石方填筑专项施工方案.docx
- 文档编号:11119799
- 上传时间:2023-02-25
- 格式:DOCX
- 页数:26
- 大小:144.16KB
石方填筑专项施工方案.docx
《石方填筑专项施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《石方填筑专项施工方案.docx(26页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
石方填筑专项施工方案
周宁城关至宁武高速路互通口
连接线公路工程
石方填筑施工方案
编制:
审核:
批准:
西南交通建设集团股份有限公司
2015年1月25日
目录
石方填筑专项施工方案4
第一章、编制依据4
第二章、工程概况及特点5
2.1、工程概况5
2.1.1、老路状况5
2.1.2、路线走向5
2.1.3、地质构造5
2.1.4、周围环境情况7
2.1.5、工程数量7
2.2、工程设计技术参数7
2.3、工程特点7
第三章、施工方案10
3.1、施工工艺流程10
3.2、施工准备11
3.2.1、测量放样11
3.2.2、原地面处理11
3.2.3、网格布设11
3.2.4、填筑区备料11
3.3、石方填筑施工方法11
3.3.3、运料和摊铺12
3.3.4、碾压12
3.3.5、检测13
3.4、石方填筑注意事项13
第四章、施工部署15
4.1、施工人员配备15
4.2、施工设备配置16
4.3、材料运输及堆放17
4.4、施工进度计划17
第五章、质量、工期、进度、环保控制与保证措施18
一、质量控制与保证措施18
二、工期保证措施19
三、正确处理进度与质量的关系20
四、施工安全保证措施20
五、现场文明施工措施21
六、环保措施21
第六章、冬、雨季施工的技术措施23
6.1、冬季施工技术措施23
6.2、雨季施工技术措施23
6.2.1、雨季施工前的准备23
6.2.2、雨季施工23
6.2.3、雨季施工注意事项24
第七章、施工工艺框图及进度计划25
7.1、石方填筑施工工艺流程图25
7.2、周宁城关至宁武高速路互通口连接线公路工程石方填筑施工进度计划26
石方填筑专项施工方案
第一章、编制依据
1、《周宁城关至宁武高速路互通口连接线公路工程》一阶段施工图及补充设计图;
2、通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料;
3、本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平以及多年来参加公路工程建设所积累的施工经验;
4、福建省高速公路施工标准化指南。
5、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
6、《公路路基施工技术规范》(CTJ033-95);
7、《工程测量规范》(GB50026-2007);
8、建设部颁发的现行施工规范、验收标准及相关要求;
9、类似工程施工经验。
第二章、工程概况及特点
2.1、工程概况
2.1.1、老路状况
原周宁连接线为二级公路,路面宽度约10m,水泥混凝土路面。
项目起点位于周宁城关,七步平交口,往周宁方向已按30m路基改造到位。
项目终点位于宁武高速互通口,该项目为宁武高速进出周宁线的重要通道。
其中起点至纵三连接线段属于纵三共线段。
。
2.1.2、路线走向
路线起于周宁城关(七步平交口),沿现状周宁连接线至宁武高速路互通口(收费站),短链6.269m,路线全长3.14Km。
路线全长3140m,共设中桥1座,为跨纵三线卧龙桥,盖板涵2道,箱涵1道,管涵4道。
2.1.3、地质构造
沿线地层按其成因类型及时代、划分为第四系堆积物和前第四系基岩:
第四系堆积物主要有第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl),第四系坡残积层(Qdl+el);前第四系地层主要为岩浆岩中的侵入岩和喷出岩,侵入岩主要为燕山晚期第三次侵入的花岗岩(γ53c),沿线分布于K0+300~K0+580、K1+160~K1+600、K2+280~K3+100路段,喷出岩为侏罗系南园组第二段凝灰熔岩(J3nb),侏罗系南园组第二段凝灰熔岩(J3nb)分布于K0+000~K0+300、K0+580~K1+160、K1+600~K2+280段。
