施工组织设计修改后.docx

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施工组织设计修改后

江西省交通工程集团公司

江西省乐化至温家圳高速公路工程项目

第AP2合同段

施工组织设计

为圆满完成乐化至温家圳高速公路项目第AP2合同段工程，根据施工合同文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹兼顾，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学可行，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。

一、编制依据、范围和原则

1、编制依据：

（1）乐化至温家圳高速公路项目第AP2合同段合同文件及交通部颁发的施工技术规范；

（2）现场考察资料和业主提供的施工设计图纸；

（3）招标文件中明确规定的有关施工技术规范；

（4）我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。

（5）现行交通部颁发的相关的预算定额、施工定额。

2、编制范围：

乐化至温家圳高速公路项目第AP2合同段所界定的工程，里程桩号为k25+531～k44+169.8，全长18.638公里。

3、编制原则：

（1）遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求；

（2）做到统筹安排，科学合理地安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期；

（3）采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

（4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。

（5）坚持技术创新，推广和应用新技术成果。

二、工程概况

（一）、工程概述

国道主干线南昌绕城公路乐化至温家圳段是江西省会南昌市的东绕城高速公路，项目起于新建县乐化镇（与南九高速公路交汇），途经南昌县南新乡、蒋巷镇、幽兰镇、武阳镇、塔城乡、高新区昌东镇、麻丘镇，以及进贤县架桥镇、泉岭乡和温家圳，终于墨溪陈家枢纽互通立交，与沪瑞及京福相连。

全长71.645公里，是一条全封闭、全立交、双向六车道高速公路。

本合同段为第AP2合同段路面工程，里程桩号为k25+531～k44+169.8，全长18.638公里。

1、地形、地貌及地质

本工程路线主要位于4个地貌单元，本合同段位于赣江西支至进贤县架桥乡之间的赣抚冲积平原，地形平坦开阔，地面高程为15～21米，区内水系发育，湖泊水塘众多，主要有赣江西、中、南支及瑶湖，老抚河、新抚河等。

岗地一般为旱地，岗间洼地多为水田。

本段路线工程区内，岗地低矮平缓，平原、盆地平坦开阔，地势总体趋势为西北高东南低。

岗地覆盖层为网纹红土，厚度变化较大，局部有基岩出露。

冲积平原和盆地中的第四系覆盖层厚度大，且均为较明显的二元结构，下部的砂卵砾石层厚度远远大于上部的粘土层。

综合来看，该段工程地质条件属于复杂类型。

2、气候、水文

沿线区域属亚热带湿润气候，具有四季分明，日照充足，无霜期长等特点。

沿线热量资源丰富，冷热差异较大，雨水充沛，但丰而不均。

沿线年平均气温17.1～27.7℃,极端最高温度为41℃;最低气温为-15.2℃;年平均降水量为1515～1595mm，多集中在5～8月份。

本项目所在区域为Ⅳ5类，即江南丘陵过湿区。

3、设计标准

乐化至温家圳高速公路全线全封闭、全立交，双向六车道高速公路标准进行建设。

计算行车速度100公里/小时,路基宽度33.5米，桥涵与路基同宽。

桥涵设计荷载为：

汽车-超20级；挂车-120，路面采用沥青混凝土面层，设计年限为15年，设计标准轴载BZZ-100KN；中上面层为SBS改性沥青，其中上面层部分为SMA沥青混合料路面。

（二）、主要工程量

水泥（5%）稳定碎石上基层（厚200mm）552584m2；水泥（5%）稳定碎石下基层（厚180mm）476907m2；透层624224m2；粘层964996m2；下封层624799m2；8cm粗粒式沥青混凝土441137m2；4cm改性沥青混凝土混合料546824m2；6cm改性沥青混凝土混合料548688m2；路缘石33009.33m；水泥砼面板26cm（抗折强度5.0MPa）4805m2。

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）、设备

1、动员周期

根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。

所需设备的来源（自有、购买、租赁），对于自有设备，统一维修；购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议。

及时对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。

同时建立机械设备操作手的岗位责任制。

机械设备动员工作在签订合同协议书之日开始动员备料所用机械如推土机、运输车等，其他如稳定土拌和楼、沥青拌和楼等从2004年5月1日开始到2004年7月15日结束。

2、机械设备及试验检测仪器配备（详见《主要配备的材料试验、测量、质检仪器设备表》和《本合同配备的主要施工机械设备表》）

（二）、人员

1、动员周期

根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。

项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力，对高速公路工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉，并已取得项目经理资质证书的人员。

业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。

施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。

施工队伍的培训，对于专业技术人员（技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等）主要学习FIDIC条款和合同条款；弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平，适应菲迪克条款。

