端刺摩擦板施工方案Word下载.docx
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建设单位意见:
建设单位(章)
负责人:
新建杭州至长沙铁路客运专线(江西段)
站前工程HKJX-5标段
端刺、摩擦板
施工方案
编制:
审核:
审批:
中铁十六局沪昆客专江西段站前工程
HKJX-5标项目经理部
二○一一年六月
目录
1.编制说明1
1.1.编制依据1
1.2.编制原则1
2.工程简介1
2.1.工程概况1
2.1.1倒T型端刺适应范围1
2.1.2倒T型端刺结构简介2
2.2结构设计及要求2
3、工程施工特点2
4、施工方案3
4.1倒T型端刺施工流程3
4.2 级配碎石填筑4
4.3倒T型主端刺施工4
4.3.1倒T型主端刺施工工艺流程4
4.3.2施工方案4
4.4小端刺施工5
4.4.1小端刺施工工艺流程6
4.4.2施工方案6
4.5摩擦板、小端刺及主端刺合成施工6
4.5.1合成施工工艺流程6
4.5.2施工方案7
4.6过渡板施工8
4.6.1施工工艺流程8
4.6.2施工工艺8
5.施工控制要点9
6.质量保证措施11
7.安全保证措施13
8.文明施工及环保、水保措施15
端刺、摩擦板施工方案
1.编制说明
1.1.编制依据
(1)《中华人民共和国安全生产法》;
(2)《铁路建设工程安全生产管理办法》;
(3)《铁路工程施工安全技术规程》;
(4)《铁道部现场安全标准工地建设》;
(5)《铁道部关于推进建设单位标准化管理工作指导意见》;
(6)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》;
(7)《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》;
(8)《高速铁路路基工程施工技术指南》;
(9)《铁路混凝土工程施工技术指南》;
(10)《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》;
(11)《沪昆客运专线建设安全生产管理办法》;
(12)《沪昆客运专线标准化建设管理手册》。
1.2.编制原则
1)以建成“三个一流”示范线,建成世界一流客运专线铁路为目标。
2)坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体,精心组织,精心施工。
3)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
4)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
5)保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。
7)优化资源配置,实行动态管理。
8)文明施工,保护环境。
2.工程简介
2.1.工程概况
2.1.1倒T型端刺适应范围
(1)顶面无覆土、全长大于56m的桥梁两端需设置摩擦板、端刺及过渡板结构。
(2)线间距大于5m、路基未填筑、设计填筑高度大于4m、非道岔区及路基长度大于200m。
2.1.2倒T型端刺结构简介
倒T型端刺包含主端刺、小端刺、摩擦板及过渡板,因主端刺为倒T型而称为倒T型端刺,其各部分结构具体为:
(1)主端刺
上部结构(以下称为竖墙)线路纵向厚为1m、横向宽为9m,高度为2.35m;
下部结构(以下称为底板)线路纵向长为8m、横向宽为9m,高度为1.1m。
(2)小端刺
厚1m(纵向),宽度9m(横向),高1m。
沿线路纵向从桥台开始向主端刺方向对小端刺进行编号,分别为1号~11号,其纵向中心间距为:
1~2号5.25m,2~11号3.5m,11号~主端刺12.0m。
(3)摩擦板
