海南自驾游产业发展分析.docx
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海南自驾游产业发展分析
海南自驾游产业发展分析
摘要
随着国民经济的繁荣发展,人民生活水平不断提高,使得人们不再满足于组团式旅游。
另一方面,随着公路的发展,乡村道路和私家车的数量越来越多。
这时,一种新型的旅游方式——自驾车旅游的出现正好契合了这种心理需求,人们利用业余时间走出家门,自己驾驶爱车,享受“休闲式”旅游体验。
自2010年1月4日,国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。
海南国际旅游岛建设正式步入轨道,自驾游产业也在海南省发展。
由于海南省自驾车旅游的发展有巨大的潜力,如何开发自驾车旅游,是对海南自驾游发展的新挑战。
为此,本文采用文献分析法,对国内外自驾车旅游的基本理论和各方面收集的数据进行了分析研究,然后用SWOT分析法来分析海南省自驾游产业的优点、缺点、竞争和威胁,探讨海南自驾游产业的现状,结合问卷调查的分析结果,从中分析出一些关于海南省自驾游发展中存在的问题,为海南省自驾游产业发展提供决策参考。
关键词:
自驾游产业;海南省;发展研究;建议
AnalysisontheDevelopmentofSelfDrivingTourIndustryinHainan
Abstract
Withtheprosperityofthenationaleconomy,people'slivingstandardsareconstantlyrising,sothatpeoplearenolongersatisfiedwiththetraditionalteampackagetour.Ontheotherhand,withthedevelopmentofhighwayandruralroad,andthenumberofprivatecarsisincreasing.Meanwhile,anewtypeoftourism“selfdrivingtour”emerged.Itsappearancejustfitpeople'spsychologicalneeds.peopleusetheirsparetimetogooutofthehouse,drivetheirowncarsandenjoytheleisuretravelexperience.
SinceJanuary4th,2010,theStateCouncilissuedthe"opinionsoftheStateCouncilonpromotingtheconstructionanddevelopmentofHainaninternationaltourismisland".TheconstructionofHainaninternationaltourismislandisofficiallyontherighttrack,Hainanselfdrivingindustryisalsogrowing.SincethereisagreatpotentialdevelopmentinsideinselfdrivingtourinHainanProvince,howtodevelopthecharacteristicsofselfdrivingtourisanewchallengeforthedevelopmentofHainanprovince.Basedonthesefactors,thispaperusesliteratureanalysismethodtoanalyzethestudyonthebasictheoryofselfdrivingtourismathomeandabroadandthedatacollectedfromvariousaspects.NextitusesSWOTanalysismethodtoanalyzetheadvantages,disadvantages,competitionandthreatofHainan'sselfdrivingindustry.ThenthroughthequestionnairesurveyanalyzethecurrentsituationofHainanselfdrivingtourindustry,andfromwhichfindouttheexistproblemsinthedevelopmentofselfdrivingtourinHainan,soastoprovideareferenceandsomesuggestionsforthedevelopmentofselfdrivingtourindustryandselfdrivingtourisminHainanprovince.
