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城市空中的彩虹
城市空中的彩虹
——焦作市区天桥使用和建设情况调研
摘要:
本文以焦作市区的过街天桥为主要研究对象,通过实地踏勘、问卷调查、访问调查三种调查,对焦作市区的九座(选其中七座)过街天桥进行分析研究。
结合中国国内现有过街天桥的现状以及专业知识从天桥附近交通状况、天桥设计水平、工程实施状况、行人通行情况和感触等方面,综合考量与分析焦作市区天桥的使用和建设情况。
由现状分析得出其在城市这个大机体中运行的作用与弊端,最后参考其他城市的成功案例,对焦作地区天桥的建设情况提出一些可供参考的建议。
关键词:
天桥过街方式人车分流利用率设计和建造
目录
一、国内过街天桥概况-1-
(一)几种行人过街设施-1-
1.人行横道-1-
2.过街天桥-1-
3.地下通道-2-
(二)过街天桥的基本概念和分类-2-
(三)国内过街天桥使用与建设现状概况-3-
1.概况简述-3-
2.过街天桥的优势所在-3-
3.普遍存在的问题-4-
二、焦作市区内天桥的使用与建设现状-4-
(一)焦作地区天桥来往人流量分析-5-
1.每一刻钟每路段天桥来往人流量示意图表-5-
2.每时间段路段二与路段七的来往人流变化图表-5-
(二)焦作市民对天桥建设情况的满意度调查-7-
1.对天桥使用舒适度满意度-7-
2.对天桥外观设计的满意度-7-
3.选择过天桥的原因-8-
4.不选择过天桥的原因-9-
(三)七座天桥实际踏勘现状及分析-9-
1.商业集市区过街天桥-9-
2.位于教育区段的天桥-13-
三、焦作市区天桥的使用与建设出现的问题分析-13-
(一)缺乏建设部门的有效指导-13-
(二)缺乏景观设计、建筑造型指导-14-
(三)缺乏人性关怀-14-
(四)缺乏系统性的设计思维-14-
(五)缺乏后期维护与管理-14-
四、对焦作市区改善天桥现状与未来天桥建设的一些看法-14-
(一)对焦作市区天桥现状改善的一些意见-14-
1、硬件设施方面-15-
2、软件设施方面-15-
(二)对于焦作市区未来天桥建设的一些意见-15-
1、塑造城市景观-15-
2、高技术与新结构的形式美-16-
3、注重结构元素的细部设计-16-
4、崇尚以人为本的关怀理念-16-
5、强化天桥的绿化与亮化-17-
6、实现多种功能的合理结合-18-
7、加强与周边环境的有机协调-18-
8、先行规划设计与公众参与-18-
9、运用城市经营理念筹措资金-19-
引言:
人行天桥又名过街天桥,步道桥是城市道路工程中的重要组成部分,是在交通密集的地区,为解决路人过街,满足人车分流,方便建筑物之间联系而建设的过街桥梁。
人行天桥和人行地道一起,成为城市道路交通中,解决行人过街通行的两种主要途径。
随着经济建设的日益发展,我国城市交通发展异常迅速。
而用于避免车流和人流平面相交时的冲突,保障人们安全的穿越,提高车速,减少交通事故,只允许行人通过的人行天桥起着非常重要的作用。
同时我们也应该看到有些地方很多行人宁愿与车流争分夺秒,也不愿走人行天桥,这样就加大了安全隐患,此时的人行天桥也形同虚设,没有发挥出其本身应有的作用,这些都值得设计者们去思考,从而使人行天桥的作用得到更有效的利用。
另外,随着我国交通建设的发展,人民大众审美意识的提高,天桥的建设再次成为人们关注的焦点。
人们已经不再从纯粹的工程学角度来研究天桥,而是结合时代的背景特点、生态环境和可持续发展的观点,运用新颖的城市设计的理念,借鉴景观、建筑、人文等诸多方面的内涵与方法来研究新城市化进程中的天桥建设。
正文:
一、国内过街天桥概况
(一)几种行人过街设施
国内现有的行人过街设施主要有以下三种:
1.人行横道。
它是如今城市中行人过街最古老也最普遍的方式。
人行横道是防止行人乱穿道路而在车行道上以标线形式指定为行人过街的地方。
