轨道扣件行业分析报告Word格式文档下载.docx
- 文档编号:13816588
- 上传时间:2022-10-13
- 格式:DOCX
- 页数:8
- 大小:370.38KB
轨道扣件行业分析报告Word格式文档下载.docx
《轨道扣件行业分析报告Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《轨道扣件行业分析报告Word格式文档下载.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
淘汰类中落后产品8条,主要集中在铁路货运设备领域。
针对我国目前铁路行业中发展存在的问题,优化路网结构,加强电气化建设,提高现代信息技术应用水平,淘汰落后设备已经不可避免。
目前我国正在加强现代化综合交通运输体系的建设,铁路作为陆地运输的骨干,加快新线路建设和原有铁路改扩建,有助于优化路网结构,解决区域不平衡问题。
2、产品检修标准
(1)根据铁道部文件铁运(2013)19号关于印发《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》的通知中对有砟轨道采用的弹条IV型、弹条V型的检修有规定,具体见第3.6.5条款扣件出现以下不良状态或伤损,应进行修理或者更换:
零部件损坏;
预埋套管损坏;
橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计:
厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm)丧失作用,橡胶垫片损坏时,应进行更换;
轨距挡板严重磨损,钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过2mm。
(2)根据铁道部文件铁运(2012)83号关于印发《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的通知中对WJ-7型、WJ-8型的检修有规定,具体见3.5.6条款扣件出现以下不良状态或伤损,应进行修理或更换:
弹性垫板静刚度超过设计上限的25%
(3)根据铁道部文件铁运(2006)146号关于印发《铁路线路修理规则》的通知中对普通铁路(普通、客货)的检修有规定,具体见第3.5.5条款扣件伤损达到下列标准,应有计划地修或更换:
扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。
挡板座、铁座损坏或作用不良。
二、行业发展趋势
1、高铁投产新线维持高位
2018年全国铁路固定资产投资完成8028亿元,投产新线4683公里,其中高铁4100公里。
实际投资规模大幅超过2018年年初规划的7320亿元,投产新线、高铁投产高于原计划的4000公里和3500公里。
2019年初,中国铁路提出全国铁路固定资产投资保持强度规模,优质高效完成国家下达的任务目标,确保投产新线6800公里,其中高铁3200公里。
而相关数据显示,2019年全国铁路固定资产投资完成8029亿元;
投产新线8489公里,其中高铁5474公里,继续保持了大幅增长趋势。
2018年年初中国铁路规划高铁通车里程3500公里,全年高铁实际通车里程4100公里,高于规划里程。
中国铁路在2019年工作会议上提出2019年铁路工作的主要目标,其中高铁投产新线3200公里,实际高铁投产达到5474公里,远高于年前规划。
2、普通铁路新增通车里程高速增长
2019年中国铁路计划确保投产新线6800公里,同比增长45.2%,扣除其中高铁3200公里,2019年普通铁路新增通车里程3600公里,较2016-2018年普铁通车里程1378公里、856公里、583公里大幅增长。
根据中国铁路的工作目标,2020年全国铁路营业里程将达到15万公里左右,而截至2019年底,全国铁路营业里程达到13.9万公里。
2020年投产新线将达1.1万公里,普通铁路通车里程将在2020年迎来爆发增长。
同时,在2019年9月由中国铁路、国家铁路局、交通运输部等五部门印发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(发改基础【2019】1445号)中明确提出,解决铁路铁路运输“最后一公里”问题,铁路专用线重点项目建设(2019-2020年)共计1586公里。