Keywords:
SelfDrivingTourIndustry;HainanProvince;DevelopmentResearch;Suggestion
1.绪论
1.1研究背景
随着我国社会的日益发展,道路运输的需求日益增大,国家开始大力发展交通运输行业,越来越多的高速公路纵横相贯。
而随着当代都市人生活水平的不断提高,业余时间的不断增多,人们不再仅仅满足于传统意义上的旅游形式,而是努力寻求一种年轻的、新兴的旅游形式,更多地偏重于体验式的精神享受。
这时候,休闲自驾游就成为旅游的新时尚,越来越多的人们选择驾驶着自己的爱车,通过自驾游的方式,去享受这种自由的旅游体验。
据统计2016年私人汽车拥有量达到14099.10万辆,私家车拥有量不断增多给自驾游产业的发展提供了很好的发展平台。
2010年国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》,使得海南国际旅游岛建设正式步入正轨。
2011年《中国旅游业“十二五”旅游发展规划纲要(征求意见稿》提出要积极鼓励发展自驾车旅游,加快完善自驾车营地与休闲旅游新需求相适应的设施和服务,自驾旅游在国内得到了重视;2011年海南《全省重点旅游景区和度假区规划建设的若干意见》中提到加快完善旅游基础设施和旅游公共服务设施建设,在海南建成一批自驾车露营地示范点,以推动海南自驾游产业快速发展[1]。
而在《中国旅游发展报告2016》报告中,则有条文明确指出,国家旅游局要努力去实施“旅游+”战略。
这种战略涉及乡村旅游、养老旅游、健康旅游等领域,重点推进“旅游+”融合发展,给海南的自驾车旅游发展路线提供更多的建议。
1.2研究意义
海南省,座落于我国最南端。
明媚的阳光、广阔的大海以及新鲜的空气,吸引了大批中外游客的观光游览。
但由于经济水平和地理位置的约束,海南的自驾车旅游迟迟没有发展起来。
如何开发自驾车旅游,充分发挥海南自驾游特色,对海南自驾游产业提出了更高的要求。
本文以“海南省自驾游产业发展分析”为题希望通过对自驾游相关理论与研究与分析,对海南省自驾游发展现状进行分析和总结,分析现阶段存在的问题,尝试对海南省自驾游产业发展提出一些有积极意义的建议。
1.3研究的内容及框架结构
本文将首先分析海南省自驾游产业的发展现状,随后探究海南自驾旅游在发展过程中存在的问题,最后,根据实际情况,对如何大力发展海南自驾游产业提出属于自己的建议。
通过分析发现,海南发展自驾旅游旅游具有很多优势,除了一些相关优惠政策、旅游资源充足和交通通达度高之外,还有优越的地理位置和独特的气候。
但同时也存在以下问题:
基础设施不健全;安全自驾缺乏保障;缺乏旅游信息等。
为了改进这些问题,本文也提出以下建议:
完善基础设施的建设,发展一站一站式地基地服务;构建安全的旅游环境,提高游客的安全意识;创建海南自驾游平台;以旅游+,开发自驾车旅游新模式。
本文主要由六章构成。
第一章,主要分析了自驾游产业的研究背景和意义,并提出了本文的研究内容。
第二章,着重对自驾游的概念、特点和组织形势进行描述,以及分析国内外对自驾游分析的文献并进行总结。
第三章,利用SWOT分析法。
对海南自驾游产业的发展现状展开分析。
第四章,通过整理分析问卷调查从而分析海南自驾游的游客行为。
第五章,是通过对第四章的分析结果,来分析海南自驾游产业存在的问题。
第六章,针对存在的问题提出提升海南自驾游产业的策略。
最后是总结。
2.自驾游概述
2.1自驾游的含义
自驾车旅游,简称自驾游,是旅游的一种形式。
自主驾车旅行,不受旅行社的约束路线,这是现代人追求自由的方式之一,以自己的方式和爱好去享受旅游,具有多样随意性,自驾游的上升趋势也表明出人民收入的提高以及生活水平的上升。
