赣州至大余高速公路路线工程地质详勘报告.docx
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赣州至大余高速公路路线工程地质详勘报告
赣州至大余高速公路(三益至梅关段)
施工图设计阶段路线地质报告
第一章序言
第一节公路工程概况及勘察任务
赣州至大余高速公路(三益至梅关段)总长58.494公里,是江西省进入广东的又一通道。
路线起源于南康市三益,途经下洋坑、寨背、新棚下、鹅湾里、石灰窑下、王贵棚下、壕塘、叶墩、车里、龙珠园、五洋滩、建设村、梅山村洋坑,设置隧道穿越大梅关进入南雄市梅岭镇红梅村与韶关路段联通。
路线基本呈北东走向,与章江大致平行延伸,双向四车道,路基宽度26.0米,沥青砼、水泥砼路面。
该项目建成后,对于完善赣南公路网络,促进赣南与韶关地区区域经济的发展将起重要作用。
本次勘察的目的是在工程初步设计的基础上,进一步查明公路工程建筑场地及各类构筑物的工程地质条件,为施工图设计提供必需的工程地质依据。
受江西省赣南勘察设计院的委托,核工业南昌工程勘察院承担了赣州—大余高速公路(三益至梅关段)新建工程施工图设计阶段C标段(K43+000~K58+494.4)地质勘察与全路线(K0+000~K58+494.4)的工程地质调绘任务。
本项目工程地质勘察主要目的和任务是:
(1)沿线两侧各200米区域内的路线地质调查,查明沿线岩土类别、地质构造、水文地质特征;
(2)查明路线范围内边坡土石成份、稳定特征、并合理确定边坡坡率及建议防护措施;
(3)查明路基工程场地的地层结构,为公路构造物及填方路段提供必要的工程地质资料;
(4)查明沿线不良地质,特殊岩土的类型、性质、分布以及对公路建设的影响,提出处理方案;
(5)预测可能产生工程地质病害的地段、病害的成因和规模及对工程方案的影响;
(6)查明公路工程建筑场地的地震基本烈度,并对大型公路工程建筑物场地按设计需要进行地震安全评价。
(7)查明桥区的地层结构、岩性特征、地质构造及不良地质现象的分布和工程地质特征;
(8)探明桥和构筑物地基的覆盖层及基岩风化层的厚度,基础岩体的风化与构造破坏程度,软弱夹层情况和地下水状况;
(9)测试岩土物理力学特征,对桥位地基的基本承载力、桩壁摩阻力等作出定量评价;
(10)提供编制施工图设计文件所需的地质资料。
第二节工作方法和工作量
根据江西省赣南勘察设计院生产任务书要求和项目总体安排及沿线地质条件较为复杂,我院由多专业(地质、物探、测量、钻探等)、多层次(研究员、高级工程师、工程师、技术员、技术工人等)的人员组成了精干的项目组,于2005年7月20日进场,至9月上旬,历时近一个半月,完成路线工程地质调绘等外业的勘察施工。
本次外业勘察主要采用:
工程地质外业调绘、地质钻探、工程物探及取样试验等勘探方法、手段对拟建场地进行综合勘察,室内资料整理于8月25日铺开,采用计算机处理,整个报告的编制于9月中旬底完成。
完成实物工作量见表1。
勘察工作量一览表表1
项目
工作量
调绘路线长度
正线:
58.22Km;连接线:
2.871Km(大余和新城)
观查揭露点
180个
取样
土样:
175组;岩样,12组
取土场钻孔
74个,451.0米
高边坡地质钻孔
9个,373.9米
物探
6215米
第三节质量评述
1.勘察工作依据的规范、规程、规定
⑴《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)