3、城市轨交扣件市场高速增长
近5年,我国城轨市场(地铁、轻轨等)运营里程平均增长超700公里,2019年全国开通运营新线里程又创新高,达969公里。
截至2019年12月31日,中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营线路6730.27公里。
2019年国内首条市域铁路温州S1线开通试运营,标志着城市轨道交通一个新领域建设拉开。
2019年9月26日,习总书记乘坐北京城轨交通大兴机场线并发表重要讲话。
习总书记强调,要构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统,要发展世界一流的轨道交通,这将是我国城轨交通实现高质量发展的历史性机遇。
据数据统计,2019年,10个省份和2个直辖市城市轨道交通项目(地铁、有轨电车)规划/可研报告/初步设计等,获得国家及省市发改委批复同意,涉及到的城轨交通线路59条,总的项目投资额约9700亿元。
2017年6月,国家发改委下发了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》(发改基础[2017]1173号),指出当前市域(郊)铁路发展滞后,有效供给能力不足,成为城市公共交通短板,在发展理念和体制机制等方面问题较为突出。
为有序推进市域(郊)铁路发展,意见明确“先行先试、复制推广”的原则,在重点城市选择一批重点项目实施市域(郊)铁路发展示范工程,并明确发展目标:
至2020年,京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区,市域(郊)铁路骨干线路基本形成,构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。
《意见》出台后,各地掀起了市域铁路规划和建设的热潮。
《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划(2014~2020年)》早在2014年12月就通过国家发改委批复,并开始一期建设。
至2020年,浙江省共批复启动实施11个项目,总里程452.4公里,总投资约1305亿元。
其中,杭州都市圈规划建设杭州~海宁、杭州~临安、杭州~富阳、杭州~绍兴四个项目,总里程132.2公里;
宁波都市圈规划建设宁波~余慈、宁波~慈溪、宁波~奉化三个项目,总里程154.6公里;
温台都市圈规划建设台州S1线、S2线两个项目,总里程67.6公里;
浙中城市群规划建设金华~义乌~东阳、义乌火车站~义乌两个项目,总里程98公里。
另外,温台都市圈中的温州市域铁路S1、S2、S3线已批复,其中S1线部分已开通运营、S2已开工建设。
目前,《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划(2019-2024)》也已出炉,新增9条城铁,总长526.2公里。
除浙江省外,其他各省市也在积极布局市域铁路线网。
据相关数据显示,成都与德阳之间将建成S1、S11、S12、S2、S10和S2支6条城市轨道交通。
预计未来几年将迎来市域铁路建设的高峰。
公司全资子公司富适扣已研发成功多套扣件系统,可提供成套产品和解决方案,满足不同城市、不同线路需求,并在后续加大品牌应用推广力度。
三、行业技术水平
1、扣件技术水平稳步提升
由于轨道扣件非金属部件种类繁多,各类产品的性能存在着较大的差异,因此生产制造的技术难度也存在较大差异。
部分产品的各项性能要求较高,其配方和工艺相对比较复杂,生产时通常需要长期反复的实验积累才能得到适当的配方与工艺。
随着铁路、城市轨道交通行业技术的革新,轨道扣件的技术要求也会不断提高,企业只有掌握了原材料配方和工艺的核心技术才能在市场竞争中立于不败之地。
就国内高铁而言,随着中国高铁建设经验的不断积累,轨道扣件逐步优化,非金属部件也向耐极寒、高强度、重载化等方向研发。
普铁向客货共线优化发展,列车运行速度提高;
货运铁路向重载化、提高速度方向发展;
而城市轨道交通特别是城际铁路逐步向高铁标准发展。
2、行业技术标准不断提高
轨道扣件的客户群体主要包括:
铁路系统和城市轨道交通系统。