均属较硬岩~坚硬岩,有利于工程建设。
喷出岩约占线路80.0%,侵入岩约占线路20.0%。
根据野外钻探取芯肉眼鉴别,结合现场原位测试和室内土工试验成果综合分析,在钻探控制深度范围内地基土自上而下可划分为八层,各岩土层具体特征描述及分布如下:
1-1层杂填土(Q4ml):
灰黄、褐红色,稍湿-湿,松散-稍密,主要由黏性土、碎石及砂等组成,硬质含量约20%-30%,堆填年限约5-10年。
本层分布于K0+000~K0+380、K0+600~K0+780、K1+140~K1+380左侧老路、K1+520~K2+120、K2+670~K2+940,层厚2.00~7.00m,局部厚达十几米,主要为挖山后填的残坡积土。
6-1层粉质黏土(Q4al+dl):
灰黄、褐红、浅灰色,软塑-可塑-硬塑,局部坚硬,稍湿-湿,主要为黏性土,含砾石及碎石约5-10%,可见少量铁锰质结核,干强度中等,韧性中等,摇震反应无,光泽反应稍光滑。
本层广泛分布于坡地、沟谷稻田区,层厚为0.40~7.00m。
7-1层残积土(Qel):
灰黄、浅黄、灰白色,稍湿-湿,可塑-硬塑,局部坚硬,主要由黏性土组成,含少量石英砂、白云母及锰铁质结核,局部含少量母岩碎块,长石矿物已风化蚀变,干强度中等,韧性中等,摇震反应无,光泽反应稍有光滑,残余结构明显。
本层沿线均有分布,层厚1.00-3.50m。
标准贯入试验实测击数为10.0-29.0击。
8-1层强风化花岗岩(γ53c):
灰黄、黄褐、紫灰、青灰色,凝灰结构、碎块状构造,主要矿物成份为石英、长石,岩芯呈碎块状夹短柱状,风化裂隙发育,裂隙大多为铁锰质所充填,锤击易碎,为软岩,岩体完整程度为极破碎,岩体基本质量等级为Ⅳ级。
本层广泛揭露,层厚0.50-6.50m。
8-2层中风化花岗岩(γ53c):
浅肉红、青灰、灰白、黄褐色,中细粒花岗结构,块状构造,主要成分为长石、石英及云母等,裂隙较发育,裂隙面见铁质浸染。
岩芯呈短柱状夹柱状,RQD值为40-60,为较硬岩,属较破碎-较完整岩,岩体基本质量等级为Ⅱ-Ⅲ。
本层揭露,但未揭穿,揭露厚度为5.40-7.00m。
根据室内试验饱和极限抗压强度值为51.70-59.30MPa,平均值为56.38MPa。
9层全风化凝灰熔岩(J3nb):
灰黄、灰白、褐黄色,凝灰结构、散体状构造,主要矿物成份为石英、长石等,岩芯呈砂土状,风化裂隙很发育,裂隙大多为铁锰质所充填,手捏易散,具易软化性和崩解性,为极软岩,岩体完整程度为极破碎,岩体基本质量等级为Ⅴ级。
本层主要分布于K0+000~K0+300、K0+580~K1+160、K1+600~K2+280路段,层厚1.10-12.00m。
9-1层强风化凝灰熔岩(J3nb):
浅灰黄、灰白、紫灰、黄褐色,凝灰结构、散体状构造,主要矿物成份为石英、长石,岩芯呈砂土状、散体状夹碎块状,局部为短柱状,风化裂隙很发育,裂隙大多为铁锰质所充填,手捏可散,具可软化性和崩解性,为软岩,岩体完整程度为极破碎,岩体基本质量等级为Ⅳ级。
本层主要分布于K0+000~K0+300、K0+580~K1+160、K1+600~K2+280路段,层厚1.40-18.50m。
9-2层中风化凝灰熔岩(J3nb):
黄褐、灰白、青灰、褐红色,凝灰岩结构,块状构造,主要成分为长石、石英等,裂隙较发育,裂隙面见铁质浸染,锤击声脆,弹手,不易击碎。
岩芯呈短柱状夹柱状,RQD值为20-70%,为较硬岩-坚硬岩,属较破碎-较完整岩,岩体基本质量等级为Ⅱ-Ⅲ。
本层未揭穿,最大揭露厚度6.00m。
根据室内试验饱和极限抗压强度值为31.50-111.80MPa,平均值为68.01MPa,标准值为56.91Mpa。
勘探过程中未发现基岩内有空洞、临空面、软弱夹层等不良地质作用。
2.1.4、周围环境情况