⑵《公路路基设计规范》(JTJ013-95)
⑶《公路桥涵地基及基础设计规范》(JTJ024-85)
⑷《公路土工试验规程》(JTJ051-93)
⑸《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)
⑹江西省赣南公路勘察设计院对本项目的勘察技术要求
⑺所质量体系有关文件及有关专业技术管理规定;
2.关键控制工序的执行
⑴采用1:
2000地形图进行地质调绘,重点地段做专项调查,资料整理采用了1:
2000平面图
⑵加强了沿线的取样试验工作,以准确确定沿线路基土土名;
⑶加强了对边坡失稳、地下水、采空、塌陷、高液限软土等不良地质和特殊性岩土的调查;
⑷沿线桥涵、通道等构造物通过勘察及取样试验确定其地基容许承载力;
⑸高边坡、取土场布置了钻探;
3.质量控制
本项目严格按有关规范、规程及设计院对本项目勘察工作的技术要求,重点对勘察过程进行了控制,使本项目始终处于受控状态。
⑴承担任务后,院经过研究集中精干技术人员组成项目组,并由项目组根据设计院技术要求和工作任务,编制勘察工作大纲,对项目组成员进行了详细的分工,工作任务和质量责任落实到小组和个人。
⑵勘察过程中,各班组及有关质量责任人严格按要求开展工作并不定期召开项目组及各班组长质量检查会,对工作进行自检、院派专人进行现场检查,并将所发现的问题及时在现场解决,公路勘察设计院技术审查处等部门组织人员对项目进行了严格的中间检查和外业验收。
⑶在内业整理工作中,严格执行“二校三审”,做到质量层层把关,并及时取得设计院的审查意见,编制人逐条修改,直到设计院满意为止。
总之,通过院项目组及所有参于项目工作人员的努力,在江西省赣南公路勘察设计院有关领导和技术人员的悉心指导下,使本项目技术质量得到有效控制,确保了勘察质量。
第四节几点说明
(1)本报告高程属黄海高程,与设计文件高程系统一致。
(2)路线工程地质报告与桥梁、隧道工程地质报告分册编制。
第二章自然地理及地质概况
第一节自然地理
1.地形地貌
路线位于赣中南中低山与丘陵区,西部为赣南侵蚀中低山与丘陵亚区,东部为兴国、信丰侵蚀剥蚀丘陵盆地亚区,总体地势东低西高,南、西、北三面环山,峰峦叠嶂,沟谷深切。
大庾岭和诸广山余脉绵亘于工作区外南北两侧,区内最高海拔814米,最低海拔119米,相对高差一般为150-350米。
赣州—大余高速公路(三益至梅关段)起点位于南康三益,与赣定高速公路相接,经新城、池江,穿越大余大梅关进入广东南雄。
区内河流发育,沟渠纵横,路线大致与章江平行。
沿线地貌特征如下:
(1)起点IK0+000(三益)~IK1+100(上洋坑)段:
路线位于池江盆地边缘,起源于赣定高速公路三益互通。
沿西南方向横穿105国道及京九铁路,地形起伏不大,相对高差约25米左右,为低丘与岗地地貌,沟谷与山脊交替出现,地表为稻田、旱地。
发育水沟,植被尚发育。
地面高程一般在130.0-195.0米之间。
(2)IK1+100(上洋坑)~AK3+020(铁帽山)段、IK1+100(上洋坑)~BK3+020(铁帽山)段:
路线带地形起伏不大,为山间小盆地和岗地地貌,地表为稻田、旱地。
发育水沟,植被尚发育。
地面高程一般在130.0-165.0米之间。
(3)AK3+020(铁帽山)~K4+620(五库里)段、BK3+020(铁帽山)~K4+900(五库里)段:
