徐州市轨道交通规划课程设计.docx
- 文档编号:1158954
- 上传时间:2022-10-18
- 格式:DOCX
- 页数:17
- 大小:155.59KB
徐州市轨道交通规划课程设计.docx
《徐州市轨道交通规划课程设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《徐州市轨道交通规划课程设计.docx(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
徐州市轨道交通规划课程设计
徐州市轨道交通规划课程设计
课程设计
徐州市轨道交通线网设计
徐州行政区划
县(市、区)
面积(平方公里)
人口(万人)
邮政编码
政府驻地
云龙区
(含徐州新城区)
118
30
221009
黄山街道
鼓楼区
91
36
221007
牌楼街道
贾汪区
690
50
221011
老矿街道
泉山区
110
62
221006
金山街道
铜山区
1877
137
221100
徐州高新区
邳州市
2088
180
221300
东湖街道
新沂市
1616
91
221400
新安街道
睢宁县
1773
134
221200
雎城镇
沛县
1576
127
221600
沛城街道
丰县
1450
118
221700
凤城街道
1.3交通概况
徐州拥有承东接西、沟通南北、双向开放、梯度推进的战略区位优势,地处苏、鲁、豫、皖四省交界,东襟淮海,西按中原,南屏江淮,北扼齐鲁,素有“五省通衢”之称,是国家综合交通枢纽。
连霍、京福、京沪等国家高速公路主干线在此交汇,京沪、陇海两大干线铁路于此相交,京杭大运河傍城而过,徐州观音国际机场是淮海经济区唯一的大型干线机场,徐州市运输管道是华东输油管道的重要组成部分。
徐州已经初步形成公路、铁路、水运、航空、管道“五通汇流”的立体化交通格局。
1.3.1铁路
徐州是中国第二大铁路枢纽,京沪铁路、陇海铁路两大干线在此交汇。
2011年,京沪高铁的开通标志着徐州正式进入“高铁时代”,同时进入长三角和环渤海3小时经济圈。
“徐州通,则全国通”,徐州是东西、南北经济联系的重要“十字路口”。
2013年,郑徐铁路客运专线徐州段已经开工建设,丰沛铁路加快建设,徐州将成为传统干线铁路和现代化高铁交汇的“双十字”铁路枢纽。
徐州东站不仅是京沪高铁七大主要站区之一,也是徐兰客运专线主要枢纽之一。
徐州北站是亚洲第二大编组站,同时也是中国最高等级编组站(双向三级六场)之一。
1.3.2公路
中国地级城市罕见的22条主干、四环线和90条县乡公路格局(在所有的地级市只有徐州一个城市)。
徐州是国家级公路主枢纽,截至2014年底,公路总里程16332公里,徐州建成7条高速公路,形成460公里的高速公路网络,里程数居中国地市级前列,所有县(市)均连通高速公路,各行政村均通达客运班车。
形成了通达国内主要城市和周边地级以上城市的高速公路网络;境内共有5条国道,11条省道,市到县均以干线一级公路连接,可达到一小时交通;县到镇、镇到镇、镇到行政村均通标准化等级公路。
2013年,徐州开建五环路,全长135.2公里,其中东环长约33.5公里、北环长约42.5公里、西环长约39公里、南环长约20公里。
徐州五环路把徐州市域的合围面积拓展至1100平方公里,占市区总面积的35.7%。
1.3.3航空
徐州观音国际机场是淮海经济区内规模最大、设施最先进、等级最高的大型国际航空港。
航站楼建筑面积为2.4万平方米,可满足年旅客吞吐量100万人次,高峰小时客流量800人次的需要。
在全国142个营运机场中,可起降747大型客机以上的空港只有17个,观音机场就是其中之一,排名约12。
观音机场已开通北京、上海、香港、台北、广州、曼谷、首尔、高雄、济州岛等城市的航班。
徐州空军机场位于徐州新城区、铜山区交界处,迁建项目经国务院、中央军委批复同意实施迁建,在铜山区黄集镇启动实施。
1.3.4水运
徐州是国家级内河水运主枢纽城市,内河航道总里程达1057.84公里。
徐州港是中国28个内河主要港口之一,中国内河十大港口之一,吞吐量居中国内河港口前十。
被誉为“黄金水道”的京杭大运河横穿徐州,在境内长181.16公里,北接微山湖南连骆马湖。