全线施工路段位于周宁城关至高速路出口原连接线二级公路,车流量多,交通较为繁忙,施工期间必须维持现有道路车辆通行能力,施工安全防范是工作的重中之重。
2.1.5、工程数量
路基土石方:
挖土方201499m3,挖石方305651m3;路基填筑214792m3;其中石方填筑为174856m³。
本工程石方填筑路段位于桩号K1+540~K2+065(卧龙中桥)
2.2、工程设计技术参数
项目
单位
技术标准
备注
公路等级
一级公路
设计速度
Km/h
60
路基宽度
米
30
平曲线最小半径
米
259
最大纵坡
%
6
路基
填方
m³
214792
石方填筑为174856m³
挖方
m³
507150
路面
机动车道
㎡
58265
人行道
21692
桥涵设计汽车荷载
公路-I级
桥梁
米/座
50.08/1
中桥
涵洞
米/道
198.2/7
路线交叉
处
3
平交
交通工程及沿线设施
KM
3.14
地震动峰值加速度系数
0.05
本线路坐标系统采用1980年西安坐标系,水准系统采用1985年国家高程基准。
2.3、工程特点
2.3.1、土石比例悬殊
挖方土石比例将近2:
3,填方施工主要以石方填筑为主;
2.3.2、填石路堤石料控制标准
沉降观测点连续三次月沉降速率不大于8mm/月(侧向不大于8mm/月)方可认为沉降稳定。
必须等到路基沉降稳定后,再进行下一步工序的施工。
本项目K1+540~卧龙中桥采用填石路基,根据地质勘察资料,开挖石方以软质岩石和中硬岩石为主,因此,全线填石路基压实质量控制标准参照软质石料和中硬质石料标准。
填石路堤的压实质量宜采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制。
其压实质量可以用压实沉降差或空隙率进行检测,空隙率的检测应采用水袋法进行。
软质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(cm)
摊铺厚度
(mm)
最大粒径
(mm)
压实干重度
(kN/m3)
孔隙率
(%)
上路堤
80~150
≤300
小于层厚
试验确定
≯20
下路堤
>150
≤400
小于层厚
试验确定
≯22
中硬石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(cm)
摊铺厚度
(mm)
最大粒径
(mm)
压实干重度
(kN/m3)
孔隙率
(%)
上路堤
80~150
≤400
小于层厚2/3
试验确定
≯22
下路堤
>150
≤500
小于层厚2/3
试验确定
≯24
填石路基施工前应先铺试验段,以确定能达到的最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合,压实速度、压实遍数及沉降差等参数,以便指导大面积施工。
2.3.3、填筑材料的选用
填石路堤的石料强度不应小于15Mpa,最大粒径不宜超过层厚的2/3,并分层填筑,分层压实,上路堤分层松铺厚度不宜大于30m,下路堤分层松铺厚度不宜大于40cm。
填石路堤路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不大于10cm。
SⅢ-1
2.3.4、填前碾压要求
原有耕地及人工填筑的场地,应清表回填,填筑前进行夯(压)实,清表厚度为30cm,路基基底压实度(重型)不小于90%;路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不应小于路床的压实度。
2.3.5、填边坡防护
采用M7.5浆砌片石护脚、M7.5浆砌片石防护。
对于高填路段采用填石路基,填石路段为保证路基稳定,采用浆砌片石防护。
填石边坡段浆砌片石护脚、护坡示意图:
2.3.6、填石段施工顺序
测量放样→原地面清表30cm→对清表后进行填前碾压(达到设计要求)→浆砌片石护脚基坑开挖并砌筑施工→(砌筑达到设计强度后)挖装运料→摊铺→测定松铺厚度(根据试验段确定松铺厚度填筑)→按照试验段确定的碾压遍数碾压(对最后两遍进行沉降差检测)→下层填筑施工→刷坡(填筑高度一般1至2层进行)→M7.5浆砌片石护坡→成型质量检查。