人行横道标线的形式有两种:
条纹式(或称斑马线)人行横道和平行式人行横道线。
条纹式人行横道线由条纹实线组成,设在未设人行信号灯的路口或路段;平行式人行横道由两条平行实线组成,设在设有人行信号灯的路口。
2.过街天桥。
过街天桥,指横跨马路的空中过道,在主要街道的路面上,为使往返车辆畅通无阻而架设横跨马路的过街天桥以代替人行横道,过街天桥的两端均有上下天桥的阶梯和坡道。
天桥的设计多种多样,其平面形式中有一字形、环形、曲线形等。
主要用来使车流与人流平面形成错层。
3.地下通道。
指横穿道路的地下通道,地下通道的作用和过街天桥一样,只是修建在地下的横穿马路的通道,地下通道两端也有下上通道的阶梯和坡道。
以下是三种通行方式的比较:
项目
人行横道
过街天桥
地下通道
造价
造价很低,基本不用投入太多资金
造价相对较低且工期较短,并不影响道路的承重
造价高,但施工期间不影响地面交通,并且需要考虑道路的承重
地域区别
无地域区别
暴露在外,受雨雪天的影响较大
在地表之下,无需考虑气象因素,适用地区广
景观约束
无需景观设计
设计不好会影响城市
的天际线,岔路口会影响司机视线
在地表之下,无需考虑景观问题
引导作用
横道标线有很明显的引导作用
在视线可及之处,它
高出干道有很强的导
向性
出入口不明显,对于对城市
不熟悉的人群,引导作用相对
较差
(二)过街天桥的基本概念和分类
过街天桥又称人行立交桥,是现代城市便于行人穿越道路的一种交通设施。
一般建在交通流量较大、行人稠密的路段。
人行天桥只允许行人通过,用于避免车流和人流平面相交时的冲突,保障人们安全的穿越,提高车速,减少交通事故。
可以使穿越道路的行人与道路上的车辆实现完全分离,保证交通的通畅和行人的安全。
最常见的人行过街天桥是跨越道路的,也有跨越铁路、轻轨的,还有一些过街天桥建在立体交叉路口,与立交桥建筑融为一体。
在有的城市,甚至将过街天桥乃至道路旁的建筑,通过廊道链接在一起,形成四通八达的空中人行交通网。
按照结构区分,常见的过街天桥可以分为三大类,分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。
●悬挂式结构的过街天桥以桥栏杆为主要承重部件,供行人通过的桥板本身并不承重,悬挂在作为承重梁的桥栏上,这种结构的过街天桥将结构性部件和实用型部件结合在了一起,可以减少建筑材料的使用,相对降低工程造价,但是这种结构的过街天桥桥栏杆异常粗大结实,因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡,而且粗壮的桥栏杆很难给人以美的感受,因而在城市景观功能方面有所欠缺。
●承托式结构的过街天桥将承重的桥梁直接架设在桥墩上,供行人行走的桥铺在桥梁之上,而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用,并不承重,这一类的过街天桥造价相对较高,但是由于桥栏杆纤细优美,作为城市景观的功能较好,因而目前各城市中这一类型的过街天桥数量最众。
●混合式结构的过街天桥是上述两种结构的杂交体,桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。
(三)国内过街天桥使用与建设现状概况
1.概况简述
在国家经济飞速发展的今天,中国只用了近四十年完成了发达国家几百年完成的事情,在仓促的发展,成果虽可喜但仍引起了很多棘手的问题,如交通问题。
在城市交通中,行人处于一个较弱的、需要保护的位置上,因为行人的交通具有灵活性大,分散性高等特点,尤其在如今机动车和非机动车越来越多的形势下,在人流车流都非常大的交叉口,路段,行人过街的交通安全更显得尤为重要。
如今过街天桥成为了解决行人过街安全问题的一个有效途径,使行人与车辆可以各行其道,互不影响。
2.过街天桥的优势所在
城市中的过街天桥的优势在于:
提高车辆运行速度、实现人车分流、改善交通拥挤的状况,提高城市路网的通行能力、确保行人过街安全方便,提高城市居民步行的质量等有良好交通和社会的效益等。
3.普遍存在的问题
目前国内的过街天桥普遍具有以下的两点通病:
●景观问题。
随着城市建设的不断深入,国内已有不少人士提出人行天桥的景观问题。
从传统的设计中只重视天桥的使用功能,到现在广泛的对天桥景观的关注,是天桥发展过程中的进步,但是现有的研究往往把二者割裂开来,侧重对一些技术性细节进行研究,没有系统性。
空中步行系统在国外已经广为使用,设计者在设计天桥时不仅考虑在交通方面的使用功能,更加注重了与周围环境的协调、融合。
但是在国内,天桥还是作为一个独立的构筑物来设计,极少与周围的建筑及城市空间发生联系。
●使用率问题。
目前我国人行天桥建成后的使用情况不容乐观,花巨资建造的人行天桥常常无人行走,除了需要加强交通管理,如何从设计上使它更具有人性、更加吸引人也是一个急待解决的问题。
二、焦作市区内天桥的使用与建设现状
焦作市区内目前建成的天桥共有九座天桥,尚在使用中的天桥共有七座,其主要分布于以下路段:
◆塔南路:
大商门口摩登街西口处天桥(路段一)
◆解放路:
•民主中路与解放中路交叉口处天桥(路段二)
•解放中路远大南北苑门口过街天桥(路段三)
•解放中路三维广场西边处天桥(路段四)
•市人民医院门口处天桥(路段五)
◆民主路与和平街交叉口天桥(路段六)
◆焦东路:
焦东路小学门口处过街天桥(路段七)
(一)焦作地区天桥来往人流量分析
1.下图表为每一刻钟每路段天桥来往人流量示意图表(分早七点到八点、中午十点至十一点、下午十四点至十五点、傍晚十七点至十八点、夜晚十九点至二十点五个时间段中取一刻钟统计人流后,整合并得平均数)
从以上图标不难看出个别过街天桥的利用率非常低,形同虚设,利弊并存。
其利弊如下:
●民主路与解放中路的交叉口、摩登街对面过街天桥利用率较高,尤其是在节假日。
这大大缓解了民主路与解放路的车车行交通压力,一定程度上将车流与人流两流线平面错开,提高了行车速度,同时保证了交通高峰期时行人的行路安全
●焦东路小学处天桥在非节假日利用率较高,上下学高峰一定程度上得到了缓解,减轻了焦东路的车行交通压力。
最为主要的是保证了小学生的行路安全。
●其他四个天桥利用率较低。
其天桥皆距离人行横道很近,大多人选择走人行横道。
●由于绕路远即使是上下班高峰,在人流很大的民主路与和平街交叉口,天桥依旧无法吸引行人上桥过马路
2.以下两个图表为每时间段路段二与路段七的来往人流变化图表(每时段任分别任取两个刻钟,整合后算出平均值):
非假期各时段路段二与路段七的来往人流变化
假期各时段路段二与路段七来往人流量变化
从上表不难看出,路段二与路段七分属于不同性质的天桥。
路段二是商业区闹市区的天桥,适用人群多为前来前来休闲娱乐的人群。
而后者为疏导上下学高峰期的小学生与家长的天桥。
◆路段二的非假期人流量在一天中的变化量相对来说并不算大,假期时在10点至11点,17点至18点时出现人流高峰。
这是典型的商业区天桥所形成的人流差异。
◆路段七在非假期时路段七天桥在7点至8点,14点至15点,17点至18点时形成人流高峰,假期时以及非假期的10点至11点,19至20点人流量则远远低于高峰时段
(二)焦作市民对天桥建设情况的满意度调查(分发问卷120份,实收100份)
1.对天桥使用舒适度满意度
从图表可以看出,焦作市民对焦作的天桥建设与使用处于认知度还不够的阶段。
大多数市民对于焦作天桥使用舒适度满意度的百分比中,认为无所谓的市民占大多数。
不满意的市民也占有很大一部分,总体来看,焦作市区内的天桥在市民中的认同比率比较低。
2.对天桥外观设计的满意度
从图表可以看出,焦作市民对市区内天桥的外观设计整体上是不满意的。
焦作的天桥在景观设计、建筑设计、人文关怀上作出改进。
对于单一的建筑形式与冰冷的机械设计会引起市民的不满。