对于技术工人，主要是提高施工操作水平。

要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种的生产技术原理、技术标准、“应知”、“应会”事项和技术操作、安全操作规程等。

要特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。

高速公路施工机械化程度比较高，抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。

一定要先培训,使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理,并做到会操作、保养、检查、排除故障,而后才能上机。

项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。

各施工队伍对项目经理部负责，并行使项目经理部授予的各项权利，并承担相应的义务。

人员动员周期：

项目经理部及建站的施工人员在本工程开工之日即进驻现场进行备料，第一批人员于2004年1月5日全部进入施工现场，一线施工人员在2004年7月1日陆续进场进行施工前准备。

2、施工组织机构及人员配备

（１）、施工组织机构

为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。

公司下设项目经理部，由其具体负责施工管理，组织各区对标段内的单位（分部、分项）工程进行施工。

组织机构框图如下：

江西省交通集团公司乐温高速公路AP2标组织机构框图

项目党支部书记：

李良桃

项目经理：

刘久明

总工：

涂强波

项目副经理：

郑雪峰

质检部部长:

宛小涛

政监室:

陈新光

财务部部长:

徐双学

工程部部长:

宛小涛

材料部部长:

廖建云

中心试验室主任:

毕志勇

主任：

行政部部长:

陈新光

白站:

余辉

路面基层工区:

罗鑫

黑站:

熊淑军

路面面层工区:

王达

（2）、项目经理部人员构成：

项目经理：

1人

项目党支部书记：

1人

项目副经理：

1人

项目总工程师：

1人

工程技术部：

11人

质检部：

4人

中心实验室：

4人

材料部：

2人

财务部：

2人

行政部：

2人

政监室：

1人

合计：

30人

（三）、人、机、料运到施工现场的方法

施工机械设备除运输车辆外的施工设备如压路机、推土机、摊铺机等均采用平板车运输；施工人员主要是客车运送；施工材料，如砂、碎石等地材在当地采购经监理工程师认可的片石自行加工，汽车、船运输；水泥、沥青、等采用火车与汽车运输的方法运到现场。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）水泥稳定碎石施工

在路面下基层施工前，应将级配碎石底基层表面的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。

对底基层平整度、纵横坡度、宽度、压实度、进行检查，如有能不满足规范要求的项目，找出原因，及时进行处理。

如发现级配碎石底基层有严重问题，上报监理工程师。

提出合理的经监理工程师批准的修正方案，待底基层各项技术指标完全满足规范要求后方进行路面下基层的施工。

本标段基层料采用在白站进行集中拌和，用自卸卡车运输，摊铺机摊铺，振动压路机碾压，洒水车洒水，麻袋覆盖养生。

。

1．准备下承层

首先要对下承层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等作必要的复测,埋设横向排水管，并做好记录，请监理工程师签字后备案。

如有不符合设计要求或未达优良标准，由业主协调，督促底基层施工单位予以完善，达到优良标准后再施工水泥稳定层。

2．施工放样

用全站仪恢复中线，直线段每10设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，同时将两侧边桩放出，（在两侧路肩边缘外0.3m～0.5m设边桩。