第三章、施工方案
由于全线存在大数量的挖方石渣,作为路基和场地平整工程填料的使用。
设计时以石渣(粒径大于37.5mm)含量超过70%,且石料强度大于15Mpa时,视为石方填筑施工。
石方填筑施工前,应先修筑试验路段,确定满足规范中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
根据地质勘察资料,开挖石方以软质岩石和中硬岩石为主,因此,全线填石路基压实质量控制标准参照软质石料和中硬质石料标准。
并按照设计规范的要求和试验段的施工参数,确定石方填筑分层厚度,填筑过程中超粒径石块用免爆破碎头破解成满足设计需要粒径的石块。
3.1、施工工艺流程
施工准备—挖装运料—摊铺—测定松铺厚度—逐遍碾压并进行压实度检测—压实厚度检测—成型质量检查。
3.2、施工准备
3.2.1、测量放样
1、测量放样
a、中线放样
采用全站仪进行坐标放样,每20m测设一控制点及填筑边桩位置。
为确保压路机能压实到边,边桩放样均考虑了加宽值每边50cm。
b、高程测设
中线放出后,进行原地表高程测设。
3.2.2、原地面处理
1、施工前,先进行场地清理,清除施工范围内的表土、杂填土、淤泥、树根、草皮、垃圾、积水及地面上影响施工的构筑物。
2、当在地面自然横坡缓于1:
5时,在清楚地表草皮、腐殖土后,可直接在天然地面上填筑填料。
地面横坡为1:
5~1:
2.5时,填料前要先把原地面挖成台阶状,台阶宽≥2米,向内倾斜4%。
当岩基面上的覆盖层较薄时,宜先清楚覆盖层再挖台阶,当覆盖层较厚且稳定时,可予保留。
3、原地面清表深度为50cm,待清除所有杂物后,对基底进行碾压,按照设计图纸的要求,基底碾压压实度要达到90%。
3.2.3、网格布设
在填筑范围内放出网格线,并用白灰标识。
网格尺寸为6.0×10.0m(按每车运料量15.0m3计,松铺厚度50cm),即每60㎡倒两车土夹石料。
3.2.4、填筑区备料
由于本标段开挖石方以软质岩石和中硬岩石为主,因此软质石料可采用挖掘机进行开挖或利用松动爆破后再进行开挖。
中硬质石料则需采用爆破方法施工。
即用潜孔钻钻孔,装入炸药,用雷管引爆的方式施工(详见《爆破施工专项方案》)。
对本工程主要的挖石方段(K0+580~K1+160、K1+600~K2+280路段)所开挖的石渣进行检测其强度,符合设计要求后用于石方段填筑。
3.3、石方填筑施工方法
石方填筑采取全宽水平分层填筑压实的施工方法;纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序,配套的机械化施工,形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。
路基和场地平整工程均采用水平分层法进行填筑。
从最低处分层填起。
每层经检验合格后进入上一层填筑。
在正式填筑施工前先选一段具有代表性的地块,进行试验段,来确定压实设备的类型、合理的机械配备方式;压实遍数及压实速度、各工序的组合形式;填料的松铺厚度、施工现场的碾压沉降差等参数。
3.3.3、运料和摊铺
采用自卸车运土,装载机进行初平,再用推土机进行整平,做到控制层表面平整、均匀。
分别按松铺厚度进行摊铺平整。
填筑同时进行边坡砌筑,填料粒径不大于50cm,不宜超过层厚的2/3。
浆砌片石防护:
对于高填路段采用填石路基,填石路段为保证路基稳定,采用浆砌片石防护。
进行填料施工时,根据事先布设好的网格从填筑远端向近端依次卸料。
用免爆破碎挖掘机将超粒径的石块进行破解,推土机整平。
然后采用推土机先初平、后精平的摊铺方式,先用推土机从两侧向中间纵向全幅粗平,填料的摊铺宽度每侧应超出设计宽度50cm,粗平后用推土机从中间向两边和从两边向中间进行两次精平,并控制好松铺厚度。
松铺厚度控制通过水准仪按每20m检测1点,并推算相应的松铺厚度,松铺厚度应控制在50±2cm范围内,若符合要求,则进行下步工序,若不符要求,则进行修整,直至符合要求为止。
3.3.4、碾压
路基压实采用重型振动压路机压实,填石路堤采用20t振动压路机进行碾压。
