边通航边施工安全专项设计方案文档格式.docx
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号)
5、《中华人民共和国内河避碰规则》(1991《内规》2003修改版)
6、《中华人民共和国海事行政许可条件规定》(交通部令2006年第1号)
7、《航标法规标准汇编》中华人民共和国交通部安全监督局(1997年)
8、《中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法》
(海通航[2011]262号
9、《内河通航标准》(GB50139-2004)
10、《内河航道与港口水文规范》(JTJ214-2000)
11、《内河交通安全标志》(GB13851・2008)
12、《内河助航标志》(GB5863-93)
13、《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006)
14、《浙江省航道管理条例》(2007年5月25H)
15、《浙江省港口管理条例》(2010年10月)
16、《水路工程施工安全防护技术规范》
17、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试
行)》
18、《嘉兴市公路水运危险性较大工程专项方案论证审查管理办法(试行)》
19、《公路水运工程安全生产监督管理办法(交通部令2007年第一号)》
20、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》
21>《建设工程安全生产管理条例》
22、《杭平申线(浙江段)航道改造工程平湖段施工设计图》
(二)编制目的
通过编制本安全专项施工方案,指导现场安全作业,预防施工安全事故,保障
人身和财产安全。
通过施工过程中有效的安全管理,提高施工作业人员的安全意识,
加强项目部对危险性较大分项分部工程科学、有序的管理,实现杭平申线(浙江段)
航道改造工程平湖段建设的安全目标:
杜绝安全责任事故,避免人员伤亡事故,争创省级“平安工地”建设工程。
(三)编制范围
本方案适用于杭平申线(浙江段)航道改造工程平湖段HD・3标段边通航边施工专项安全施工。
二、工程概况
(一)工程简介
杭平申线平湖境内段(盐平界■平沪界)起点为海盐与平湖交界的起点斜桥,终
于平湖上海交界的溯口,全长32.52公里,其中起点附近与海盐交界段有1.15公里
为插花边界,海盐境内折算里程0.57km,其工程量计入海盐,不计入本工程,故
杭平申线主线平湖境内段折算里程为31.95kmo其中青阳汇■终点溯口(K27+027-K32+520)已先期实施。
本项目为杭平申线平湖段盐平界■青阳汇
(K0+000-K27+027)。
杭平申线平湖段三标(HD・3)里程为(K5+850-K10+270)。
航道按三级航道标准建设,通航1000吨级船舶(队)。
航道断面为复式梯形断面,
航道最小底宽为45m;
设计通航水深3.2m;
设计最高通航水位:
1.96m;
设计最低通航水位:
0.46mo桥梁通航净空Bm60.0m5Hm=7.0m。
本合同段主要工程量有:
1土方工程:
陆上土方开挖13.6万m3,水下土方疏浚20.7万m3。
2护岸工程:
总长为8133m,其中新建护岸5477m(包括踏步38个,每个踏
步长度6.6m);
加固护岸2278m(包括踏步31个);
横塘桥服务区新建护岸378米及服务区码头附属设施。
3工程造价:
83900027元。
(二)水文地质条件
项目地点:
嘉兴平湖市境内。
1>气象本区属亚热带季风气候区,气候温和湿润,四季分明,雨水充足。
多年平均气
15.8°
C,极端最高气温38.9°
Co极端最低气温-12.4°
Co年平均降水量1190mm,以3・9月降水最多,约占全年的76%,主要是春雨和梅雨;
秋夏之际常有台风雨,易出现洪涝灾害。
年平均无霜期250天左右。
在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气,对航运有一定影响。
台风是影响浙江主要灾害天气之一,台风带来的风、雨,对航运破坏力极大。
台风影响最早出现在5月份,最迟出现至11月份,其中8月份出
现最多,其次为7月、9月份。
1.1气温
多年气温特征值表
多年平均气温(°
C)
16.0
极端最高气温(°
38.9
发生日期
1988.7.16
极端最低气温(°
-10.8
1977.1.31
多年平均相对湿度(%)
82
多年平均风速(m/s)
3.0
航道流经区地势平坦,水网发达,气温及相对湿度相差不大。
区域年气温7月
最高,1月最低,航道冬季不封冻,全年通航。
1.2降水
嘉兴多年平均降水量1190mm,最大1730mm,最小770mm。
降水大部分集中在3~9月,平均900mm,约占全年总量的76%。
根据多年平均资料统计,降水量大
于10mm的天数为39天,最长连续降水12天。
1.3风况
受季风气候的影响,风向季节变化明显。
夏季盛行E向及ESE向风,频率分别为18%和23%;
冬季盛行NNW向及NW风,频率分别为13%和14%。
年常风向为E,频率为14%,多年平均风速3.2m/s,多年平均17m/s的天数为3天。
1.4雾况
多年平均雾日24天,最多雾日43天,最少雾日16天。
雾多发生在11月至翌年1月,夏季较少。
1.5雷暴