3.选择过天桥的原因
市民选择过天桥的原因大概分为以下的三个方面:
安全,便利,节省时间。
从下表可以看出市民大多数出于安全角度故选择过天桥,同时可以看出天桥的设计在人性化设计方面还不尽人意。
4.不选择过天桥的原因
市民不选择过天桥的原因大体可分为以下三个方面:
绕路、费力、浪费时间。
问卷中大多数市民选择了两个或三个以上的选项,可以看出焦作的天桥设计与选址存在很多问题。
(三)七座天桥实际踏勘现状及分析
1.商业集市区过街天桥
◆塔南路:
大商门口摩登街西口处天桥(路段一)
这座天桥位于摩登街南段,使用率较高,由于这座桥处于一个丁字的车流冲突路口,是城市干道塔南路的唯一一座天桥,故承载人流量较大。
每逢周六周日,这个丁字口会出现比较严重的交通拥堵。
人流平面的上移使车行速度提高,一定程度上缓解了交通压力。
◆民主中路与解放中路交叉口处天桥(路段二)
三维广场东口的联通两条主要道路的天桥是解放路上利用率最高的天桥,其选址成功且设计较为合理。
十字路口设有督促行人从天桥过街,形成人车分流的铁栅栏,这也是其高人流量的原因。
◆解放中路远大南北苑门口过街天桥(路段三)
此处天桥的实用率很低。
这片区域的人流量比较小,本无必要建设过街天桥。
此处的交通环境比较混乱,主要由于通向和平街的小巷未禁止机动车通行。
只加以疏导即可。
且东方红广场即将建成的地下通道亦可缓解交通压力。
又因这座天桥十米以内便是人行横道,大多数市民还是选择从斑马线过街。
◆解放中路三维广场西边处天桥(路段四)
此处天桥位于三维广场西,新亚商厦门口。
是一座使用率较高的天桥。
其周围路段也设有铁栅栏。
但从调查访问中,市民对天桥过道上的乱摆摊现象与天桥脏乱差环境的现状十分不满。
◆市人民医院门口处天桥(路段五)
这座天桥位于市人民医院与市警察厅门口。
由于医院与警察厅车流量都很大,救护车、警车等需要无阻的道路情况,故此处天桥的选址十分恰当。
但由于人行横道距其不过二十米,还是有很多行人宁愿在川流不息的马路上取道,以求省时省力。
它甚至占用了人行道上的盲道。
◆民主路与和平街交叉口天桥(路段六)
此处天桥位于焦作市区人流量最大的民主路与和平街交叉口,选址很好,规模与体积也够大,但是人流量十分少。
由图片可以看出,维持人车分流的铁栅栏多出损坏,且交警并不与管理,任由行人违反交通规则,天桥路长且远,当然更多人选择不走天桥。
2.位于教育区段的天桥
◆焦东路小学门口处过街天桥(路段七)
路段七处的天桥最有实用性,且体现了人文关怀,下图是焦东路小学小学生放学时从天桥过的情景。
实地访谈时,小学生们说道老师每天会教导他们从天桥上取道,这样他们的安全就会得到保障。
此处临一个丁字路口,来往车辆很多,天桥的设计考虑到了学校学生和老师的安全问题。
但在施工问题较大,天桥只是简单的钢筋骨架,其中间隙较大,天桥的使用者大都在十二岁以下,这样的钢筋水泥结构毫不加防护,存在大的安全隐患
三、焦作市区天桥的使用与建设出现的问题分析
(一)缺乏建设部门的有效指导。
天桥建设前期有关部门并没有对天桥的选址与平面选型进行正确的指导与监督。
缺乏建设前期对选址实地的踏勘与走访,缺乏对人车流量的建模与计算。
缺乏人行过街天桥选址的定量分析模型,只是定性地认为应设在交通量大、车头间距不能满足过街行人安全需要或者行人惆密并严重影响机动车交通的主干道、次干道或平面交叉口等处。
这样的选址原则,必然导致人行过街天桥的位置常过多,偏离使用者的要求,形成设而不用的通病以致行人仍然翻越栏杆,产生许多不该发生的交通事故。
(二)缺乏景观设计、建筑造型指导
天桥的建设前期缺乏对景观、建筑意匠缺乏考虑。
焦作市区的天桥形式单一,都是建筑施工初期留下的混凝土表面和简单涂上白漆的钢材骨架,毫无设计感,给人以冰冷机械的感觉,无法吸引行人,影响城市道路上空的天际线。
有些位于岔路口的天桥造型邋遢,甚至会影响到司机的行路视线,有一定的安全隐患。