植被发育,地形起伏不大,相对高差约20-25米,为丘陵与岗地地貌,深切山体,穿越V形谷。
地表主要为稻田、旱地、水库,地面起伏较大。
地面高程一般在130.0-175.0米之间。
(4)K4+620(五库里)~K6+400(上土围里)段:
路线沿池江盆地边缘向西南方展布,地面起伏稍缓,相对高差约20-25米,为低丘、低岗地貌,小河、水沟和V形谷发育,地表为稻田、旱地、水塘,植被不发育。
地面高程一般在130.0-165.0米之间。
(5)K6+400(上土围里)~K6+980段:
为山间小盆地和岗地地貌,地表为稻田,水沟,植被尚发育。
地面高程一般在130.0米左右。
(6)K6+980~K9+700(寨背)段:
路线带沿池江盆地边缘高丘岗地展布,地形起伏较大,相对高差约15-40米左右,深切山体,“U‘形沟谷发育,谷盆地地势低洼。
地表主要为稻田、旱地、水塘、水库,水沟发育。
植被发育。
地面高程一般在130.0-170.0米之间。
(7)K9+700(寨背)~K11+100(大屋里)段:
为山间小盆地地貌,地表为居民区、稻田、水沟。
地面高程一般在130.0米左右。
(8)K11+100(大屋里)~K13+000(社背村)段)段:
路线沿池江盆地边缘分布,左侧为低丘与岗地地貌,右侧为盆地地形。
地表主要为居民区、稻田、水塘及旱地,发育水沟,植被发育。
路线深切左侧山体,多为高边坡,左右两侧相对高差较大,约10-40米左右,地面高程一般在125.0~145.0米左右。
在K12+400~K12+700区间路线紧邻章江。
(9)K13+000(社背村)~K13+580(新屋下)段:
为山间小盆地地貌,地表为居民区、稻田、水沟。
地面高程一般在131.0米左右。
(10)K13+580(新屋下)~K13+580(新棚下)段:
为低丘地貌,路线向左进入大屋里村庄后山体,沿山脚向西南方向延伸,深切左侧山体、V形谷。
右侧为村庄、稻田。
地形起伏较大,植被尚发育,V形谷水沟发育。
地面高程一般在130.0-165.0米之间。
(12)K13+580(新棚下)~K16+700(黄京下)段:
为低丘岗地地貌,路线大致平行章江沿池江盆地边缘向西南延伸,穿越了多个岗地及章车湾、平兰里、大坪里等村庄和多条小河,地表多为稻田、旱地。
地形起伏较稍大,植被不发育,沟渠发育。
地面高程一般在130.0-166.0米之间。
(13)K16+700(黄京下)~K22+050段:
为低丘岗地地貌,路线平行章江进入稻田,切过新屋岭脚下、鹅湾里、洋垄里、老狗赛、大河山等村庄和几个低丘岗向西南延伸。
植被不发育,地形起伏不大,地表多为稻田、旱地,沟渠发育。
地面高程一般在135.0-166.0米之间。
(14)K22+050~K23+760段:
路线切左侧山体向西南延伸,为低丘地貌,沿线地形起伏不大,相对高差约15米。
地表多为旱地,沟渠发育,植被不发育,地形起伏稍大。
路线左侧为山体,右侧为村庄、稻田。
地面高程一般在145.0-165.0米之间。
(15)K23+760~K25+600(石灰窑下)段:
为石炭系灰岩盆地地貌,地势平缓,左侧切山体,右侧为村庄、稻田,水沟发育,植被尚发育。
地面高程一般在145.0-155.0米之间。
(16)K25+600(石灰窑下)~K26+700(杉皮湾):
为低丘地貌,地形起伏较大,跨V形谷,切山脊,水沟发育;路线沿左侧山体之山脚向西南延伸。