碾压前应对松铺厚度、平整度、等进行检查,符合要求后方可进行碾压。
碾压时严格按照路基试验段总结出来施工工艺施工。
碾压原则为“先压边缘、后压中间,先慢后快,先静压、后振动”(静压2遍、弱振1遍、强振3遍)。
第1、2遍静压,行走速度2.6Km/h;第3遍慢速弱振碾压,激振力190KN,振动频率28HZ,速度2.6Km/h;第4遍进行慢速强振碾压,激振力330KN,振动频率28HZ,行走速度为2.6Km/h,碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录;第5、6遍仍然强振碾压,激振力330KN,振动频率28HZ,行走速度5.2Km/h,碾压完毕后再次按照已布设的测点分别测量第5、6遍的高程并做好记录。
第3~6遍碾压时先慢、后快,先外、后内,由弱振到强振,由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠1/4轮迹宽,前后相邻两区段间纵向重叠0.8~1.0m。
碾压6遍后看填筑表面是否有明显轮迹,现场技术员跟随压路机随时检查,并做好记录,确保无漏压,无死角,压实的表面做到嵌挤无松动,密实无空洞,平整无起伏。
在石料摊铺完毕后,按每20m观测一个断面,每个断面布设3个点,并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置,放上铁质沉降盘,在第4、5、6遍碾压完毕后分别测量已布设的所有测点的高程,并记录到测量簿上。
3.3.5、检测
采用工艺法对填筑质量进行检测,即用测点上的沉降差和碾压遍数进行检测。
检测合格后,经监理工程师批准,再进行下步施工。
强振碾压完成后,在选定的点位上放上沉降差观测垫板(选用直径15cm,厚度3mm的铁板),在最后两遍静压完成后,检测沉降差,沉降差须满足施工规范的要求,如果不符合要求,需查明原因,采取措施,再进行碾压,直至重新检验合格,并记录压实遍数及压实后厚度,进行比较,最终确定压实设备的类型,最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序等;以便指导本标段路基和场地平整工程的填筑施工。
3.4、石方填筑注意事项
3.4.1、试验段开工前28天,将用于试验段填筑的石料进行所需的各种试验。
包括颗粒分析、CBR值、重型击实试验等。
将试验室所做的试验结果以及试验段施工方案,施工位置、设备及人员组织,各种记录表格的格式报监理工程师审批。
3.4.2、现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。
试验时应记录:
压实设备的类型、合理的机械配备方式;压实遍数及压实速度、各工序的组合形式;材料的松铺厚度、碾压完成厚度等,将数据整理成文,报监理工程师批准,作为以后该种填料进行全面施工的依据。
3.4.3、用于石方填筑的石块其强度值不小于15MPa,采用机械分层施工,其填筑厚度为50cm,石块尺寸不大于压实厚度的2/3。
3.4.4、填筑时安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层填筑,先低后高;先两侧后中央卸料;用大型推土机推平;人工辅助填细石料,逐层压实,具体施工及检测程序如下:
1、边坡采用30cm厚M7.5浆砌片石护坡;
2、在填筑场地上洒出石灰方格线控制堆料数量,沿方格线边每设高度控制桩,桩上挂线控制高度。
填石路堤施工质量标准
项次
检查项目
高速公路、一级公路允许偏差
检查方法
频率
1
压实度
沉降差≤试验路段确定的沉降差
水准仪
每40m检测1个断面,每个断面检测5~9点
2
纵面高程(mm)
+10,-20
水准仪
每200m测4个断面
3
弯沉
不大于设计值
4
中线偏位(mm)
50
经纬仪
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
米尺
每200m测4处
6
平整度(mm)
20
3m直尺
每200m测4点×10尺
7
横坡(%)
±0.3
水准仪
每200m测4个断面