宽度9m,厚度为0.4m,长度56m。
(4)过渡板
宽度9m,厚度为0.4m,长度5m。
2.2结构设计及要求
(1)摩擦板、端刺及过渡板混凝土采用C30,结构所处环境为T2,混凝土设计使用寿命为60年。
(2)侧向挡块钢筋采用HRB335,其余钢筋采用HRB500,施工过程中对外露钢筋需采取包裹等措施防止氧化生锈。
(3)摩擦板上设置加高平台,内置钢筋焊网网片。
(4)摩擦板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结,施工过程需考虑路基沉降因素严格控制大端刺标高。
(5)对路基填料的要求:
填筑级配碎石掺加3%水泥;
填筑压实标准K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa、变形模量Ev2≥80MPa、孔隙率n<28%。
3、工程施工特点
(1)倒T型端刺从专业划分属于轨道工程,但施工中涉及到路基填筑、钢筋与混凝土工程、梁顶六面坡及路基支承层等多个专业施工工艺,是一个集多项施工技术的综合性工程项目。
(2)涉及的质量标准多、标准高。
路基填料压实度标准采用级配碎石过渡段标准,填筑工艺按照横向结构物施工,摩擦板六面坡按照梁面3mm/4m、2mm/1m精度标准施工,过渡板按照无砟轨道路基支承层标准组织施工和验收,剪力筋精度要求为±
10mm。
(3)结构设计中采用新型HRB500热轧带肋钢筋,钢筋保护层厚度5cm及钢筋弯环半径(不小于6倍钢筋直径)都比普通结构中使用的HRB335钢筋要求高。
4、施工方案
路基基床及基床下分层填筑掺加3%水泥的级配碎石并碾压密实。
端刺施工分两个阶段进行:
第一阶段是在路基填筑至主端刺底部时,施工倒T型主端刺;
第二阶段是在主端刺施工完成、路基填筑至路肩设计标高后,进行小端刺、摩擦板及过渡板施工。
4.1倒T型端刺施工流程
倒T型端刺施工流程见图
4.2 级配碎石填筑
填筑掺3%水泥级配碎石采用级配碎石拌和站集中拌和,汽车运输至现场,平地机整平,大面采用振动压路机碾压密实,主端刺及桥台附近采用平板振动夯配合压路机分层碾压、打夯密实。
填筑分如下两步进行:
第一步:
按照路基填筑工艺填筑至主端刺底部;
第二步:
在主端刺施工完成且竖墙混凝土强度达到设计强度后,与路基同步从主端刺两侧采用平板振动夯配合振动压路机分层、对称碾压密实至路肩设计标高。
靠近端刺的部位,压路机平行端刺进行横向碾压。
为保证摩擦板两侧路肩压实质量,路肩填筑范围向线路中线超填宽1m以上(摩擦板施工时人工切割凿除)。
4.3倒T型主端刺施工
主端刺在过渡段级配碎石填筑至设计标高及垫层施工完成后进行施工。
倒T型主端刺分两步现场浇筑施工,第一步施工主端刺底板,第二步施工主端刺的竖墙(高度为2.35m)。
钢筋采用在钢筋加工场集中加工,现场绑扎成型,并做好预留搭接;
模板采用大块钢模拼装,竖墙设置拉筋(外套PVC管)对拉加固;
混凝土采用集中拌和,混凝土运输车运输,底板直接入模、竖墙汽车泵泵送入模,插入式振捣棒分层浇筑成型。
4.3.1倒T型主端刺施工工艺流程
工工艺流程:
测量放样→基底整平→浇筑砼垫层→底板绑扎钢筋→立模浇筑底板砼→养护→竖墙绑扎钢筋→立模浇筑砼→养护。
4.3.2施工方案
4.3.2.1混凝土垫层
垫层基底按照设计标高采用人工挂线修理平整,高程误差范围为:
±
50mm,凹处不得填土夯平,采用与垫层同等级混凝土填筑。
混凝土垫层在基底验收合格后测量班测设垫层4个控制点,采用[10槽钢立模,外侧打设钢筋固定,全幅一次浇筑成型。
混凝土浇筑前对基底面进行清扫,清除浮渣,并洒水湿润。
插入式振捣器振捣,人工收面,混凝土初凝后覆盖洒水养护。
4.3.2.2主端刺底板施工
(1)钢筋施工
钢筋设计为L、[型,钢筋加工场集中加工成型,现场安装绑扎成□型。
先安装上下层钢筋,后安装水平钢筋。