铁路系统又分为高速铁路、重载铁路和普通铁路等;
城市轨道交通系统又分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮和市域快轨等。
各种轨道系统对轨道扣件产品的类型需求不同,这对企业研发、生产的快速反应能力提出了较高要求,应用型研发能力强、生产组织和配套协调能力强的企业方能更好的满足市场需求。
四、行业壁垒
1、市场准入壁垒
铁路运输的安全性关系重大,目前国家对涉及铁路、城市轨道交通建设的重要零部件产品及专用设备实行较为严格的产品认证制度。
轨道扣件生产企业需要获得由中铁检验认证中心(CRCC)出具的铁路产品认证证书,方可向铁路建设业主方供货。
轨道扣件非金属部件的认证需集成商的集成证明文件及授权证明文件原件、中国铁路产品鉴定或技术评审文件,以及由中国铁路、铁路局(集团)或铁路建设方出具的近年内的供货业绩证明;
当企业需办理产品试用证书时,应同时提供试用考核试验大纲(考核试验大纲须报中国铁路运输局核备)及考核期间的质量承诺。
试用考核试验大纲内容至少应包含考核目的、考核项目及内容、数量、职责分工、考核跟踪和检查记录要求、试用评审、合格评价标准等内容,试用期为三年。
此外,生产铁路重要零部件的企业应当符合下列条件并经国务院铁路主管部门许可和授权:
有按照国家规定标准检测、检验合格的专业生产、检测设备;
有相应的专业技术人员;
有完善的产品质量保证体系和安全管理制度;
符合法律、行政法规规定的其他条件。
因此,轨道扣件行业具有较高的市场准入壁垒。
2、技术壁垒
轨道扣件是铁路、城市轨道交通建设所需的关键零部件,一般为适应不同类型轨道的使用要求及使用环境进行定制生产,对原材料、生产工艺和产品质量等多项指标都有很高的要求,具有很强的专业性及技术性,属于技术密集型产品。
目前,该行业已经形成了一套相对完整的研发体系,轨道扣件生产企业依据国家铁路局制定的技术标准及铁科院专项授权的技术图纸进行各类零部件的研发生产和成套扣件系统的配套组装,业内相关科研成果专业性较高、获取难度较大。
同时,随着我国轨道扣件行业的技术水平不断提升,铁科院对扣件产品的质量指标参数等要求也随之提高,这就需要轨道扣件生产企业不断加大自主研发及高端装备投入,以满足更高的技术要求。
因此行业内技术的专业性会越来越强,形成更高的技术壁垒。
3、信誉壁垒
铁路和城市轨道交通的建设和运营与社会大众的生命安全和日常生活息息相关,轨道扣件在保证列车安全运行过程中起着关键作用,也为政府铁路主管部门和中国铁路所高度重视。
中国铁路物资管理部除了指导其所属企业规范开展物资管理和招标采购工作外,也承担了建立铁路物资质量监控体系和供应商信用评价体系的职责,对零部件供应商产品的稳定性和安全性进行长期的系统考核和监督。
目前,行业内大多数供应商均与铁路建设业主方建立了长期稳定的业务关系,并积累了良好的信誉,先发优势比较明显。
对新进入者而言,树立企业和产品信誉不仅需要漫长的时间积累,也需要大量的人力、物力、财力和研发等资源的持续保障,很难在短期内建立和铁路建设业主方之间的互信关系。
4、合作壁垒
一个完整的轨道扣件系统由金属部件和非金属部件构成,各类零部件企业一般通过协作方式组成经营联合体并提供各自产品来组装成完整扣件系统,负责最后装配的企业作为轨道扣件集成供应商代表整个联合体参与竞标。
通过长期的协作,目前联合体内各家企业之间已经建立了较为紧密和稳定的互利合作关系,除非发生重大质量问题或产生重大纠纷,行业外单个零部件制造企业很难进入现有联合体体系内。
同时,由于组装后的轨道扣件需要经过上道使用、技术审查、测试合格后,方可用于铁路建设施工现场。
金属部件和非金属部件配合精度要求极高,故轨道扣件集成供应商一般不会寻求外来新的零部件制造商。
五、行业周期性特征
行业发展具有顺应铁路、城市轨道交通投资的周期性特征。
目前我国铁路、城市轨道交通投资主要来自于政府预算,因此受国内宏观经济波动、国家产业政策及固定资产投资情况影响较大。
近年来,随着我国城市化进程的加快,铁路、城市轨道交通建设需求不断扩大,轨道扣件行业也随之进入到了新一
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 轨道 扣件 行业 分析 报告
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)