左侧切山体,地表多为旱地、果园,植被尚发育。
地面高程一般在150.0-180.0米之间。
(17)K26+700(杉皮湾)~K27+500(城堂)段:
路线平行章江跨越杉皮湾小河。
地形起伏平缓,地表为村庄、稻田,发育水沟,植被不发育。
地面高程一般在148.0米左右。
(18)K27+500(城堂)~K29+950(下排)段:
左为低丘地貌,右为池江盆地,路线平行章江进入左侧山体,沿山脚向西南方向延伸,左侧深切山体,右侧为稻田、村庄。
路线跨越板棚下小河及弓里水渠,水渠宽约24米。
地形起伏不大。
谷盆地地势低洼段一般为稻田,水沟发育,植被尚发育。
地面高程一般在146.0-165.0米之间。
(19)K29+950(下排)~K30+980(高堪下)段:
路线进入村庄和稻田,发育沟渠,地形较平坦。
植被不发育。
一般地面高程一般在150.0-156.0米之间。
(21)K30+900(高堪下)~K32+600(安孜上)段:
左为低丘地貌,右为池江盆地,路线沿左侧山脚平行章江延伸,深切左侧山体,右侧为稻田、村庄。
水沟发育,植被尚发育,地形起伏大,地面高程一般在150.0-165.0米之间。
(22)K32+600(安孜上)~K34+900(高屋))段:
为低丘地貌,路线多次跨谷切脊。
较大谷盆地一般为稻田、旱地、水塘,沟渠发育,植被发育。
地面高程一般在155.0-188.0米之间。
(23)K34+900(高屋)~K36+200(河南村村委会)段:
路线进入村庄、稻田。
地形较平缓,起伏不大。
沟渠、小河发育,植被不发育。
地面高程一般在155.0-164.0米之间。
(24)K36+200(河南村村委会)~K37+700(王贵棚下)段:
为丘陵地貌,路线平行章江紧贴左侧山脚向西南延伸,地形起伏较大,沟渠、V形山谷、小河沟发育,植被较发育,以松树、杉树、灌木为主。
左侧深切山体,右侧为章江。
谷盆地地势低洼,一般为稻田、旱地、水塘。
地面高程一般在160.0-190.0米之间。
(25)K37+700(王贵棚下)~K38+300(鹿坑口)段:
为山间小盆地,地势低洼,路线右侧为章江,平行章江向西南延伸,地表为稻田、旱地、水塘。
地面高程155.0米左右。
(26)K38+300(鹿坑口)~K43+800(叶墩)段:
为丘陵。
高岗地貌,路线平行章江紧贴左侧山脚向西南延伸,地形起伏较大,沟渠、V形山谷、小河沟发育,左侧深切山体,山体植被较发育,以松树、杉树、灌木为主。
右侧为章江。
谷盆地地势低洼,一般为稻田、旱地、水塘。
地面高程一般在153.0-200.0米之间。
(27)K43+800(叶墩)~DK45+370(车里)、K43+800(叶墩)~CK45+320(车里)段:
为丘陵地貌,地形起伏较大,V形山谷及植被较发育,地表以松树、杉树、灌木为主。
谷盆地地势低洼处地表一般为旱地、稻田、水塘,谷沟常年流水,地面高程一般在170.0-302.0米之间。
(28)DK45+370(车里)~K46+900(桥头)、CK45+320(车里)~EK46+900(桥头)段:
为丘陵地貌,地形起伏较大,路线两跨章江,植被较发育,以松树、杉树、灌木为主。
地表为旱地和稻田,地面高程一般在170.0-200.0米之间。
(29)EK46+900(桥头)~EK49+200(过路滩)段:
为丘陵地貌,地形起伏较大,V形山谷及植被较发育,以松树、杉树、灌木为主。