(三)缺乏人性关怀
天桥的细节设计缺乏仔细地推敲。
没有根据天桥的使用性质、常使用人群、所在地址等客观的因素。
商业繁华路段区的天桥广告牌影响了行人对路段方向的辨识,台基础也未设置残障人士的提醒设施,有些甚至占用了盲道,这是严重缺乏人性关怀的表现,甚至是实际建设过程中的巨大失误。
在教育区域的天桥,每日有大量小学生通过,然而天桥裸露在外的钢筋骨架、未加任何防护设施的细节,显然是存在巨大的安全隐患。
(四)缺乏系统性的设计思维
天桥的系统新设计思维太过陈旧,缺乏创新性的挖掘。
导致天桥的功能单一,形式无趣,无法形成对行人的吸引。
商业区的天桥多有小贩聚集,造成桥面的环境杂乱邋遢,毫无章法。
这是功能设计上考虑的欠缺,只是把天桥定义为交通设施,并未挖掘其他的功能形式,导致现在的功能发展无导向性。
(五)缺乏后期维护与管理
天桥建成后其硬件设施及附属设施的维护无人问津,且交警对疏导行人
从天桥取道还无概念。
四、对焦作市区改善天桥现状与未来天桥建设的一些看法
(一)对焦作市区天桥现状改善的一些意见
1、硬件设施方面
•加强天桥上的绿化,可以在已有的钢架体上加筑装饰构件,也可加筑彩灯系统等
•占用盲道现象需立即解决,应将盲道移位
•焦作属于北方地区,天桥雪天防滑应当给予重视,对台阶进行防滑处理或者安排专门人员打理可以采取在梯段上方加建顶棚的方法。
这种做法可以有效的避免冬季的降雪落到踏面上,从而减少了由此产生的许多问题,在夏季下雨的时候也方便了行人,而且还可以改变整个过街天桥的造型,使天桥造型变化丰富多样。
当顶棚选用透明的材料时,不但不会影响采光,而且在冬季还会增加内部温度。
当天桥的两侧护栏的高度较低时,实际上会引起人们的恐惧,而顶棚划分出一个完整的空间,增加了人们的安全感。
•天桥下用于人车分流的铁栏应当修补完整,以督促行人从天桥穿行
2、软件设施方面
•要加强市民对过马路的安全意识,理解天桥设计的初衷,可以通过义务宣传,电视广播等方面加强宣传与普及
•对于学校,老师要教导学生从天桥过马路这样可以增强安全系数
•可以召集志愿者,在各大繁忙路口疏导行人安全文明过马路
(二)对于焦作市区未来天桥建设的一些意见
1、塑造城市景观
城市景观是社会公众对城市的整体印象、感受与评价,是对城市综合环境的集中反映。
随着时代的进步,传统的城市空间注人了现代内涵,城市空间的开发向立体化三维发展,人行天桥成为新型城市空间的重要组成部分。
通过运用景观设计手法,合理布置景观要素,可以提高人行天桥的整体景观效益,创造出现代、新颖、美观、独特的视觉效果。
经过精心设计的人行天桥已经越来越多地成为城市的地标性景观建筑。
同时,富于形式变化的天桥造型,成为美化城市轮廓线的有效手段。
2、高技术与新结构的形式美
人行天桥设计在满足人行交通功能的基础上,追求形式、结构与材料上的大胆创新,大量运用钢材以及新型复合材料(如玻璃钢),综合运用斜拉索、钢箱梁、中承式拱等结构形式,通过“结构暴露”反映现代的结构技术与材料技术的进步趋势。
新型人行天桥,具有结构轻巧、造型独特、跨度较大、承载力高的优点,同时安装便利、施工周期短。
天桥的立面形式发生了很大的变化,而且平面布局也出现了曲线、折线、环型等多种形式。
人行天桥已经告别笨重、粗糙,而突现灵巧、新颖。
3、注重结构元素的细部设计
天桥的结构元素,是天桥向人们传趁信息的主要媒介,是塑造天桥特色的重要手段,具体包括桥面铺装、栏板、栏杆、扶手、台阶、桥墩等部位。
通过材料选择、色彩搭配、纹理设计、尺度划分、虚实变化等细部设计,可以加强天桥的结构特点和个性特征,体现天桥所在地区的历史文脉内涵和人们的审美情趣及文化品位。
例如在栏杆、栏板的选材上,已经从过去简单的碳素钢和混凝土,向穿孔铝板、艺术铁艺等转变曰,并且巧妙运用玻璃、木材等多种材质材料。
同时,类似建筑内部的装修与装饰,也被大量运用在天桥的设计之中,例如,位于香港铜锣湾一座人行天桥,将历史照片作为天桥内部装饰的主要手段。
