公路检验工程师《桥梁隧道工程》预习试题十七含答案Word格式.docx
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公路检验工程师《桥梁隧道工程》预习试题十七含答案Word格式.docx
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A.低应变反射波法
B.声波透射法
C.伞形孔径检测仪法
D.钻探取芯法
4.低应变反射波法检测基桩完整性,如实测波速为3800m/s,则
该桩桩身混凝土质量应评定为()
A.好
B.较好
C.差
D.极差
5.依据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011),最小的
评定单元为()o
A.结构
B.构件
C.部件
D.分项
6.单孔跨径为20m的桥梁属于()0
A.大桥
B冲桥
C.小桥
D.涵洞
7.简支桥静载试验,实测A,B支点沉降量分别为0.20mm和
0.40mm丄0/4截面(靠近A支点)实测竖向变位为6.50mm,贝ijL0/4截而的挠度为()o
A.6.30mm
B.6.10mm
C.6.25mm
D.6.75mm
8.对某桥梁进行荷载试验检测,某截面设计活载弯矩为980kN-m(不计冲击),计算试验弯矩为l08OkNm,冲击系数为0.10,该截而的静力荷载效率为()□
A.0.90
B.1.00
C.1.05
D.1.10
9•简支梁桥静载试验的主要加载工况是()0
A.支点最大负弯矩
B.跨中最大正弯矩
C.L/4最大正弯矩
D.跨中最大剪力
10.以下哪个参数属于结构动力(自振)特性参数()。
A.动应变
B.自振频率
C.动挠度
D.加速度
二、判断题
1•超声透射波法检测桩身完整性,预埋的声测管内径应大于换能器外径25mm。
()
2.对于非软土地基基桩,采用静推试验检测其水平承载力时,当
桩顶水平位移超过20〜30mm时,即可终止加载。
()
3.基桩成孔质量检验包括泥浆性能和成孔质量两大方面的内容。
4.低应变反射波法检测桩身完整性,当桩身混凝土严重离析或断裂时,一般见不到桩底反射波。
5.声波透射法检测混凝土桩身完整性,一般采用单孔透射法(即单孔平测法)。
6.桥梁静载试验一般分2〜3级施加到最大荷载。
7.拟提高荷载等级的桥梁,必须进行荷载试验。
8.结构自振频率、阻尼是结构木身所固有的,与外荷载无关。
9.桥梁静载试验,为保证结构安全,不能选用可能产生最大挠度的加载工况。
10.用干桥梁振动测试的磁电式传感器的输岀与振动加速度成正比。
三、多项选择题(下列各题的备选项中,至少有两个将合题意,选项全部正确得满分.选项部分正确按比例得分,出现错误选项该题不得分)
1.反射波法检测桩身完整性,基于下图2种实测反射波,对桩身质量的分析判断正确的包括()
A.图3)表示桩身可能存在缩径
B.图切表示桩身可能存在扩径
C.图b)表示桩身可能存在缩径
D.图b)表示桩身可能存在扩径
2.桥梁基桩成孔质量检验时需对泥浆()性能指标进行检验。
A.相对密度
B.粘度
C.含砂率
D.胶体率
3.总体技术状况评定为4类的桥梁,对应的养护措施为()。
A.大修或改造
B冲修
C.酌情进行交通管制
D.缺损严重时关闭交通
4.预应力混凝土简支T梁桥静载试验,为试验所进行的结构计算应包括()等内容。
A.试验控制荷载
B.T梁截而特性
C.控制断面内力
D.静力荷载效率
E.试验荷载作用下,测试部位应力、挠度计算
5.桥梁荷载试验出现下列()情形之一时,应停止试验,查明原因,采取措施后再确定是否继续试验。
A.实测自振频率大于计算值
B.控制测点的挠度、应变超过计算值
C.试验加载过程中出现不明原因的异响
D.试验荷载作用下,基础出现不稳定沉降变形
6•实桥结构自振特性测定的激励方法包括()
A.自由振动法
B.共振法
C.环境随机激励法
D.行车振动法
