跨高速公路施工安全技术交底Word文档下载推荐.docx
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线路在
DK793+563
处跨越渭蒲高速,施工方法采用挂篮悬臂浇
筑。
箱梁主跨
100m
跨越渭蒲高速公路,与高速公路交叉里程桩号为
K793+563,高速公路净空要求不小于
5.5m,设计文件高度为
5.98~
6.65m,高速公路净宽要求
28m,设计文件净宽为
42m,满足高速公路限
高、限宽要求。
连续箱梁跨高速公路主跨立面示意图
三跨连续箱梁全长
220m,箱梁由
0#、1#节段、悬浇节段、合拢段、
边跨现浇段组成。
主跨桥墩与高速公路平面位置示意图
连续梁中跨各悬浇节段与高速公路关系平面位置示意图
二、总体施工方案
连续箱梁
0#节段和
1#节段平面均位于路肩边线以外,采用搭设Φ630
×
8mm
钢管支架现浇。
支架搭设前开挖至承台顶面,利用预埋于墩柱上的
钢板将钢管支架焊接连结,钢管之间设置横联和斜联成为整体。
支架上设
置卸落节段、分配梁、纵梁,在其上安装底模,另外在承台范围内搭设碗
扣支架作为工人的操作平台并利用碗扣作为翼侧模板的支撑。
0、1#节段
现浇完后,养护至设计要求的强度后,进行墩梁临时固结精轧螺纹钢筋的
张拉后,分别在
0、1#节段上安装挂篮,共投入
4
只挂篮,对称悬浇节段
块。
最后进行合拢段的施工,合拢施工按照先边跨、后中跨进行。
连续梁的钢筋在钢筋加工厂制作成形,然后运到现场进行绑扎;
混凝
土在搅拌站集中拌制,罐车运至现场,用天泵泵送入模。
预应力由专门班组负责施工。
连续梁施工过程见图。
图中显示为
只挂篮对
2
个
T
构同步对称悬浇
时的状态。
边跨采用满堂支架现浇,完成后先进行两边跨合拢,解除墩梁临时固
结,中跨合拢,完成体系转换。
0#、1#节段现浇周期
20
天、挂蓝安装
20
天、2~6#节段每节段悬浇周期
10
天、边跨合拢段
15
天,中跨合拢段
15
天。
合拢段采用临时刚性连接构件施工,为切实保证灌注质量,在边、中
跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施,保证合拢段混凝土强度及弹性模量
达到
100%设计值及混凝土龄期不少于
6
天进行预应力张拉时混凝土不开
裂。
0#、1#节段全部现浇完成并达到设计强度后,安装挂篮。
牵引挂篮到
待浇位置,利用梁顶竖向预应力筋锚固挂篮,再安装底模与外侧模,同时
将底模后端锚固于已浇筑完成梁段底部,调整底模前端标高至设计位置,
并调整两侧模就位,安装或绑扎底、腹板钢筋并安装预应力管道,支立并
调整内模就位后,绑扎顶板钢筋并安装预应力管道后,进行梁段砼现浇施
工,待砼达到设计强度后,张拉预应力筋并压浆后,拆除模板,重复以上
工序,如此循环推进,直至完成全部梁段施工。
连续梁墩顶
0#、1#节段支架现浇
挂篮安装,施工
2#节段
连续梁对称悬臂施工至最后一个节块
边跨合拢段采用支架进行施工,中跨合拢段采用挂架进行施工,按照
先合拢边跨、后合拢中跨的顺序施工。
中跨合拢完毕后,按设计要求张拉所有剩余的预应力束,解除临时预
应力,即完成体系转换
。
连续梁边跨合拢段现浇施
连续梁中跨合拢段现浇施工
三、跨公路安全防护措施
1、安全防护重点
根据本工程的特点,跨线施工的安全防护重点为主墩基础开挖和公路
限界上方挂篮移动及混凝土浇筑。
2、安全防护措施
2.1.主墩基础开挖
基坑开挖前应挖设探沟,确认开挖范围内无管线影响之后才能进行开
挖。
施工前先对公路反压护道按
1:
1.5
坡度进行卸载,将基坑侧土体顶标
高降至一级承台顶标高,沿公路侧开挖范围内(18m)打入
7m
长[25
槽
钢作为围护,防止路基滑坡。
8
57.707
55.5080.5
路基卸载线
承台顶
承台底
50.758
5
2
7
γ=18KN/m3
φ=20°
4
D
C
c=12
KPa。
7m槽钢
基坑开挖时尽量避开下雨天,开挖时在基坑内设置
0.4m×
0.4m
排水
沟,同时预备两台水泵,基坑内积水后立即启用水泵进行排水。
基坑开挖后及时设立防护围栏,并在基坑靠近公路一侧及路基顶、底、
中部各设置位移观测桩
3
个(线路左、中、右各
个),安排人
24
小时巡
视,并由测量组每隔
12
小时观测一次。
位移观测值每次大于
1mm
或累计
大于
2cm
时立即停止施工,并每小时观测一次。
若位移稳定无变化则继续
施工,如位移持续加大,则将基坑回填,并对路基采取加固措施,将具体
情况上报公路有关部门。
基坑暴露过程中设防护员一人,配对讲机一台;
施工地点前后
800m
各设