上下层钢筋成型顺序为:
先绑扎底层钢筋,然后安装连接上下层的联系钢筋,最后安装顶层钢筋,并将顶层与底层钢筋进行焊接闭合。
水平钢筋成型顺序为:
从一侧开始,按照顺时针或逆时针方向进行搭接闭合并焊接。
由于竖墙钢筋伸入底板,因此在底板钢筋模板安装完成后,测量放样竖墙平面位置控制测点,搭设钢管脚手架操作平台绑扎竖墙预埋钢筋。
(2)模板施工
模板采用100cm×
150cm钢模板组拼,人工安装模板,模板拼缝间粘贴双面胶并采用螺栓连接。
模板外侧上下各设置[16槽钢一道做背肋,背肋外侧按照水平间距1m设置2[10竖向背肋,竖向背肋上下口设置<
16钢筋做拉杆。
模板上口纵横向各安装2道[16槽钢对上口尺寸进行定位。
(3)混凝土施工
由于底板高度低于混凝土运输车溜槽高度及运输车均可到达模板四周,因此混凝土采用运输车直接入模,插入式振动器振捣密实。
人工收面抹光,土工布覆盖洒水养护。
4.3.2.3端刺竖墙施工
竖向钢筋在趾部已经预埋完成,水平钢筋设计为L型,因此水平钢筋成型顺序为从一侧开始,按照顺时针或逆时针方向进行搭接闭合并焊接。
过渡板及摩擦板范围的部分钢筋伸入到竖墙内,在绑扎竖墙钢筋的同时需将伸入竖墙的钢筋提前就位一同绑扎。
模板外侧上下按照间距1m设置[16槽钢一道做水平背肋,背肋外侧按照水平间距1m设置2[10竖向背肋。
内外模板按照间距100cm×
100cm设置<
16钢筋做拉杆,拉杆外套<
20PVC塑料管。
混凝土泵车泵送入模,插入式振动棒振捣密实。
侧模在混凝土达到2.5MPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除。
拆模完成后,土工布覆盖洒水养护。
4.4小端刺施工
小端刺在级配碎石填筑至路肩设计标高后(小端刺范围预留)人工采用风镐开挖基槽,钢筋笼提前预制绑扎成型,板车运至现场整体吊装就位,横向一次浇筑成型,并预留钢筋与摩擦板整体合成。
4.4.1小端刺施工工艺流程
施工工艺流程:
测量放样→基槽开挖→预制、安装钢筋→浇筑C30砼→养护。
小端刺结构简单,单个小端刺采用整体一次性浇筑砼;
但对11个小端刺,分批浇筑完成。
4.4.2施工方案
4.4.2.1测量放样
路基填筑至路肩设计标高后,测量班对1~11号小端刺的平面控制点进行现场测设,并核对路基填筑高程。
4.4.2.2基槽开挖
按照“一切二挖三修面,分层开挖勤出碴”的基槽开挖方式进行。
“一切”为测量放样完成后,按照平面控制点采用墨线弹出基槽开挖轮廓线,电动切割机沿开挖线将级配碎石层切出深度不小于5cm的缝。
“二挖”为基坑开挖分芯部及坑壁两个区域,先芯部后坑壁、先重后轻,分步开挖,即:
先在切缝内侧预留5~10cm坑壁保护层,在芯部人工采用风镐分层开挖至设计标高5cm以上位置停止开挖,然后人工钎子凿除预留部分。
“三修面”为坑壁修面从上至下分三步进行。
路基面第一层坑壁修整为第一步修面,采用钎子沿切割面竖直打钎凿面;
第二步进行下部坑壁修整,钢钎与坑壁成20~30°
夹角;
第三步为坑底修整,以修整少量突出及松动部分,使坑底平整、坚硬。
“分层开挖”是指基坑开挖结合填筑层厚进行施工,提高工效,确保坑底质量。
“勤出碴”指的是及时出碴,以防止基底超挖和基坑四周堆载,并确保施工通道通畅,避免妨碍现场物流组织。
4.4.2.3钢筋施工
钢筋设计为□型,采用钢筋加工场集中加工,胎具绑扎成型,基槽验收合格后,板车整体运至施工现场,汽车吊整体吊装放入基槽。
4.4.2.4混凝土浇筑
混凝土采用拌和站集中生产,混凝土运输车运输到工地。
混凝土泵车泵送入基槽,插入式振动器振捣密实,土工布覆盖洒水养护。
4.5摩擦板、小端刺及主端刺合成施工
摩擦板采用钢
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