防车辆伤害事故应急预案Word文件下载.docx
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图1-1线路总平面图
1.2自然条件
1、气象水文
大连地区地处北温带,属于季风性大陆气候,但具有海洋特性,夏季温暖无酷暑,冬随冷但少严寒,春季不冷不热气温适中,空气湿润,降雨集中,季风明显,风力较大。
年平均气温为10℃左右,8月最热平均气温24℃。
全年无霜期180~200天。
全年降水的60%~70%集中在夏季多以暴雨形式集中降水。
秀月街站、桃源站、青云街站沿线场地地下水位埋深1.00~29.70m,水位标高0.01~43.00m
沿线场地地下水位埋深1.00~29.70m,水位标高0.01~43.00m。
桃源站至青云街站区间地下水位埋深2.0~2.3m,水位标高7.7~20.6m。
青云街站至石葵路站区间地下水位埋深2.0m左右,水位标高20.2~38.1m。
地下水主要靠大气降水补给,地下水位随季节变化幅度在1.0~3.0m。
2、地形地貌
本区间为丘间谷地、剥蚀低丘陵地貌,地形略有起伏,本标段秀月街站、桃源站青云街站地质为中软土、岩石,秀月街站至桃源站区间、桃源站至青云街站地质为岩石、软质岩石、中硬土、中软土、局部为软弱土组成,覆盖层较厚(d>
3m),场地类别为Ⅱ类,青云街站至石葵站区间地质多为弱土、岩石。
3、工程地质
根据初勘阶段勘察结果,结合区域工程地质资料,本标段所处地段钻探揭露地层可分为第四系全新统(Q4)、青白口系桥头组(Qbq)基岩。
第四系全新统人工堆积层(Q4ml)
素填土(1-1):
灰褐色、黄褐色,稍密-中密,主要由碎石、角砾土、粘性土组成,硬杂质含量60%以上。
揭露层厚0.30—24.60米,层底标高-8.85—58.8米。
杂填土(1-2):
灰褐色,松散-稍密,主要由建筑垃圾、碎石组成,硬杂质含量75%以上,露层厚0.30—7.70米,层底标高-8.45—50.95米。
淤泥质粉质粘土(2-21):
灰褐色、灰黑色,软塑-可塑,含粉土及砂土薄层,富含有机质,干强度中等,韧性中等,无摇震反应,切面稍有光泽。
揭露层厚0.70—8.60米,层底标高-12.80—7.00米。
卵石(2-31):
灰褐色,黄褐色,石英岩卵石,稍密-中密状态,稍湿-饱和,卵石粒径20-60mm,磨圆度较好,个别大于80mm,卵石石含量50%以上,余为砂土、圆砾及粘性土。
揭露层厚0.90—7.60米,层底标高-14.80—-2.61米。
青白口系桥头组(Qbq)
全风化板岩(12-11):
黄褐色,原岩结构基本破坏,仅外观保留岩石特征,岩芯呈土状,手可掰碎,遇水易崩解,属极软岩,岩体极破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级。
揭露层厚2.20米,层底标高11.30米。
强风化板岩(12-12):
灰白色、灰黄色、灰褐色、灰色,变晶、变余结构,中薄~中厚层状构造,局部夹石英岩。
岩芯呈碎块状,属软岩,岩体破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级。
一般块径20-40mm,揭露层厚0.80—15.20米,层底标高-17.76—4.87米。
中风化板岩(12-13):
灰白色、灰褐色,变晶、变余结构,中薄~中厚层状构造,局部夹石英岩。
岩芯呈碎块状、短柱状,属较软岩,岩体较破碎~破碎,岩体基本质量等级Ⅳ级。
层顶标高-21.28—41.77米。
全风化石英岩(12-21):
灰黄,原岩结构基本破坏,仅外观保留岩石特征,岩芯呈砂土状、碎屑状,遇水软化。
属极软岩,岩体极破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级。
揭露层厚1.4米,层底标高-9.3米。
强风化石英岩(12-22)灰黄、灰白、黄褐色,变晶结构,层状构造,主要矿物成份为石英。
局部见板岩夹层,岩体节理裂隙发育,岩体破碎,岩芯呈碎块状,一般块径20-40mm。
属较软岩,岩体破碎,岩体基本质量等级Ⅳ级。
揭露层厚0.50--25.30米,层底标高-26.98—30.90米。
中风化石英岩(12-23):
灰褐、青灰、灰白色,变晶结构,层状构造,主要矿物成份为石英。
局部见板岩夹层,岩体节理裂隙发育,岩体较破碎,岩芯呈块状、短柱状,一般柱长50-100mm。
属较硬岩,岩体较完整~较破碎~破碎,岩体基本质量等级Ⅱ~Ⅲ级。
层顶标高-26.98—45.99米。
地基土层:
基底部分位于中风化石英岩(12-23),承载力高,工程性质较好,可直接作为建筑物持力层。
4、水文地质
大连地铁5号线沿线场地地下水按赋存条件、水力特征,将地下水划分为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水、基岩裂隙水三大类型水。
按地下水埋藏条件分类,场地地下水类型为潜水。
赋存与分布
松散岩类孔隙水:
主要赋存于第四系填土、粉砂、卵石、碎石层中,里程K1+000-K1+500、K1+800-K5+000(虎滩新区--青云街段)、K6+800-K9+941(胜利路桥--梭鱼湾南岸),以及K12+253-K14+350(梭鱼湾北岸-工兴路)、K17+900-K18+650(中华路-泉水河)上层第四系土层较厚,松散岩类孔隙水赋存于该土层中,水量较小,单井涌水量小于100t/d。
碳酸盐岩岩溶水:
主要赋存于震旦系白云岩、石灰岩中,灰岩节理裂隙及溶蚀裂隙发育,部分地段溶洞发育,地下水较丰富,渗透系数5~30m/d,中等-强透水性,单井涌水量约1000t/d,中等富水。
主要分布于梭鱼湾海域以北(K12+253--终点)碳酸盐岩类地区。
基岩裂隙水:
主要赋存于震旦系、青白口系石英岩、板岩中,主要分布于梭鱼湾海域以南沿线地段(起点-K9+941)。
老虎滩湾海域(起点-K3+450)、梭鱼湾海域及附近段(K8+725-K15+850)以及泉水河附近(K17+850-K21+500)地下水受海水侵入为咸水-半咸水。
补给与排泄
松散岩类孔隙水补给主要来源于大气降水和地表水补给,靠近海域段接受海水补给。
排泄主要为大气蒸发及向低洼排泄。
碳酸盐岩岩溶水的主要补给来源于上覆土层孔隙水的入渗补给及在灰岩出露地表段的大气降水补给,靠近海域段主要经过海水侵入补给。
排泄方式主要以地下径流的方式向海域及其支流排泄以及人工抽取。
基岩裂隙水主要接受上覆岩土层孔隙水补给,靠近海域段主要经过海水侵入补给。
在沟谷切割、断层切割或岩性变化较大的部位形成泉水排泄。
地下水位
根据本次水文勘察,水位受地形和降水影响很大,沿线场地地下水位埋深1.00~29.70m,水位标高0.01~43.00m
抗浮水位
经地勘分析,车站未发现地表水,车站抗浮水位:
经过水文地质勘察,结合地区工程经验,大连地铁5号线秀月街站的抗浮水位取至3.5m处,桃源站抗浮水位建议值为地表面以下1.5m,青云街站的抗浮水位为地表下1m。
地下水的腐蚀性
根据地下水取样分析结果,根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-)、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB1/T50476-),地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性,见下表,具体指标详见地勘报告附件《水质分析结果报告》:
表1-1地下水腐蚀性情况判定成果表
里程
项目
类别
腐蚀等级
执行规范
K3+652-K4+533、
K5+293-K5+650、K14+450-K15+800、
K16+200-K17+880、
K21+210-K24+480、
K24+800
水对混凝土结构腐蚀性
环境类型(Ⅱ)
微
《岩土工程勘察规范》
地层渗透性(A、B)
水对钢筋混凝土结构中钢筋
干湿交替
弱
长期浸水
一般环境
Ⅰ-B
《混凝土结构耐久性设计规范》
5、抗震
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-)、《城市轨道交通结构抗震设计规范》(GB50909-)有关规定:
场地抗震设防烈度为7度,场地设计基本地震动峰值加速度和反应谱。
6、技术标准
设计使用年限:
主体结构及内部结构1;
防水等级:
地下车站及人行通道均按一级防水等级要求设计;
结构重要性系数:
地下结构的主体结构构件和附属结构构件安全等级为一级,其重要性系数取γ0=1.1,其它构件(临时构件)取γ0=1.0;
抗震设防等级:
7度。
二、编制说明
2.1编制目的
项目在各施工现场存在较多的人员上路作业行为,场地内各种行走机械及车辆进出活动,盾构施工使用电瓶车牵引的轨道运输车辆的情况,溜车对人员的威胁很大,因此根据政府等相关方面要求,结合实际编制了本预案。
2.2事故类型和危害程度分析
车辆伤害事故是人身伤亡多发的一个事故类型,车辆伤害事故根据其等级会造成不同程度的人员伤亡、财产损失,车辆被毁,甚至影响周边居民生产生活。
特别是电瓶车运输安全事故是有轨运输的惯性事故,极易造成施工人员伤亡。
2.3编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《中华人民共和国突发事件应对法》
3、《生产安全事故应急预案管理办法》
4、大连市下发的相关文件
5、上级公司下发的相关文件
2.4适用范围
本预案适用于现场车辆伤害事故的预防及应急救援。
2.5编制原则
本预案按照“安全第一,安全责任重于泰山;
预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责、综合治理”的方针,以“保人身安全、保施工正常进行、保机械正常运作”的原则制定。
2.6应对车辆伤害事故的总体原则
1、迅速记录并尽量确保车辆伤害事故发生现场原样。
必须第一时间记录事故现场,收集见证人员,以保证调查事故的原因分析准确,责任划分清楚。
2、妥善措施救助伤者。
车辆多造成人员碾压、碰撞、剐蹭伤害,如出现脑震荡、内脏破损出血、骨折、组织挫伤等症,不宜随意搬动。
3、分清外部机构管理权限,准确信息上报。
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- 关 键 词:
- 车辆 伤害事故 应急 预案