自驾游不仅仅只有小汽车自驾游还包括房车自驾游、自行车自驾游、越野车自驾游和摩托车自驾游等,但是这篇文章主要是探讨小汽车自驾游。
2.2自驾游的特点
现如今,人们的生活水平在不断地攀升,除了日常的生活开支以外,人们还会把其他的开支花费在旅游上。
当然,跟团旅行虽然省心省力又费用可控,但是它却没有什么自由可言。
体验效果差强人意,无法随心所欲。
不仅早出晚归赶景点,而且有时可能被强制消费,浪费时间而且价格昂贵,饮食口感差,品尝不到当地的特色美食。
但是自驾游就有所不同。
第一,自主性。
旅游者可以根据自己的性格特点、业余时间选择去哪里玩,这些都是根据他们自己的意愿行事。
因此,游客可以按照自己的喜好主动地选择去哪里玩、住在哪里、游玩停留多久以及吃什么。
第二,小团体性。
三五个好朋友相约以及一辆小车便可以出游。
但跟着旅行社则不同了,旅行社还得等导游清点人数,人没齐还不能走,一辆大巴车上好几十人,没有自驾游随意。
所以说自驾游与大型旅行团大为不同。
第三,多样性。
在现在这个个性的发展的时代,尤其是现在的年轻人,更是崇尚自由,所以说为自驾游符合现代年轻人的心理需求。
根据他们的需求选择体验不一样的路线。
在出行时选择的车辆也是种类繁多,有小汽车、自行车、越野车、摩托车、房车等。
当然,如果没有自己的私有车,他们还可以选择去借用、租贷以及其他方式。
第四,区域性。
跟团游往往目的性很强,旅游线路规划得很死。
但自驾游就不是,自己开车旅游的旅游者们往往可以自由选择旅游地。
不想离家太远的可以选择居住周边,想去更远的地方看风景就可以逐步向远区辐射。
2.3自驾游组织形式
自发组织的自驾旅游:
大多是以家庭或者朋友为单位,然后在旅途之中能够按照自己的意愿完成原先的计划。
旅游社组织的自驾车旅游:
如果对路线不够熟悉是很容易发生迷路等问题的,所以跟团自驾旅游可以先把路线计划清楚,还可以解决住宿,吃饭,及汽车维修等问题,但是车辆还是需要游客自己解决。
自驾游俱乐部组织自驾旅游:
现在有很多汽车俱乐部,汽车俱乐部为现在娱乐俱乐部的形式之一,它是一个社会群体,不能用于获取利润。
但此类俱乐部会组织会员参与自驾游活动,并为会员提供一系列相关服务。
2.4自驾游旅游的文献综述
2.4.1国外自驾游的文献综述
BrucePrideaux,SherrieWei和HeinRuys(2001)发表的文章里将自驾车旅游定义为“人们乘私家车或租赁车从原驻地出发至目的地,主要是在进行与旅游活动相关的旅游行为”,他们认为由于自驾车旅游与一般旅游相比不仅仅依赖于单个旅游目的地,而是多个旅游目的地组成的集合体,因此还可以从其组成部分来区分自驾车旅游与一般旅游,他认为自驾车旅游应包括道路、食宿、信息、道路服务设施,交通法规、旅游吸引物等多项内容[2]。
Olsen(2001)他考虑了时间因素,认为自驾车旅游是“人们乘坐自己的或者租用、借用的交通工具,离家外出至少一晚以上,旨在度假或访问亲友的活动”[3]。
Olsen在缩小自驾车旅游者范围的状况下,认为自驾车旅游者确实有一些相似特点,但并不就是一组同质群体,他们驾车度假是为了追求自由、独立的感觉,是“旅行者”而不是“旅游者”[4]。
卡森等人在学术论文集《自驾游:
野趣之路》(DriveTourism:
UptheWallandaroundtheBend)(2002)里对澳大利亚自驾游市场及自驾游游客行为的多样性进行了研究[5],是第一本专门的自驾游学术研究文集,具有自驾游旅游研究里程碑标志性意义。
