铁路火车统计规则.docx
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铁路火车统计规则
铁路货车统计规则讲义
•主要讲解变化部分和容易发生差错内容
•第二章基本规定
•一、为保证统计数字的真实准确,各站十八点报告,跨月不得调整。
这就要求各站必须保证每天十八点报表的准确性,当月发生差错必须在当月内进行调整。
铁路货车统计规则讲义
•二、不办理货运业务的车站,临时发生装卸作业时,有关十八点统计报表,由办理货运手续站统计上报。
•三、非报告源点车站临时产生的现在车和中转车,段管站由车务段指定车站代理上报(包括客车确报,我段没有确报设备的车站产生始发客车时需要由有确报设备的车站代传)。
我段已制定代报方案。
铁路货车统计规则讲义
•铁路货车及车种分类
•1、增加部属非提速货车的含义:
是指转向架不适应120公里/小时运行速度要求的部属货车(123号文件规定的车种)。
铁路货车统计规则讲义
•2、企业自备货车:
凡属企业(包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业)资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”(以下简称“过轨运输许可证”)和一次性过轨的货车。
铁路货车统计规则讲义
•其确定方法:
取得过轨运输许可证的货车为车号左起第一位为“0”、第二位非“0”,车体标明“×××自备车”、到站“×××站”、没有铁路路徽的货车;一次性过轨的货车为车号左起第一、二位为“00”,没有铁路路徽的货车。
•3、内用货车:
属企业(包括合资、地方铁路及其下属企业)资产但未取得“过轨运输许可证”,仅在本企业内承担社会运输任务的货车。
(例如本钢自用车辆运送北钢货物并收取费用的车辆)我段没有此类货车。
铁路货车统计规则讲义
•二、货车车种分类
•这是第二种分类方法:
按车辆种别分类。
取消了守车,调整了顺序,各种报表基本按此顺序。
原来是
铁路货车统计规则讲义
•PCNWGBXDKJULT
•主要类型棚车敞车平车罐车冷藏车集装箱车矿石车长大货物车毒品车家畜车散装水泥车散装粮食车特种车其他基本记号PCNGBXKDWJULT 三、货车车种分类的确定方法
铁路货车统计规则讲义
•改变后1.平车分别按普通平车(N)和两用平车(NX)单独统计。
•在报表上只要列出“两用平车(NX)”的,就不含在“普通平车(N)”数内。
•此次规章修改的一个原则,就是报表中车种项不出现互相包含的数据。
下边的罐车、棚车也是这个意思,只要表内单列了这个车种,在大车种数字中就不包含。
铁路货车统计规则讲义
•2.罐车分别按轻油、粘油和其他罐车单独统计。
车体上的油种涂有代用字样时,按所代用的油种统计。
•3.汽车运输专用车SQ型(含JSQ型)货车按家畜车(J)统计。
•现在SQ型正在消失,车体和标签基本都改成了JSQ型。
•4.行包专用货车(含P65和PB等)单独统计,不包括在棚车(P)内。
铁路货车统计规则讲义
•5、当车辆构造与基本记号不一致时,按车底架侧梁的基本记号统计。
•列车出发、到达、通过时分的确定
•列车调度指挥系统(TDCS)自动采点时分。
车站值班员接发列车工作中发现自动采点与实际不符时,应予以订正。
•1、为闯坡,列车先退至适当地点再向前进方向开车,以列车机车启动后退时分为列车出发时分。
铁路货车统计规则讲义
•2、按《铁路货车统计规则》要求,TDCS系统必须具备采点以及行车日志信息存储、查询等功能。
•车站日常与电务段联系工作。
•货车出入和时分的确定
•货车出入是平衡货车现有数和计算货车停留时间的依据。
本条改变了写法,比原来条理更清楚。
车站计算货车出入的货车,才是办理辆数,才能计现在车、装卸车和中、停时。
铁路货车统计规则讲义
•一、出入的货车
•一、编组站、区段站站名表由局运输处确定公布。
