石龙港区水铁联运高效物流系统.docx
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石龙港区水铁联运高效物流系统
CompanyDocumentnumber:
WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
石龙港区水铁联运高效物流系统
广东省战略性新兴产业发展专项资金项目申请报告
项目名称:
石龙港区水铁高效联运物联网应用示范
承担单位:
东莞中外运物流有限公司
广东工业大学
技术领域:
物联网行业应用示范
所属专项:
仓储物流等生产性服务业的物联网应用示范
申报时间:
2011年8月
二0一一年
1.项目概要、意义及必要性
项目概要
中国外运东莞物流中心项目则是东莞市现代物流服务项目,此项目建设单位是由东莞市石龙镇人民政府全资拥有企业“东莞市石龙镇工业总公司”和“中国外运广东有限公司”共同组成,项目合资公司为“东莞中外运物流有限公司”,属于政府引导,企业自主经营的现代物流园区。
建设地点位于东莞市石龙港—东江北干流石龙段水铁码头。
本项目总规划面积达1000亩,总投资10亿元人民币,首期项目投资3亿元。
项目在2008年4月开始筹建,于2009年11月开始基础设施建设,并计划于2014年建设完成。
此项目完成时将拥有10多万平米保税仓、15多万平米堆场和普通仓库、综合联检大楼(二类口岸)、10个千吨级码头和2690多米五股铁路专用线(达到两个集装箱专列同时作业的能力)。
项目是按照东莞市委、市政府加快经济社会双转型,以及打造新型现代物流名城的要求,为珠三角地区乃至全国广大客户集物流、资金流、信息流于一体的高层次综合物流服务而计划兴建的。
本项目的建成对进一步完善珠三角地区制造业名城的产业支援体系有促进作用,为全国乃至全球提供现代资金流、物流、信息流网络服务。
物联网是计算机互联网的基础上,利用RFID、无线数据通信技术,构造一个覆盖的网络,在这个网络中,物品能够彼此进行“交流”,二无需人的干预。
其实质是利用自动识别技术,通过有线和无线通讯网络,实现物品的自动识别和互联与共享。
物联网概念的问世,打破了之前的传统思维。
过去的思路一直将物理基础设施和IT基础设施分开:
一方面是机场、公路、建筑物;而另一方面是数据中心,个人电脑、宽带等。
而在“物联网”时代,钢筋混凝土、电缆将与芯片、宽带整合为统一的基础设施,在此意义上,基础设施刚像是一块新的地球工地,世界的运转就在他上面进行,其中包括经济管理、生产运行、社会管理乃至个人生活。
该项目的主要研究内容为,利用物联网技术手段,构建口岸申报、通关、查验、监管、船舶安全及信息服务等口岸领域基础设施物联体系,结合口岸公共信息平台“云计算”信息资源,建立以物联网为基础的信息服务的解决方案,使物联网技术在创新口岸监管方式,提高口岸通关、监管效率,保障传播形式作业安全,提升口岸监管信息服务水平等方面进行细致研究和分析。
项目意义与必要性
水铁联运是国际多式联运的主要组织形式,也是远东/欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
其具体含义为:
进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出,或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。
重视交通运输业的发展是我国基本国策之一。
我国水铁联运在水运发展中的重要性和必要性逐渐上升为国家交通事业发展中的重点,企事业各单位以科学发展观为指导,不断积极探索发展海铁联运的道路。
随着国际贸易不断深入,贸易额不断增加,港口集疏运的能力不断的经受着考验。
为了提升自身水平,全面提供国际运输服务,港口经营者和政府相关部门在寻求发展上的突破口。
而水铁联运这种既提高运输效率又节省资源的运输方式,在集疏运各方式中体现出诸多优势,因此得到了迅速发展。
由于历史建设上的原因,公路一水路联运要比海铁联运发展的早,而且在基础设施方面也要完备的多,其在集疏运中所占比例也比较大。
然而,从近些年社会对交通运输事业的需求上的变化来看,大型化,批量化,快速化以及节能环保化等要求日益凸显,且越来越迫切。
