汉北河大桥总体施工组织设计总.docx
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汉北河大桥总体施工组织设计总.docx
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汉北河大桥总体施工组织设计总
施工组织设计
一、编制依据及原则
1、编制依据
1)随岳高速公路湖北省中段连接线一期土建工程施工中标文件及补遗书。
2)公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准。
3)交通部、地方政府关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的法律、法规、条例。
4)现场考察资料。
2、编制原则
1)采用先进技术、精良设备,确保工程质量达到优良标准,建成精品工程。
2)合理安排施工,优化资源配置,力争高效,确保工期。
3)选用低污染设备,精心组织,文明施工,保护环境,建成生态工程。
4)配齐、配足安全保护设施,建立科学严密的安全保证体系,制订切实可行的安全保证措施,确保安全。
3、编制范围
随岳高速公路湖北省中段连接线一期土建工程第五合同段,里程为
K2+977.5~K3+471.98,全长0.496公里。
二、工程概况
1、概述
随州至岳阳高速公路是湖北省规划建设的“六纵五横一环”的高等级公路主骨架中的重要“一纵”,也是一条连接湘豫两省的高速公路通道,本项目是随州至岳阳高速公路在湖北省境内的组成部分,路线起点位于湖北省随州市均川镇随岳与孝襄两条高速公路相交的随州枢纽互通,与拟建的随岳高速公路湖北省北段相接,沿途经过湖北省中部的随州市、荆门市京山县、天门市、仙桃市、路线终点位于仙桃市毛嘴镇随岳汉宜两条高速公路相交的珠玑枢纽互通,南接随岳高速公路湖北省南段。
全长152.87公里。
2、本合同段的主要工程数量:
主要工程数量表
单位工程项目
单位
数量
大桥
米/座
496/1
3、主要技术指标
二级公路,计算行车速度60公里/小时;
全线桥涵设计荷载标准:
公路-2级;
设计洪水频率:
1/100。
4、地形地貌
路线北部位于鄂中低山丘陵—垄岗地貌区,海拔一般90~150m;目前所见地貌构造格局,是在燕山期伸展构造造山作用基础上,经新生代构造运动改造,经风化溶蚀,冲刷作用而呈现出的构造地貌形态。
区域性断裂控制着盆地的形成及其边界,区内主要涉及随州盆地、古城畈盆地和江汉盆地。
南部位于长江以北的江汉平原盆地边缘地带,该地区地形平坦,地势开阔,局部有湖塘分布,线路经过地区属广阔而略有起伏的河流冲积及湖泊堆积平原地形,海拔一般25~35m。
从K120+250~线路终点基本全线都分布有淤泥或淤泥质土的软基,层厚变化较大,从0.5米到20.0米不等,一般埋深较浅。
5、气候气象
本线路所经地区属大陆亚热带季风气候,四季温差较大,夏季湿热,冬季干冷。
年平均气温15℃,1-2月为最冷季度,月平均气温2℃,最低气温-16.3℃;7-8月为最热季节,月平均气温大于28℃,最高气温达41℃,4-5月及9月为雨季,全年降雨量地区差异较大,一般北部西部高;南部、东部低。
年降雨量最低665mm,最高为1170mm。
暴雨时,低山区容易引发滑坡、崩塌等自然灾害。
平原区各大小河流容易引发洪水。
年平均降雨量900mm左右。
全年无霜期220-250天。
夏季山区多有冰雹,冬季,由于地处寒潮南下通道,故常有7-8级大风,并伴有霜冻。
6、地质、地震
本项目北部横跨秦岭系(Ⅰ)和扬子准地台(Ⅱ)两个一级大地构造单元,其分界线为青峰—襄广断裂(东段称襄广断裂)。
襄广断裂在区内呈分叉状,北以三里岗—坪坝为界,经商楼坡-娘娘湾(K39+000处);南以三阳—衰水河为界,经龚家坳—榨树湾—大胡关(K48+600)。
襄广断裂带在区内可见长度约10Km,带内变形强烈,倒转褶皱发育。
本项目南部地表覆盖有松软饱和的第四系全新统沉积物,厚度一般为20~40米不等,底部为厚层中—上更新统粉细砂层,局部含角砾,层底钻孔未揭露。
地面高程一般在25~35m之间,地势坦荡,无明显起伏,河渠纵横交织。