8
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
第四章、施工部署
4.1、施工人员配备
根据工作需要,施工人员配备计划见附表。
项目经理:
张涛
项目副经理:
郑锐锋
项目总工:
邱型兵
路基工程师:
郑润洪
质检工程师:
方跃兵
专职安全员:
张飞峰
人员布置体系框图
1、挖方区装车施工队伍负责将爆炸施工后的符合设计文件要求粒径的石渣装上自卸车,运往场地或道路路基填筑使用,对于超粒径的石渣,则用免爆头破解后再予以装车运走。
2、石方运输施工队负责将石料运往填筑地点。
3、石方填筑施工队负责将运至本地块上的石渣,平整、碾压成形。
4.2、施工设备配置
主要施工设备配备计划见附表。
4.3、材料运输及堆放
爆破产生的石渣由挖掘机装车,自卸汽车运输至指定地点,按照撒灰线的方格合理倒料,使断面上的石料均衡,推土机粗平后,进行补料,补料完毕再用推土机精平,堆放在填筑场地内的料堆要及时推平、压实,为下一工序创造良好的工作面。
4.4、施工进度计划
施工进度计划:
开始时间:
2015年2月13日,结束时间:
2013年6月30日,持续时间138天,2月18日~2月25日为春节放假时间。
具体施工时间见附图表《施工进度计划横道图》
1、原地面清表及碾压:
2015年2月13日~2015年2月17日,持续时间5天。
2、道路路基填筑:
2015年2月26日~2015年6月30日,持续时间125天。
第五章、质量、工期、进度、环保控制与保证措施
各工序严格按操作规程和安全技术规定施工,确保一次验收合格率达100%,安全无事故,避免因施工质量或安全事故造成损失。
一、质量控制与保证措施
1.1、工程质量控制措施
1.1.1、工程材料的质量保证
1、石方填筑材料应先调查料源,取样试验,试验合格并经监理认可后方可进入填方区域。
2、现场设质检员。
施工过程中如发现不合格的材料应及时清理出现场;超粒径的填料要及时组织免爆机械进行现场解小。
1.1.2、工程机械的保证
采用先进的施工机械进行施工。
1.1.3、项目部质量管理保证
1、项目经理部每月组织一次本单位的质量大检查,作业队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。
2、班组坚持“三检制”,自检合格后,专职质检员进行全面检查验收,然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。
3、发现违反施工程序,不按设计图纸、规范、规程施工,使用不符合质量要求的原材料、和设备时,各级质检人员均有权制止,必要时可向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。
4、施工操作中,要坚持自检、互检、交接检制度。
1.1.4、人员素质的质量保证
1、参加石方填筑的施工人员,必须具有相应的操作技能,特别是重点部位工程以及专业性质很强的工种,必须具有相应岗位实践技能。
对一些专业技术工种,必须要做到考核持证上岗。
2、按已明确的质量责任制检查施工人员的落实情况。
3、各专业技工、高级技工等人员必须保持相对稳定,保证其工作的连续性及原有操作技术水平。
二、工期保证措施
2.1、施工工艺保证措施
2.1.1、在安排进度计划时,综合全面考虑各种因素。
抓紧每道工序的施工衔接,并在总的工期安排中留有余地。
2.1.2、采用流水作业施工,缩短每道工序的施工周期。
2.2、施工材料的保证
挖方区石料丰富,来源充足,能保证工程的正常开展。
2.2.1、本工程有大量石方需要爆破,因此爆破材料及时、有效的供应是工程按时完工的有力保障,项目部将编制详细的材料供应计划,并与当地民爆公司密切联系,确保工期的进度。
2.3、施工人员的保证
公司将精选精兵强将,在人员的素质上和数量上均按工期要求配置,并考虑延长作业时间,必要时24小时连续倒班施工。
2.4、施工机械的保证
配置足够数量
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 石方 专项 施工 方案