4、崇尚以人为本的关怀理念
人行天桥在外在形态上具有特定的城市形体特征,但在其内部空间上却具有人性化的尺度,应体现对行人的关照,尤其突出对老、少、病、残等特殊群体的照顾。
如今的天桥都会尽量设计坡度不大的坡道,方便轮椅上下,对于受周边环境所限无法伸展的天桥,则安装液压垂直电梯。
为了有更舒适的过街环境,大量天桥还安装了遮阳顶棚,通道设计得相对封闭,以避免行人日晒雨淋,极大保证了行人的安全。
如武汉市区精武路上的天桥,设计为坡道,方便行人上桥,考虑到老年上桥,设有防滑措施安全扶手。
且坡道也可上自行车与电动车。
5、强化天桥的绿化与亮化
随着城市生态环境建设的加强,人行天桥为改善绿化环境提供了新的空间领域,在新建天桥上设计一定的绿化空间,并对已建天桥进行竖向绿化改造,使之成为“空中绿廊”。
考虑到植物要耐风抗晒等具体情况,其竖向绿化建设的基本条件是花草宽度要达到50cm以上、土壤厚度要达到40Cm以上。
如武汉市区的天桥,绿化水平很高。
作为城市夜景照明的重要手段之一,亮化的天桥景观是城市夜空中的绚丽长虹。
天桥照明以轮廓照明为主,突出“线”性空间的形式,通过对桥梁造型的勾画,为城市夜色增光添彩。
具体手段从一些简单的射灯、外打灯,到利用数码光管等高科技光管材料等,来突出天桥的结构感、轮廓感,以营造明亮、欢快、热烈的夜景效果。
6、实现多种功能的合理结合
天桥空间除了发挥其交通功能外,还为人们创造出多层次、多功能、多涵义的社会公共空间。
将传统上的4到5m宽的人行天桥,扩展为25m宽的“过街天桥平台”,赋予天桥室外休闲、娱乐、观光、交往、交流、购物、餐饮等多种功能。
同时功能的复杂性带动了结构的多样性,这为天桥的设计增添了新的活力和新的魅力,成为城市空间的新的拓展领域。
7、加强与周边环境的有机协调
天桥是统一周边环境的重要角色,通过综合考虑天桥所处位置的具体环境,注意与周边建筑风格、材料、色彩、结构等的协调统一,可使天桥达到空间上的完美组合,成为独具魅力的节点。
同时,以天桥建设带动周边环境的改造,通过绿化建设小广场和街头花园等设计,既突出天桥的主体建筑,也为人们提供了新的空间场所。
另外,将人行天桥直接与建筑的二层相连,连接二层人行系统和绿化平台,将建筑空间有效延续与整合,将建筑功能合理延伸和连接。
8、先行规划设计与公众参与
人行天桥的规划与布置既要考虑道路两侧用地性质、开发强度、行人流量,也要顾及特殊要求的地方比如学校、医院等。
人行天桥应尽量与公交换乘站紧密结合,方便换乘。
研究表明,人行过街天桥的最佳间隔距离是300一500m,另外,与设置人行天桥同步,还要设置护栏、标志、标线等交通管理设施,加强行人的交通引导。
在规划设计初期,聘请国内外优秀规划师和建筑师进行设计,充分体现“精品意识”的原则。
为了使规划建设的天桥更加合理、可行,广州、深圳等城市还通过媒体、问卷调查、互联网等手段向市民公开展示人行天桥规划,广泛征询市民意见,同时许多城市已经将人行天桥的建设作为政府为老百姓办理的具体实事之一,接受公众的监督。
9、运用城市经营理念筹措资金
目前,困扰天桥建设的一个很重要的原因是建设资金的缺乏,但政府投资不是天桥建设的唯一来源,各地的成功经验表明,运用城市经营的理念,将天桥的有形资产和无形资产合理使用,通过经营权、名义权、冠名权等相关权益的市场运作,是筹措建设资金的有效手段。
总之,天桥建设已经成为城市设计的重要组成部分,一些人之所以认为建设过街天桥有损城市视觉,主要是过去建设的一些过街天桥过于“实用”,缺乏艺术美感所致,但这只是技术上的问题,不应成为反对建设过街天桥的理由。
过街天桥是一项艺术创造,它不仅仅要供人行走,要实用,更要美观,要与整座城市的风格相协调。
如
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