地基土主要为粘土、亚粘土、淤泥、淤泥质土,并夹有少量的粉细砂透镜体,沿路线一般分布有5~15m厚的软土。
区内属我国大陆地震活动较弱的华中地震区,江汉地震带。
地震活动微弱,有记载以来曾发生过的5次中强地震均不在拟设廊道区内,对拟设线路影响不大。
根据《中国地震动参数区划图》,勘察区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s,相应的地震基本烈度为6度。
7、水文地质条件
区内地下水,主要以地下潜水形式出露于地表,按地下潜水的储藏条件可分为孔隙潜水与基岩裂隙潜水。
三、施工队伍布置、劳力组织及任务划分
1、项目组织机构设置
为保证优质、高效地完成本工程,在工程管理上,我公司按项目法组织施工,选派了具有公路专业一级项目经理及中级职称的范建国担任项目经理,并组成“中铁三局集团第五工程有限公司随岳高速公路湖北省中段连接线一期土建工程第五合同段项目经理部”,下设工程技术部、安全质量环保部、计划财务部、设备物资部、综合办公室、中心试验室。
2、项目组织机构职能说明
1)工程技术部
主要负责编制实施性施工组织设计、图纸会审、施工现场、技术指导、工程项目的技术测试等工作。
2)安全质量环保部
主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则,并对施工现场的质量及安全进行有效的控制,对原材料、半成品及成品的试验与检验,保证既有道路的畅通,最终达到该项目质量及安全目标。
3)计划财务部
主要负责工程进度安排、计量支付、成本控制、资金的调配及合同管理工作。
4)设备物资部
主要负责机械的调配、维修和设备管理,同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理,解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题,为工程顺利实施做好后勤保障工作。
5)综合办公室
主要负责处理日常行政事务,组织召开工程例会,组织召开文明施工、安全生产和环境保护,劳动竞赛活动及治安管理,搞好医疗卫生等工作。
6)中心试验室
负责本工程的试验检验检测工作,各种原材料及半成品的物理力学性能试验。
提供工程所需的各种混合料配比组成设计,并逐步调整为施工配合比。
负责施工过程中的现场试验和检测,指导工地试验室的工作,实行动态管理,随时指导纠正。
负责所有试验报告和试验原始记录和整理、签认和归档。
整理提供属试验检测工作范围的交竣工资料,参加交竣工验收。
7)施工队伍组成
根据本工程的特点和专业要求,我单位选派了具有丰富类似施工经验的工程队承担本合同工程施工。
挑选了素质过硬、经验丰富、技术水平高的人员组建专业工班,配备高效、精良的施工设备参加施工。
桥梁施工队负责桥梁、组织劳力100人。
8)施工队伍布置
(1)布置原则
依据中标文件提供的工程施工范围,结合本标段施工特点,在满足正常施工和生产管理的条件下,本着节约、安全、整洁、文明的原则进行布置。
预制厂、拌和站与生活区用围挡隔开,满足使用要求,减少施工干扰,维护施工交通安全,保护环境。
作业区与办公生产区分开,保证物流畅通方便信息沟通,降低搬运成本,创造良好生产生活环境。
临时设施可靠、合理、经济,充分就地利用既有设施,充分考虑冬季、雨季、夜间、节假日施工和平衡交叉作业的影响因素。
(2)布置说明
根据本标段具体情况,利用既有乡道路和新建部分便道以满足施工需要。
便道宽7m,路面结构采用25cm砂砾面层。
项目经理部、各工程队采用活动房与租用当地民房相结合方式解决住房问题。
平面布置详见“表4施工总平面布置”图。
(3)主要临时工程
所有为本工程设置的临时工程及设施将完全依照业主的规定和技术规范的要求而设置,符合监理工程师的指令,并在工程实施前向监理工程师提交详细说明,得到审批后实施。
①便道
沿线有国道及县、乡、村级道路与本线路平行或相交,施工时进行加固维修即可利用作为进出场道路。
为了方便施工,依照中标文件的要求在线路左侧永久征地界外修筑一条贯通便道,贯通便道由乡村公路连通,其路面结构形式和排水系统按设计要求修筑,并负责其维修、保养,保证大吨位和超长运输车辆的正常通行和安全畅通。