7•桥梁结构实际承载能力的评定方法包括()
A.根据桥梁设计图纸进行承载力验算
B.桥梁定期检查
C.在技术状况检测基础上的承载力检算
D.桥梁荷载试验
四、综合题(下列各题的备选项中,有一个或一个以上符合题意,选项全部正确得满分,选项部分正确按比例得分,出现错误选项该题不得分)
1•对某4跨预应力混凝土简支T梁桥进行定期检查.请回答下列问题。
(1)桥梁定期检查的主要工作内容包括()。
A.现场校核桥梁的基木数据
B.实地判断缺损原因,确定维修范围及方式
C.对损坏严重、危机安全运行的危桥,提出限制交通或改建的建议
D.根据桥梁的技术状况,确定下次检测时间
(2)上部结构检查内容包括()。
A.盖梁有无开裂、露筋锈蚀等
B.主梁混凝土表面有无裂缝、渗水、露筋锈蚀等
C.主梁横隔板是否开裂、露筋锈蚀等
D.支座是否发生移动
(3)若检查中发现该桥存在下列()情形时,可直接将该桥评定为5类桥。
A.第1跨上游侧边梁断裂,有落梁危险
B.第2跨有2片T梁的永久变形超过规范值
C.第4跨桥而沥青混凝土铺装存在严重塌陷
D.桥梁扩大基础冲空面积达10%以上
(4)关于桥梁部件技术状况评定方法的表述,错误的包括()o
A.构件数量不影响部件评分结果
B.各构件评分分别乘以各构件的权重得到部件评分
C.部件评分与构件平均得分、构件最低得分有关
D.主要部件的最高评定标度值为5
(5)若该桥桥面系、上部结构和下部结构的技术状况评分分别为90.0,82.0和84.0,则该桥整体技术状况评定为()。
A.1类
B.2类
C.3类
D.4类
2.某1x20m钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车一超20级,使用多年后出现较多病害。
目前已完成对该桥的加固改造,加固设计荷载等级为公路一I级。
现对该桥进行承载能力检测评定,请回答以下问题。
⑴根据题述,应按()的荷载等级对该桥进行承载能力评定。
A.汽车一超20级
B.汽车一20级
C.公路一国级
D.公路一国级
(2)为获得承载能力评定所需的各分项检算系数,应完成以下哪些
工作()o
A.桥梁缺损状况检查
B.桥下河道淤积情况检查
C.实际运营荷载状况调查
D.材质状况检测
(3)为确定该桥的混凝土截而折减系数,需检测的指标包括()。
A.混凝土弹性模量
B.材料风化
C.混凝土碳化状况
D.物理与化学损伤
(4)根据检测结果,该桥的承载能力检算系数评定标度D二2.0,下列叙述中正确的是()□
A.D二2.0,按规范规定应进行正常使用极限状态检算
B.D二2.0,按规范规定可不进行正常使用极限状态检算
C.D值越大,则承载能力检算系数乙取值越小
D.D(5)对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算,引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2300kNm,修正后的抗力效应为2100kNm,则根据现阶段检算结果,以下结论正确的是()。
A.跨中实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095,应通过荷载试验确定其承载力
B.跨中承载能力满足要求
C.还应进行正常使用极限状态检算,根据结果才能判定跨中截面承载能力
D.该桥的承载能力不满足要求
答案
一、单项选择
1.A2.C3.A4.C5.B6.D7.D8.B9.BIO.B
二、判断题
1.V2.V3.X4.V5.x6.X7.x8.V9.X10.x
三、多项选择题
1.BC2.ABCD3.AD4.BCD5.CD6.BCD7.CD
四、综合题
1.
(1)ABCD
(2)BCD(3)AB(4)CD(5)B
2.
(1)C
(2)ACD(3)BCD(4)BC(5)A
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