斯科特(Scott)、沃勒(Waller)和卡森(Carson)(2002)以澳大利亚为目的地进行研究,研究了自驾车交通与旅游发展之间的关系,对自驾车市场的各种功能进行了探索,并根据自驾游研究的多种角度提出研究模型;而利奥克斯(Prideaux)和卡森(Carson)(2010)指出自驾游是美国及其他许多发达国家中旅游的主要形式,书中选择了澳大利亚、日本、巴西、奥地利、南非和中国为案例研究自驾游的发展,并对道路安全、旅游路线的发展以及管理公园道路和风景道驾驶提出对策[6]。
2.4.2国内自驾游的文献综述
自驾车旅游相较传统团队包价旅游以更为灵活和个性化的突出特点被旅游者喜爱和接受,它的兴起有深刻的社会和经济原因[7]。
21世纪初,自驾游在我国迅速发展,人们的旅游观念的改变让旅客从简单的游览到追求更安全、更有个性的旅游。
2003年,广东省旅游发展研究中心编制的《粤北区域旅游发展总体规划》最先将自驾游纳入地区旅游业发展规划,设计出两条自驾游走廊并提出了自驾游的产品设计和服务质量的控制计划,这对中国自驾游在地方的开展具有指导作用[8]。
陈乾康在国内自驾游蓬勃发展之初的2004年以四川省为研究对象,对自驾游市场的特点、自驾游对旅游企业的影响以及如何开发自驾游等课题进行了初步研究[9]。
张晓燕认为,自驾游相对“旅游”属于大范畴内的专项市场研究,包括自驾汽车、自驾摩托车和自行车,其以自驾汽车为主要研究对象,对其定义:
自驾车旅游是指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具,以休闲体验为主要目的,以自发组织为主体的前往目的地旅游的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和[10]。
而姚小云、李敏娜认为一个新兴的自驾车旅游目的地,自驾车旅游发展需要建立政府有效引导、企业积极参与、市场正常运作、区域联合发展的机制,提升整体竞争力[11]。
王章郡、方忠权、杜坤运用Google搜索研究了在2005-2009年期间的中国自驾游网络空间关注度的演变特征,研究发现自驾游的网络空间关注度稳步增长且季节规律显著,并呈现出由沿海向内陆、由南方向北方的扩散规律,各省(区、市)差异明显[12]。
3.海南自驾游产业发展现状分析
3.1海南自驾游产业发展现状
近几年,海南旅客接待量逐年增长,而且外来自驾车旅游的游客数量也在持续增长。
海南省为了满足来自各地的游客对森林,沙滩休闲,健康水疗和苗民族风情等旅游项目的需求,已规划和设计的自驾车旅游线路,覆盖全省。
据统计,2013年在4000名来琼旅游的外省游客中,有53.36%的游客选择“自助与自驾游”,比重高于“参团游”的25.8%。
2017年春节期间,自驾游成了海南不少地区的旅游亮点,琼海推出了“到博鳌过大年”的旅游新品牌,并接踵打造开发了多条具有本地特色为主题的旅游路线其中包括了“行色博鳌”和“行色万泉河”路线。
这两条旅游路线吸引了大量旅客接踵而至,日均接待旅客上千人;人们喜欢去泡温泉,因此进行温泉养生游人非常的多,在个期间,官塘地区酒店客房平均住房率达75%以上。
简而言之,海南自驾车旅游蓬勃发展,发展前景广阔。
3.2海南自驾游产业的SWOT分析
3.2.1海南自驾游产业的竞争优势
第一,地理位置优越,气候独特。
海南省位于北纬3.30°N-20.18°N之间,在热带北部,是温度差较小的热带季风气候。
海南一月份的平均气温在19℃以上,七月份平均温度在28℃-32℃之间,年平均气温22.5℃-25.60℃之间,年照光1750-2650个小时,光照率为50%-60%,光源充足,所以海南素来有“天然大温室”的美称,也是世界上最大的“冬都”,正因为有独特的气候优势,加上季节的对自驾游的开展影响不大,使得海南的自驾车旅游产品的生命周期较长。
第二,旅游资源丰富。
海南岛有“东方夏威夷”的声誉,旅游资源非常丰富。