线路通过的支渠视其水量大小均安装1~2孔直径1.5m圆管涵通过。
②驻地
项目经理部:
为方便对外勾通及对内指挥,租赁了天门市公园村民房一座作为项目部。
根据现场实际地形和施工需要,计划在靠近主桥旁设置砼拌和站,负责砼的供应。
③施工用电和通讯
沿线电网发达,在砼拌和站内设500KVA变压器1台,从附近电网接线引入,其他工点可直接接线使用,同时配备150KW发电机供电。
经理部驻地安装程控电话一部,经理部办公室设一台联网计算机、一台传真机,经理部及作业区负责人配备手机,以便随时保持与业主、监理工程师的联系,及时传送工地信息。
④生活和生产用水
该区域地下水资源比较丰富,在工区驻地、预制场及拌和站处各打一口井,提供施工和生活用水。
工地施工用水水车运输,在驻地及工地设贮水池贮存。
施工用水经检验合格后使用。
3、项目主要管理人员及其职责
项目领导层由项目经理1人、总工程师1人组成。
项目经理主管全面工作;总工程师负责施工方案、新工艺及新技术应用及质量、安全、进度控制等;
4、劳动力安排
1)劳动力安排
投入本标段的技术工人由架子工、混凝土工、模板工、焊接工、钢筋工、装吊工、水电工、机械司机、机修工、汽车司机等组成,并配备一定数量的普工。
2)节假日劳动力保证措施
为确保工程按期完工,本标段工程在农忙及节假日期间正常施工,为此拟采取如下措施:
(1)加强全员工期意识教育,提前做好农忙及节假日期间正常施工的宣传。
(2)节假日期间不停工,所有在岗人员按国家《劳动法》有关规定发放节假日工资。
(3)职工法定假在整个工期内按工种和专业所需合理安排轮休,杜绝节假日人员集中休假现象。
(4)在离本工程较近的收尾项目上组织突击队,作为备用劳力补充。
5、主要施工机械设备配置
1)施工设备配置依据
(1)随岳高速公路湖北省中段连接线一期土建工程施工中标文件及补遗书。
(2)根据工程特点,施工组织设计选用方案的具体情况。
(3)以往类似工程施工经验、现场条件及气候特点。
2)配置说明
(1)设备投入依据“少污染、低噪音、高效率”的原则。
(2)设备配置应功能齐全,满足施工要求。
(3)选用先进设备,满足工期质量要求。
(4)机械设备配套合理,最大限提高机械利用率。
(5)调入设备确保机型先进,机况良好。
(6)设备数量满足施工要求并略有富余。
四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我公司中标后,立即把该工程列为重点工程,迅速进行了参建员工和施工机械的集结准备工作,在接到中标通知书后5天内经理部人员进入现场;在10天内部分职工、机械设备进入现场,进行施工准备,其它施工机械等按工期安排提前一个月进场调试、安装。
投入本工程的施工队伍,由承建过云南元磨高速公路和宁淮高速公路的施工队伍组成,人员、设备现短时间内就会到达指定地点,人员乘火车和汽车抵达施工现场,机械设备由汽车直接送至工地。
五、施工准备
在接到中标通知书后,我单位立即组织先遣人员进入施工现场,迅速进行施工测量并完成场内临时便道、临建住房工程,保证施工机具按期顺利进入现场。
迅速完成参建施工队伍的组织动员,确保重点工程及开工项目施工所需人员、设备和物资的集中、进场。
并根据中标书中任务的划分和驻地的布置,开始着手现场临时设施建设,并和有关部门联系,解决临时用地、用水、用电的来源,并签订材料供应合同。
工程技术人员在接到图纸后,在总工程师的统一组织下认真会审,进场20日内完成施工调查及实施性施工组织设计的编制工作,并报监理工程师批准。
测量人员做好交接桩和复测工作,为工程开工做好前期准备。
1、施工测量
组织精干的测量队,采用全站仪进行线路复测贯通。
测设时注意本标段与相邻标段的控制桩的搭接与延伸,保证测量准确,并将平面控制测量成果书及测前仪器鉴定书报监理工程师审批。
监理工程师核准测量成果后,根据监理工程师的审批意见,调整加固控制桩和水准基点,引设施工水准点。
2、施工队伍准备
在收到业主中标通知书后即时进点开工,修建施工便道,架设施工电力线路,打井、修建水池,铺设施工用水管路,平整场地,修建各种生产临时设施,解决施工通讯问题,修缮驻地生活房屋,作好施工队伍进场的各项准备工作。
3、设备物资准备
根据业主和监理工程师对工期的要求和工程进度安排,及时组织调配数量充足、先进适用的各类机械设备进场,保证按期开工。
