深基坑开挖安全专项施工技术方案Word格式文档下载.docx
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《基坑土钉支护技术规程》(CECS96:
97)
《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)
《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)
《湿陷性黄土地区建筑基坑工程安全技术规程》(JGJ167-2009)
《建筑安装工程质量验收统一标准》(GB50300-2001)
《工程测量规范》(GB50026-2007)
《建设工程施工现场管理规定》(建设部)
《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)
《城市轨道交通安全质量管理办法》(建质[2010]5号文)
《建筑深基坑工程施工安全技术规范》(JGJ311-2013)
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
建质[2009]87号文:
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
国家、省、市、市质安站及。
公司关于地铁施工的相关法律、法规等。
1.2编制原则
(1)认真贯彻业主的指示、指令和要求,以施工合同文件的各项条款为行动准则。
(2)确保实现合同要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工、等各方面的工程目标。
(3)以“至精、至诚,更优、更新”为宗旨,以施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学为指导思想。
(4)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
(5)专项施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和普通技术相结合。
(6)采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工
1.3编制范围
该专项方案适用于。
段。
深基坑开挖支护施工。
2、工程概况
2.1工程位置
。
位于四号线南段航天城附近,车站起点里程YCK3+229.275,终点里程YCK3+543.825,。
位于神舟四路与东长安街十字交叉路口,与远期14号线换乘段位于东长安街南幅道路路中,车站主体沿神舟四路南北向路中布置。
车站平面位置图见后附图一《。
场地平面布置图》。
2.2设计概况
市地铁四号线工程D4TJSG-3标段包括一个车站、两个盾构区间,即。
、神舟大道站~。
区间以及。
~飞天路站区间的土建工程施工。
标段起讫里程YCK1+725.100~YCK4+330.900,跨度总长2605.8m。
全长314.55m,基坑标准段开挖宽度22.7m、开挖深度16.5m,换乘段开挖深度25.49m、宽度31.4m。
车站总建筑面积22710.84㎡,共设7个出入口、3座风亭。
车站主体基坑围护桩采用φ1000@1500~1700mm钻孔灌注桩,其中换乘节点段基坑围护桩采用φ1200@1500钻孔灌注桩,桩间挂钢筋网喷射砼。
主体基坑支护竖向设三道钢支撑(换乘段设四道钢支撑),第一道采用φ609、t=12mm钢管撑,第二、三、四道采用φ609、t=16mm钢管撑,在车站转角处水平设置45度斜向钢支撑。
第一道支撑支撑于冠梁上,第二、三、四道支撑支撑于钢围檩上。
围护结构平面图及纵剖面图见后附图《。
围护结构平面布置图》、《。
地质纵剖面图》。
开挖支护主要工程数量表如下表。
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
一
车站
m2
22710.84
1
钻孔灌注桩
m
10530.58
2
桩间喷射混凝土
11571.78
3
围护结构混凝土
m3
1094.96
4
围护结构钢筋
t
124.44
5
防水层
24943.55
6
风亭
组
3
7
出入口
个
7
2.3工程地质
地貌单元属二、三级黄土台塬,地势相对平坦、开阔,地面高程约502.12~503.50m。
根据详堪资料显示,本车站沿线地层主要为第四系堆积物,自上而下依次为全新统人工填土(Q4ml)、上更新统风积(Q3eol)黄土、残积(Q3el)古土壤及中更新统风积(Q2eol)黄土、残积(Q2el)古土壤等地层。
土层物理力学指标详见《岩土工程勘察报告》。
典型地质断面见“。
车站典型地质断面示意图”。
2.4地震烈度
根据设计相关资料显示,该工程拟建场地所属的。
市抗震设防烈度为8度,设计基本地震加速度值为0.20g,设计地震分组为第一组,地震特征周期为0.35s,为一般建筑抗震地段。
2.5水文地质
1)地下水类型、赋存方式
本标段地下水主要为第四系松散层孔隙潜水,含水层主要为第四系弱透水的黄土层。
地下水潜水位埋深16.0~20.9m,地下水位年内变幅2米左右,综合渗透系数5.0m/d。
2)地下水补给、径流及排泄
第四系孔隙潜水补给源主要为侧向径流补给、大气降水入渗、灌溉水的入渗与局部管网渗漏补给。
本地区地下水的总体流向与地形一致,排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。
3)地下水、土的腐蚀性评价
场区地下水对混凝土结构有微腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