名防护人员,每人各配对讲机一台,在火车通过时,及时通知现场
防护员,现场防护员立即通知现场施工人员,停止施工,面迎火车,远离
限界,直至火车通过。
同时在施工地点设专职安全员对线路状况进行观察、
防护,如有异常情况及时处理。
基坑开挖出来的土要及时运出去,严禁堆放成堆,严禁弃放在公路路
基边坡上。
2.2.模板工程
现场要划出专门模板堆放区,场区内的大模板应按规格、型号分区堆
放,并要设立明确的标志,非操作人员不得随意进入模板堆放场,不得在
大模板下休息、乘凉。
进入现场必须佩戴安全帽,高空作业必须系安全带。
大模板存放时应及时将模板插入堆放架中,面对面放置防止倾倒;
模
板底应设通长垫木。
两块模板间还应留出便于清理和涂刷隔离剂作业的通
道,板底间距不小于
60
㎝。
角模和其他配套模板应放在专用堆放架上,或
者平卧堆放,严禁靠放在大模板和其他构件上,以防下滑倾翻伤人。
大模板起吊前,应将吊车的位置调整适当,并检查吊装用绳索、卡具
及每块模板上的吊环是否牢固可靠,然后将吊钩挂好,拆除一切临时支撑,
稳起稳吊;
禁止在不挂钩的情况下拆除大模板;
严禁用人力搬动模板。
吊
运过程中,严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。
司机及指挥信号工必须经过培训,持证上岗。
施工中指挥人员与司机
必须统一信号,禁止违章指挥和操作。
大模板安装放置时,下面不得压有电线和气焊管线。
大模板组装或拆除时,指挥拆除和挂钩人员必须站在安全可靠的地方
方可操作,严禁任何人员随大模板起吊。
安装模板的操作人员应配戴安全
带。
大模板必须搭设混凝土浇注平台架子,便于浇注混凝土。
大模板安装时,里外角模和临时摘挂的面板与大模板必须连接牢固,
防止脱开和断裂坠落。
拆模后起吊前,应复查螺栓及其他拉结是否拆净,在确无遗漏且模板
与结构物完全脱离后方可起吊。
吊运大模板必须使用
U
形卡环,使用
形卡环时应使销轴和环底受力。
五级以上应大风停止模板作业。
大块模板的吊装和安装现场施工员必须全程监控,防范于未然。
2.3.挂篮施工防护
在进行挂篮施工时,布置
道防护网,从
0#块一直防护到施工段,在
有列车通过时,严禁挂篮前移。
在挂篮向前推移时,先要做好安全防护工
作。
在挂蓝底模架、侧模架上满铺竹胶板,对模架进行全封闭,同时在模
架内侧悬挂密孔安全网,防止落物,
挂篮拆除:
中跨合拢并张拉后,开始拆除挂篮。
①在前吊带解除约束前,先做好侧模板固定的准备工作,将准备好的
滚轮、横梁滑移架以及[18
工字钢固定在侧模板上,必须焊接牢固,侧模
板滚轮主要是连接底模板,同时在纵横梁上移动,带动底模板移动,纵梁
滑移架是用来移动纵梁的,工字钢将模板系统连接成一个整体。
②在前后吊带解除约束后,通过Φ32
精扎螺纹钢将底模板和侧模板的
滚轮连接起来,在相对应位置用Φ22
钢丝绳为其增加一道保险,精扎螺纹
钢要有足够长度,能满足整套模板能退移在
1#块位置的长度。
③在底侧模板都固定好以后,才能将挂篮主桁架与模板系统分离,解
除前后吊带和精扎螺纹刚约束,在每个受力点采用Φ22
钢丝绳增加一道保
险。
④在所有的准备工作都做好后,开始移动模板,每次移动的位移跟每
个节块长度一致。
⑤在模板移到位后,将模板固定在梁体上,通过横梁滑移架移动横梁,
横梁移动到位后通过梁面预留孔固定在梁面上,所有受力的位置都采用钢
丝绳增加一道保险,重复
4、5
两个步骤,将模板移到
1#块。
⑥模板到位后,通过手拉葫芦将模板平放到地面,用起重机转移到指
定位置。
⑦等底模板拆除后,由于侧模板的位置还侵占既有线,所以,还必须
将侧模板继续往小里程移动,在安全位置将侧模板拆除。
现场准备好的一
些移模材料以及部分细节在现场跟踪指导和培训,同时,所有吊点必须使用
双保险进行悬挂。
所有连续梁防护措施必须等桥面附属工程施工完后才能拆除。
四、交通安全
1、渭蒲高速公路相关技术参数
根据渭蒲高速公路的实际情况,按照《公路养护安全作业规程》的要
求,相关参数值如下:
序号
参数名称
参数取值
备注
1
3
设计时速
车道
路基宽度
120Km/h
双向四车道
28m
60Km/h
4车速限制
警告区限速
60Km/h/,工作区限速
40-10Km/h
40Km/h
6
警告区长度
上游过渡区长度
上游缓冲区长度
工作区长度
1905m
20m
50m
规范要求
1600m
9下游过渡区长度20m
10终止区长度
11车道封闭宽度
30m
3.50m
基础及承台施工时封闭
2、公路交通安全警示标志的设置
跨渭
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