水铁联运运输量大,集疏运速度快,单位创造收益多,能源消耗小等特性正好符合新时代的要求。
这也正是世界各国争相发展的关键所在。
而且相比开始发展海铁联运较早的西方国家,铁路运输能力饱和、港口规划设计不到位等原因使得我国的海铁联运事业步履蹒跚。
因此,打破原有思路,像积极修建高速公路一样完善铁路网络,解决眼前阻碍发展的屏障,才能使我国海铁联运事业大踏步的前进,从而为我国经济腾飞做出应有的贡献。
从以上表明的情况可以看出,提高港口的吞吐能力势在必行。
而为提高港口吞吐能力而解决运输瓶颈的主要办法就是积极地开展海铁联运。
对于国内乃至国外的大多数港口而言,海铁联运都有着非常重要的意义。
在各个港区开展及时有效的海铁联运活动,不仅港口的通过能力能够得到明显的提升,整个国家的港口疏导能力和航运能力也会不断得到加强。
本物流中心将会满足东莞、增城、惠州三地交汇地区广大客户集物流、金流、信息流于一体的高层次综合物流服务需求,极大地促进当地及周边三市交汇区域经济的发展,并产生极强的辐射效应,从而带动相关产业的进一步发展,同时也会拓展中外运的服务资源和网络,提升中外运在珠三角区域的竞争力。
符合东莞市的经济社会双转型战略和产业升级要求。
本物流中心可进一步完善东莞制造名城的产业支援体系,推动地区产业升级,形成完善的物流、金流、信息流网络平台,在实现东莞经济社会双转型的战略计划中发挥重要作用。
通过本项目建设,可进一步增强中外运的业务竞争力,提升东莞市的物流运作水平。
本物流中心的运营不仅仅会为企业节省大量的物流运营成本,更会带来业务模式上的转变,还将水路、铁路和高速公路等各种资源有效整合,为企业提供综合的物流服务,帮助出口企业选择更适合的物流方案,拓展了企业的辐射能力。
提升企业核心能力,在航运、铁路、高速公路和空运集散方面的资源优势更能帮助出口企业解决综合物流服务的难题,大大节省企业成本。
中外运在珠三角物流网络布局包括两部分,一是以深圳、广州、惠州、东莞、中山等地的大型物流分拨中心为基础的东珠三角陆上物流网络,形成支持深圳、香港远洋港口的“陆上港口”;二是以西珠三角内河码头和驳船运输为基础的水路运输物流网络。
中国外运东莞物流中心不但对中外运在珠三角业务网络的完善和企业核心竞争力的提升有着重要的战略意义,同时中外运又可以通过为客户提供更加高效、完善的一体化物流服务,带动并提升东莞市的物流运作水平。
2.项目国内外发展现状与趋势分析,与项目有关技术领域的国内外专利申请和授权情况以及其他知识产权情况
国内外技术发展现状与趋势分析
国内水铁联运发展现状
近年来,伴随着国家经济的快速发展和对外贸易的需要,集装箱运输需求量也与日俱增。
作为水铁联运运输方式,本该充分发挥其节省时间、节约成本的优势,但是由于集装箱铁路运输发展的相对滞后,海铁联运模式也很难有所发展。
以下几点从四个方面说明了我国集装箱水铁联运发展的现状:
1)发展初期的集装箱水铁联运在全国铁路货物运量中,集装箱所占的比例~直徘徊在较低的水平。
以2005年为例,我国集装箱的铁路发送量仅为铁路运输量的%。
与此同时,集装箱水铁联运量占全国港口集装箱吞吐量的比例也非常低,在2005年这个数值仅为5%。
以上情况一方面表明,我国的海铁联运发展水平与世界平均水平存在较大的差距,但从相反方面来看,也说明了我国集装箱箱源充足,海铁联运的发展存在很大的空间。
表我国主要水铁联运港口历年海铁联运所占集疏运比例
2004
2005
2006
2007
2008
大连港
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11%
天津港
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连云港
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4%
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注:
资料来自于交通部水运年度报告2004—2008四年度
2)后起之秀一宁波港和厦门港。
宁波港近些年在集装箱水铁联运发展上突飞猛进。
依靠城市向内陆的辐射能力和与腹地城市合作,在政策支持下加大海铁联运推进资金的投入。