•二、随同列车出入的货车出入数,系指出入车站的一切列车,包括旅客列车中编挂的货车及装在货车上回送的部属检修车(以车底架为准)。
铁路货车统计规则讲义
•如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时变为通过或虽有停站时间但不进行中转技术作业时,均不计算货车出入。
主要根据实际有无作业和图定来确定是否出入。
•在中间站进行组合或拆组的重载(长大)列车上的货车,统计货车出入。
新增规定
铁路货车统计规则讲义
•三、报废车:
车辆段和车站以局车辆处转发铁道部批准的报废车电报为依据进行统计。
车辆段接到电报后须在当日十八点前与车站核实现车并同时剔出,在剔出后24小时内涂打报废车标记,并组织在电报规定的期限内解体。
待报废车辆在上报“车统3”后接到报废车电报前,任何单位不得将车辆解体或移出站界,期间根据车辆部门填发的“车统23”统计为检修车。
•第四章现在车统计
铁路货车统计规则讲义
•现在车分类
•一、现在车按产权所属分为部属铁路货车、企业自备货车及内用货车、外国铁路货车。
内用货车(无)。
•重车的范围需要提醒的是:
•1、填制货票的游车。
2、用回送清单运送的整车铁路货车用具。
铁路货车统计规则讲义
•取消了沿零车。
•一、车票分离的重车,按重车统计,已知去向的按实际到达局统计,未查明去向的,暂按管内重车统计。
铁路货车统计规则讲义
•
(二)非运用车:
指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租出空车)、在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车(还是原来所指的试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
•二.检修车:
见第十一章。
铁路货车统计规则讲义
•检修车的统计基础是以“检修车登记簿(运统5)”为台帐,由车站根据车辆部门填发的“车辆检修通知单(车统23)”、“检修车回送单(车统26)”、“检修车辆竣工验收移交记录(车统-33并车统-36)”及车辆报废命令填记,作为编制现在车报表的依据。
铁路货车统计规则讲义
•1、回送检修车到达施修站后,车站须立即将“车统26”的填写内容,用电话通知列检值班员,车辆段立即填发“车统23"。
车站在“车统23”上签字的同时,并填记该车实际到达时刻,为车辆部门计算检修车回送时间的截止时刻。
铁路货车统计规则讲义
•2、无检车人员的车站,对临时发生故障的车辆,不能挂入列车运行时,不论重空,在未通知车辆部门前,按运用车计算。
通知后按检修车计算。
车辆部门鉴定需要卸空后修理的重车,在未卸空前按运用车计算,卸空后由车站通知车辆部门时起,转为检修车。
行车日志无法填记通知内容时,须在交接班记录簿中记载。
铁路货车统计规则讲义
•防洪备料车根据铁道部、铁路局的命令在重车停留状态下统计为路用车。
•3.在企业内的企业自备货车:
指在企业专用线、专用铁路内的已取得“过轨运输许可证”的该企业自备货车。
包括没有(租用)专用线、专用铁路企业的回到过轨站的自备空车以及在车站进行装卸作业的自备空车(新增)。
铁路货车统计规则讲义
•(三)企业自备车运用与非运用转变时分的确定:
•1.对出入企业专用线、专用铁路的企业自备车,以将车辆送到交接地点时分为准;这是指已取得“过轨运输许可证”的本企业自备车,包括重车和空车。
从企业出来的车辆到了规定的交接地点时转为运用车,从其他地方回到企业所在站的车辆以送到规定的交接地点时转为非运用车。
•2.在站(包括过轨站)装卸作业的企业自备车,以装卸作业完了时分为准(到达过轨站、装卸作业站的空车自到达时分起转为非运用)。
这里实际有2点,一是在站进行装卸作业自备车的转变,二是回到过轨站和到达装卸作业站空车的转变。
前者以装车作业完了并填妥货票的时分转为运用车,以卸车完了转为非运用;后者以到达时分起转为非运用,同时表明企业自备空车只有到达过轨站和装卸作业站时才能按非运用车统计。