路线大致平行章江向南偏西延伸,深切左侧山体的山脚,右侧为章江;路线深切山体及左侧山体。
谷盆地地势低洼处地表一般为旱地、稻田、水塘,谷沟常年流水,由泉水、裂隙水,流溢出露地表。
地面高程一般在175.0-195.0米之间。
(30)EK49+200(过路滩)~EK51+342(建设村)段:
路线两次跨过章江,越过五洋滩小河进入稻田,本段路线地面起伏稍大,植被不发育。
地表为河流、稻田,局部丘岗,沟渠水系发育。
地面高程一般在170.0-200.0米之间。
(31)EK51+342(建设村)~FK53+300、EK51+342(建设村)~GK53+300段:
路线进入低丘陵地带,地形起伏较大,穿越小谷地。
谷地平缓低洼段一般为旱地、鱼塘,沟渠较发育,植被尚发育。
地面高程一般在180.0-220.0米之间。
(32)GK53+300~GK54+414、FK53+300~FK54+300(大梅关隧道入口)段:
路线沿梅山村老学堂进入下湾村庄后进入洋坑。
地表为稻田、旱地,小河、沟渠较发育。
地形起伏不大,植被不发育。
地面高程一般在195.0-217.0米之间。
(33)GK54+414(大梅关隧道入口)~K58+494.4、FK54+414(大梅关隧道入口)~K58+494.4(梅岭镇红梅村)段:
路线进入大梅关隧道后,在南雄梅岭镇红梅村出硐。
地表山势陡峻,谷沟常年流水,水量随季节变化,雨季水量充沛,旱季水量较小,属暴涨暴落型。
地形被流水深切,常出现陡坎、深沟。
地形起伏大,植被发育,谷盆地平缓处多为稻田、旱地、水塘。
该段地面高程一般在200.0-560.0米之间。
(34)新城连接线K0+000~K1+348.387段:
为章江一级阶地,地势平缓,地表旱地、稻田、水塘及小河沟;地面高程在132.0米左右。
(35)大余连接线K0+000~K0+700段:
为低丘陵地貌带,地形起伏较大,谷底平缓低洼段一般为旱地、鱼塘,植被尚发育。
地面高程一般在190.0-210.0米之间。
(36)大余连接线K0+700~K1+521.923段:
为山间盆地,地势平缓,地表旱地、稻田、水塘及小河沟;地面高程在185.0米左右。
2.水文气象
路线以大庾岭分水岭为界,分属于两个水系。
以南为广东省南雄市,河沟水流最终汇聚韶关北江支流。
分水岭以北为章江河,地表水系属章江水系。
章江水系属于山区树枝状水系,地表水较发育,但水流分布不均,且随季节变化极大,属于典型的暴涨暴落型。
路线区总体地表水较丰富。
路线区域属于内陆亚热带湿润季风气候,气候温暖、湿润,年平均气温18.9℃;一月平均气温6.8℃,极端最低气温零下8.6℃;七月平均气温29.9℃,极端最高气温42.5℃,春夏降水多于秋冬,属于我国日降水≥50毫米的暴雨多发区,年降水量1574毫米,年降水总量为630.13亿立方米;无霜期始于二月下旬、三月上旬,无霜期287天,辐射量每平方米为109.4千卡;气候四季分明,雨量丰富,植被茂盛。
基岩风化强烈,露头较差。
3.公路自然区划
根据1987年版《公路自然区划标准》(JTJ003-86)的划分,路线区划分为IV5区,即江南丘陵过湿区。
第二节地层岩性
根据沿线工程地质调绘、工程地质钻探揭露及区域地质资料调查分析,路线带范围内发育的地层主要有:
震旦系上统老虎塘组(Z2l)变质岩系、寒武系下统牛角河群(∈1nj)、泥盆系上统中棚组(D3z)、石炭系下统梓山组(C1z)、石炭系上统黄龙组(C2h)、石炭系上统船山组(C2c)、白垩系上统南雄组(K2n)、第四系中更新统(Q2el+dl)、第四系中上更新统(Q2-3el+dl)及第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)以及海西-印支期侵入岩的花岗岩(γ43)。
各地层的岩性特征分叙如下:
1震旦系(Z)
这套地层为区内最老的地层,代表了南岭地槽强烈下陷时期的产物,八千余米的沉积物反映了复理式建造的特征及深海还原的沉积环境。
工程地质类型属变质岩建造,为较坚硬、坚硬的薄—厚层状板岩、变碎屑岩、千枚岩岩组。
是路线带内主要地层之一,该岩组中断裂构造和褶皱构造发育,并有层间或断裂带泥化夹层,岩体完整性和稳定性较差,单轴干抗压强度一般为415~1354kg/cm2,软化系数0.7~0.88,岩体抗风化能力不均一,渗透系数多大于0.01米/日,断裂和风化裂隙带渗透系数多大于0.26~1.69米/日;强风化层一般厚度为2~15米;千枚岩和板岩性脆,劈理明显,裂隙较发育,易于滑动。
在路线带范围内仅出露上统,即:
(1)震旦系上统老虎塘组(Z2l):
该组地层由上、下两段组成,即:
下段:
厚大于286米,为一套青灰色、灰绿色千枚状砂质板岩与千枚状粉砂岩互层,板岩中发育有砂质条带构造。
上段:
厚3201米,岩性上部为灰绿、黄绿、浅灰色中厚-厚层状变余长石石英砂岩与中薄层状板岩、粉砂质板岩互层,中夹白色、黄白色或翠绿、紫红色薄层状硅质岩和紫红色板岩数层,顶部为厚灰、深灰色中厚-巨厚层状变余长石石英中细粒砂岩、硬砂岩与薄-中层状板岩、粉砂质板岩互层;下部为青灰、灰绿、深灰色巨厚层状砂质千枚岩夹薄-厚层变余中细硬砂岩及灰黑色层凝灰岩。
其在大余大梅关地段几乎全为火山凝灰质所组成的各种片岩、千枚岩及砂岩,上部见有安山质熔岩及变流纹斑岩、变玄武岩。
本组上与寒武系成整合接触。
2寒武系(∈)
该地层以紧密线状褶皱,呈南北、北西及近东西向分布在线路带上及其两侧,工程地质类型属变质岩建造,为较坚硬、坚硬的薄—厚层状板岩、变碎屑岩、千枚岩岩组。
是路线带内主要地层之一,该岩组断裂构造和褶皱构造发育,并有层间或断裂带泥化夹层,岩体完整性和稳定性较差,物理力学性质与Z2l岩石相似;夹层中的炭质板岩和板岩性脆,劈理明显,裂隙较发育;千枚岩遇水后易软化,易于滑动;砂岩抗风化能力相对较强。
路线带范围仅出露下统和中统,即:
(1)寒武系下统牛角河群(∈1nj),厚大于1300米,分上下两段。
下段:
下部深灰色,风化后浅灰、浅紫红色;岩性为中-厚层状变余中细粒岩屑石英杂砂岩、长石石英杂砂岩夹中-薄层状绢云母板岩和灰黑色含炭粉砂质、含硅绢云母板岩。
底部整合于震旦系之上。
上部为灰绿色,风化呈紫灰、灰黄色;厚层状变余中细粒岩屑石英杂砂岩与中层状绢云母板岩、粉砂质绢云母板岩不等厚互层夹灰黑色中-厚层状含炭绢云母板岩。
上段:
灰绿色,风化呈紫灰、浅紫红色。
厚层状变余中-细粒岩屑石英杂砂岩、石英杂砂岩夹青灰色(风化呈灰黄、灰紫、浅紫红色)中-中厚层含粉砂质绢云母板岩,底部为浅灰色厚-巨厚层状变余岩屑石英杂砂岩夹粉砂质局部为千枚状中细粒硬砂岩及变余片状凝灰质砂岩夹绢云母板岩。
(2)寒武系中统高滩群(∈2gt),厚大于1180米。
下部:
灰绿、灰黑色板岩,黑白相间的条纹状板岩夹长石石英砂岩。
上部:
灰绿色长石石英砂岩夹黑白相间的条纹状板岩或黑、灰绿色板岩。