在港口建设9第2章海铁联运与大陆桥运输相关理论中斥资数十亿元建设集装箱泊位群和直达码头前沿集装箱堆场的铁路设施,具有发展水铁联运的港口优势。
值得一提的是宁波港08年吞吐量1084.6万标箱,位于世界第八,海铁联运比例却只有0.5%。
09年,开通宁波——义乌的集装箱班列,半年内完成集装箱海铁联运量20多万标箱,标志着宁波水铁联运的崛起。
厦门港的海铁联运兴起主要来自集装箱国际中转业务。
当地港口管理部门为了有效的促进中转箱量的增长,与海关和航运巨头合作,采用先进中转软件系统并建设数个10万吨级的集装箱泊位,联手马士基简历区域性营运中心,拓展友好港口合作伙伴15个。
2005年4月到2007月6月间,先后开通了南昌到厦门、赣#IN厦门的集装箱直达班列,标志着海铁联运的起步。
2008年,开通东北沿海港到厦门再到赣州的集装箱海铁联运通道,意味着内贸海铁联运的开始。
同年1月到9月,实现海铁联运集装箱运量近8000标箱,较07年增长77%。
此外,上海港,青岛港和深圳港也在依靠自身特点和腹地经济区域优势,积极发展海铁联运,由于其所占比例较小,近两年发展相对缓慢,在此仅简要介绍。
上海洋山港200年吞吐量不到1000万TEU,预计2010年能达到这个数字,五年之后达到2000万TEU左右。
上海水铁联运枢纽站芦潮港中心站09年水铁联运量10万左右,占吞吐量比例不足1%,预计2010年能够达到1%到2%。
青岛港2008年全年完成水铁联运业务20万标箱,这主要是因为日韩对中亚国家与俄罗斯的轻工产品出口受金融危机影响较小,口岸中转能力增强的原因。
同年完成发送过境集装箱3.8万标箱,同厦门港情况相似,地理位置的优势使得水铁联运在青岛得以发展。
最后,深圳盐田港市开通城际集装箱快速班列较早的港口之一。
08年开通的到东莞常平的班列,使得从东莞出口的货物只需100分钟就可以运至深圳盐田,此外水铁联运业务也随之在内陆城市相继展开,云南昆明、江西赣州、湖南株洲等通枢纽城市都开通了到盐田港的海铁联运业务标志着水铁联运内陆延伸化的趋势不断推进。
3)国家政策大力支持发展海铁联运根据我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》鲫,交通运输业发展要统筹规划、合理布局交通基础设施,做好各种运输方式相互衔接,发挥出效率和整体优势,建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系;加快发展铁路输;加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设,优化运输资源配置;强化枢纽衔水铁联运运量预测与效益研究接和集疏运配套,促进运输一体化;开发应用高速重载、大型专业化运载、一代航行系统等高新技术,推广集装箱多式联运和快递服务。
由以上政策可知,国家已经逐步加大了对集装海铁联运这个业务的重视,并将陆续制定一系列政策来发展海铁联运事业,这就为该种运输方式的发展提供了良好的政策环境。
在此基础上,国家也进行了切实的企业体制改革。
例如,2004年铁道部成立的中国铁路集装箱运输有限责任公是目前国内业务覆盖范围最广、业务量最大的专业集装箱运输公司。
该公司共有用近590个集装箱业务办理站,近年来取得了不错的经济效益。
铁道部接下来的建设重点是要在国内各大集装箱中转港简历集装箱办理站,合理分布集装箱办理站的网络布局,为发展水铁联运打下坚实基础。
国外水铁联运的发展现状
(1)欧洲地区
位于欧洲西部海岸的汉堡港、鹿特丹刚和安特卫普港,处在新亚欧大陆桥的终端,成就了从亚洲东部向欧洲西部运输集装箱的线路的完整。
并且有欧洲整个地区作为其腹地进行货源的供给,发展海铁联运有着不可多得的优越条件。
1)鹿特丹港水铁联运发展现状
鹿特丹港区内有铁路,可直接连接到鹿特丹港码头。
在港区内还有两个中转站,通过港区内的衔接,加之欧洲地区的发达铁路网络,从此港向欧洲其他国家运送集装箱可以在很短的时间内就完成。
这种高速的流通方式,还有赖于港区专门运送集装箱的班列。
这些班列每天有固定的发车时间和发车批次,根据目的地的不同和运输货物的种类而异:
像一般货物,运送至到达比利时及德国只需要12小时
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