⏹在现在车统计工作中需要注意的是,运非转变与重空车相互转变是不同的,重空车是在运用车内的转变,它标志着正在使用着的货车车辆(重车)向可以使用的货车车辆(空车)转变或反之。
而运用车向非运用车转变,对部属车而言,它标志着可以使用的货车车辆转为暂时无法使用的货车盗荆缭擞贸底煨蕹祷虮赣贸怠U庵肿涠栽肆驮肆ψ试吹牡髋溆跋焓欠浅4蟮模虼斯嬲对非运用车的统计依据及转变时分规定细之又细。
我们在贯彻执行规章时,一是要注意非运用车统计依据。
如,备用车的备用与解除须经铁道部备用命令;代客货车需要铁道部调度命令;路用车要有铁道部批准的“路用车使用证明书”等,这是车辆由一种状态向另一种状态转变的客观标志;
⏹二是要注意运用与非运用的转变时分。
如,对“备用车”备、解时间的规定;对“检修车”转变时间的规定;对“在企业内的企业自备货车”运用与非运用转变时间的规定等,这是要保持同一车辆在不同状态下时间的连续性,以便准确地分析考核车辆的运用效率;三是注意转变过程的统计规范。
如,需要填制“运用车转变记录(运统6)”的要规范填制这个原始记录,需要填记“非运用车登记簿(运统7)”的要认真填记,需要车站在其他部门填发的原始记录上签字的,车站有关人员要认真的签字并填好签字时分,如“车辆检修通知单(车统23)”、“检修车辆竣工验收移交记录(车统33并车统36)”。
铁路货车统计规则讲义
•现在车的掌握
•为确保货车现有数统计的准确性,必须做好以下工作。
铁路货车统计规则讲义
•
(一)车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表(运统1)”、货运票据与现车核对制度。
对车数、车种、车号、重或空、非运用种别、车辆使用属性(新增)等逐项核对,发现错误及时订正。
•
(二)统计人员应与站调、值班员、车辆段调度或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度,达到实际数与推定数一致。
铁路货车统计规则讲义
•(三)对企业自备货车的掌握要严格按照“过轨运输许可证”核准的有效期限,建立企业自备车过轨台账(指过轨站),准确地加入或退出。
对收回“过轨运输许可证”的车辆由过轨站和存放站根据铁道部电报核实现车后及时退出。
铁路货车统计规则讲义
•(四)、同一企业专用线(专用铁道)连接2个及以上车站的,各站须按号码制掌握现在车,严格对号销车。
遇从本站出非本站入货车,立即与其他站联系,双方在“运统8”上记录联系人员单位、姓名、车号及出线时分,同时计算货车出入并结算各项时间(本溪站、本溪湖、专组站、北场)。
铁路货车统计规则讲义
•有关各站也可制定协议,规定企业内货车全部归属固定站掌握,其他站有货车出入时立即上报固定站,协议须经局计统处批准后生效执行。
•现在车报表
•
(一)本表分别部属货车(BYB-2)、企业自备货车(QYB-2)、内用货车(NYB-2)(无)、综合(YB-2)逐级上报,格式同运报-2。
其中企业自备货车现在车报表中的非运用车数只填记检修车、洗罐车、在企业内货车、军方特殊用途空车栏。
•
(二)国家铁路运输企业及其所属企业的自备货车空车填报在QYB-2“租出空车”栏(90栏)。
回到过轨站、装卸作业站的企业自备货车空车填报在QYB-2“在企业内货车”栏(91栏)。
内用空车填报在NYB-2“在企业内货车”栏(91栏)。
•对铁路局及其所属企业的自备空车的填报单独作了明确规定,这部分车不能填报在“在企业内的货车(91栏)”内,而是填报在90栏“租出空车”栏内,便于掌握。
•本表为日、旬、月、季、年报。
•18点现在重车去向报表(没有变化)
铁路货车统计规则讲义
•本表反映18点管内重车及移交重车去向,作为铁路局组织卸车及掌握重车车流的依据。
•十八点运用重车去向有两个,一是自局管内卸车,一是移交外局,所以报表内部的逻辑关系是合计重车数是管内重车数与移交重车数之和。