机械设备进场前进行检修,进场后安装调试,保证施工中性能良好。
工程用材料按设计文件或业主要求及规范规定的标准进行比选采购。
物资进场保证满足开工及正常施工的需要,并按材料(物资)计划供应现场施工。
材料的采购、进场按现行试验检测规程和合同规范及ISO9001:
2000标准要求进行检验和标识。
水泥、钢材等有出厂合格证和检验报告单,并且依据规范要求进行抽样试验,不符合要求的材料绝不进场,严格把好材料进场关。
4、工程试验
我公司在本标段设置一个中心试验室,按照交通部、湖北省交通厅及业主要求的试验检测标准进行试验检测和施工质量控制,配置足够的仪器和设备,达到一级试验室标准。
中心试验室负责本标段各种混合料配合比的选定、原材料试验和各种检验,配合业主及监理工程师的抽检及检验。
六、施工进度计划安排
经过仔细研究中标文件及图纸,并结合我公司的施工能力,确定该标段于2005年12月1日开工,2007年5月31日完工,较业主工期提前1个月。
计划具体安排如下:
施工准备:
自2005年11月15日至2005年11月30日;
桥梁工程:
自2005年12月1日至2007年4月30日;
进场后,编制详细的施工计划网络图和施工计划横道图,报请业主和监理工程师批准,我公司将根据业主节点工期安排的变化随时调整施工进度计划,以满足全线工期控制要求。
七、桥梁工程施工方案及施工方法
1)施工方案
本标段桥梁工程引桥上部构造预应力连续空心板梁主桥上部结构为变截面连续箱梁,引桥为15×20m主桥为55+80+55m,引桥桥墩为柱式墩,主桥下部构造为花瓶式钢筋混凝土实体墩,基础为钻孔灌注桩基础。
墩台桩基础采用回旋钻机施工。
相同结构类型、尺寸的墩台身及盖梁等部位采用厂制定型钢模,以加快进度和提高砼外观质量。
空心梁采用集中预制双导梁架桥机及汽车吊架设施工。
本标段桥梁预制厂集中设于九标段,利用路基,由运梁拖车纵向运输至工地现场,双导梁逐跨架设。
设一处砼集中拌合站承担标段内桥梁施工砼拌和生产,便于质量控制和提高工效。
砼采用搅拌罐车运输,泵送入模。
钢筋集中下料制作,运至工地吊装或绑扎。
砼的施工采用搅拌站集中拌合,泵送砼进行灌注墩台及基础施工。
2)施工方法
(1)基础施工
①钻孔桩基础
钻孔采用回旋钻施工,δ=4.0mm钢板卷焊护筒,内径较桩径大20厘米;泥浆护壁。
人工制作、绑扎钢筋笼,吊车吊装安装就位;采用导管法灌注水下混凝土。
混凝土机械拌和运输,泵送灌注,人工配合。
②水中基础施工
采用筑岛土围堰施工
1、把各种机械设备提前到位,并对各种机械进行运转前的检查,以确保在钻孔过程中的良好性,力争把时间提前。
同时泥浆船、泥浆车、泥浆泵等准备到位。
2、施工放样
在钢护筒打设完毕后,根据实际插打顺序安排,使部分钻机提前就位钻孔。
在钢平台上用全站仪准确测放“十”字线,并在护筒上做明显的标记,测出护筒高程,确定钻孔深度。
然后将放样资料报请监理工程师进行桩位复测,准确无误后,开始钻孔。
为争取时间,可与监理工程师进行一次测量。
3、钻机就位
钻机要根据测放桩位进行准确就位,保证钻杆中心与桩位中心在一条竖直线上。
钻机安装须保证底座水平和顶端平稳,以使在钻进过程中不产生位移、倾斜现象。
钻机钻孔必须垂直于水平面,以不至于出现孔位倾斜。
4、钻孔
开钻时应慢速钻进,待导向部或钻头全部进入地层后,方可正常速度钻进。
在不同的地层要选取不同的钻进速度,在砂层中钻进时应适当放慢速度,并适当增加泥浆浓度,提高水头高度,以增强泥浆的护壁作用,防止出现塌孔。
钻孔应分班连续进行,并做好详细的钻孔记录,并做好钻孔地质柱状图。
遇到与图纸地质情况差别较大时及时反映,以便寻求解决方法。
5、成孔检查
钻孔深度达到设计钻深后,用检孔器对孔深、孔径进行检查,符合设计要求后,开始清孔。
清孔时,应保持孔内水位的高度,防止塌孔。
随后分别从桩孔的顶部、中部、底部获取泥浆样品,取平均值检验泥浆各项指标。
根据地质情况,泥浆比重控制在1.2~1.25之间。
待钢筋笼定位,导管固定后,再次量测孔深,检查沉渣厚度,如超过规定要求,则进行二次清孔。
6、钢筋笼制作及吊装
钢筋笼按设计要求及规范制作,在各项指标均符合要求后,用炮车运至施工现场,然后吊车(25T)进行钢筋笼的吊装就位。