对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出水泥碎石稳定层顶面的施工标高（考虑压实系数）。

在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。

3、拌和

采用厂拌设备：

配备WCQ500型拌和设备两套，用装载机进料，在拌和过程中，严格控制材料配合比、含水量和拌制时间等。

4、摊铺混合料

混合料的摊铺应控制好运输环节和平整度。

在运输混合料的过程中，为减少混合料中水分的蒸发，在运输车上必须采取遮盖措施（如用帆布等），运输的时间控制在30min以内。

摊铺采用摊铺机进行摊铺，在摊铺水泥稳定土混合料时，为了保证表面的平整，将采取下列措施：

a、保持熨平板前的混合料的高度不变。

b、保持螺旋分料器有90%的时间的在工作状态。

c、减少停机/开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机。

d、做好横向接缝，立即用直尺检验。

e、经常检验控高钢丝和调整传感器。

f、经常用直尺检验表面平整度。

g、保持摊铺机在良好工作状态。

5、碾压

水泥稳定层整平到需要断面和坡度后，立即用钢轮压路机进行静压，再用振动压路碾压密实，碾压应从横坡下侧开始，最后用胶轮压路机进行“终压”，确保表面平整。

在含水量合适的情况下，碾压不得少于试验路确定的遍数。

在水泥稳定土碾压的最后阶段，必须特别注意：

在压路机过重的情况下，稳定土可能遭受过大的应力，从而破坏水泥稳定层结构，同时也要避免碾压时间过长。

过大的应力和碾压时间过长，都可能使水泥稳定土裂缝使水泥水化过程中刚形成的结构遭到破坏，从而降低水泥稳定层的强度。

6、养生

水泥稳定土的拌和、压实后，用麻袋覆盖并进行喷洒水养生（每天喷洒水的次数随气候条件而定，一般喷洒四五次），一般养生7天，养生后及时进行下封。

洒水车洒水时，一定要控制喷头的水量和角度，以免冲坏尚未固结的水稳。

在养生期和下封前，一定要加强水泥稳定层的保护，设专人防护，不得让运输车辆碾压。

7、质量控制

在已完工的路段上按《公路工程质量评定标准》中规定的检测项目及频率进行质量检测。

检测完毕后，认真整理检测数据，填写相关表格，并得到监理工程师的签证。

整理归档。

施工流程图见下图：

养生

碾压

机械摊铺

厂拌混合料

运输

施工放样

准备工作

控制水泥剂量

含水量材料组配

控制

压实度

控制几

何尺寸

（二）、透层、粘层和封层施工

1.施工前的准备。

原材料、乳化沥青等自检符合要求后报监理工程师审批。

做好乳化设备、沥青洒布车等设备调试，确保设备运行状态良好。

对基层顶面进行清扫→空压机气吹→清水冲洗三道工序，直至表面清洁，集料颗粒表面部分外露。

对喷洒区附近的构造物、树木等用报纸、塑料布等进行保护，以防污染。

2.透层施工

在喷洒透层油前先用洒水车喷洒少量水，待稍干后再进行喷洒透层油。

均匀喷洒乳化沥青，表面不得淌流或形成油膜。

未洒到处用人工补洒，喷量过多的乳化沥青要刮除。

喷洒透层油后立即洒布3-8mm石屑，达到覆盖乳化沥青表面的60—90%，仅少量露黑。

透层油施工完毕后，立即检查乳化沥青渗透效果。

3.封层施工

封层集料洒布要在乳化沥青破乳前完成，集料采用3—8mm石灰岩，洒布均匀。

集料洒布后，用胶轮压路机均匀碾压，使压实厚度达1cm。

局部露黑处发生粘轮时，补洒少量集料。

碾压完毕后，封闭交通3天，水分蒸发后可允许施工车辆限速通行。

养护7天后摊铺沥青路面下面层。

4.粘层施工

在沥青混凝土面层之间、构造物上浇洒粘层乳化沥青，浇洒工作面上事先清洗干净，表面干燥后均匀浇洒。

浇洒粘层乳化沥青后，严禁除施工车辆外的任何车辆通行，并在24小时内铺筑覆盖沥青混凝土。

（三）沥青混凝土及改性沥青混合料面层的施工

沥青混凝土混合料面层的施工

1、施工前准备

检查下封层的完整性和基层表面的粘结性。

对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破与基层表面粘结。

以不能整层被撕开为合格对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。

灰尘应提前冲洗。

施工放样。

摊铺设备、碾压设备等施工设备保持良好的运行状态。

2、试验：

沥青面层的试验，可以分为室内试验（包括各种原材料的性质和鉴定，沥青混合料组成设计，沥青、各种矿料和沥青混合料的日常检验，施工现场部分有关检验等），沥青混凝土拌和（或制备）和铺筑现场试验。

3、混合料设计：

沥青混合料组成设计简称混合料设计。

按沥青路面施工技术规范要求，分三阶段进行即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比试拌试铺验证阶段。

通过这三个阶段确定沥青混合料的材料品种，矿料级配及沥青用量。

沥青混合料的配合比设计用马歇尔试验进行。

3.1目标配合比设计

首先通过矿料的筛分结果，通过图解法计算出各种矿料的比例，配合成要求的矿料级配范围，然后以估计沥青用量的中值，按0.5%间隔变化，取5个不同的沥青用量，用实验室小型拌和机与矿料拌和，按规定的击实次数（两面各75次）成型马歇尔试件，当测定的稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度和残留稳定度等五项技术标准都符合要求时，确定最佳沥青用量。

以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓的供料比例和进料速度。

最佳沥青用量初始值OAC1的确定，我们采用马歇尔试验得出的三个沥青用量的平均值决定，即最大密度对应的沥青用量a1，最大稳定度对应的沥青用量a2，符合要求的空隙率范围中值对应的沥青用量a3，则求得OAC1=（a1+a2+a3）/3；OAC2采用上述的五项技术指标对应的沥青用量的共同范围OACmin~OACmax，取中值确定OAC2=（OACmin+OACmax）/2；最佳沥青用量综合OAC1与OAC2确定，一般取OAC1与OAC2的中值。