为充分发挥京杭运河水运主通道作用,徐州先后实施了京杭运河徐州段“三改二”、湖西航道八一大桥改建、城区段综合整治等重点工程,实现京杭运河徐州段二级航道的全线贯通。
2014年,国务院长江经济带规划中将徐州港列入国家重点建设港口。
1.3.5轨道交通
徐州地铁,2013年2月22日,《徐州市城市快速轨道交通建设规划(2013-2020)》经国家发改委正式批复,徐州市成为苏北第1家、全国第35家获批建设轨道交通的城市。
根据近期规划方案,将建设3条轨道交通线路,包括1、2、3号线一期工程,总长度67公里,其中地下线60.6公里,总投资约443亿元。
徐州地铁2号线为西北、东南走向的骨干线路,线路贯穿老城区南北发展轴和徐州新区东西发展轴,为老城区和新城区提供快速联系,衔接老城商业中心彭城广场和市级商务中心徐州新区商贸与金融中心,串联徐州汽车北站、汽车南站等客流集散点,全长约36.8公里。
1.4.经济状况
2014年,徐州完成地区生产总值4963.91亿元,增长10.5%。
其中,第一产业增加值473.56亿元,增长3.4%;第二产业增加值2290.26亿元,增长10.8%;第三产业增加值2200.09亿元,增长11.3%。
三次产业结构调整为9.5:
46.1:
44.3。
2014年,徐州公共财政预算收入472.33亿元,增长11.7%。
2014年,徐州实现高新技术产业产值4047.74亿元,战略性新兴产业完成产值4320.42亿元。
徐州经济的发展目标是到2016年经济总量进入中国地级以上城市前25名。
2014年,徐州粮食播种面积1099.44万亩。
粮食总产469.18万吨,其中,夏粮204.65万吨,秋粮264.53万吨。
徐州农副产品品种众多、特色鲜明,银杏、富士苹果、牛蒡等20多种农副产品享誉海内外。
2014年,徐州规模以上工业实现总产值11610.30亿元,增长12.1%。
六大千亿元产业产值10336.13亿元,增长12.3%。
徐州规模以上工业2822家,其中产值超10亿元的企业66家,超50亿元的企业15家,超百亿元的企业6家。
二徐州市城市轨道交通线网规划的背景与依据
2.1徐州建设轨道交通的基本条件
通常认为,50万人口以上的城市即可修建轨道交通。
但据有的报告分析,若期望地铁项目产生比较理想的效果,城市人口在150万以上则是适当的选择。
我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统,人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统,或者两者相结合,具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。
但是,由于城市轨道交通过高的造价不仅使多数城市难以承受,盲目建设还容易造成国民经济的局部失衡,为此,国务院于2003年明确指出城市快速轨道交通系统的建设要坚持“量力而行,有序发展”的原则,并且规定了建设城市轨道交通系统的城市应达到的基本条件:
1)地方财政一般预算收入在100亿元以上。
2)国内生产总值达到1000亿元以上。
3)城市人口超过700万,城区人口在300万以上。
4)规划线路的客流规模要达到单向高峰3万人次每小时。
5)依据徐州市相关财政、人口统计数据,截止到2012年末:
6)徐州市区一般预算收入134.4亿。
7)徐州市区实际居住人口(户籍人口加暂住人口)为321.24万。
8)徐州市区国民生产总值1600元。
综合上述条件以及徐州市目前公交客运量,徐州市建设城市轨道交通系统的条件是具备的。
2.2徐州建设轨道交通的背景
2020年总人口约为389万人,其中城镇人口为300万。
形成以主城区为核心,铜山、利国、贾汪、大许、双沟、郑集为六个重点发展组团及柳新镇、青山泉镇、汴塘镇、大吴镇、茅村镇、大彭镇、汉王镇、三堡镇、棠张镇、张集镇十个镇适度发展的“众星拱月”的大都市空间结构。
都市区外围的五个重点组团及各个城镇根据各自的职能分工,共同发挥中心城市的整体功能。