为节省焊接时间,根据实际情况,钢筋笼可采用4节,3个焊接接头。
钢筋笼就位后,采取固定措施,以防止钢筋笼上浮或下沉。
7、灌注水下砼
水下砼灌注采用砼运输车运输,砼输送泵输送的方式进行。
因为桩深、砼方量较大,根据需要,首批砼应掺入缓凝剂。
8、成桩检查
③陆地承台、系梁施工
桩基承台、系梁开挖,土质基坑采用反铲挖掘机开挖,距基底20~30cm时以人工开挖、整修。
基坑开挖时采用挡板支护。
基坑有水时,基坑边缘挖排水沟,做集水井,潜水泵抽排积水,严防浸泡基底。
基坑开挖完毕,经监理工程师检查认可后进行基础混凝土。
对于钻孔桩基础,用风镐凿除桩头砼,整形桩头钢筋,待成桩质量检测合格后,绑扎承台、系梁钢筋。
墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。
钢筋在现场集中制作,人工绑扎。
模板采用组合钢模板。
砼采用拌和站拌和、砼灌车运输、泵送入模、插入式振捣器振捣。
④水上承台施工
1、在水中钻孔桩砼灌注完毕后,开始进行钢板桩围堰的插打工作。
在插打前先将钢板桩的锁口逐一检查、修正,并填充防水填料。
插打时按照“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”、的原则。
合拢口选择在下游。
2、承台内的取土
在钢板桩围堰加固稳定后,先由挖机将围堰内土先开挖能挖除的部分,然后采用人工配合吊车吊斗进行开挖,泥浆船外运的方式进行挖基,直至清至承台底40cm左右,再分别铺设20cm碎石垫层和浇筑20cm砼。
在清基能够凿除桩头时,凿除桩头砼,进行桩基检测,合格后进行承台钢筋绑扎。
根据实际渗水量,应事先在围堰角挖两个蓄水坑,以便有利排水。
3、承台钢筋绑扎及立模
承台钢筋绑扎可与模板同时进行。
模板采用组合钢模,根据承台尺寸进行拼装成大块模板,由25T吊车直接吊至围堰内进行拼装组合。
在钢筋和模板检查合格后立即浇筑承台C30砼,砼采用砼输送泵进行。
(2)墩台身施工
主墩采用定型钢模板,一次成型。
柱式墩台施工采用特制圆形钢模板和特制大块模板,圆形钢模板每节长2.0米,每节由两块半圆形模板组合,上下两节用螺栓连接,沿柱高每隔1.0米设一道环向箍筋,沿环向设4根竖向轻型钢背带与模板连接牢固。
盖梁、肋式台、轻型桥台采用厂制定型钢模结合大块组合钢模板,特殊部位辅以木模板。
扣碗式脚手架支撑在坚实的地基上,保证模板稳定不变形。
墩台顶帽施工中随时测量,确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确性,保证垫石面平整度,高程符合设计要求。
混凝土施工采用搅拌站集中拌和,混凝土罐车水平运输,泵送灌注,机械捣固。
(3)后张法空心板制梁梁体预制
后张法空心板梁在预制场集中预制,预制场内设制梁台座,模板采用大块定型钢模板。
安放钢筋骨架,固定波纹管、穿束,安装内、外侧模,浇注底板与腹板砼,拆内侧模,安装顶板模板,绑扎顶板钢筋,浇注顶板混凝土,浇筑完成后顶面进行修整、抹平,压浆后拉毛,及时进行养护。
当砼强度达到设计强度时进行张拉作业,张拉采用应力应变双控制,以应力为主,张拉顺序按设计进行。
详见“后张法空心板梁预制施工工艺框图”。
(4)梁体架设
梁体的架设,采用平板拖车运梁,双导梁进行架设。
梁体架设时,要保证梁体的稳定。
梁体运输、架设时,要保证梁体的稳定。
运梁车上用型钢三角架对顶和钢丝绳捆绑对拉固定梁体。
桥梁架设时,保证梁体受力均衡,不得弯扭,起吊时两端同时均匀施力,待吊绳抻紧后卸除固定。
详见“双导梁架梁施工工艺框图”。
(4)主桥上部箱梁施工
详见汉北河大桥箱梁悬臂灌注施工方案
(5)桥面施工
在每完成两伸缩缝间的一联桥梁架设时,桥面施工顺序为:
绑扎墩顶位置两片梁体连接处的桥面连续钢筋→绑扎桥面铺装钢筋桥面钢筋砼铺装→现浇护栏。
全桥完成上述工序后施工防水层及路面层,最后安装伸缩缝装置及桥面排水设施。
①桥面先简支后连续施工
各跨梁架设完毕先达到简支状态,再将桥面进行连续。
将梁顶钢筋按照设计要求进行布置,清理梁顶面,使结构表面必须粗糙,并用压力水冲洗干净,检验合格后,进行桥面现浇混凝土的施工,采用混凝土输送泵灌注混凝土,平板振捣器捣固整平板整平,局部有缺陷的地方用新砼填补,振捣成形。
