中国铁路重大事故图集汇总.docx
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中国铁路重大事故图集汇总
中国铁路重大事故图集
1981年7月8日至9日1时许,在成昆铁路尼日车站至乌斯河车站之间,突然利子依达沟山洪陡涨,一股特大的泥石流,夹杂着数十吨巨石呼啸而下.1时43分,横跨利子依达沟上的长达120米的铁路大桥被冲毁,连同桥墩一到被冲进大渡河,在河心筑起一道天然大坝;水深流急的大渡河竟被拦腰截断,在此两分钟前,司机王明懦正牵引有格里坪开往成都的442次旅客列车,从尼日车站开出.列车沿着千分之三十四的小坡道,向着紧连断桥的奶奶包隧道行驶,当列车驶进隧道,曲线运行,离断桥70米,接近洞口时,王明懦和副司机唐昌华突然发现险情,立既采取紧急制动措施,使事故减少到最低程度,最后有两台机车,一节邮政车和一节硬座车坠河,一节硬座车脱轨几乎坠河,两节硬坐车颠覆。
但是800余名旅客脱险,王明懦和车组其它三位同志都被泥石流卷进了大渡河。
王明懦殉职时,年仅49岁.如果当时王明儒跳车逃生,是可以活的,但是整列列车都将冲下断桥,冲进滚滚大渡河。
那么能活几个人就只有天知道了。
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数年后,人们才在大渡河下游找到两台机车的残骸。
利子依达事故准确死亡人数应为275人。
1989年6月6日20时30分,上海光新路道口,有少数歹徒起哄煽动骚乱,阻拦北京至上海的161次客车。
围聚约3万余人,铁路员工和干警一再劝阻无效,歹徒开始用石块砸打客车车窗玻璃,焚烧公安摩托车,继而引燃161次装满邮包的邮政车,火势顿时延燃至其他8辆客车。
消防部门出动9辆消防车到现场扑救,歹徒砸坏消防器具阻止灭火。
7日2时02分大火被扑灭。
计砸毁内燃机车1台,烧毁装满邮包的邮政车1辆、客车8辆、三轮摩托车6辆,直接损失280多万元,中断行车49小时15分,停开客、货列车671列,减少路收292万元,6月8日2时28分开始清理骚乱现场,8日22时恢复通车。
骚乱事件发生后,上海铁路公安局抓获参与骚乱的犯罪分子14人,交上海市公安局处理。
1988年1月7日,在广州开往西安的272次列车上,因旅客郭某携带2公斤防锈漆上车,溶剂渗漏,因旅客吸烟引起大火造成34人死亡,30多人受伤,图为被烧毁的272次列车4号车厢!
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1992年10月21日,陇海线下交口事故!
事故原因:
机后三位油罐车前端折角塞门关闭!
造成列车制动失效!
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1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客死亡24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分。
1993年7月10日,由于暴风雨,信号停电,改大区间运行,但区间内有四列火车,在新乡南至七里营键163次发生了追尾重大性车事故 40人死亡,9人重伤其中列车乘务员死亡34
1992年10月11日,发生在沈阳分局石门岭重大事故现场,造成乘务员死亡4人.事故原因:
折角塞门被人关闭!
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1988年8月29日12时15分,发生在盖州-沙岗间0058次列车重大事故现场!
20辆起火事故原因:
线路质量差I
1990年7月27日沈阳局干沟站值班员擅离职守,私自委托助理值班员顶岗,在未确认区间空闲的情况下强行破封故障按纽,办理闭塞.造成两列车在区间正面冲突发生了机车乘务员殉难9名中断行车25.15小时的"7.27"重大事故!
1990年1月15日,由于值班员和主力值班员一系列的违章操作,发生了漯宝线上余官营重大冲突事故!
死亡7人!
伤10余人!
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1978年12月16日,由于牵引368次的正副司机班前未休息好上车打瞌睡,致使陇海线东线发生了震惊世界的杨庄事故!
死亡106人,重伤47人,轻伤171人,中断行车9小时3分,直接损失55.4万元!
2001年4月20日,由北京开往齐齐哈尔的T47次运行至哈局管内安达站由于机车乘务员违章超速通过该站造成5辆客车颠覆!
死亡2人,重伤2人,轻伤22人
“1997、4、29”荣家湾站特别重大事故一、发生地点:
京广线荣家湾车站二、责任单位:
长沙电务段三、事故概况:
1997年4月29日,长沙电务段汨罗电务车间荣家湾信号工区信号工郝任重,未经联系要点,于8时30分打开京广线荣湾车站12号道岔(四线制)变压器箱,断开12号道岔控制变压器箱内端子配线。
10时22分,车站办理上行4道接车进入4道。
此时,负责室内联系的信号工擅自离开岗位。
10时42分,车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车II道(经12号道岔定位)通过进路,控制台显示12号道岔定位和II道通过白色光带,进站信号机显示绿灯。
10时48分,本应从II道通过的324次经12号道岔反位进入4道,在京广线荣家湾站1453公里914米处(以110公里/小时的速度)与停在4道的818次发生追尾冲撞。
324次机后1至9位颠覆,10至11位脱轨,818次机后15至17位(尾部3辆)颠覆。
本次事故造成人死亡126人,重伤48人,轻伤182人;牵引324次东风4型机车报废,客车报废11辆,中破1辆,小破一辆,直接经济损失415万元,中断上行正线29小时12分,构成行车特别重大事故。
四、事故原因分析:
造成事故的根本原因是信号工未经联系登记,擅自检修正在使用中的信号设备,人为切断了12号道岔定位动作电路,并且使用二极管构成12号道岔定位假表示,使道岔联锁失效,造成行车特别重大事故。
同时,负责室内联系的信号工擅离职守,未能将列车运行情况及时通知室外,使可能避免的事故未能避免,也是导致事故的重要原因。
1997年4月29日,在这个车站发生了中国铁路史上罕见的荣家湾追尾事故!
事故原因:
违章者赫某将二极管封连装置,导致信号错误显示!
幸存者回忆:
撞火车时火车是那么的恍惚,可怕!
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2000年9月30日,郑州开往西宁的203次发生颠覆!
事故原因:
地质灾害
1981年,7月9日1点30分,成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故,其中两台DF1机车,行李车,邮政车和一辆硬座车冲入大渡河!
造成死亡130余人,重伤58人,轻伤89人。
2002年夏,位于原西安铁路分局管内的灞桥被百年罕见的洪水冲踏,主要原因:
当地农民采沙过限,又遇罕见洪水。
图
为事故现场!
2001年4月7日,30181次货物列车运行至新兰线K36+515处时发生颠覆!
事故原因:
是由于不可抗力的自然灾害--大风造成的!
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