座研磨纹路成一定角度,使接触面在运用中的磨损能够比较均匀。
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-8.
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滑阀研磨图2-1
手工研磨滑阀2.手工研磨滑阀座有多种形式:
有用研磨棒夹住油石研磨的;有的用研磨钩住压紧油石研磨的;也有的在研磨棒背部加一小圆弹簧,使油石与滑阀座紧贴,人手只作推拉而进行研磨的。
下面只介绍用研磨棒夹住石油进行研磨的方法。
(1)研磨前须将滑阀座上的油污用汽油洗干净擦干。
(2)将选好的油石固定在研磨棒上,然后将油石平放在滑阀座上,左右两手分别握住研磨棒前后两端的手把,平均用力往复运动,进行研磨。
研磨中,两手往复运动的形成不宜过长,但不宜过短,因为过长容易将滑阀座(3)两端磨低,过短则效率不高。
手工研磨节制阀座3.将油石放在节制阀座上,按照研磨滑阀座的方式进行研磨;也可把油石放在工作台上,使滑阀面朝上,将节制阀座放在油石上,按照研磨滑阀的方式进行研磨。
手工研磨节制阀4.将节制阀放在平台上,按反复交叉方向研磨,磨至表面光泽一致为止。
机械研磨滑阀座5.
(1)先检查研磨机各传动部分是否良好,并试车给油。
用汽油将滑阀座清洗吹扫后,将阀体牢固地放在研磨机安装座上,并使滑阀座
(2)保持水平。
(3)将校对好的油石用卡板安装好,置于滑阀座上,并把研磨棒压在油石卡板上。
按动电按钮,开动研磨机,扳动离合器手把,开始研磨。
(4)调整压力弹簧盒研磨卡具手轮,保持研磨棒的水平。
(5)并用毛刷清理管擦汗研磨状态,2每次研磨时间不要太长,1至分钟就磨一次,(6)油石面上铜屑。
根据研磨面光泽,观察判断滑阀座接触面状态。
(7)-
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DK-1型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺
6.机械研磨节制阀座
在研磨机上设有如图2-2所示的节制阀座研磨装置时,则节制阀座可使用机械研磨。
操作方法如下:
(1)将滑阀固定在安装座1上,滑阀面朝下。
(2)选好与节制阀座同等宽度并符合研磨条件的油石3,安放在节制阀座上,并压上
研磨棒5。
(3)调整好前后压力,使之平衡,并使油石保持水平。
(4)按动电钮,开动研磨机,拨动离合器,进行研磨,其他事项与机械研磨滑阀座
相同。
图2-2节制阀座研磨装置
1-安装座;2-油石;3-油石卡板;4-平衡锤;5-研磨棒;6-滑阀;
7-调整弹簧;8-滑块;9-曲拐;10-轴承支架;11-曲拐滑块架
7.其他技术要求:
出在研磨方法中以提到的要求外,还应注意以下各项:
(1)滑阀座两侧应加修成为0.5×45°的去污沟。
(2)滑阀座研磨后摇光泽一致,粗糙度Ra≤0.2μm,并用汽油刷洗、吹净。
各橡胶模板、密封圈、夹心阀等橡胶件
可用刮刀刮去硬质锈垢;夹心阀面不平整或印痕过深时可用200号细砂纸放在平板上对阀面进行前后推动,直至磨平再用。
各弹簧及其他金属零件
可用刮刀刮去硬质锈垢;充气活塞顶杆松动可选用合适的沉头螺钉及螺母代替顶杆,如图2-3所示
-
-10.
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2-3充气滑塞图螺母3-1-充气活塞;2-沉头螺钉;
2.2分配阀的检修工序分配阀是车辆制动机中性能要求高的精密部件,装车后长期暴露在外部空间,受外那么,分配阀的性能都将逐步下降。
部气候条件变化的影响,以及工作条件的长期影响,对分配阀进行日常维修保养及定期检修,保证其良好的技术状态就十分必要。
因为分配所以对分配阀检修的技术要求阀在空气制动装置中的重要地位且具有较高的性能要求,是比较严格的。
分配阀的检修工序如下:
外部除尘1.分配阀在进入检修间之前,首先堵塞安装面和阀体各孔,经高压(水)冲洗设备将外部尘埃、油垢及剥离的铅油层冲洗掉,然后用压缩空气吹扫干净,以保证检修的卫生环境条件,确保见阿秀质量。
2.初试发现主阀和紧在705实验套上对分配阀的主阀和紧急阀的各项性能进行机能实验,急阀不符合技术条件的性能,并判断故障处所。
便于有针对性的检修。
分解3.根据分配阀的结构特点按步骤进行分解。
将主阀、紧急阀安装与专
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