②防撞护拦施工:
首先对护栏部分梁顶面凿毛并冲洗干净,人工调整、绑扎钢筋,按设计位置支立定型钢模板,灌注混凝土。
沉降缝处按设计规定处理。
③伸缩缝施工:
梁体架设完毕,将梁端预埋件按设计处理。
安装前,将梁两端清理干净,安装伸缩装置。
(6)锥坡施工
锥体、桥头引道土石方施工与路基土石方施工方法相同,土方填筑前,按设计图要求将混凝土基础及柔性基础施工完成,压实路基填筑到桥台和通道桥附近时,为了保证结构的稳定安全及防止桥头沉陷,桥台自地面起分层填筑砂砾,桥台后50米长度范围内路基与锥坡同步分层填筑,每层厚度不大于25厘米,压实度不小于95%。
锥体、桥头引道护坡施工时,采用小型内燃振动压实机具压实粘土层或砂垫层,路基达到稳定后刷坡并进行混凝土护坡施工。
八、各分项工程的施工顺序
开工后我公司将严格按照业主所规定的日期迅速调集施工队伍进入施工现场,按施工组织安排施工,15日内完成主要工程项目的施工准备。
针对标段内工程量大、地形自然条件较差、施工场地较小,道路交通影响大的特点,全标段按“分段实施,突出重点,合理安排,统筹兼顾”的总体思路进行快速有序施工。
1、临时工程
进场后,立即进行驻地场地施工,建临时房屋、生产车间、材料库,安装固定设备等,修通便道,解决水电供应和其他临建工程,同时完成贯通测量定线和先开工工程的测设定位,人员、机具、材料顺序到位,确保开工。
15日完成路基、桥涵开工准备工作。
分项工程全面开工日期为2005年12月1日。
2、桥梁工程
按照架梁顺序安排各桥施工先后顺序,先架的先开工。
桥梁下部基础、墩台按平行流水作业方式施工,预制厂建设和桥梁下部施工同步进行,桥梁预制保证架梁开始时有一定数量的存梁,且最早预制梁存梁时间不大于两个月。
各型桥梁预制顺序与架设顺序相适应。
桥面系施工随桥梁架设逐桥,逐联施工。
九、确保工程质量和工期的措施
1、确保工程质量的措施
1)认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议精神,落实《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》,在本工程中建立工程质量领导责任制,项目经理负主责,技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。
认真落实工程质量终身负责制,强化施工管理,规范市场行为,明确责任,确保优质工程。
2)强化质量意识,认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针,把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标,以保证和提高工程质量为主线,全面组织施工生产。
3)强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐配强有关人员,做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确,考核奖罚及时,充分调动全体职工的创优积极性。
4)加强与业主、监理、设计单位的密切配合,主动听取监理工程师的意见,实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
5)选调精干的管理人员及施工队伍,强化职工质量意识教育,对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核,坚持持证上岗制度。
6)健全内部检查制度,质检工程师由上一级检查机构派驻,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制,立足自检自控,确保创优目标实现。
将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标,提高工程检查的严肃性、权威
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- 汉北河 大桥 总体 施工组织设计