智慧交通企业发展战略和经营计划Word格式文档下载.docx
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车路协同技术,将车辆从一个封闭的黑箱变成一个透明的数据盒子,也将道路真正成为可感知的数字化基础设施,这是影响未来智能交通的最关键改变,未来智能交通的一系列改变大多围绕于此。
现阶段,智能视频监控技术在交通管理中的作用达到了顶点,未来仍将是主要感知和信息采集的手段,但头名将让给车路协同。
2、数据处理和计算的能力
大数据和云计算已经证明了技术的价值,且继续深化,边缘计算被重视,云边结合则被认为是未来的主流发展方向。
3、协同与决策能力
协同不仅是车车、车路之间的协同,也有车与交通管理系统、路与交通管理系统、车与信息服务系统之间的协同,更有管理部门之间的协同;
决策则是基于这些协同建立和自动生成的专家解决方案,人工智能将发挥重要作用。
未来的新一代智能交通系统,应该是一体、协同的。
在未来,整个城市的公共视频资源都将汇集进入到统一的视频资源池,未来所有交通因子都可能实现数字化、信息化,然后汇聚到一个统一的城市交通指挥中心,公安交通、交通设施、道路运输、路政、停车等现在分立的系统,未来在一个数据中心的支持下开展工作。
二、公司发展战略
公司发展战略是秉承“诚信、务实、创新、进取”的核心价值观,以安全、便捷、环保为核心,致力于成为国内领先的智能交通解决方案提供商和服务商!
结合未来五年内智慧公交行业的发展趋势,公司制定了以下的相关战略:
1、发展思路
(1)纵向做深公交客运企业信息化整体解方案和IT服务,公司拟向产业链纵深方面推进,实施城市公共交通综合出行数据运营垂直一体化战略,实现“终端—项目—数据—运营”一体化的商业模式,改变公司目前以硬件产品销售收入为主的格局。
(2)横向拓宽智能公交整体解决方案及产品在公交客运之外领域的应用;
(3)合资经营的方式融合公交客运企业的线下资源,探索MaaS出行服务。
2、市场战略
(1)顺应全国智慧交通和交通运输信息化建设趋势,响应传统公交客运企业转型升级需求,公司推出标准化的智慧公交、智慧校车、综合出行整体解决方案,并积极在西南、西北和东北等市场相对空白、需求相对紧迫的地区进行市场推广。
同时,公司将着力加大渠道建设力度,在一两年内,建立覆盖全国的渠道网络体系,保证项目和方案的快速落地、快速复制,并为当地客户提供更为快速专业的本地化服务,提升客户对蓝斯的满意度。
(2)针对蓝斯未进入的空白市场,推出标准化低成本的云服务,快速切入县市公交,走农村包围城市的道路;
(3)实施“借船出海”策略,响应国家“一带一路”政策,协同行业龙头企业,快速辐射海外市场。
同时成立车厂渠道部,加深与车厂的合作,通过车厂的海外渠道,快速进入海外市场。
(4)加深政府方面合作,为政府部门提供相关数据支撑,协助政府部门实施监管,助力相关决策优化落地。
3、财务战略
(1)首轮引进智慧城市、智慧交通领域的央企或上市公司为战略投者,实现业务层面的深度合作,实现1+1>2;
(2)通过内延或外延并购方式加大对云平台和智能网联设备的研发投入,升级现有产品线,寻找新的增长点。
4、人才战略
公司积极开展产学研合作,利用国家大力推行创新创业、新一轮科研体制改革的历史性机遇,大胆引进高端技术人才、为未来三到五年的发展做好技术储备,指导新产品开发,降低产品的技术风险。
三、公司经营计划
1、经营目标
力争2019年实现营业收入更上一层楼。
2、新产品开发计划
2019年,依托自研的人工智能盒子(AIBOX)、公交大数据等智能网联研发技术储备,基于车载视频监控终端产品,将推出新一代基于AI技术的智能网联车载终端平台、商用车全业务智能管理云计算平台。
带动现有智慧公交、综合出行、智慧校车、行业监管等核心产品的人工智能化。
为公交、客运企业带来更多场景应用,包括智能视频监控、驾驶行为监测、高精度客流统计分析、智能排班与调度、公交安全防控、人脸无感支付。
同时顺势而为,为客户全面提供SaaS模式产品,为中小规模客户提供云化服务,不断降低客户的运营成本,提高运营效率。
3、市场开发计划
跨区域扩张是打破增长天花板,实现业务规模扩张以及持续发展的必经之路。
公司智能交通管理系统主要客户为各地政府、交通管理部门、道路规划和建设管理部门等。
智能交通管理系统的建设,目前大多属于政府采购的内容,需要依据政府采购的流程采取招投标的方式进行,这一特点决定了公司的营销及管理模式主要围绕当地政府的建设需求来开展,需求的区域化和个性化特征非常明显。
由于行业单个区域单个市场的空间有限,要实现收入的持续增长,打破增长的天花板,成长为十亿级收入规模的集成商,就必须进行跨区域跨市场的扩张。
因此,在区域拓展方面,公司将在巩固“头腰部”市场的存量新增业务的基础上,重点拓展三四线城市的“长尾”市场。
为此,公司已在目标区域城市布局增设多个营销及服务分支机构/办事处,并联合本地合作伙伴做深做透当地市场。
同时,依托“一带一路”政策,通过“借船出海”的业务策略与行业龙头企业建立战略合作关系,借力行业龙头企业的营销服务网络及资源优势,实现海外市场拓展的齐头并进。