多年平均雷暴日30.4天,最多为43天,最少为16天,7月份为多发期。
2、地形、地貌
本项目地处杭嘉湖冲湖积平原区,根据沿线地形地貌、岩土层特征与分布规律,本区均属冲湖积平原区,地势平坦开阔,地势较低,自然地面高程在1・45・2.97m之间(1985国家高程)。
在村庄、桥梁附近,因人类活动致使地势略有抬高,表部有厚度不等的人工填土,如塘堤、桥基、旱地(桑树地);
而河塘、水稻田等处地势较
低;
本段航道通过多个农村集镇及农居点,航道沿线环境情况良好。
3、工程地质
1
航道沿线浅部5.00m以内主要由①0层人工填土、①2层粉质黏土、①2层粉
212
质黏土、①2层粉土、②1层淤泥质粉质黏土、②1层粉质黏土夹粉土、②1层
粉土、③1层粉质黏土、③1层粉质黏土等,对航道稳定影响较大的是第②层淤泥
质粉质黏土,该层属高含水量、高压缩性,高灵敏度的软土,对岸坡的抗滑稳定、
抗冲稳定、抗震稳定均存在不利影响,易发生滑移、坍塌、垮塌崩岸等工程地质问
题,需采取有效的护岸护坡或加固措施。
4、不良地质及特殊性岩土
通过对航道沿线地质调查测绘,航道两侧及桥址区地势平坦,工程地质条件总体良好,未发现严重的滑坡、崩坍等不良地质作用,河岸边坡的稳定性一般。
在勘探范围内未发现其他暗塘、坟墓对工程不利的埋藏物。
本工程不良地质主要为饱和砂上、粉土地震液化、区域地面沉降,特殊性岩土主要为软土,特殊性气体主要为沼气。
5、地震
测区是浙江省地震结构相对较强的地区,历史地震活动频繁,但震级小,强度弱。
区域内历史上的地震均属浅源地震,震源深度在10・15km左右。
测区地震动峰
值加速度为0.05g(相对于地震基本烈度值为VI度区),地震动反应谱特证周期为0.45So本区地基土类型为软弱土■中软土,覆盖层厚度大于63.5m,建筑场地类别为I【I・IV类,属对建筑抗震不利地段。
根据《水运工程抗震设计规范》(JTJ225-98)
的规定,当设计烈度为VI度时,可不进行抗震计算,但建筑物应适当采取抗震构造措施。
一般临时性建筑物可不进行抗震设计。
(三)施工平面布置图
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(四)施工准备情况
项目中标后,公司派遣强有力的领导班子,组建了项目经理部。
并由项目经理率领由各部门负责人、施工队负责人及部分劳动力组成的先遣队,迅速完成承包人驻地建设及施工临时设施布设,尽早全面展开施工。
项冃经理部挂牌办公,代表公司全面履行合同。
全线由项目部统一指挥,统一协调,统一管理,确保整个工程步调一致,确保合格工程。
本合同工程设立的组织机构图
项目经理
贺海波
项目技术负责人
航道负责人
许雄华
工程施工队
1、办公驻地
通过实地考察,项目经理部设立在林竦镇徐家境村杭平申线与黄姑塘河道交叉口
(沥青搅拌站西侧),该位置生活、交通比较方便离施工现场又近,便于加强与业主、监理的联系,便于施工检查、管理。
项冃经理部办公及生活用房新建简易房,按水运工程标化工地的要求进行布置。
2、施工工区
根据该工程实际情况设立3个护岸工区和2个土方工区,施工工区拟新建工房和仓库,每个工区计划搭数间简易工棚。
3、施工用地
3.1借地进行驻地项目部建设。
3.2部分料场、拌和场、工棚、仓库设在沿河施工用地范围内,随施工移动。
3.3在灌注桩、水泥搅拌桩等施工班组设立钢筋仓库和加工车间及水泥仓库。
4、施工便道
本工程施工便道主要在浇筑栓基础时使用,因此在开挖基槽时,靠内侧预留一个工作平台,即避免塌方保护基槽,又当作施工便道使用。
5、施工用电
各施工点以接当地电为主,同时配备发电机组3套,为方便沿线施工用电,还计划投入临时用电线路5.0KMo
6、施工及生活用水
本工程施工用水接用自来水就地取用,生活用水利用当地居民现有的用水条件。
7、通讯设备
在项目经理部和各工区配备手机若干只,测量放样时用对讲机进行联络。
三、施工工艺
(一)技术方案、技术参数
水下土方疏浚严格按照水运工程质量检验标准执行,开挖范围应满足设计要求,开挖断面不应小于设计开挖断面。
主航道疏浚严禁存在浅点。
航道前沿及马道疏浚施工超挖可能对护岸安全造成影响的区域,其超深超宽值和边坡坡度应严格控制在设计允许范围内。
本工程技术标准:
航道等级标准:
三级航道
最低通航水位均为0.46m,航道底高程-2.74m。
航道底宽:
双线245米(局部40米)
航道水深:
^3.2米
航道边坡:
1:
4(局部1:
3)
航道标准宽:
双线60米
本工程护岸设计顶高程除服务区为3.16m夕卜,其余地段均为2.66m,航道设计
底标高为-2.74m,新建护岸马道宽度不小于2m,马道高程根据不同的河面宽度分别取-1,79m>
-1.04m>
-0.54m>
-0.04mo
1)水下土方施工前,项目部组织土方施工作业人员进行施工技术交底,测量人
员应先对土方开挖区域进行测量,定出开挖边线及底宽线,根据设计开挖底标高,每天测量水位标高,以确定每天的开挖深度。
航道底标高按设计控制在-2.74米。
施工
过程中挖泥船配合人员必须做到,每退一个船位前,先对开挖深度进行测量,如有浅
点,不得起桩退位。
2)水下土方施工前,先估算现场土方数量,按照剩余水下土方的数量来制定泥塘大小,根据运距确定运输的泥驳数量及机械设备投入数量。
(二)工艺流程
1、
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- 关 键 词:
- 通航 施工 安全 专项 设计方案