目标配合比设计步骤

混合料类型

材料选定和试

个数

锤击次数

沥青用量范围

矿料配比计算

拌和温度

制件温度

制作马歇尔试件

残留稳定度

密度max

48h后浸水（60度）

30min—45min

马歇尔试验

N

与标准对比

0AC1

0AC2

决定沥青用量

0AC

Y

3.2生产配合比设计

a．目的

各冷料仓的矿料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，在采用间歇式拌和机的情况下，热料经过二次筛分重新分成3～4个不同粒级的矿料，分别进入4个热料仓，因各个热料仓中矿料的颗粒组成已不同冷料仓中矿料的颗粒组成。

因此，需要重新进行矿料配合比计算，确定各个热料仓矿料进入拌和室的比例，并检验确定最佳沥青用量。

这一过程称作生产配合比设计。

生产配合比设计应在面层施工前10天左右进行。

b．步骤

生产配合比设计可按照下图进行。

试验室确定的目标配合比

料场集料校核颗粒组成

热料仓集料筛分

热料仓集料配合比设计

马歇尔试验确定最佳沥青用油量

3.3生产配合比验证阶段

生产配合比验证阶段实际也是沥青面层正式开工前的铺筑试验段阶段。

因此，施工工序、各工序所用的机械设备、质量管理和质量检验等都应该与面层正式开工后的日常生产相同，而且应该为随后的正式生产提供经验和数据。

（1）．通过试铺要解决以下一些问题：

a.根据马歇尔试验结果（含残留稳定度）、现场取钻芯件的空隙率、矿料间隙率和饱和度，如为表面层还要包括磨擦系数和表面构造深度等验证初定的沥青混合料生产配合比：

b、确定合适的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等。

c.确定所需运料车的数量；

d、确定压路机的组合方式、碾压方式、碾压温度（含初期压、复压和终压），三阶段碾压（初压、复压和终压）的控制方法、碾压速度及每种压路机的各自的碾压遍数；

e、确定能达到的压实度

f、确定松铺系数，还需注意以下两点

①非对应点直接测量虚厚与实厚时别不少于40点和20点，均为随机取点。

②用精密水准仪测量高程计算，基层表面、沥青层未碾压前和压实后的表面定点（事先按随机数表面确定点位）对应测量高程不少于30点，随机测量高程时不少于40点。

g、建立用核子密度仪法测得密度的相关方程（随机定15个点，先在点上用核子密度仪测得密度，每一点取4个方向核子密度仪的读数并取其平均值为核子密度仪测得的密度，然后取钻芯件。

用蜡封法测量芯件的毛计算芯件和毛体积密度）。

每一层沥青混凝土都应分别做对比测量及计算两者的相关方程：

h、施工缝处理方法

拌和温度

（2）、生产配合比验证阶段。

按生产配合比试拌沥青混合料

拌和时间

机械配合

观察和检验混合料料

铺筑试验段

摊铺速度

碾压方式、遍数

现场评定质量

抽提和筛分

马歇尔试验

确定矿料配合比和沥青用量

标准

4、沥青混凝土拌和站

沥青混凝土拌和站是沥青面层施工的重要组成部分。

拌和站的材料、机械设备和产品质量都直接影响能否实现生产配合比确定的矿料级配组成、沥青用量和沥青混凝土的各项技术指标以及面层的质量。

沥青混凝土用的材料分为两大部分，一是矿料，二是沥青。

矿料级配碎石

沥青沥青采用业主指定供应沥青。

主要机械设备沥青拌和站的主要机械设备有沥青混凝土拌和及其主要配套设备，如矿料冷料仓、皮带输送机，烘干筒、吸尘（或除尘）装置、沥青储存罐、桶装沥青的脱桶装置、导热油加热装置等。

沥青混凝土拌和机的产量应该与摊铺机的摊铺速度和摊铺层厚度相匹配。

一是能力匹配，我公司配备一套生产能力为260t/h的拌和设备，能满足施工要求。

二是状况匹配，状况匹配其实仍是指机械完好率的充分保证，同时对特别关键机械设备，一是考虑备用，二是考虑完善维修保养体系。

试验室和仪器设备

在拌和站建立试验室，试验室配备必要的仪器设备，能够进行拌和站和铺筑现场的日常质量管理和质量控制工作。

试验室应该配备的主要仪器设备：

配套的方孔筛或圆孔筛，感量小、称量2kg的电子天平，称量5kg～10kg的电子天平或台秤，多孔网篮或专用碎石比重瓶（容量大于1000ml，顶为小孔圆锥形瓶盖），集料压碎值仪；针入度仪、软化点仪、延度仪、沥青混合料拌和设备（手工拌和或小型拌和机），马歇尔试件击实仪（手动或电动），脱模器，恒温水浴，马歇尔试验仪，沥青抽提仪：