出露于路线带北侧,路线带未穿越该组地层。
3泥盆系(D)
该地层尽管在赣南地区分布较广,多呈宽阔的向斜盆地不整合在前寒武系、寒武系及加里东期的花岗岩体之上,在路线带范围内只有零星出露
。
其工程地质类型属碎屑岩建造,为较坚硬、坚硬的中—厚层状砂岩、砂砾岩岩组。
该岩组岩体结构以厚层及中厚层为主,砂岩和砂砾岩为硅质、铁质胶结,抗风化能力和抗水性相对较强,但所夹泥岩易风化和湿解,常产生不良地质现象,如滑坡、崩塌等。
路线带只出现上统。
(1)泥盆系中统云山组(D2y):
厚349.13米,分三段,即:
下段:
为一套紫红、灰紫色厚-巨厚层状复成分砾岩、复成分砂砾岩、(含砾)不等粒岩屑石英砂岩呈互层产出。
顶部为紫红、灰紫色厚层状(含砾)中粗粒岩屑石英砂岩、岩屑石英细砂岩夹中层状紫红色粉砂岩、粉砂质泥岩;底部以巨厚层状复成分砾岩不整合在基底地层上。
中段:
灰白、白色石英砂砾岩、(含砾)中粗粒—中细粒石英砂岩及粉砂岩;底部以厚-巨厚层状石英砾岩与下伏地层整合接触。
上段:
紫红色中-厚层状中细-细粒岩屑石英砂岩、石英砂岩、细粒石英杂砂岩、粉砂岩夹少量薄层状粉砂质泥岩及页岩。
(2)泥盆系上统中棚组(D3z):
厚大于188.68米,为一套紫红、灰黄、灰绿、浅黄绿色中厚-巨厚层岩屑石英细砂岩、粉砂岩夹中薄层状粉砂质泥岩及少量泥岩及页岩;底部中厚层状中细粒、细粒岩屑石英杂砂岩夹粉砂岩、粉砂质泥岩,与下伏地层呈整合接触。
4石炭系(C)
这套地层在路线带范围内不发育,零星分布在池江盆地南部边缘,仅在大余长江圩附近一处出露。
根据其岩性组合特征划分为上统、下统。
其中,下统梓山组(C1z)工程地质类型属碎屑岩建造,为软硬相间的薄—厚层状含煤砂岩、泥岩、页岩岩组;岩体多褶曲,节理发育,完整性差;岩石强度软硬相间;泥岩、炭质页岩易风化,遇水易软化、崩解和蠕变,岩体透水性弱。
边坡稳定性差,易形成滑坡、崩塌等不良地质现象。
上统黄龙组(C2h)和船山组(C2c)工程地质类型属碳酸岩建造,为坚硬的中厚—厚层状中等—强岩溶化灰岩、白云岩组,岩体结构以中厚—厚层状为主;岩体结构致密均一,强度较高;易产生渗漏、涌水和塌陷等不良地质现象。
(1)石炭系下统梓山组(C1z):
厚大于60米,为一套灰绿、灰紫色中薄层粉砂质泥岩、粉砂岩和灰黑色薄层炭质页岩为主,夹灰白色中厚层中粗粒石英砂岩及透镜状煤层,底部为灰白色厚层石英砂砾岩。
与下伏地层呈假整合接触。
仅南线方案路线均穿越该组地层。
(2)石炭系上统黄龙组(C2h):
厚472米,由一套灰白至浅灰色厚至巨厚层块状结晶白云岩、白云质灰岩组成,其下伏地层为梓山组,二者关系为假整合接触,接触面凹凸不平,下伏砂砾岩层面上有饼状灰岩。
上覆灰岩中有石英砂砾。
在路线带内仅局部地段出露。
(3)石炭系上统船山组(C2c):
厚422米,为一套深灰色厚层致密块状灰岩,局部含燧石结核灰岩、纺缍虫灰岩和珊瑚灰岩。
下伏地层为黄龙组,二者关系为整合接触。
5白垩系(K)
在路线带范围内,这套地层主要为白垩系上统南雄组(K2n),分布于池江北东向断陷红盆内,为一套棕红色厚至巨厚层砾岩、砂砾岩、钙质砂岩。
厚大于584米,是路线带上的主要地层之一。
其工程地质类型属碎屑岩建造,为较弱、较坚硬的薄~厚层状砂岩、砂砾岩、泥岩岩组。
岩体结构为薄~厚层状,岩石强度差异较大,泥岩、页
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