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影片要点
公认韩国影史排名第一的作品,如今的国际大导演奉俊昊的第二部长片,同样也是韩国演技第一人宋康昊生涯代表作品,他充满原始气息,莽撞而自然的表演影响了后来大部分的警察形象,尤其结尾深入骨髓的眼神让人永远难忘。
而在片中崭露头角的金相庆(饰演理智的警察搭档)与朴海日(饰演犯罪嫌疑人)都表现出色,现如今应成为忠武路演员的中流砥柱。
那家伙的声音
李亨浩诱拐杀害事件,韩国三大悬案之一。
1991年1月29日,韩国首尔江南区狎鸥亭,9岁的男童李亨浩被绑架,并于3月13日在蚕室大桥以西1.5公里的汉江江边找到其遗体的事件。
嫌疑犯于绑架并杀李亨浩过程中,他曾经向男童父母打了87通恐吓电话,并且勒索两亿韩元(约合160万人民币)。
韩国警方在男童失踪44天后发现了尸体,经过检验得知男童是在被绑架的第二天死于窒息。
根据电话录音的声音分析得出初步结论:
凶手为男性,体形适中,身高约为1.67到1.7之间,带有汉城和全罗道省口音,当时(1991年)大约30岁出头。
并且模拟出上面那张画像。
这一案件在当时动员了大约一万警力,跨越十六年,逮捕并调查了约420名嫌疑犯,分析了87份声音和笔迹样本,到2006年1月已经超出法定诉讼时效期,时至2007年凶手仍然逍遥法外。
2007年,导演朴镇彪执导,韩国演技四大天王之一的薛景求主演,饰演受害人的父亲,以其情感浓烈的演技将受害人惶恐、坚定、最终走向崩溃的一系列过程演绎得淋漓尽致。
饰演绑架杀人犯的演员是当时的偶像派姜东元,影片中全程没有露脸,只出现了几次戴着口罩和鸭舌帽的身影,基本只用打电话的声音塑造出了丧心病狂的冷血罪犯的形象
孩子们
青蛙少年失踪事件,韩国三大悬案之一
韩国大邱青蛙少年失踪案是指1991年5名小学生去抓青蛙时失踪,2002年9月才发现他们的遗体的事件。
1991年3月26日,因为地方议会的议员选举30年来第一次举行,全市放假一天,最后一个目击证人说在卧龙山附近见过孩子们,但到处都找不到他们。
在韩国创纪录地动员了超过30万名的警力,但都一无所获。
就连当时的韩国总统卢泰愚也予以特别关注。
当时还流传着外星人绑架及北朝鲜间谍诱拐等多样的说法。
2002年失踪少年的遗骨却在卧龙山被发现,进行遗骸鉴定工作的庆北大学法医组发表鉴定结果称,在3名青蛙少年的遗骨中发现被钝器等人为伤害的痕迹,由此断定他们被他人所杀,但目前为止并未抓到犯人。
韩国杀人案的诉讼时效为15年,在2006年3月25日就到期,即使抓到犯人也无法惩处。
李圭满导演,柳承龙等主演,由于希望最大限度地反映真实情况,从而导致了叙事的松散,影片的质量远远不及《杀人回忆》及《那家伙的声音》。
案件本身耗时良久,侦破过程乏善可陈,因此重点依然放在对家庭的影响方面,情感渲染非常到位。
素媛
2008年韩国安山市赵斗淳强奸案
因为其2008年12月于韩国安山市檀园区对8岁小学女生以残忍手段实施性暴力,并造成其终身残疾。
法院一审判决赵斗淳12年有期徒刑,但同时由于赵斗淳因醉酒而身心虚弱对其减轻处罚,该判决在社会上引起强烈反响,社会公众都指责该刑罚过于仁慈,最终导致国会提高了对儿童性侵犯犯罪的量刑标准。
国民对于赵斗淳事件的愤怒日渐演变为社会的变化。
法院开始对儿童性暴力犯实行更严厉的标准。
专门成立性暴力被害儿童基金,医生们也称要组建医疗机动班,向事故现场派遣医生。
受害人的家人以在调查和审判过程中遭受2次伤害为由对国家提起了3000万韩元的损害赔偿诉讼。
其父亲表示:
想通过这一诉讼从根本上改变调查惯例和制度。
素媛的案件本身并不复杂,嫌疑人也很快被捉拿归案,但受害人最终悲惨的遭遇以及量刑惩处上的社会影响构成了影片最大的情感冲突,家人之间的亲情以及面对不公和歧视的委屈引爆了巨大的催泪弹。