同时,设备子公司将在2019年起为车厂提供前装配套服务,把沉淀十几年的技术转化成更多更有竞争力的产品提供给车厂。
公司将在这新的一个领域进行产品和市场的拓展,再造一个新的产业。
4、融资计划
2019年度,公司计划进行股权融资,用于补充新产品研发和市场拓展。
四、风险因素
1、流动性风险
2018年末,应收账款及应收票据账面价值为58,859,237.30元,存货账面价值为20,976,591.26元,合计79,835,828.56元,占总资产的比例为68.28%。
公司主营业务是为公众出行、交通运输企业(公交、客运、出租、校车、物流、公务/行政执法、两客一危等)和交通运管部门,提供全系列产品、整体解决方案以及优质的系统运营与服务,目前客户主要为公交客运企业、政府部门、客车制造企业及出行大众等,项目投标前要缴纳投标保证金,项目实施过程中还需先行垫付资金进行原材料和设备采购,经营过程中所需流动资金较大,而回款相对滞后。
另外,随着公司资源整合和全国市场战略布局的实施,业务规模不断扩大,全国各地的订单项目不断增多,公司对资金的需求也越来越大。
如果公司不能够合理安排资金投放,有效提高营运资金周转,银行贷款的归还和公司规模的扩大导致的营运资金增加,将引发公司的流动性风险。
公司持续加大应收账款催收力度,完善合同管理制度、调整了营销团队绩效考核方式,加大了与回款的考核挂钩力度,同时出台系统集成部项目实施管理办法,设立项实施团队绩效与项目实施进度和交付效率挂钩,从而加快项目交付验收,提升存货周转率;
同时继续与银行等金融机构保持良好的合作关系,稳定银行融资渠道;
积极拓宽融资渠道,利用资本市场平台募集公司发展所需的资金。
2、技术风险
公司所处信息技术行业具有技术发展和产品升级换代较快、结构调整迅速的特性,随着云计算、大数据等技术的不断演进,市场需求和业务模式可能也会随之变化。
如果公司对技术、产品和市场发展趋势的把握出现偏差,无法适时推出符合客户要求的新产品或改进现有产品,将会造成公司技术优势和竞争能力下降,从而导致业务损失或客户流失,引致相关的经营风险。
针对上述风险,公司将持续保持对关键核心技术应用及新产品研发的高投入,积极申请和维护各项专利和软件著作权,加强知识产权保护,更是把云计算、大数据和机器学习等核心关键技术的发展提高到战略高度,注重技术沉淀。
3、市场竞争风险
智能交通行业进入快速上升期,行业竞争者增多,市场集中度不断提升,同时,部分实力较强的整车厂也开始向下游拓展业务。
如果公司不能紧跟行业发展趋势,根据市场需求及时进行产品和服务的升级和技术创新,则面临市场份额及毛利率下降的风险。
针对上述风险,公司将不断加深与原有客户的合作关系,深入了解行业应用特点和客户的个性需求,建立长期稳定的客户关系;
同时,在现有核心技术的基础上,继续加大新产品研发投入,适时调整产品开发和市场推广策略,使公司产品和服务能够持续地满足市场需求。
4、核心人员流失风险
公司所从事的智能公交、互联网+综合出行以及北斗视频监控业务涉及跨学科、多领域的知识,是典型的以技术创新为主导的知识密集型企业。
公司正是凭借着自主创新能力,在市场竞争中获得了巨大发展。
因此,核心技术人员和重要营销人才的流失,可能会给公司经营带来一定的风险。
针对上述风险,公司将根据未来业务发展计划制定相应的人力资源发展计划,并建立有效的人才引进、培养、考核等机制。
同时,公司会定期地进行股权激励,将进一步完善人才保障的常态化机制,以满足公司业务跨越式发展对核心人才的需求。
5、税收政策风险
根据《高新技术企业认定管理办法》(国科发火[2008]172号)、《高新技术企业认定管理工作指引》(国科发火[2008]362号)有关规定,公司于2018年10月12日经重新认定取得《高新技术企业证书》,有效期三年。
根据2007年3月16日颁布的《中华人民共和国企业所得税法》,公司自获得高新技术企业资格后,可享受国家关于高新技术企业的相关优惠政策,按15%征收。
若高新技术企业证书期满不再符合高企认定条件或国家调整相关税收优惠政策,公司将可能恢复执行25%的企业所得税税率,将对公司业绩产生一定的影响。
根据财政部、国家税务总局《关于软件产品增值税政策的通知》(财税[2011]100号文件)及《财政部、税务总局关于调整增值税税率的通知》(财税〔2018〕32号)规定:
自2011年1月1日至2018年4月30日前,对增值税一般纳税人销售其自行开发生产的软件产品,按17%的税率征收增值税后,对其增值税实际税负超过3%的部分实行即征即退政策;
自2018年5月1日起对增值税一般纳税人销售其自行开发生产的软件产品,按16%的税率征收增值税后,对其增值税实际税负超过3%的部分实行即征即退政策。
如果之后国家关于软件企业增值税“即征即退”的优惠政策不再延续,公司将不能继续享受该优惠政策,则公司的盈利将受到一定程度的影响。
针对上述风险,公司加大自主研发力度,提升创新能力,并设立专门部门负责高新技术认定工作,确保每次重新认定顺利取得新的《高新技术企业证书》。
并实施跟踪国家相关政策变化。
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