高速公路隧道二次衬砌施工方案方案大全Word文件下载.docx
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全长(m)
隧道分界
洞门形式
进口里程
出口里程
进口
出口
1
两间房1号
左线
475
ZK60+510
ZK60+985
端墙式
明洞式
右线
479
K60+512
K60+991
2
两间房2号
232
ZK61+036
ZK61+268
削竹式
K61+042
K61+274
2、首件工程简介
选择两间房2#隧道进口右洞K61+042-K61+054段作为二次衬砌施工首件工程。
本首件工程处在V级围岩浅埋段,所属支护形式为XS5b+,二次衬砌混凝土采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土,抗渗标号为S8,主筋采用HRB335Ф22,水平钢筋采用HRB335Ф12,箍筋采用HPB300Ф8。
3、设计参数
(1)公路等级:
高速公路。
(2)建设规模:
双向四车道,
(3)隧道设计速度:
100Km/h。
(4)交通方式:
单向行驶。
(5)隧道建筑界限:
a、净宽:
10.75m=0.75m(左侧检修道)+0.5m(左侧侧向宽度)+2*3.75m(行车道)+1.0m(右侧侧向宽度)+1.0m(右侧检修道)
b、净高:
h=5.0m
(6)隧道内路面横坡:
单向坡2%(曲线段超高≤±
3%)
三、施工总体部署
1、工程进度安排
选取两间房2#隧道进口右洞K61+042-K61+054段作为二次衬砌施工首件工程,两间房2#隧道进口右洞二次衬砌施工计划2014.7.1-2014.7.31。
2、施工准备
(1)、技术准备
①导线点加密、水准点加密及复测已全部完成,并通过总监办审核批复。
②试验准备:
混凝土配合比及进场原材料的试验工作已经完成。
钢筋、砂石料、水泥试验及水质试验已经完成。
③监控量测数据已生成,周边收敛及拱顶下沉已趋于稳定,可以进行二衬施工。
(2)、施工现场准备
①隧道进出口联测已完成,且贯通误差符合规范要求;
已完成初支检测,并已出具合格报告。
②劳动组织准备:
隧道施工管理、操作人员已进场,项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。
③所需材料已基本到达现场,能满足施工生产需要。
④现场临时设施已建设完成并投入使用,空压机房靠近洞口布置,规划内用电已拉通,施工用水采用自打水井内用水。
(3)、人员及机械配置
施工机械设备、人员配置要满足各工作面的施工需求。
在配置上按照均衡、高效的原则合理安排,以确保施工顺利进行。
主要施工机械设备
名称
规格
单位
数量
备注
全站仪
宾得202
台
水准仪
博飞DZS3-1
3
钢筋切断机
GQ40-1
4
冷弯机
BX-500
5
装载机
PL50
6
挖掘机
PC320
7
全断面衬砌台车
12米
8
钢筋调直机
GT4/10
9
混凝土罐车
10方
10
拌和机
75m3/h
11
振捣棒
50
施工主要人员配置
工种
测量工班
2人
砼拌合工班
6人
砼运输工班
钢筋工班
7人
模板工班
9人
砼工班
8人
4、施工方案
1、施工方法
二次衬砌采用全断面全液压自行式衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注,振捣器捣固,挡头模采用木模。
混凝土浇筑要左右对称进行,防止钢模台车偏移。
衬砌断面级别应和初期支护级别相一致,衬砌时围岩较差地段向围岩较好地段延伸,延伸长度为5m。
2、施工工艺流程
二次衬砌施工工艺流程
衬砌施工工艺流程图
3、衬砌台车相关要求
我部二次衬砌采用全断面全液压自行式衬砌台车,台车长度为12米。
台车钢板厚12mm,衬砌台车结构尺寸准确,各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,并合理设置了各支承机构。
刚度、强度良好,满足抵抗施工变形要求,并具有抗上浮能力。
外弧模板:
每块钢板宽度采用2m,板间采用填缝处理,用砂轮打磨找平,以减少二衬模板间痕迹冷缝。
台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要,要求如下:
(1)、二衬台车现场拼装完成后,必须在轨道上往返走行3-5次后,再次紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
(2)、检查台车模板尺寸要求准确,其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm,否则需进行整修。
(3)、衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨,清除锈斑,涂油防锈。
(4)、施工过程中出现二衬错台,应暂停二衬施工,全面查找原因,重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等,要及时整修加固,经监理同意后方可继续二衬施工。
(5)、每施做衬砌500~600m,台车应全面校验一次,校验可在隧道加宽带进行。
4、施工程序
(1)二次衬砌施作时机的确定:
隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合:
隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和,围岩基本稳定;
周边位移速率小于0.1~0.2mm/d,或拱顶下沉速度小于0.07~0.15mm/d;
已产生的各项位移,已达到预计总变形量的80%~90%。
(2)防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程验收合格后进行中线、高程测量放样。
(3)根据中线和标高铺设衬砌台车轨道,使用标准轨枕(轨枕高度150mm)和鱼尾板;
轨距与台车轮距一致,左右轨面高差<10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
(4)采用五点定位法,即:
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制顶模中心、顶模与侧模铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。
起动衬砌台车液压系统,根据测量资料使钢模定位,保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定,测量复核无误。
(5)清理基底杂物、积水和浮碴;
装设木制挡头模板,挡头模板单片宽度不得小于30cm,厚度不小于3cm,按设计要求装设橡胶止水带及止水条,并自检防水系统设置情况。
(6)自检合格后报请监理工程师隐蔽检查,经监理工程师签证同意后灌注砼。
5、结构防、排水施工
(1)防排水材料应符合国家、行业标准,满足设计要求,并有出厂合格证明。
(2)必须采用防水混凝土,其施工配合比设计应符合下列规定:
l)每立方米混凝土中水泥和矿物掺加总量不宜小于320kg。
2)砂率宜为35%~45%。
3)水灰比不得大于0.55。
4)非泵送防水混凝土的坍落度不宜大于50mm。
泵送防水混凝土的入泵坍落度宜为lO0~140mm。
坍落度每小时的损失值不应大于30mm。
5)掺加引气剂的混凝土含气量应控制在3%~5%。
6)防水混凝土的缓凝时间宜为6~8h。
7)抗渗性能试验:
6个试件中有4个未出现最大水压值为合格。
(3)止水带和止水条采用背贴式、中埋式橡胶止水带和带注浆管膨胀止水条,埋设位置要准确、粘贴牢固平整。
(4)施工工序(见图5-1)
初期支护
混凝土路面施工
安装环向盲管
设置路面两侧纵向排水沟
防水板铺挂
拱脚纵、横向排水管安装
浇筑底板混凝土
安装路面横向盲管
二衬混凝土施工
安装二衬止水带(条)等
结构防水与排水施工工序图5-1
(5)施工要点
1)衬砌背后防排水
(1)衬砌背后纵、环向盲管、中心排水管(沟)排水性能良好;
横向排水管排水通畅。
(2)衬砌混凝土施工时,不得损坏防排水设施,确保各排水孔道连接顺畅,以形成通畅的排水体系。
(3)各管路连接采用变径三通方式,纵向排水管与三通接头连接应用土工布包裹;
中心排水管和纵向排水管高程控制良好。
(4)各排水管材的规格、质量、安装间距、材质应符合设计和规范要求。
2)防水板质量
(1)防水板宜选用高分子材料,幅宽2~4米,EVA膜厚度不小于1.5mm,并应符合设计要求,柔性好、耐久性好、耐刺穿性好;
其物理力学性能应符合表8-1
防水板质量物理力学性能表8-1
项目
拉伸强度(MPa)
断裂延伸率%
热处理时变化率%
低温弯折性
抗渗性
指标
≥12
≥200
≤2.5
-20℃无裂纹
0.2MPa24h不透水
(2)防水板铺设之前应检查是否有变色、波纹(厚薄不均)、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷,如果存在质量疑虑,应进行张拉试验、防水试验和焊缝张拉强度试验。
3)防水板铺设
(1)防水板铺设前检查
①检查喷射混凝土表面无空鼓、裂缝、松酥、外漏锚杆头、钢筋头等能刺破防水板的物质。
②喷射混凝土平整度要求:
D/L≤1/6,拱顶D/L≤1/8,否则要进行基面处理。
(L为喷射混凝土相邻两凸面间的距离;
D为喷射混凝土相邻两凸面间凹进深度)。
③用隧道激光断面仪检查断面尺寸,复核中线位置和高程,确保衬砌厚度和净空满足规范和设计要求。
④防水板铺设应超前二衬施工1~2个衬砌段,形成铺挂段、检验段、二衬施工段的流水作业。
⑤基面明水提前采用盲管排入纵向排水盲管。
(2)防水板铺设前拼焊
①根据隧道断面尺寸,裁剪单幅板材的长度(隧道环向长度的1.1~1.2倍)。
宜将2幅板材首先在铺挂前拼焊。
②焊接一律采用双焊缝焊接,搭接宽度不得小于10cm,单条焊缝的有效焊接宽度不得小于1.25cm。
EVA膜与垫片进行热合时间不得少于10s。
(3)防水板施工工序流程见图8-3
防水板施工工序流程图8-3
(4)防水板铺挂
①工艺:
基面清理→土工布垫层施工→塑料垫片施工→防水板铺挂。
②土工布垫层施工
a铺设方法:
在隧道拱顶纵中心线,使土工布垫层的横向中心线与喷射混凝土的纵向中心线相重合。
b土工布从拱顶部开始向两侧下垂铺设,用射钉和塑料垫片将土工布固定在合格的喷射混凝土基面上。
c防水板铺设:
剪裁卷材长度(要考虑搭接在底板上);
然后与
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