以《王的男人》等古装大片成名的导演李濬益完成了细腻而包含情感的指导,薛景求领衔的一众演员都做出了出色的表演,在当年韩国青龙奖与大钟奖上有多项斩获。
韩国租赁发展有限公司因船舶碰撞造成船载有毒物质污染海域申请海事赔偿责任限制案-
案情
申请人:
韩国租赁发展有限公司(KOREADEVELOPMENTLEASINGCO.LTD)。
利害关系人:
广东省湛江渔业协会。
申请人所属的韩国籍“春木一号”轮(M/VNO.1CHUNGMU),于1995年3月4日装载3865.508K/L液体化学品苯乙烯单体从韩国DEASAN港开出,3月9日5时5分抵达中国湛江港第2号引水锚地,抛锚等候引水员上船引航进港。
当时湛江港海面东北风3-4级,大雾,能见度约1海里,轻浪,退潮,流向东南,流速约2节。
6时20分,该轮船长与引水员在VHF通话后,在没有引水员引航的情况下自航进港,航速7节,拟抵湛江港第16号灯浮再上引水员进靠二区码头卸货。
7时,该轮左正横第13号灯浮转向323,雷达发现船艏偏右1海里处有“昌通一号”轮(M/VCHONSTONENO.1)驶来,遂停船。
“春木一号”轮船长随即发觉两船距离逼近,碰撞在即,即令右舵10、右满舵、车进一避让,紧接着车进三,欲冲过“昌通一号”轮船艏,未果。
7时零8分,“春木一号”轮左舷第二货舱与“昌通一号”轮正艏呈60角碰撞,导致第二货舱水下舷板破裂,约209.108吨苯乙烯液体泄漏入海。
碰撞概位:
湛江港第14号灯浮附近(2005′12″N,11027′10″E)。
申请人已另案对“昌通一号”轮提起碰撞诉讼。
“春木一号”轮船长82.15米,型宽14.00米,型深6.50米,主机马力2330HP,航行速度12海里/小时,满载吃水5.72米,空载吃水1.895米,总吨位1589吨,净吨位975吨,载重吨3335.57吨。
该轮于1994年1月29日建造下水,是一艘自动化程度较高、设备较齐全的装载散装危险化学品的专用船。
但该轮未配备包括中国沿海港口并湛江港在内的任何文字版本的国际各港口的航路指南、灯塔表、航行通告、进出港指南、进出港管理规则等必备航海资料;
船上所有海图自该轮建造下水营运以来都未曾作过改正;
船长未经雷达观测与模拟、自动雷达标绘仪和无线电话通讯专业训练并持相应证书;
大副未经雷达观测与模拟和无线电话通讯专业训练并持相应证书;
二副未经自动雷达标绘仪和无线电话通讯专业训练并持相应证书;
二管轮持证1500KW以下,与该轮的主机功率不相适应。
苯乙烯单体被《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》附则二附录一和附录二列为B类有毒液体物质。
碰撞造成有毒物质泄漏后,经农业部渔业环境监测中心南海区监测站、广东省渔业环境监测站和湛江渔业环境监测站联合调查,查明:
湛江港较大范围内的水环境及大气环境已明显受到“春木一号”轮泄漏苯乙烯的污染,污染海域范围达160平方公里。
湛江港的海水养殖业、滩涂护养增殖遭受明显的损害。
其中,海水养殖受害面积达3050.7亩,滩涂护养增殖受害面积达38.48平方公里,两项直接经济损失共人民币2725.07万元,用于养殖场的清污费人民币58.554万元;
港内渔业捕捞生产的直接经济损失人民币324.996万元、游泳类资源的直接经济损失人民币329万元、渔业资源的间接损失人民币1415.08万元。
1996年7月19日,广东省湛江渔业协会受遭受本次污染损害的渔业、养殖业、旅游业等单位和个人的委托,向广州海事法院提起海域污染损害赔偿的诉讼,请求法院判令申请人赔偿海域毒品污染损失人民币3437.626万元(另案审理)。
申请人向该协会提供了125万美元的担保。