•(六)本表为日、旬、月、季、年报。
•专业运输公司租用货车报表(新纳入)。
铁路货车统计规则讲义
•专业运输公司租用货车是指专业运输公司租用的非该专业运输公司所属的部属货车。
车站为每日18点专业运输公司租用部属货车的结存数。
•(转变时点)专业运输公司有专用货场或线路的自车辆调入装车地点(线)时起,无专用货场或线路的自装车完了时起,统计为专业运输公司租用车;卸车完了时分恢复原属性。
铁路货车统计规则讲义
•需要填记:
专业运输公司租用车登记簿(运统8-A)。
(新增记录)
•第11栏是特货公司租用集装箱公司所属车辆的车数,即特货公司汽车箱运输所使用的部属集装箱车统计为租用集装箱公司车辆,但特货公司汽车箱运输使用其他部属车时,如NX车,统计为特货公司租用车6和9栏。
铁路货车统计规则讲义
•第五章货车停留时间统计
•一、货物作业停留时间:
为运用车在站线(包括区间,下同)及专用线(包括路产专用线,下同)内进行装卸、倒装作业所停留的时间。
铁路货车统计规则讲义
•货物作业停留时间作业过程:
•
(一)入线前停留时间:
由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。
本段时间取决于运转部分的效率。
•
(二)站线作业停留时间:
由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。
铁路货车统计规则讲义
•货车在这一段时间停留的长短,取决于车站组织装卸作业的效率。
这个过程的工作主要由车站货运车间(部门)和装卸部门负责组织。
•(三)专用线作业停留时间:
由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。
如规定以企业自备机车取送车辆时,以双方将货车送到规定地点的时分计算。
铁路货车统计规则讲义
•货车在这一段时间停留的长短,取决于专用线内装卸作业的效率。
这个过程的工作主要由专用线内装卸单位负责组织。
•(四)出线后停留时间:
由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。
铁路货车统计规则讲义
•货车在这一段时间停留的长短,取决于取车、集结、编组和组织列车发出的效率。
这个过程的工作主要由车站运转车间(部门)负责组织。
中间站则取决于货车是否能及时挂出,与调度所组织摘挂列车是否合理有很大关系。
•二、中转停留时间。
计算中转停留时间的货车有两种:
铁路货车统计规则讲义
•
(一)无调中转货车
•1.在编组站或区段站原列到开的列车上的货车(摘走的车辆除外)。
•2.在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车(补、减轴的车辆除外)。
•3.停运列车上的货车。
铁路货车统计规则讲义
•4.在中间站进行拆组或组合的长大重载列车上的货车(5000吨)。
(新增)
•
(二)有调中转货车
•凡不符合上述无调中转作业条件的中转货车均按有调中转货车统计。
铁路货车统计规则讲义
•提示两点:
•一、在中间站变更到达站的货车,仍随原列车挂走时,不计算货车出入、货车停留时间和作业次数。
•二、变更列车首尾,整列车转线或转场发车,均按无调中转统计。
在中间站保留的列车,无论是整列出发或分批挂走,均按无调中转统计。
•货车停留时间报表
•一、报表(运报-4)
•局名或月日一次货物作业
•停留时间中转车停留时间作业次数车辆小时一次平均无调中转有调中转合计车数车辆小时一车平均车数车辆小时一车平均车数车辆小时一车平均123456789101112
•装卸量较大的车站货物作业车作业过程作业车数车辆小时一次平均入线前停留时间站线作业时间专用线作业时间出线后停留时间车数车辆小时一车平均车数车辆小时一车平均车数车辆小时一车平均车数车辆小时一车平均131415161718192021222324252627表
•编表单位:
编表人:
单位领导:
上报日期:
年月日
铁路货车统计规则讲义
•(盖章)(签章)
•本表由车站采取号码制编制。
未上车站管理信息系统的出入货车较多的车站亦可按非号码制编制。
铁路货车统计规则讲义
•
(二)中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车:
由实际到达时起转入。
•采用非号码制计算停留时间的车站,当日到达的由到达时起转入;当日以前到达的,则由当日18:
01起转入。
•规章要求各货运站均须采用号码制编制上报“运报-4”13-27栏,此时2与14栏相等。
遇有特殊情况难以执行的,必须行文说明原因报局计统处审批后限期改正。
铁路货车统计规则讲义
•
•第八章装卸车统计
•凡在铁路货运营业站承运并填制货票,以运用车运送货物的装车,均统计为装车数。
•一是“承运”,是铁路负责运输货物的开始,零担货物(此项业务正在取消)和集装箱货物由发站接收完毕,整车货物装车完毕,发站在货物运单上加盖承运日期戳即为承运。
铁路货车统计规则讲义
•二是必须填制货票。
货票是铁路运输的有价证券,是办理货物运输手续的主要凭证,是核收铁路运输进款收入的重要依据,也是铁路运输统计的三大原始记录之一(另两项是列车编组顺序表、司机报单)。
整车货物装车后,零担货物过秤完了后,车站依据签收的货物运单计算运杂费,严格按铁道部《货物运单和货票填制办法》的规定填制货票。
铁路货车统计规则讲义
•三是以运用车运送货物,也就是说必须是在运用车状态下运送货物,遇利用非运用车装运货物,按80%核收运费时,装车完了应转为运用车,才能统计装车数;非营业站产生的装车不统计,由制货票的发送(营业)站统计。
铁路货车统计规则讲义
•游车核收运费时,在制票站统计装车数,到达站统计卸车数;自轮运转的轨道机械,以自备货车或租用铁路货车作游车按轴公里计费时不统计装卸车数《铁路货物运价规则》规定的。
•(四)填制货票免费回送货主的货车用具和加固材料的整车装车;(在装车时统计装车数;卸车时统计卸车数;对属于回送铁路的货车用具和加固材料的装卸,不能统计装卸车数)
铁路货车统计规则讲义
•三、集装箱货物
•整车集装箱在装车站装载自站发送集装箱其换算箱数占全部换算箱数一半及以上的装车。
•卸车数
•凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。
铁路货车统计规则讲义
•统计卸车数也应具备三个基本条件,一是必须具有到达货票;二是以运用车运送;三是到达全国国家铁路、合资和地方铁路营业线上的车站或区间卸车后才能统计卸车数,并由货票上记载的到达营业站统计。
•待卸车数(新增)
铁路货车统计规则讲义
•凡到达铁路营业站的重车在本统计报告日内实际尚未卸完的,均统计为待卸车数。
•待卸车数对于铁路运输组织十分重要,各级运输调度都非常重视待卸车的分析工作,对待卸时间超过48小时的车辆除逐日登记十八点大点车待卸报告,还需查明产生原因,采取有效措施卸车。
铁路货车统计规则讲义
•货物发送吨数
•货物发送吨数为车站在一定时期内装车所完成的发送货物吨数。
铁路货车统计规则讲义
•一、凡车站承运的货物均根据货票统计承运发送吨数。
整车货物以装车作业完了并填妥货票时分统计;零担和集装箱货物按“装卸车清单(货统2)”为依据,以装车作业完了时分统计。
•二、货物发送吨数根据货票记载的货物实际重量计算,无货物重量按计费重量计算。
填制货票的游车不再计算重量。
铁路货车统计规则讲义
•自备空集装箱箱重按第五十七条规定计算。
•一、填制货票免费回送货主的货车用具、加固材料统计发送吨数。
铁路货车统计规则讲义
•二、以“特殊货车及运送用具回送清单”回送铁路货车用具(篷布、集装箱及军用备品等),不统计货物发送吨数。
•三、凡经铁路运输的军用物资(含保密物资),无论运费现付后付,必须在“铁路军运费后付凭证”或“军运现付计费证明”和货票的规定栏内,填写货物实际重量。