该场地水位以上土质对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.6工程地质条件评价
该车站建筑场地主要属二三级黄土台塬的塬间洼地,地形平坦;
土层分布比较连续,水平展布基本稳定,工程性质较好,适宜建筑。
拟建场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
湿陷性土层主要分布在7.5m以上,属非自重湿陷性黄土场地,地基湿陷等级为Ⅰ级(轻微)。
场地内无地裂缝通过,场地土不具液化性,亦无其他不良地质作用,也无断裂构造分布。
特殊岩土及特殊工程地质问题:
1)湿陷性黄土:
本站黄土层为非自重湿陷性黄土,主要分布深度为7.5m以上,车站开挖施工需考虑黄土的湿陷性对施工的影响;
2)人工填土:
根据勘察资料揭露,车站范围场地内有0.3~1.0m厚的人工填土,局部管沟内的回填土厚度可能较大,基坑开挖应加以重视。
2.7周边环境
2.7.1地面交通
车站位于神舟四路与东长安街十字路口以南,沿神舟四路南北向路中地下布置布置;
神舟四路规划宽度为50m,东长安街规划总宽120m,分南北两半幅;
目前地面交通流量一般,有利于车站的开挖施工组织。
车站基坑位于神舟四路路中,基坑开挖时需进行将神舟四路交通导改至基坑东侧,并对东长安街道路交通进行疏导,交通疏导图见附图。
2.7.2周边建筑物
本站位于神舟四路与东长安街十字路口以南,站址西侧为公园,最近距离为6.3米;
西南侧为在建楼盘,该楼盘距离车站较远,约175米;
东侧15.2米为待建的陕煤集团总部及龙湖商业待开发楼盘,东北侧50米为凤鸣·
溪园安置小区,现状为空地,西北侧40米为。
秦达低温设备有限公司。
总体距离车站主体较远,车站施工对周边建筑物的影响较小。
2.7.3管线情况
车站神舟四路及东长安街上地下管线较多,施工前南北向及东西向15条管线均需进行改迁+部分悬吊处理,且北端跨越出入口的5条管线需悬吊保护处理,改迁后的现状管线情况详细如下:
1)沿神舟四路南北向:
车站东侧DN1000砼退水管改迁后距结构外边缘5.1~12.02米;
车站东侧DN400砼污水管改迁后距结构外边缘4.2~6.1米;
车站东侧DN1000砼雨水管改迁后距结构外边缘6.72米;
车站东侧DE200天然气PE管道(原状管线,未改迁)距结构外边缘8.7~10.6米;
车站东侧1.5米*1.8米电力管沟(原状管线,未改迁)距结构外边缘11.8~13.9米。
车站西侧DN600铸铁给水管改迁后距结构外边缘3.0~14.3米;
车站西侧4×
3硬4梅砼通讯管道(原状管线,未改迁)距结构外边缘4.6~10.3米。
出入口施工时上述部分管线需采取悬吊保护措施;
2)沿南东长安街东西向:
DN1000砼污水管改迁后距车站北端结构外边缘7.2米;
DN1800砼雨水管改迁后距车站北端结构外边缘10.2米;
DN400铸铁给水管改迁后距车站北端结构外边缘18.72米;
DE315铸铁燃气管改迁后距车站北端结构外边缘4.3米;
1.5×
1.8米砼电力沟改迁后距车站北端结构外边缘12.9米。
跨越出入口部分在出入口施工时采取悬吊措施;
3)沿北东长安街东西向:
下方主要有DN1000砼污水管、DN400铸铁给水管、DE315铸铁燃气管、1.5×
1.8米砼电力沟、4×
3硬4梅砼通讯管道等管线,距离车站北端头结构最近距离为15.9米,对车站主体施工无影响,该管线出入口施工时需采取措施悬吊加固保护。
对于影响基坑施工拆除的给排水管及空沟采用管堵及浇筑混凝土等措施在远离基坑一定距离封堵,以防水流渗流浸泡基坑边墙或管沟内涌出水流冲入基坑。
管线平面示意图见附图。
2.7.4施工条件
本车站位于神舟四路路中,考虑到交通导行及周边道路通行安全,车站施工场地设置较为有限,在车站小里程端头设置料库、配电房、砂石料场、水泥库、卫生间等必备的施工临时设施,现场设置必须考虑满足车站施工。
2.8项目各项目标
2.8.1安全目标
杜绝重伤及以上因工责任生产安全事故;
无机械设备及责任行车事故;
无火灾事故;
确保沿线建筑物及各种地下管线安全;
创业主安全生产先进单位。
2.8.2质量目标
确保本标段全部工程达国家现行的工程质量验收标准及。
市地铁四号线TJSG-3标段土建工程项目施工招标文件的要求,工程质量达合格标准,创中国中铁的优质工程。
2.8.3工期目标及工期计划
按监理工程师批准的开工日期计算,按日历天总工期815日历天。
同时工期安排满足业主调整后的工期要求,在业主进度历次考核综合排名位列前五名,在工程大干阶段争取业主进度考核排名前三名。
2.8.4文明施工与环保目标
树样板工程,建标准化工地,做文明职工,创。
市文明施工样板工地及文明施工先进单位,争创省级安全文明标准化工地。
杜绝环境污染事件发生;
工程施工期间,对噪声、振动、废水、废气和固体弃物进行全面控制,实现污染物排放达到国家及。
市政府主管部门有关规定要求;
对文物进行保护,达到。
市政府有关规定的要求。
3、工程特点、危险源辨识及应对措施
3.1工程特点、重难点
根据设计及勘察资料,以及对沿线地面及地下建构筑物情况调查,本标段工程特点、重难点分析及应对措施如下:
(1)管线的拆改与保护
本标段车站施工范围内地下管线多,包括车站北端头东长安街东西方向雨水、污水、给水、通信以及神州四路南北方向雨水、污水、燃气和退水管等管线,其中雨水、污水及退水管改迁长度大,最长达514米,而管线改迁完毕才能进行车站一期围挡施工,对车站施工制约大;
且悬吊保护管线较多,对下部施工的影响较大。
因管线拆改与保护涉及的工作量大、成本控制难以及后续签证工作繁杂,前期协调与后期保护工作多,不定因素较多,对我
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