1996年8月13日,韩国租赁发展有限公司向广州海事法院提出海事赔偿责任限制申请,请求准予其依照《中华人民共和国海商法》第二百零四条、第二百零七条的规定,对“春木一号”轮因碰撞造成所载有毒物质污染海域的损害赔偿责任限制在348863特别提款权(折518759.30美元)。
审查与裁定
广州海事法院收案后,于1997年4月22日、4月26日在《南方日报》、《中国日报》和《湛江日报》上发出公告:
凡与“春木一号”轮污染损害事故有关的利害关系人,对该污染损害赔偿责任限制申请有异议的,应自公告之日起30日内向广州海事法院提出异议申请书。
1997年5月23日,广东省湛江渔业协会向广州海事法院提出责任限制异议,称《中华人民共和国海商法》是调整海上运输关系、船舶关系的法律,而异议人所代表的索赔方是有害有毒化学品污染的受害方,与责任限制申请人无任何海上运输关系和船舶关系。
因此,《中华人民共和国海商法》不适用于调整双方之间的权利义务关系,责任限制申请人无权依据该法申请对有毒物质污染造成的损失享受责任限制,其赔偿责任应依照《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》等有关法律规定确定。
即使本案可以适用《中华人民共和国海商法》,也因责任限制申请人有严重过错,未使“春木一号”轮适航,未指派适格船长和驾驶员,以致造成碰撞和污染事故的发生,依照《中华人民共和国海商法》第二百零九条的规定,申请人亦丧失了责任限制的权利。
请求驳回申请人的责任限制申请。
广州海事法院经审查认为:
本案污染损害事故发生在我国湛江港海域,故应当适用我国法律。
《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》对海域污染损害规定的责任人应当承担赔偿责任原则,《中华人民共和国海商法》规定的船舶所有人、经营人和租船人等的海事赔偿责任限制的法律制度,都适用于本案。
但《中华人民共和国海商法》是调整海上运输关系和船舶关系的特别法律,对海事赔偿责任限制作了明确的规定,应作为具体处理本案赔偿纠纷的法律依据。
根据该法第二百零七条、第二百零八条的规定,申请人对有毒物质污染损害的赔偿应当属于限制性债权。
“春木一号”轮目的港为湛江港。
但申请人作为该轮船东,未按《1974年国际海上人命安全公约》和《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约》的要求,为该轮配备湛江港的航路指南、灯塔表、航行通告、进出港指南、进出港管理规章等有关必备航海资料,以致该轮船长不了解《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》、《中华人民共和国船舶装载危险货物监督管理规则》以及湛江港港章和湛江港监有关航行通告的规定。
又未使该轮船长、大副等通过雷达观测与模拟、自动雷达标绘仪和无线电话通讯等专业的训练并取得相应证书。
申请人的上述不作为,严重违反了《1974年国际海上人命安全公约》第13条、第20条和《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约》第2章第2条及附录的有关规定。
“春木一号”轮是一艘严重不适航的船舶。
《中华人民共和国船舶装载危险货物监督管理规则》第20条规定,装载危险货物的船舶,须严格遵守港口规章和避碰规则,在气候恶劣、能见度不良或认为不能确保航行安全的情况下,不应进出港口,靠离码头。
《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》规定,外国船舶应在引航锚地等候引水员上船,在引航锚地以内水域不准外轮无引水员引领下航行。
湛江港港章和湛江港监的航行通告对此也作了相应的规定。
由于“春
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