其中,海岸海滨旅游资源有:
亚龙湾、天涯海角、大小洞天、大东海、三亚湾、香水湾、云龙湾、日月湾等;温泉资源有:
兴隆温泉、官塘温泉、七仙岭温泉、南田小鱼温泉、蓝洋温泉等;著名的风景区有:
分界洲岛旅游区、蜈支洲岛旅游区、南山文化旅游区、大小洞天旅游区、呀诺达雨林文化旅游区、天涯海角、鹿回头公园、红树林保护区、五指山和尖峰岭热带雨林森林保护区,东方市大田坡鹿保护区、万宁市大洲岛金丝燕保护区、陵水县南湾半岛猕猴保护区,以及石山火山口及其火山溶洞[13];著名古迹有:
古迹名胜有五公祠、苏东坡居琼遗址、明代名臣邱梭和清官海瑞的墓陵、崖州古城、以及文昌阁等;革命纪念地有:
琼崖纵队司令部旧址、嘉积镇红色娘子军纪念塑像、金牛岭烈士陵园、白沙起义纪念馆和宋庆龄故居及陈列馆。
总体而言,海南是个罕见的自驾旅游的圣地:
海风、沙滩、椰林,景色风景如画的岛屿风光,可以发展独具海南特色的自驾旅游产业。
3.2.2海南自驾游产业的竞争劣势
第一,配套设施待完善。
海南自驾车旅游产业的公共服务体系还不健全,相关咨讯的提供、救援服务与监管、安全都有待加强。
而且自驾游过程中停车、加油、住宿等方面还有诸多的问题。
虽然2012年全省出统一规划建设营地但目前进度依然非常迟缓。
第二,自然因素的不利影响。
海南岛处于西北太平洋台风的西移的路径上在海南登陆的台风次数占全国台风登陆总数的四分之一素有“台风走廊”之称,次数多、强度大、季节长是海南台风的三大特点[14],台风也是海南最严重的和普遍的自然灾害。
台风还带来狂风和暴雨,会影响自驾旅游者的出行。
3.2.3海南自驾游产业的发展机会
第一,政策的支持。
海南的自驾游产业起步较晚,但在中央和海南政府的大力扶持下,发展势头强劲。
2008年,国务院提出要积极发展海南自驾车观光游,特色房车游等项目,要积极完善相关配套设施。
2011年,海南省出台《全省重点旅游景区和度假区规划建设的若干意见》,其内容指导人们,要加快完善旅游基础设施和旅游公共服务设施的建设,以推动海南自驾游快速发展。
2016年国务院印发了《“十三五”旅游业发展规划》里发表了自驾车旅居车旅游推进计划,也重点建设海南环岛风景道:
海口—东方—三亚—琼海—海口。
各项政策表明,海南岛自驾车旅游的发展有很好的背景。
第二,交通通达度的提高。
从1991年海南建设第一条高速公路开始到2012全省公路总里程达22916公里,公路密度67.6公里/百万平方公里,通车里程达1.7万余公里,基本形成以高速公路为主动脉、"三纵四横"国省干线为主骨架,乡村道路相联,360°连接全岛的路网格局。
2015年启动的“一桥四路”项目将与现有公路网形成一个有机整体,打通岛上交通脉络,破解中部地区交通瓶构建海南省‘田’字型高速公路主骨架,使得出行将更加便利。
海南交通通达度的提高将会给自驾旅游产业提供了基础和保障。
第三,琼州海峡跨海大桥的提案。
被誉为"黄金水道"的琼州海峡是中国的三大海峡之一,即将建设的跨海大桥不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊还是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径,让环北部湾地区的中心城市通过高速公路网连接[15],形成6小时陆路交通经济圈,使海南岛的区位优势迅速提升。
3.2.4海南自驾游产业的潜在威胁
第一,游客行为的威胁。
旅游业对生态环境的依存度十分高,游客的不文明行为严重影响旅游业的发展。
而自驾游产业的发展更要有一个来良好的自然环境和稳定的社会环境,否则后果不堪设想。
第二,临近省市自驾游发展的竞争。