路面钻芯机，平整度仪，磨擦系数仪（摆式仪），5.4m弯沉仪，核子密度仪等。

质量管理和检验

沥青混凝土混合料需要在严格的条件下进行拌制，例如，各种粗细集料中不能有超出规定的的泥土含量；各种粗细矿料的冷料仓都要按事先确定的配合比供料；矿料和沥青都要加热到规定的温度；矿料的含水量大时，烘干的时间就长；各个热料仓应按事先确定的配合比供料；矿粉和沥青也要按确定的数量供料；沥青混合料的拌和时间和沥青混合料的温度等都对沥青混凝土的质量有影响。

因此，它们都是质量管理的内容。

沥青、矿料的加热温度和沥青混合料的出厂温度应根据沥青的品种、标号、粘度，气候条件和铺筑层的厚度确定。

沥青的针入度小、粘度小，气温低，铺筑层薄时用高限。

在拌和机开始试生产之前，必须请计量部门对各个计量装置进行检查和标定，以确保计量正确。

在拌和站生产过程中要经常注意冷料仓供料是否正常和热料仓受料的供料是否均衡。

如有异常现象，及时分析研究和进行调整。

要经常注意的沥青混凝土混合料卸落到自卸汽车时，为减少混合料粗细颗粒的离析现象，宜缩短沥青混合料的下落距离，自卸车不要停止在一个位置上受料，在受料过程中要更换几个不同位置。

5．沥青混合料的铺筑

1.）下承层表面清理

在铺筑下面层之前，应该扫除基层表面的杂物和浮料，如有泥土还应该用压力水冲洗干净。

如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将该处基层表面清扫干净后补洒透层沥青或补做，如下封层脱落，则应将脱落处基层表面清扫干净后，补洒透层沥青或补做下封层。

2.）沥青混合料运输

沥青混合料的运输，采用大于15t的大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场，以减少摊铺机前经常短时换车卸料的情况。

运输自卸车的数量应该较拌和能力和摊铺速度有所富余，可保证拌和机拌制的沥青混合料（含预先贮存在成品贮料仓内的沥青混合料）及时运送到摊铺现场，并在摊铺机前常保持有4～5车沥青混合料待卸。

运输车辆的车厢应打扫干净。

为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：

3的柴油水混合液。

在往运料车车厢内装载沥青混合料时，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的卸料距离。

往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。

在非高温季节施工时用篷布覆盖沥青混合料，以保持沥青混合料的温度。

在雨季施工时，运料车必须设有防雨篷布。

连续摊铺过程中，运料车在摊铺机10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。

在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，如混合料的颜色是否均匀一致，有无花白料、有无结团或严重离析现象，温度是否在容许的范围内。

如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用。

已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。

3.）摊铺沥青混凝土

a、整幅摊铺

主线采用摊铺宽度≥12米的进口摊铺机2台同时进行梯队整幅摊铺，加宽部分用3台摊铺机同时进行梯队整幅摊铺，相邻两幅的摊铺有5～10cm左右宽度的摊铺重叠，相邻摊铺机间距不超过20m，保证纵向接缝为热接缝，消除纵向接缝可能出现的不平整和接缝痕迹。

b、摊铺机摊铺速度

在摊铺沥青混合料过程中，不应随意变更摊铺机的摊铺速度，更应避免中途停顿。

摊铺机应该匀速、不停顿地连续摊铺混合料。

应将每天必须的停机中断摊铺位置，选放在构造物一端预定做收缩缝的位置。

c、自动找平方式：

摊铺下面层时在路面侧安装基准钢丝绳。

支承钢丝绳的支柱钢筋的间距一般为5m～10m。

准确测量钢丝绳的高程并将钢丝绳拉紧安放在支柱的调整横杆上。

钢丝绳的高程是保证路面符合设计要求的关键。

钢丝绳牵拉不紧将直接影响下面层平整度；摊铺中面层和表面层采用浮动基准梁，在摊铺中面层时浮动基准梁作自动找平装置。

作为中面层自动找平装置，要求操作手熟练掌握，现场管理人员协控。

6、摊铺机操作

摊铺机的合理操作是影响面层平整度和密实度的另一重要因素。

为达到保持摊铺机匀速和不停顿作业，确保摊铺速度和摊铺质量这一要求，必须做到连续供料。

因此，要选择