•四、使用军方客车以货运手续(填制货票)装运军用物资,不统计装卸车数,只统计发送吨数。
•装卸车报表
•“部货报-1(BXB-1)”填记部属货车装、卸车数及去向,分列车种。
•“企货报-1(QXB-1)”填记企业自备货车装、卸车数及去向,分列车种。
•“内货报-1(NXB-1)”填记内用货车装、卸车数及去向,分列车种(无)。
•“综合(XB-l)”为“部货报-1”、“企货报-1”、“内货报-1”各栏之和。
•本表为日、旬、月、季、年报。
•货物分类装车报表
•一、报表(货报-2)。
在原报表最后增加了特货公司装车、其中特货公司承运集装箱货物的装车车数、发送吨数,扣除专业运输公司后的静载重、装车车数和发送吨数共7栏。
•1、
(一)本表由国家铁路运输企业货运营业站按部属货车(BXB-2)、企业自备货车(QXB-2)、综合(XB-2)分别编制并逐级汇总上报。
•2.装车数(2栏)=各品类车数栏之和=货报-1第1栏。
扣除专业运输公司货物运输后的装车数(65栏)=装车数(2栏)-集装箱装车数(58栏)-特货公司装车数(60栏)+特货公司其中集装箱装车数(62栏)。
•3.扣除专业运输公司货物运输后的吨数(66栏)=装车吨数(3栏)-集装箱装车吨数(59栏)-特货公司装车吨数(61栏)+特货公司其中集装箱装车吨数(63栏)。
•(四)各车站要认真执行“货票”、“货物分类装车报表(货报-2)”、“票据整理报告(财收-4)”核对制度,确保数据准确一致。
•(五)本表为日、旬、月、季、年报。
铁路货车统计规则讲义
•二、编组站(区段站)办理货车辆数报表(运报-11)新增表(本溪站)
•
(一)编组站(区段站)办理货车辆数分别合计和其中集装箱公司、特货公司、快运公司(含专业运输公司租用车)四行填报,车站栏分别以车站名和车站后加01、02、03表示。
•编组站(区段站)办理辆数=发出车辆数+接入车辆数。
铁路货车统计规则讲义
•五、上报办法
•本表为日、旬、月、季、年报。
•需要注意几个问题:
•2.编组站(区段站)只能计算本营业站的货车出入数据,不能把行政上属于本站管辖的其他独立营业站的货车出入数据计算在内。
铁路货车统计规则讲义
•1.本表中的统计数据必须是计算货车出入货车的才能计算。
例如通过列车中的货车禁止计算在内。
•3.注意本表中的货车数与运报4不同,本表是办理辆数报表,办理辆数合计应与综合运报2的“到达”加“发出”数相等,不含运报2的3-5、7-9栏数据。
•4.上报站为运输处确定公布的车站(本溪站)。
•第十一章货车检修统计
•一、明确了回送检修车在扣车、回送时原始记录的填记规定
•检修车回送时涉及的原始记录是“车辆检修通知单(车统23)”和“检修车回送单(车统26)”。
“车辆检修通知单(车统23)”是列检人员发现需要停止运用的车辆而签发的扣车依据,签发了“车统23”的车辆是不准许越出站区进入区间运行的,因此有红色斜杠标记。
“车统26”是扣留的检修车经列检人员鉴定或维修后,准许在一定条件下在规定区段运行的依据。
铁路货车统计规则讲义
•新《统规》明确了货车检修相关原始记录的填发规定。
检修车由检车人员判定并填发“车统23”,由车站签字时起统计为检修车。
•在原《统规》中货车休时只是统计检修车在车辆段或车辆工厂所在站区的停留时间,没有将货车扣修转为非运用车后在途回送时间纳入休时统计,“休车时间”只包括了待送、待修和修理三部分,缺少反映回送时间的统计时间。
铁路货车统计规则讲义
•第十二章原始记录
•总计12个原始资料(表格)。
•一、新《统规》对铁路各类信息系统中涉及货车统计内容的,均提出了统一规范的要求。
•即不论何种信息系统,凡涉及货车统计工作,包括统计口径、业务咨询、信息发布和信息使用,都必须以本规则的规定为准,并由统计部门进行解释;各种信息系统中所涉及的统计业务归口由统计部门管理;以《统
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