铜山城区主要发展生活居住、公共服务以及高新技术、机械、食品和化工产业;利国主要发展采掘和冶金、机械加工、铸造业和旅游、贸易等产业;贾汪近期以能源、建材等资源型工业为主、远期以加工业为主,形成相对独立,功能齐全、设施完善、环境优美的外围组团;大许利用其交通和用地优势,主要承担由徐州市主城区扩散出的二、三类工业;双沟由观音机场、房村和双沟镇组成,是培育城市新的经济增长点的主要空间,发展高新技术产业、航空产业及相关产业、科研服务产业等,同时利用观音机场发展物流产业;郑集重点发展粮食加工业和粮食市场,促进商业规模化,形成农、工、贸协调发展。
结合徐州周围山川形胜,通过设置生态敏感区、自然保护区、生态控制区,构建“两湖、两轴、三区、四楔、六山、八水”的生态格局框架。
利用原有的农田、河流及山体的整治改造,在城市组团之间建设组团隔离绿地,通过形成植物群落立体结构,营造一个生态效益高、景观效果好的城市中心隔离带景观。
构建完善的城乡空间布局结构,整合村镇建设用地,优化资源配置,改善设施条件和生态环境。
严格按照国务院批准的《徐州市土地利用总体规划》保护规
2.3线网规划年限与依据
2.3.1轨道交通建设的年限可以分为近期规划与远景规划。
近期规划:
主要研究线网重点部分的修建顺序以及对城市发展的影响,因此年限应与城市总体规划的年限一致。
依据徐州市相关城市规划、江苏省对徐州的规划要求和国家相关规范后,现对徐州市轨道交通规划年限做出判定:
2013-2020年。
2.3.2轨道交通建设规划依据:
1)《徐州市城市总体规划》(2007-2020年)
2)《徐州市综合交通规划》(2004-2020年)
3)《徐州市城市轨道交通线网规划修编》(2011年)
4)建设部《城市轨道交通工程项目建设标准》(2008年)
5)《徐州市国民经济和社会发展十二个五年规划纲要》(2011年)
6)《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》(2012年)
7)《地铁设计规范》(GB50157-2013)
2.4轨道交通建设规划的基本原则和指导思想
2.4.1指导思想
在党和国家的领导下, 深入贯彻落实科学发展观,加快转变发展方式,依靠科技进步和机制创新,积极发展城市轨道交通,突出加强枢纽建设,注重多种方式有机衔接,加速构建便捷、安全、高效、绿色的现代化轨道交通体系,以轨道交通建设提升城市公共交通水平,引导城市结构调整,优化城市土地资源利用,改善城市综合环境,充分发挥城市功能,促进城市经济、社会、环境的可持续发展。
2.4.2基本原则
1)城市轨道交通规划要与城市发展规划紧密结合,并适当留有余地。
2)满足城市主干客流的交通需求是城市轨道交通规划的根本原则。
3)规划线路要尽量沿城市干道布设。
4)城市轨道交通线网线路要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少。
5)城市常规公共交通网与轨道线网要衔接配合好,充分发挥各自的优势。
6)城市轨道交通线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀。
7)线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系
8)环线的设置要因地制宜,不可生搬硬套。
2.4.3轨道交通建设规划方案与实施安排
徐州轨道线网规划体现分阶段城市建设重点,考虑未来发展的不确定性,保持一定弹性等原则,但总体规划思路和交通方向不变。
遵照国家相关建设规划及管理条例和徐州市近期及远期的发展态势,在对徐州市区人口、经济等考虑后对线路作出规划。
展望至本世纪中叶,徐州市轨道交通规划建设5条线路,分近期、中期、远期三个阶段完成。
下面对此三个阶段规划进行概述:
近期规划:
时间为2013年-2020年。
目前,徐州市发展存在两条主轴线,分别是东西向(老城——坝山方向)和东南向(老城——徐州新区方向),因此,为满足轨道客运要求及经济发展的需要,规划建设对应两条主轴线的轨道交通1号线和轨道交通2号线。
争取2013年年底开工建设轨道交通1号线,力求在2018年完成一期工程。
2016年开始着手建设轨道交通2号线,并力求在20
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 徐州市 轨道交通 规划 课程设计