与广东、广西等临近省市相比,海南所处的区位优势不明显,主要表现在除了坐飞机,其他任何来海南的游客都需要坐船渡过琼州海峡,而海南想要发展自驾游产业,就必须要开发有特色的路线来吸引更多的想要进行自驾游的游客。
4问卷调查分析
4.1调查问卷设计
本次问卷调查主要是通过在网上发放问卷,对有自驾游经历的游客进行调查,共回收了120份有效问卷。
此次调查问卷主要分为三部分:
第一部分包括被调查者的性别、年龄、职业等方面,主要是为了收集游客基本信息。
第二部分主要调查被访者的出游的目的、时间、方式,主要是为了研究游客的自驾游行为特征。
第三部分主要调查被访者在自驾游过程中遇到的主要问题以及对海南自驾游产业服务的满意度等,由此可以分析海南自驾游旅游产业影响因素。
4.2问卷结果统计分析
4.2.1个人信息背景分析
(1)调查的旅游者中男性占58.33%,女性占41.67%,在年龄构成中“20岁以下”的游客10.83%,“20-30岁”的游客占40%,“31-45岁”的游客占36.67%,“46-60岁”的游客占12.5%,“60岁以上”的游客没有参与调查(见表4.1)。
从图表中可以得知,参加自驾游旅游的人群当中男性居多和中青年占主体部分。
图4.1自驾车旅游者性别构成
表4.1自驾车旅游者年龄构成比例表
调查对象
20岁以下
20-30岁
31-45岁
46-60岁
60岁以上
总计
人数
13
48
44
15
0
120
比例%
10.83
40
36.67
12.5
0
100
(2)在调查者的自驾车旅游者教育程度构成中,“高中(中专)及以下”文化程度者较少,占总人数17%,而“大专及本科”占样本总数的55%,是自驾车旅游者教育程度构成中认识最多的,而“本科以上”的人数有34个人,占样本28%的。
从被调查者的教育程度来看自驾游旅游者大部分都是具有高学历的。
图4.2自驾车旅游者教育程度构成
(%1) 从表4.2中可以得知“企业人员”、“私营业主”和“自由职业”这三种职业所占的比例相对会多一点,而这三种职业的人相对来说都是有闲暇的时间来进行自驾游,而且占比例最多的企业人员一般都是有稳定的收入以及生活比较规律。
而收入较少的是学生,因为他们没有经济收入,一般从家里获取生活费加上学习任务重,没事闲暇的时间进行自驾游。
正印证了闲暇时间对于自驾旅游的重要性。
表4.2自驾车旅游者职业构成比例表
调查对象
学生
教师
私营业主
企事业人员
自由职业者
总计
人数
8
18
32
37
25
120
比例%
6.67
15
26.67
30.83
20.83
100
4.2.2游客出游行为特征
(1)在对游客出游目的的调查上采用了多题选的方式,经过调查发现“观光休闲”和“民俗美食”是两个最主要目的,分别占人数占总比例的87.5%和60.83%。
从表4.3中可以看出丰富旅游资源,独特的民俗文化是海南自驾游产业发展的优势。
表4.3出游目的比例表
出游目的
观光休闲
度假疗养
探亲访友
民俗美食
其他
总计
人数
105
29
31
73
26
120
比例%
87.5
24.17
25.83
60.83
21.67
100
(2)据调查旅游者出游的时间中选择上则并没有体现出太大的差异,可以看得出来人们还是比较利用在黄金周,周末这些闲暇的时间来进行自驾游,原因可能是为了和家人一起进行自驾游。
还可以可以看出占人数比例61.67%的人出游天数“1-3天”,32.5%的人会停留“4-7天”,停留“7天以上”’的人仅有5.83%,说明很大部分的人自驾游会选择进行短期的自驾游。
所以要根据旅客需求设计开发出更多的,有特色的短期路线(见表4.4)。
从表4.5中可以看得出来一年出游的次数频
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